【簡(jiǎn)介：】謝謝邀請(qǐng)！
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第一推薦：中國(guó)民航大學(xué)，專(zhuān)科，但它的上機(jī)率很高，學(xué)校在天津，
第二推薦：中國(guó)民用航空飛行學(xué)院，專(zhuān)科，學(xué)校在四川廣漢，上機(jī)率也很高，
第三推薦：海南航空，專(zhuān)科，學(xué)校在海南，

謝謝邀請(qǐng)！

個(gè)人愚見(jiàn)：

第一推薦：中國(guó)民航大學(xué)，專(zhuān)科，但它的上機(jī)率很高，學(xué)校在天津，

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第四推薦：云南師范大學(xué)，云南的同學(xué)不想離開(kāi)的可以選云師大，本科，學(xué)校在云南昆明。

第五推薦：沈陽(yáng)的航空航天大學(xué)都不錯(cuò)，廣州民航學(xué)院，鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院，南昌航空大學(xué)，廈門(mén)理工學(xué)院，鄭州大學(xué)等。

為什么冬天飛機(jī)飛行前要除冰呢？

不除冰后果是非常非常嚴(yán)重的。

1982年1月13日，佛羅里達(dá)航空90號(hào)班機(jī)，波音737，在華盛頓起飛后不久，因?yàn)榻Y(jié)冰和飛行員處理不當(dāng)墜毀。

1989年3月10曰，安大略航空1363號(hào)班機(jī)，在雪暴中等待起飛30分鐘后機(jī)翼結(jié)冰，未除冰起飛，墜毀。

1990年2月17曰，瑞安航空公司DC-9-10，在雪暴天氣中裝載貨物35分鐘后機(jī)翼結(jié)冰，未除冰，失事。

1992年3月22曰，全美航空405號(hào)班機(jī)，?？?8，機(jī)翼結(jié)冰導(dǎo)致無(wú)法順利爬升，墜入冰冷的法拉盛灣，造成27人死亡。

1993年3月5曰，馬其頓航空?？?00，機(jī)翼結(jié)冰失速墜毀。

1994年10月31曰，美利堅(jiān)鷹航空ATR72，降落進(jìn)場(chǎng)時(shí)機(jī)翼前緣除冰設(shè)備后方形成冰脊造成氣流紊亂，飛機(jī)急速滾轉(zhuǎn)墜毀。

1995年12月13曰，巴納特航空安-24，爬升階段機(jī)翼結(jié)冰墜毀。

2002年12月21日，復(fù)興航空ATR-72，因積冰問(wèn)題墜毀于澎湖外海。

2004年11月21日，東方航空5210班機(jī)，龐巴迪宇航CRJ-200LR，因?yàn)檎J(rèn)為疏忽除冰工作失誤，導(dǎo)致起飛后墜毀，全機(jī)遇難。

......

從八十年代至今，結(jié)冰一直是飛機(jī)墜毀的重要罪魁禍?zhǔn)字弧Ｒ驗(yàn)樗男纬刹皇菃我灰蛩卦斐傻?，而是由天氣，制度，人工，機(jī)械故障等一系列問(wèn)題的邊緣疏忽促成。

比如說(shuō)機(jī)械師是檢查好了飛機(jī)的，但是因?yàn)橥蝗幌掠昊蛘呦卵?，而飛機(jī)由因?yàn)樵谕C(jī)坪上多等待了半小時(shí)，起飛以后又遇到了霧氣......本來(lái)分開(kāi)每一個(gè)條件都不足以致命，但是所有這些條件很可能混合在一起，是算也難算，防不勝防的。

高空中的溫度比地面低很多，當(dāng)溫度處于零下的時(shí)候，只要空氣中有水分，就很容易結(jié)冰，按照標(biāo)準(zhǔn)大氣條件，海平面氣溫為15度，每上升1000米溫度下降0.65度。

飛機(jī)一般在8000-10000米高空巡航。這時(shí)候機(jī)艙外溫度一般處于零下。一旦有水分附著，很容易迅速結(jié)冰。而處于爬升和降落階段的飛機(jī)，尤其是小飛機(jī)一旦遇到機(jī)翼結(jié)冰，更是會(huì)難以控制。

機(jī)身結(jié)冰，一般會(huì)造成三種最直接的破壞效果——

1. 機(jī)翼結(jié)冰。

眾所周知，飛機(jī)升空飛行，是靠“翅膀”提供升力的。我們所說(shuō)的翅膀、機(jī)翼，其實(shí)不是一個(gè)簡(jiǎn)單的部件，而是由一系列具有不同功能的零件構(gòu)成，包括——

前緣縫翼（Slat）：工作時(shí)與機(jī)翼主體產(chǎn)生縫隙，可使機(jī)翼下表面部分空氣流經(jīng)上表面從而推遲氣流分離的出現(xiàn)，增加機(jī)翼的臨界迎角。

襟翼 （Flap）：位于機(jī)翼的后緣，使用的時(shí)候向后方與下方伸出，增加機(jī)翼面積，提供升力。

副翼（aileron）：通常安裝在機(jī)翼后緣外側(cè)的活動(dòng)翼面，用以控制飛機(jī)的滾轉(zhuǎn)姿態(tài)。

襟副翼（flaperon）：安裝在機(jī)翼后緣內(nèi)側(cè)的活動(dòng)翼面，以減少副翼的氣動(dòng)彈性影響，降低滾轉(zhuǎn)操縱功效，低速飛行時(shí)同襟翼聯(lián)動(dòng)。

擾流板（spoiler panel）：安裝在機(jī)翼上表面可被操縱打開(kāi)的平板，可用于減小升力、增加阻力和增強(qiáng)滾轉(zhuǎn)操縱。

也就是說(shuō)，其實(shí)航空工業(yè)發(fā)展到今天，飛機(jī)的機(jī)翼并不是硬板一塊，而是如同鳥(niǎo)獸的翅膀一樣，每一片羽毛都有作用。

而總結(jié)起來(lái)具有最大作用的就是縫翼SLATS和襟翼FLAP。

在起飛和降落的時(shí)候，這兩塊板一般會(huì)伸出，張開(kāi)，增大機(jī)翼面積，同時(shí)增加翼面弧度，這樣氣流通過(guò)翼面上下的時(shí)候提供的升力就越大。

如果縫翼SLATS和襟翼FLAP結(jié)冰，那么立刻會(huì)改變氣流的方向，降低升力，改變飛行姿態(tài)，使飛機(jī)難以被控制，而處于起飛和降落階段的飛機(jī)一旦失控，后果不堪設(shè)想。

2. 大面積的結(jié)冰整體脫落后，會(huì)被吸入發(fā)動(dòng)機(jī)，破壞葉片，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)損壞。

3. 飛機(jī)的飛行速度對(duì)于飛行員來(lái)說(shuō)是最重要的參數(shù)，獲取飛行速度的儀器是空速管，也叫皮托管（pitot），一般被安裝在飛機(jī)機(jī)頭。

本來(lái)皮托管是有加溫裝置防止結(jié)冰的，但是如果在惡劣條件下被凍起來(lái)了，則無(wú)法獲取數(shù)據(jù)，對(duì)于現(xiàn)代化客機(jī)來(lái)說(shuō)，這是毀滅性的。因?yàn)轱w行員不曉得速度，就沒(méi)有辦法決定發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率，那么飛快了會(huì)解體，飛慢了會(huì)失速。

2009年6月1日, 法航447班機(jī)從巴西里約熱內(nèi)盧飛往法國(guó)巴黎的途中突然失蹤。最后經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期調(diào)查，發(fā)現(xiàn)飛機(jī)墜海。2011年5月，在大西洋海底打撈到殘骸后，經(jīng)過(guò)仔細(xì)分析，才發(fā)現(xiàn)，皮托管結(jié)冰使飛機(jī)無(wú)法偵測(cè)空速，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)關(guān)閉，而兩位飛行員操作相反，導(dǎo)致飛機(jī)幾乎以水平的姿態(tài)，以接近音素的速度拍向海面......經(jīng)過(guò)模擬推演重建后人們發(fā)現(xiàn)失事現(xiàn)場(chǎng)及其慘烈，乘客的肺被撕碎，頭骨破裂，安全帶撕裂......

KLM的波音747正在進(jìn)行除冰作業(yè)——

相對(duì)來(lái)說(shuō)，小飛機(jī)更容易結(jié)冰，而結(jié)冰以后造成的破壞效果更大。當(dāng)你坐飛機(jī)的時(shí)候，沒(méi)事可以看看機(jī)翼邊緣有沒(méi)有妥善除冰吧。