【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇掌鞯倪m航性是指》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、正常類飛機適航規(guī)定
2、交通運輸部關(guān)于修改《正常類旋翼航空器適航規(guī)定》的
本篇文章給大家談?wù)劇逗娇掌鞯倪m航性是指》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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正常類飛機適航規(guī)定
A章 總則第23.2000條 適用范圍及定義
（a）本規(guī)定規(guī)定了頒發(fā)和更改正常類飛機型號合格證的適航要求。
（b）以下定義適用于本規(guī)定：
繼續(xù)安全飛行和著陸是指在可能使用應(yīng)急程序、不需要特殊駕駛技能和體力的情況下，飛機有能力繼續(xù)可控飛行和著陸；著陸時，飛機可能出現(xiàn)因失效情況而導(dǎo)致一些損壞。第23.2005條 正常類飛機審定
（a）乘客座位設(shè)置為19座（局方另有規(guī)定除外）或者以下且最大審定起飛重量為8,618公斤（19,000磅）或者以下的飛機，可按正常類進行審定。
（b）按設(shè)置的最大乘客座位數(shù)，將飛機分為如下審定等級：
（1）1級：最大乘客座位設(shè)置為0至1座的飛機；
（2）2級：最大乘客座位設(shè)置為2至6座的飛機；
（3）3級：最大乘客座位設(shè)置為7至9座的飛機；
（4）4級：最大乘客座位設(shè)置為10至19座（局方另有規(guī)定除外）的飛機。
（c）按飛行速度，將飛機分為如下性能等級：
（1）低速：VNO和VMO≤463公里/小時（250節(jié)）校準(zhǔn)空速（CAS）且MMO≤0.6的飛機；
（2）高速：VNO或者VMO＞463公里/小時（250節(jié)）校準(zhǔn)空速（CAS）或者MMO＞0.6的飛機。
其中：VNO為最大結(jié)構(gòu)巡航速度，VMO和MMO分別為空速和馬赫數(shù)表示的最大使用限制速度。
（d）按本規(guī)定審定的飛機，可申請進行特技飛行審定。按特技飛行審定的飛機，可不受限制地用于做機動，但按本規(guī)定G章制定的限制除外。未按特技飛行審定的飛機，則只可用于做正常飛行所需的各種機動，含失速（不包括尾沖失速）和坡度不大于60度的緩8字飛行、急上升轉(zhuǎn)彎和急轉(zhuǎn)彎。第23.2010條 可接受的符合性方法
（a）申請人應(yīng)當(dāng)采用局方可接受的符合性方法，表明對本規(guī)定的符合性。局方可接受的符合性方法，包括公認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)和局方接受的其他標(biāo)準(zhǔn)。
（b）申請人應(yīng)當(dāng)按局方規(guī)定的格式和方式提交符合性方法。B章 飛行第一節(jié) 性能第23.2100條 重量和重心
（a）申請人應(yīng)當(dāng)制定飛機可安全運行的重量和重心限制。
（b）申請人應(yīng)當(dāng)用重量和重心臨界組合來符合本章各條要求，這些臨界組合應(yīng)當(dāng)在飛機配載狀態(tài)內(nèi)確定，并符合局方可接受的允差。
（c）用于確定空機重量和重心的飛機狀態(tài)，應(yīng)當(dāng)明確界定且易于復(fù)現(xiàn)。第23.2105條 性能數(shù)據(jù)
（a）除非另有規(guī)定，飛機應(yīng)當(dāng)按下列條件滿足本章的性能要求：
（1）對于所有飛機，按靜止空氣和海平面標(biāo)準(zhǔn)大氣條件；
（2）對于1級和2級飛機中的高速飛機及3級和4級中的所有飛機，按使用包線范圍內(nèi)的環(huán)境大氣條件。
（b）除非另有規(guī)定，申請人應(yīng)當(dāng)按下列條件制定本章要求的性能數(shù)據(jù)：
（1）機場高度從海平面到3,048米（10,000英尺）；
（2）使用限制范圍內(nèi)，標(biāo)準(zhǔn)溫度之上和之下對性能有不利影響的溫度。
（c）用于確定起飛和著陸距離的程序，在服役中預(yù)期遇到的大氣條件下，應(yīng)當(dāng)可由具有一般技能水平的駕駛員一貫地執(zhí)行。
（d）依據(jù)本條（b）款確定的性能數(shù)據(jù)，應(yīng)當(dāng)考慮由于大氣條件、冷卻需求和其他動力需求引起的損失。第23.2110條 失速速度
申請人應(yīng)當(dāng)為正常運行中使用的每個飛行構(gòu)型確定失速速度或者最小定常飛行速度，正常運行包括起飛、爬升、巡航、下降、進近和著陸。確定失速速度或者最小定常飛行速度時，應(yīng)當(dāng)考慮下列功率設(shè)定的每個飛行構(gòu)型的最不利狀態(tài)：
（a）對于主要用于提供推力的推進系統(tǒng)，功率設(shè)定為慢車或者零推力；
（b）對于除提供推力外還用于飛行操縱或者增升裝置的推進系統(tǒng)，功率設(shè)定為名義推力。第23.2115條 起飛性能
（a）申請人應(yīng)當(dāng)確定飛機起飛性能，確定時應(yīng)當(dāng)考慮：
（1）失速速度安全裕度；
（2）最小操縱速度；
（3）爬升梯度。
（b）對單發(fā)飛機及1級、2級和3級飛機中的低速多發(fā)飛機，起飛性能包括地面滑跑加上初始爬升到起飛表面上方15米（50英尺）的距離。
（c）對1級、2級和3級飛機中的高速多發(fā)飛機及4級飛機中的多發(fā)飛機，起飛性能包括突然失去臨界推力后的下列距離：
（1）臨界速度時中斷起飛距離；
（2）地面滑跑加上初始爬升到起飛表面上方10.7米（35英尺）的距離；
（3）凈起飛飛行航跡。
交通運輸部關(guān)于修改《正常類旋翼航空器適航規(guī)定》的決定(2017)
一、將相關(guān)條文中“中國民用航空總局”修改為“中國民用航空局”，“民航總局”修改為“民航局”。二、增加一目，作為第27.25條(a)款第(1)項第(iv)目：
“(iv)用來演示第27.87條或第27.143條(c)(1)的最重重量，或其組合，如果無法滿足這些條款所規(guī)定的重量和使用條件(高度和溫度)；和”。三、將第27.73條條款號更改為第27.49條，并修改為：
“第27.49條 最小使用速度時的性能
“(a)對于直升機，
“(1)在申請合格審定所要求的重量、高度和溫度范圍內(nèi)，懸停升限必須按下列條件確定：
“(i)起飛功率；
“(ii)起落架放下；
“(iii)直升機在地面效應(yīng)范圍內(nèi)，與正常起飛程序相一致的高度上。
“(2)按本條(a)(1)確定的懸停升限，必須至少：
“(i)對于活塞發(fā)動機直升機，在標(biāo)準(zhǔn)大氣和最大重量時為1，200米(4，000英尺)；
“(ii)對于渦輪發(fā)動機直升機，在標(biāo)準(zhǔn)溫度加22℃(40℉)和最大重量時為760米壓力高度(2，500英尺)。
“(3)無地效懸停性能必須使用起飛功率，在申請合格審定所要求的重量、高度和溫度范圍內(nèi)確定。
“(b)除直升機外的旋翼航空器，在最小使用速度下的穩(wěn)定爬升率必須在申請合格審定所要求的重量、高度和溫度范圍內(nèi)，按下列條件確定：
“(1)起飛功率；
“(2)起落架放下。”四、將第27.51條修改為：
“第27.51條 起飛
“以起飛功率和轉(zhuǎn)速、最臨界重心、重量從海平面最大重量到本條所涵蓋的每一高度上申請起飛合格審定的重量進行起飛：
“(a)從標(biāo)準(zhǔn)海平面條件到申請起飛和著陸合格審定最大高度的整個高度范圍內(nèi)，不得要求特殊的駕駛技術(shù)或特別有利的條件；
“(b)起飛方式，必須確保如果一臺發(fā)動機失效，在飛行航跡的任一點都能安全著陸。這必須演示到申請起飛和著陸合格審定的最大高度或2，100米(7，000英尺)密度高度中的較小值?！蔽?、將第27.71條名稱修改為“自轉(zhuǎn)性能”。六、將第27.75條(a)款修改為：
“(a)旋翼航空器必須具有如下著陸性能：沒有過大的垂直加速度，沒有彈跳、前翻、地面打轉(zhuǎn)、前后振動及水面打轉(zhuǎn)的傾向，不需特殊駕駛技巧或特別有利的條件，并且：
“(1)由申請人選定，并與該旋翼航空器型號相適應(yīng)的進近或自轉(zhuǎn)速度；
“(2)進近和著陸按下列情況進行：
“(i)對單發(fā)旋翼航空器，無動力，從穩(wěn)定自轉(zhuǎn)狀態(tài)進入；或
“(ii)對多發(fā)旋翼航空器，一臺發(fā)動機不工作(OEI)，剩余發(fā)動機在批準(zhǔn)的使用限制內(nèi)，從已建立的一臺發(fā)動機不工作(OEI)進近狀態(tài)進入?！逼?、將第27.79條條款號更改為第27.87條，并修改為：
“第27.87條 高度－速度包線
“(a)如果存在高度與前飛速度(包括懸停)組合，在本條(b)適用功率喪失的情況下不能安全著陸，則必須就下述全部范圍制定極限高度－速度包線(包括全部有關(guān)資料)：
“(1)高度 從標(biāo)準(zhǔn)海平面狀態(tài)到旋翼航空器所能達到的最大高度或2，100米(7，000英尺)密度高度，取小者；
“(2)重量 從海平面最大重量到申請人選定的本條(a)(1)涵蓋的每一高度的重量。對于直升機，在海平面高度以上的重量不能小于最大重量或無地效懸停允許的最重重量，取輕者。
“(b)適用功率喪失條件：
“(1)對單發(fā)直升機，完全自轉(zhuǎn)；
“(2)對多發(fā)直升機，一臺發(fā)動機不工作(OEI)(發(fā)動機隔離特性保證剩余的發(fā)動機繼續(xù)工作)，剩余發(fā)動機在批準(zhǔn)的限制范圍，并且在批準(zhǔn)的外界溫度和壓力高度最臨界組合狀態(tài)下，所能提供的最小安裝規(guī)格功率。批準(zhǔn)的外界溫度和壓力高度最臨界組合對應(yīng)2，100米(7，000英尺)密度高度或該直升機所能達到的最大高度中的較小者；
“(3)對于其它旋翼航空器，適合于該型號的情況。”八、將第27.143條(a)款第(2)項第(v)目修改為：
“(v)自轉(zhuǎn)”。九、將第27.143條(c)款修改為：
“(c)必須確定所有方位情況下從0到至少8.74米/秒(17節(jié))的風(fēng)速，在此風(fēng)速下，旋翼航空器在下述情況下，能夠在地面或近地面處進行與其型號相適應(yīng)的任何機動飛行(如側(cè)風(fēng)起飛、側(cè)飛與后飛)，而不喪失操縱：
“(1)高度，從標(biāo)準(zhǔn)海平面條件，到旋翼航空器所能達到的最大起飛和著陸高度或2，100米(7，000英尺)密度高度，取小值，以
“(i)臨界重量；
“(ii)臨界重心；
“(iii)臨界旋翼轉(zhuǎn)速；
“(2)對起飛和著陸高度大于2，100米(7，000英尺)密度高度，以
“(i)申請人選定的重量；
“(ii)臨界重心；和
“(iii)臨界旋翼轉(zhuǎn)速”
中國航空適航標(biāo)準(zhǔn)有哪些啊？
航空發(fā)動機適航標(biāo)準(zhǔn)
正常類旋翼航空器適航規(guī)定
民用航空油料適航管理規(guī)定
《運輸類旋翼航空器適航標(biāo)準(zhǔn)》
中國民用航空危險品運輸管理規(guī)定
中國民用航空規(guī)章《正常類、實用類、特技類飛機適航標(biāo)準(zhǔn)》
等等
關(guān)于《航空器的適航性是指》的介紹到此就結(jié)束了。
