【簡(jiǎn)介：】作為旅游大省，云南航空市場(chǎng)一直是各家航空公司爭(zhēng)奪的對(duì)象，僅昆明——西雙版納這一條客流量排名全國(guó)前十的黃金航線就有多達(dá)12家航空公司競(jìng)爭(zhēng)，如此沃土為云南本土民營(yíng)航空公司提

作為旅游大省，云南航空市場(chǎng)一直是各家航空公司爭(zhēng)奪的對(duì)象，僅昆明——西雙版納這一條客流量排名全國(guó)前十的黃金航線就有多達(dá)12家航空公司競(jìng)爭(zhēng)，如此沃土為云南本土民營(yíng)航空公司提供了良好溫床。然而2020年“黑天鵝”的突然降臨，致使旅游業(yè)遭受重創(chuàng)，航空企業(yè)更是雪上加霜。浪潮之下，不少民營(yíng)航空公司只能“賣(mài)身自?！?，就算是立足在云南這塊黃金土壤的本土民營(yíng)航空公司也在劫難逃。

據(jù)最新工商信息顯示，瑞麗航空投資人發(fā)生變更，無(wú)錫交通產(chǎn)業(yè)集團(tuán)出資5.7億元、董勒成出資3億元、云南景成集團(tuán)出資1.3億元，瑞麗航空控股權(quán)由董勒成及其控制的云南景成集團(tuán)變更為無(wú)錫交通產(chǎn)業(yè)集團(tuán)，實(shí)際控制人變更為無(wú)錫市政府。這是繼紅土航空后，又一家在疫情期間被出售控股權(quán)的云南民營(yíng)航空公司。

再無(wú)云南首家本土航空公司

提到瑞麗航空，相信大部分云南人都不會(huì)感到陌生。2012年，云南景成集團(tuán)一擲千金購(gòu)買(mǎi)飛機(jī)，高調(diào)宣稱(chēng)建航空公司，讓這家德宏州的民營(yíng)企業(yè)一夜之間聲名大噪。

2013年5月，經(jīng)民航西南地區(qū)管理局初審?fù)?，擬籌建公司申請(qǐng)的注冊(cè)資本為人民幣6億元，云南景成集團(tuán)以現(xiàn)金出資6億元，占注冊(cè)資本的100%，同年8月注冊(cè)成立瑞麗航空，一年后的2014年5月正式開(kāi)航，成為云南首家民營(yíng)航空公司。

截至2020年6月底，瑞麗航空共運(yùn)營(yíng)20架飛機(jī)、74條航線，航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋43個(gè)國(guó)內(nèi)外城市。除了位于昆明的主運(yùn)營(yíng)基地外，瑞麗航空還擁有遼寧沈陽(yáng)、甘肅蘭州和云南芒市三個(gè)過(guò)夜基地。2019年，瑞麗航空的旅客運(yùn)輸量達(dá)449萬(wàn)人次。

據(jù)了解，此次的收購(gòu)方是無(wú)錫市交通產(chǎn)業(yè)集團(tuán)，是由無(wú)錫市人民政府完全持有的國(guó)有獨(dú)資公司，對(duì)外投資項(xiàng)目包括公交、地鐵、公路客運(yùn)、市民卡、通航機(jī)場(chǎng)等。未來(lái)瑞麗航空也會(huì)加大在江蘇的運(yùn)力投放，更名蘇南瑞麗航空。

當(dāng)然，此次股權(quán)變更并不突然，2020年8月，無(wú)錫交通產(chǎn)業(yè)集團(tuán)就與云南景成集團(tuán)簽署了關(guān)于瑞麗航空有限公司股權(quán)轉(zhuǎn)讓的框架協(xié)議，雙方當(dāng)時(shí)洽談的方案是，無(wú)錫交通集團(tuán)擬以超過(guò)60億元收購(gòu)瑞麗航空51%股權(quán)，成為控股股東，而原大股東景成集團(tuán)的持股比例由70%降至13%。

萬(wàn)米高空上襲來(lái)的倒閉潮

事實(shí)上，瑞麗航空面臨困境，尋求注資的傳聞也由來(lái)已久。公開(kāi)信息顯示，自2020年以來(lái)，瑞麗航空遭遇多起法律糾紛。

公開(kāi)信息顯示，除瑞麗航空外，云南景成集團(tuán)還控股柬埔寨JC國(guó)際航空，2014年6月工商注冊(cè)，同年10月獲批籌建，2017年3月正式開(kāi)航運(yùn)營(yíng)，目前擁有5架A320客機(jī)，主要運(yùn)營(yíng)柬埔寨西哈努克港、金邊到大陸及港澳的航線，如此看來(lái)，景成集團(tuán)對(duì)于運(yùn)營(yíng)民航業(yè)經(jīng)驗(yàn)仍是較為豐富的。

但2020年2月以來(lái)，“黑天鵝”使全球航空業(yè)深陷旋渦，而隨之帶來(lái)的出行需求疲軟、運(yùn)力不足、現(xiàn)金流短缺等持續(xù)性影響，各大航空公司紛紛停飛航線，航班驟減。進(jìn)入3月后，停飛航線逐漸恢復(fù)，但由于航班恢復(fù)后客流不足，多家航空公司為維持現(xiàn)金流，被迫調(diào)低票價(jià)，國(guó)內(nèi)機(jī)票頻頻跌出“白菜價(jià)”。

民營(yíng)航空本身就是一個(gè)資源壁壘和規(guī)模壁壘雙高的行業(yè)。對(duì)于中小航企來(lái)說(shuō)，資源不足、規(guī)模有限都是發(fā)展的局限性，想要盈利并不容易，而一旦進(jìn)入油價(jià)高、匯率貶或是市場(chǎng)需求乏力的下行周期，兼并重組也將是發(fā)展的必然。

早在2017年，瑞麗航空就曾嘗試引入國(guó)有資本，昆明產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)投資有限責(zé)任公司擬與瑞麗航空開(kāi)展股權(quán)合作，且前期工作已獲昆明市國(guó)資委批復(fù)，但最終無(wú)疾而終。

不過(guò)，航空業(yè)被迫面臨新一輪洗牌，即便是能暫時(shí)獲取到政府救援資金，一旦失去外援，客座率持續(xù)走低，自身造血能力不足，最終也會(huì)面臨破產(chǎn)命運(yùn)。瑞麗航空此前一段時(shí)間還因受疫情影響，與飛機(jī)租賃公司因租賃租金問(wèn)題產(chǎn)生法律糾紛，似乎疫情，也只能算是壓倒其的最后一根稻草。

浪潮之后，出路在何？

無(wú)獨(dú)有偶，除了瑞麗航空，以云南紅土地命名的云南紅土航空也于2019年9月被湖南公司收購(gòu)，12月即更名為湖南紅土航空。目前，云南還有的航空公司就只有東航云南、祥鵬航空、昆明航空，再加上在昆明設(shè)立了分公司的南方航空、四川航空。

云南的機(jī)場(chǎng)數(shù)量已經(jīng)排在全國(guó)前列，目前已初步形成以昆明為中心，連接省內(nèi)與周邊省際支線網(wǎng)絡(luò)，輻射國(guó)內(nèi)大中城市的干線網(wǎng)絡(luò)，面向東南亞、南亞國(guó)家和地區(qū)的國(guó)際及地區(qū)航線網(wǎng)絡(luò)的3個(gè)輪輻式為主及城市對(duì)式結(jié)構(gòu)互補(bǔ)的航線網(wǎng)絡(luò)，云南的航空市場(chǎng)仍是一片藍(lán)海，往東南亞延申以及各個(gè)地市下沉的空間仍然巨大。

根據(jù)國(guó)際航協(xié)預(yù)測(cè)，航空業(yè)復(fù)蘇之路依然漫長(zhǎng)，客運(yùn)量最早要到2024年才能恢復(fù)至2019年水平業(yè)。

無(wú)錫市交通集團(tuán)董事局負(fù)責(zé)人曾公開(kāi)表示過(guò)，控股瑞麗航空后，交通集團(tuán)計(jì)劃上半年完成對(duì)航空公司的增資擴(kuò)股工作，進(jìn)一步提升公司的經(jīng)營(yíng)管理水平和效能，強(qiáng)化昆明運(yùn)營(yíng)基地的發(fā)展能力建設(shè)，并著手開(kāi)展無(wú)錫總部和運(yùn)營(yíng)基地建設(shè)工作。曾懷抱著一顆云南首家民營(yíng)航空公司的雄心，歷經(jīng)坎坷的瑞麗，如今雖被迫打斷，暫時(shí)也總算安全了。