【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)過載與加速度》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)的過載是什么意思 飛機(jī)最大過載是多少？ 對飛機(jī)有什么影響
2、飛行員所能承
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)過載與加速度》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、飛機(jī)的過載是什么意思 飛機(jī)最大過載是多少？ 對飛機(jī)有什么影響
- 2、飛行員所能承受的最大過載一般不能超過8G怎么理解?
- 3、航空術(shù)語 過載 既什么受到幾個G的重量
- 4、戰(zhàn)斗機(jī) 幾個G是什么意思
- 5、關(guān)于飛機(jī)的過載
- 6、阿波羅8號的任務(wù)過程
飛機(jī)的過載是什么意思 飛機(jī)最大過載是多少？ 對飛機(jī)有什么影響
航空術(shù)語——過載（overload） 作用在飛機(jī)上的氣動力和發(fā)動機(jī)推力的合力與飛機(jī)重力之比稱為飛機(jī)的過載。飛機(jī)所能承受過載的大小是衡量飛機(jī)機(jī)動性的重要參數(shù)。過載越大，飛機(jī)的受力越大，為保證飛機(jī)的安全，飛機(jī)的過載不能過大。飛行員在機(jī)動飛行中也會因?yàn)檫^載大于一或者小于一而承受超重和失重。飛行員所能承受的最大過載一般不能超過8。 過載（g），即在飛行中，飛行員的身體必須承受的巨大的加速度。這些正或負(fù)的加速度通常以g的倍數(shù)來度量。過載分為正過載和負(fù)過載。 正過載，即在加速度的情況下，離心力從頭部施加到腳，血液被推向身體下部分。在正過載的情況下，如果飛行員的肌肉結(jié)構(gòu)不能很好地調(diào)整，則大腦就得不到適當(dāng)?shù)难貉a(bǔ)充，飛行員易產(chǎn)生稱為灰視或黑視的視覺問題。如壓力持續(xù)，最終可導(dǎo)致飛行員昏迷。 負(fù)過載，指飛行員在負(fù)加速度下飛行時（例如倒飛），血液上升到頭部，顱內(nèi)壓力增加，會產(chǎn)生不舒服甚至痛苦的感覺。 每人對加速度都有其承受的極限。適當(dāng)?shù)挠?xùn)練將允許飛行員承受大過載，在高級特技飛行競賽中，飛行員承受的過載可達(dá)正負(fù)10g。
飛行員所能承受的最大過載一般不能超過8G怎么理解?
不是這樣的，8g指的是加速度，而且一般而言指的是正加速度（負(fù)加速度恐怕不到4g就受不了了）。
你坐在車子上，車子猛地加速，你會感覺到被什么東西壓在車座上，這就是加速度施加在了你身上的感覺。但是加速度對于身體的影響不是被東西壓這么簡單，而是身體的各個部分出現(xiàn)了不同的運(yùn)動。在日常生活中大家多少也有一點(diǎn)體驗(yàn)。比如在搭電梯時，可以在電梯停止的瞬時感到頭部“血往上涌”或者“血向下流”，會產(chǎn)生一種昏昏然的感覺，這就是更反映本質(zhì)的過載的反應(yīng)。
人在受到一定加速度影響時，骨骼啊肌肉啊因?yàn)檫B接緊密自然就會立刻被加速度影響，但是血液啊臟器啊因?yàn)楹苋彳浉眢w連接不緊密，加速度的影響出現(xiàn)了滯后。當(dāng)你的身體被加速度影響快速向前時，你的血液卻跟不上這種變化，你可以想象這對你的身體是多大的傷害，如果加速度過大，你的血液會集中到某些地方，而另外的地方會失去血液供應(yīng)。
在人受到正加速度過大時，腦部就會失血，結(jié)果人會立刻因?yàn)槟X部血液過少而失去意識，甚至?xí)隽⒖趟劳?。這就是為什么駕駛員最大過載有限制的原因（負(fù)加速度就是腦部充血）。
航空術(shù)語 過載 既什么受到幾個G的重量
作用在飛機(jī)上的氣動力和發(fā)動機(jī)推力的合力與飛機(jī)重力之比稱為飛機(jī)的過載。飛機(jī)所能承受過載的大小是衡量飛機(jī)機(jī)動性的重要參數(shù)。過載越大，飛機(jī)的受力越大，為保證飛機(jī)的安全，飛機(jī)的過載不能過大。飛行員在機(jī)動飛行中也會因?yàn)檫^載大于一或者小于一而承受超重和失重。飛行員所能承受的最大過載一般不能超過8。 過載的產(chǎn)生主要是由于機(jī)翼的升力，當(dāng)水平轉(zhuǎn)彎，或者翻斤斗時，機(jī)翼產(chǎn)生的升力大于重力，因此過載大于1。當(dāng)飛機(jī)俯沖，或者快速爬升后改平時，機(jī)翼產(chǎn)生的升力小于重力，甚至產(chǎn)生反向的升力，此時過載小于1，甚至小于零。 過載（ｇ），即在飛行中，飛行員的身體必須承受的巨大的加速度。這些正或負(fù)的加速度通常以ｇ的倍數(shù)來度量。過載分為正過載和負(fù)過載。 正過載，即在加速度的情況下，離心力從頭部施加到腳，血液被推向身體下部分。在正過載的情況下，如果飛行員的肌肉結(jié)構(gòu)不能很好地調(diào)整，則大腦就得不到適當(dāng)?shù)难貉a(bǔ)充，飛行員易產(chǎn)生稱為灰視或黑視的視覺問題。如壓力持續(xù)，最終可導(dǎo)致飛行員昏迷。 負(fù)過載，指飛行員在負(fù)加速度下飛行時（例如倒飛），血液上升到頭部，顱內(nèi)壓力增加，會產(chǎn)生不舒服甚至痛苦的感覺。 每人對加速度都有其承受的極限。適當(dāng)?shù)挠?xùn)練將允許飛行員承受大過載，在高級特技飛行競賽中，飛行員承受的過載可達(dá)正負(fù)１０ｇ。
戰(zhàn)斗機(jī) 幾個G是什么意思
嗯...怎么說呢?
最簡單的理解 幾個G 就是飛行員承受幾倍與自己重量的力 你說的6.5 G 就是承受著6.5倍與自身重量的力
再舉個例子,假設(shè)一個飛行員70 Kg,當(dāng)他做一個5G的動作時 就是承受著350 Kg的重量...
現(xiàn)在的戰(zhàn)斗機(jī) 最多能達(dá)到正負(fù)9G,特殊情況下能有10多個G ,航天飛機(jī)上的人更慘,那個發(fā)射時都是有10多個G的
---------下面是復(fù)制的一段---------
過載（g），即在飛行中，飛行員的身體必須承受的巨大的加速度。這些正或負(fù)的加速度通常以g的倍數(shù)來度量。過載分為正過載和負(fù)過載。
正過載，即在加速度的情況下，離心力從頭部施加到腳，血液被推向身體下部分。在正過載的情況下，如果飛行員的肌肉結(jié)構(gòu)不能很好地調(diào)整，則大腦就得不到適當(dāng)?shù)难貉a(bǔ)充，飛行員易產(chǎn)生稱為灰視或黑視的視覺問題。如壓力持續(xù)，最終可導(dǎo)致飛行員昏迷。
負(fù)過載，指飛行員在負(fù)加速度下飛行時（例如倒飛），血液上升到頭部，顱內(nèi)壓力增加，會產(chǎn)生不舒服甚至痛苦的感覺。
每人對加速度都有其承受的極限。適當(dāng)?shù)挠?xùn)練將允許飛行員承受大過載，在高級特技飛行競賽中，飛行員承受的過載可達(dá)正負(fù)10g。
一個人平時承受的過載是一個g，一般人能承受2-3個g
戰(zhàn)斗機(jī)飛行員能承受5-7個g，有的可承受9個g，
負(fù)的過載一般人只能承受－0.5g
一般飛行員也只能－1.5g
最多不能超過－3g，否則會引發(fā)腦血管破裂
危及人身安全
關(guān)于飛機(jī)的過載
飛機(jī)過載指的是飛行過程中，飛行的動作所產(chǎn)生的加速度跟重力加速度之比，在直線飛行中，就是發(fā)動機(jī)推力附加的加速度，這個加速度是比較小的，通常不在飛行的品質(zhì)之列。我們所稱的飛行過載，指的是飛機(jī)機(jī)動飛行中的附加加速度，這個指標(biāo)表明了該飛機(jī)的機(jī)動性能以及飛機(jī)的結(jié)構(gòu)性能。為了使得飛機(jī)具有良好的機(jī)動特性，和操作特性，通常是要利用正加速度，就是飛機(jī)駕駛員頭部向著盤旋的圓心，對于戰(zhàn)斗機(jī)來說就是拉桿，為什么要這樣做呢，這是為了戰(zhàn)術(shù)要求和對于人體過載產(chǎn)生的生理變化的適應(yīng)與解決途徑而定的，在這樣的飛行時，駕駛員能很好看到盤旋的過程和結(jié)果，尤其是在圍追攻擊時，他能很好地觀察到所要追擊的目標(biāo)飛行趨勢。與之相反的就是負(fù)過載，負(fù)過載發(fā)生在躍升回轉(zhuǎn)的時候。在正過載時候，加速度的方向是指向飛行員的下肢，血液流向下肢，視神經(jīng)會發(fā)生缺血，而喪失正常的視覺，飛行員視覺會產(chǎn)生變黑的現(xiàn)象，稱為黑視，為了使得飛行員能承受更大的過載，也就是能做出更大的機(jī)動動作，發(fā)明了飛行抗荷服，當(dāng)在正加速度大機(jī)動飛行時，在下肢部分充氣加壓，壓迫下肢，減小血液在下肢的積累，降低黑視的程度。當(dāng)在負(fù)加速度時，加速度方向指向頭部，血液會在頭部積累，這時視網(wǎng)膜的毛細(xì)血管會因?yàn)檠悍e累膨脹，眼睛視野會產(chǎn)生一片紅色，稱為紅視，紅視目前在技術(shù)上還不能很好的緩解，加上其戰(zhàn)術(shù)需求幾乎很小，很多的戰(zhàn)術(shù)飛行動作，都可以通過正負(fù)載動作而實(shí)現(xiàn)，所以，飛機(jī)在設(shè)計(jì)時，就把這個負(fù)加速度性能做了適當(dāng)?shù)南拗?。通常人體的對于過載是有一個統(tǒng)計(jì)指標(biāo)，就是你所說的9G，但是不乏某些身體素質(zhì)特別優(yōu)秀的飛行員能做出更大過載的動作，當(dāng)然這也是有限度，比如說受到飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的限制，抗荷服的性能影響等等，你所說的MIG-25在一次試飛中達(dá)到了11.5G，這也僅僅是極其罕見的一次，或許是采用了特質(zhì)的抗荷服，飛機(jī)載油很小，很輕。
阿波羅8號的任務(wù)過程
接下來的兩小時38分鐘里，3位宇航員和地面指揮一直在檢查指令艙是否正常工作，并且能夠開始月球轉(zhuǎn)移軌道射入（Trans-Lunar Injection，TLI），能夠?qū)⒑教炱鏖_始離開地球軌道，瞄準(zhǔn)月球軌道的一次點(diǎn)火。同時，3位宇航員將太空艙從一個火箭有效載荷轉(zhuǎn)換成了一個航天器。S-IVB第三級火箭也必須保持正常運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。前一次的無人測試中，S-IVB第三級沒能重新點(diǎn)火。
整個飛行過程中有三名指令艙宇航通訊員（Capcom）輪換執(zhí)行與阿波羅8號聯(lián)系的工作。一般情況下，只有指令艙宇航通訊員與宇航員直接對話。邁克爾·科林斯是三人中第一個值班的，他在任務(wù)發(fā)射2小時27分鐘22秒后告知阿波羅8號“阿波羅8號，可以執(zhí)行月球轉(zhuǎn)移軌道射入?！边@個命令意味著指揮中心正式允許阿波羅8號前往月球。接下來的12分鐘里，三位宇航員檢查著航天器和火箭以準(zhǔn)備點(diǎn)火。1968年12月21日15點(diǎn)41分38秒（UTC），S-IVB第三級火箭準(zhǔn)時點(diǎn)火，并且按照計(jì)劃燃燒了5分鐘17秒。這次點(diǎn)火將航天器的速度從近地軌道的7793米/秒軌道速度加速到10,822米/秒，燃燒結(jié)束時高度達(dá)到346.7千米。這個速度也是當(dāng)時人類歷史上的記錄。
燃燒完成之后，S-IVB級火箭已經(jīng)完成使命，可以被丟棄了。三位宇航員掉轉(zhuǎn)了指令艙以便為S-IVB級火箭拍攝一些照片，也練習(xí)了與S-IVB級火箭編隊(duì)飛行。指令艙被掉轉(zhuǎn)后，他們首次看到了他們正在遠(yuǎn)離的地球。這是人類第一次看到地球全景。
博爾曼開始擔(dān)心S-IVB級火箭與指令/服務(wù)艙靠得太近，并向指揮中心建議進(jìn)行一次分離機(jī)動（separation maneuver）。指揮中心起初建議將航天器對準(zhǔn)地球，使用服務(wù)艙上的反應(yīng)控制系統(tǒng)（Reaction Control System，RCS）的推進(jìn)器將航天器離開地球的速度增加0.9米/秒，但是博爾曼不想很快離開S-IVB的目視距離。長時間的討論后，最終決定是仍然按照原計(jì)劃的方向點(diǎn)燃推進(jìn)器，但速度增加2.7米/秒。討論耽擱的時間使阿波羅8號比飛行計(jì)劃慢了一小時。
發(fā)射5小時后，指揮中心指揮S-IVB子火箭從排出剩余燃料，使其軌道改變，最終能夠飛過月球并進(jìn)入太陽軌道，也就對阿波羅8號不會有任何影響。S-IVB子火箭后來進(jìn)入太陽軌道，半徑為0.99至0.92天文單位，傾角為23.47°，軌道周期為340.80天。
阿波羅8號成員成為了第一批穿越范艾倫輻射帶的人類。盡管預(yù)測中輻射帶對人的影響和普通的胸腔X射線或者1微格雷相當(dāng).（一年中，一個普通人會接受兩到三微格雷的輻射。三名宇航員都穿戴了個人輻射放射量測定器以及三個膠片放射量測定器以顯示累計(jì)輻射量。任務(wù)完成時，三人平均輻射量為1.6微格雷。) 作為指令艙駕駛員，吉姆·洛威爾的主要任務(wù)是導(dǎo)航員。盡管真正的導(dǎo)航計(jì)算是在指揮中心進(jìn)行的，宇航員必須準(zhǔn)備在通訊信號中斷時自己導(dǎo)航并返回地球。導(dǎo)航員需要使用航天器上攜帶的六分儀測量星星和地球（或者月球）地平線之間的距離來實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航。事實(shí)證明這樣做是很困難的，因?yàn)镾-IVB所排出的氣體形成了大塊的廢氣云，使觀察星體變得非常困難。
任務(wù)開始七小時以后，飛離S-IVB子火箭耽擱的時間以及洛威爾不甚良好的視野意味著阿波羅8號已經(jīng)比飛行計(jì)劃中的時間表拖后了一小時四十分鐘。航天器被改為被動熱控制（Passive Thermal Control，PTC），也稱為燒烤模式。這個模式使航天器大約每小時沿著長軸旋轉(zhuǎn)一圈，保證航天器上平均的熱分布（在陽光直射時，航天器表面溫度高達(dá)200℃，而陰暗面只有零下100℃）。高溫差會使隔熱板裂開或者燃料艙爆炸。由于航天器正在向月球航行，真正的旋轉(zhuǎn)無法做到，航天器真正的軌道是錐形的。每半小時，旋轉(zhuǎn)軌跡都會被調(diào)整以保證航天器保持軌道。
飛行11小時后進(jìn)行了第一次中期軌道糾正（mid-course correction）。地面測試顯示除非燃燒室先被“預(yù)熱”一下，服務(wù)推動系統(tǒng)（Service Propulsion System，SPS）推進(jìn)器有很小的可能會爆炸。為了解決這個問題，首次糾正進(jìn)行了2.4秒，使軌道航行速度增加了6.2 米/秒（計(jì)劃中將增加7.5米/秒）。氧化劑中氦氣中的一個氣泡導(dǎo)致燃料壓力低于計(jì)劃，使反應(yīng)控制系統(tǒng)被使用以彌補(bǔ)其不足。計(jì)劃中后來的兩次中期軌道糾正由于軌道正常被取消。
由于發(fā)射前5小時三位宇航員們就已經(jīng)開始準(zhǔn)備，此時他們已經(jīng)連續(xù)工作十六小時。弗蘭克·博爾曼此時應(yīng)進(jìn)行計(jì)劃中的七小時睡眠；指揮中心決定在任何時候都至少有一名宇航員保持清醒以應(yīng)對可能的突發(fā)事件。電臺以及通風(fēng)扇持續(xù)的噪聲使睡眠變得很困難。與此同時，在太空睡覺和地球有很大不同；比如枕頭失去其應(yīng)有的作用。威廉·安德斯說他有時會突然坐起，因?yàn)榱阒亓κ顾邢聣嫷母杏X。
睡眠時間開始一小時后，博爾曼要求允許服用甲丁巴比妥安眠藥，但效果不甚明顯。在博爾曼睡了七小時醒來之后，他感覺身體不適。他兩次嘔吐，并且有腹瀉癥狀；這些情況使太空艙中充滿了滴狀的嘔吐和糞便。三位宇航員盡了最大努力將太空艙打掃干凈。博爾曼不想讓整個世界都知道他身體的問題，但洛威爾和安德斯仍然希望能夠告訴指揮中心。他們決定使用數(shù)據(jù)存儲設(shè)備（Data Storage Equipment，DSE）錄下關(guān)于博爾曼情況描述,并發(fā)給了地面指揮，并“要求對錄音中的情況進(jìn)行評估”。
醫(yī)生和宇航員之間的討論在二樓的指揮間（休斯敦指揮中心的二樓和三樓有兩件完全相同的指揮間，任務(wù)期間只使用一個）進(jìn)行。討論與宇航員們單獨(dú)討論后，醫(yī)生們認(rèn)為博爾曼應(yīng)該是患了無大礙的急性胃腸炎病毒，或是安眠藥引起了不適。解釋是他患了太空適應(yīng)綜合癥，大約有三分之一的宇航員在太空的第一天會有這種疾??；人體內(nèi)的前庭系統(tǒng)逐漸開始適應(yīng)失重環(huán)境。由于此前的水星和雙子星航天器都很狹小，宇航員們還沒有機(jī)會在航天器里自由活動，醫(yī)生們此前并未遇到過博爾曼的情況。
任務(wù)中向月球航行的部分相對來說比較平靜，除了檢測航天器在正常工作并保持正常軌道外并沒有什么其他的工作。在這段時間內(nèi)，航空航天局在發(fā)射31小時后安排了一次電視轉(zhuǎn)播。轉(zhuǎn)播中使用的黑白攝像機(jī)質(zhì)量為兩千克，使用的攝像管帶有一個廣角（160°）鏡頭和一個長焦距（9°）鏡頭。
在電視轉(zhuǎn)播中宇航員們帶領(lǐng)觀眾參觀了整個航天器，還嘗試著展示在太空看到的地球。由于長焦距鏡頭的角度過小，宇航員們在看不到鏡頭畫面的情況下無法瞄準(zhǔn)地球。由于攝像機(jī)沒有合適的過濾鏡，畫面在強(qiáng)光下顯得過于飽滿。最后，地球上看到的地球畫面只是一個光點(diǎn)。十七分鐘的轉(zhuǎn)播后，航天器的旋轉(zhuǎn)使地球上的接收站無法收到航天器上高增益天線發(fā)出的信號，宇航員們結(jié)束了轉(zhuǎn)播，在結(jié)尾時洛威爾祝他的母親生日快樂。
此時睡眠時間表已經(jīng)完全被打亂了。起飛三十二個半小時后，洛威爾開始睡覺，比計(jì)劃提前了三個半小時。不久，安德斯在服用安眠藥后也開始睡覺。
在去月球的途中，三位宇航員并沒有太多的機(jī)會看到月球。硅膠封閉層上被氣化的油狀物使五個窗戶中的三個上起了霧。被動熱控制所需要的飛行姿態(tài)使在航天器內(nèi)看到月球變得幾乎不可能。三位宇航員直到達(dá)到月球背面后才第一次看到月球。
起飛五十五小時后進(jìn)行了第二次電視轉(zhuǎn)播。這次宇航員們在攝像機(jī)上使用了照相機(jī)的過濾鏡，使他們通過長焦距鏡頭拍攝到地球的畫面。盡管瞄準(zhǔn)地球很困難，宇航員們在調(diào)整了航天器位置之后向地球展示了歷史上第一次完整的地球電視畫面。宇航員們講解了地球上可看見的部分以及可以分辨出的顏色。第二次轉(zhuǎn)播時間為23分鐘。 飛行時間55小時40分鐘時，阿波羅8號的三位宇航員成為了第一批進(jìn)入地球外天體重力影響的人類；換句話說，在這個時候，月球的重力對航天器的影響比地球的大。此時，阿波羅8號距月球62377千米，以1216米/秒的速度靠近月球。由于此時宇航員們?nèi)匀皇褂秒x肯尼迪航天中心發(fā)射臺的距離計(jì)算航天器軌道，這個歷史性的時刻并沒有引起太多的興趣。直到最后一次中期軌道糾正并點(diǎn)燃推進(jìn)器進(jìn)入月球軌道，地球都會被作為計(jì)算中的參考系使用。此時阿波羅8號離進(jìn)入月球軌道還有13小時。
進(jìn)入月球軌道前最后一個重要的步驟就是第二次中期軌道糾正。在糾正過程中，航天器進(jìn)行逆行運(yùn)動，將速度減慢0.6米/秒，使航天器飛過月球時離月球的距離縮短。起飛后整整61小時后，航天器離月球距離約為39,000千米，反應(yīng)控制系統(tǒng)（RCS）共燃燒11秒。阿波羅8號會飛過月球表面115.4千米。
起飛64小時后，宇航員們開始準(zhǔn)備進(jìn)行首次月球軌道進(jìn)入（Lunar Orbit Insertion-1，LOI-1）。這次機(jī)動絕對不能出現(xiàn)差錯，并且由于軌道力學(xué)原理，軌道進(jìn)入必須在月球背面上空進(jìn)行，那時航天器和地球沒有任何聯(lián)系。在指揮中心進(jìn)行允許進(jìn)行機(jī)動的確認(rèn)后，在飛行時間68小時時“架著我們能找到的最好的鳥”的阿波羅8號宇航員們被告知可以進(jìn)行機(jī)動。68小時58分鐘時，航天器飛到了月球背面上空，與地球失去聯(lián)系。
首次月球軌道進(jìn)入開始前十分鐘時，宇航員們開始檢查航天器，確保所有的開關(guān)都處在正確的狀態(tài)中。然后，他們終于首次看到了月球。當(dāng)時航天器正飛越月球的陰影部分，洛威爾第一個看到了陽光照在月球上。當(dāng)時離開始點(diǎn)火前只剩兩分鐘了，所以三位宇航員并沒有太多的時間去欣賞景色。 飛行時間69小時8分鐘16秒時，服務(wù)推動系統(tǒng)（SPS?）已燃燒了4分鐘13秒，使阿波羅8號進(jìn)入月球軌道。三位宇航員描述說這段時間是他們一生中最長的四分鐘。如果服務(wù)推動系統(tǒng)地燃燒時間稍有偏差，航天器很有可能會進(jìn)入一個過于扁平的月球軌道乃至于無法進(jìn)入月球軌道而直接飛入太空。如果燃燒時間過長，航天很有可能墜毀在月球表面。在確定航天器一切正常后，三位宇航員終于有時間觀測窗外他們即將環(huán)繞20小時的月球。
此時遠(yuǎn)在地球的指揮中心還在等待。如果燃燒沒有成功進(jìn)行，或者燃燒時間不夠，阿波羅8號都會提前從繞過月球背面。幸運(yùn)的是，這個情況并沒有發(fā)生。阿波羅8號按照計(jì)劃準(zhǔn)時繞過了月球背面，此時他們已經(jīng)進(jìn)入了長軸為311.1千米，短軸為111.9千米的月球軌道。
在通知航天器狀態(tài)后，洛威爾首次對月球表面進(jìn)行了介紹：“月球基本上都是灰色的，沒有顏色；看起來很像石膏或者是灰色的沙子。我們可以看清很多細(xì)節(jié)。豐富海（Sea of Fertility）不像在地球上觀測的那么明顯。它和其他環(huán)形山并沒有太多的區(qū)別。環(huán)形山都是圓的。數(shù)量不少，看得出有些較年輕。許多環(huán)形山都很相像——尤其是那些圓形的——好像有某種隕石的痕跡。郎格爾努斯坑(Langrenus)看上去很大；中間有一個錐形的突出塊。它的邊緣有堆積的階地，約有六到七層?！?/p>
洛威爾繼續(xù)描述他們所飛越的月球表面。阿波羅8號的主要任務(wù)之一就是勘查計(jì)劃中的登月點(diǎn)，尤其是阿波羅11號的計(jì)劃登月點(diǎn)靜海。阿波羅8號的發(fā)射時間的選擇考慮到了到達(dá)靜海時的陽光情況。專門有一部攝像機(jī)被安置在一扇窗前，以1幀/秒的速度拍攝月球表面。由于阿波羅8號未攜帶登月艙，登月艙駕駛員安德斯的主要任務(wù)就是拍攝盡可能多有價值的照片。任務(wù)結(jié)束時，三位宇航員總共拍攝了七百張?jiān)虑蛘掌约耙话傥迨畯埖厍蛘掌?/p>
在于地球保持聯(lián)系的一小時內(nèi)，博爾曼不斷詢問服務(wù)推動系統(tǒng)的數(shù)據(jù)是否正常。他想確定推進(jìn)器正常工作并且能夠在返回地球可能需要時使用。他還希望指揮中心在每次進(jìn)入月球背面前得到服務(wù)推動系統(tǒng)能否被使用的通知。
在阿波羅8號第二次飛至月球近地面上空時，宇航員準(zhǔn)備了一次展示月球表面的電視轉(zhuǎn)播。安德斯描述了他們正飛越的環(huán)形山，在環(huán)繞月球軌道第二周即將完成時他們點(diǎn)繞了服務(wù)推動系統(tǒng)，進(jìn)行了第二次月球軌道進(jìn)入，時間為11秒。燃燒結(jié)束后，阿波羅的月球軌道縮小，長軸為114.8千米，短軸為112.6千米。
接下來環(huán)繞月球的兩周中，宇航員們繼續(xù)檢查航天器并對月球表面拍照。第三周時，博爾曼進(jìn)行了短暫的禱告。他本來希望在位于得克薩斯州的西布魯克（Seabrook）的圣克里斯托弗圣公會教堂進(jìn)行午夜禱告，但由于阿波羅8號任務(wù)他沒能夠參加。博爾曼的教友，指揮中心工程師羅德·羅斯（Rod Rose）建議他在太空祈禱以替代親自去教堂。在阿波羅8號第四次進(jìn)入月球背面時三位宇航員第一次看到了 “地出”的景象。安德斯看見窗外有一個藍(lán)白相間的球體，發(fā)現(xiàn)那是地球。三位宇航員立刻意識到他們應(yīng)該用相機(jī)將此情景拍攝下來。安德斯拍攝的第一張照片是黑白的，后來又拍攝了更著名的彩色地出。任務(wù)結(jié)束后，安德斯和博爾曼都聲稱自己拍攝了第一張地出照片（洛威爾也這樣聲稱，但更多地是以玩笑的口吻），安德斯被認(rèn)為是第一張地出照片的拍攝者。
安德斯繼續(xù)拍照，洛威爾開始操縱航天器以讓博爾曼有時間休息。由于航天器里噪音很大，睡眠始終很困難，但博爾曼還是在接下來環(huán)繞月球的兩周里小睡了一會兒。他本來準(zhǔn)備在詢問服務(wù)推動系統(tǒng)情況時起來，但被告知一切正常后又繼續(xù)休息。
博爾曼在他聽到兩位搭檔開始犯錯誤時醒來了。安德斯和洛威爾開始不理解指揮中心的問題，并要求將有些數(shù)據(jù)重復(fù)才能聽清。博爾曼發(fā)現(xiàn)由于三天來大家都沒能睡個好覺，每個人都極其疲倦。作為指令長，他命令安德斯和洛威爾開始睡覺，飛行計(jì)劃中其他觀測月球的任務(wù)都被取消。起初安德斯說他沒事，要求繼續(xù)工作，但博爾曼沒有改變主意。最后安德斯在博爾曼繼續(xù)將攝像機(jī)架在窗口自動拍攝月球表面后答應(yīng)睡覺。博爾曼還記得計(jì)劃中的第二次電視轉(zhuǎn)播，由于太多人都在期待著觀看，他要求兩位搭檔不要睡過頭。環(huán)繞月球第七和第八周時安德斯和洛威爾在休息而博爾曼負(fù)責(zé)工作。
在環(huán)繞月球第九周時，第二次電視轉(zhuǎn)播開始。博爾曼介紹了包括他自己的三位宇航員，然后是每個人講述月球給他留下的印象。博爾曼描述月球?yàn)椤皬V闊，寂寞，又有些難以接近的星體，或者說是廣闊的空虛”。在表述完他們正飛越的月球表面之后，安德斯說他們有一個給地球上所有人的消息。
接下來唯一的工作就是地球轉(zhuǎn)移軌道射入（Trans-Earth Injection，TEI），在轉(zhuǎn)播結(jié)束后兩個半小時時進(jìn)行。這是整個任務(wù)中最關(guān)鍵的一次點(diǎn)火。如果服務(wù)推進(jìn)系統(tǒng)不能成功點(diǎn)火，那么三位宇航員會被困在月球軌道中，只有五天的氧氣，也沒有其他機(jī)會離開月球。跟前幾次點(diǎn)火一樣，這一次也是在航天器飛越月球背面與地球失去聯(lián)系時進(jìn)行。
點(diǎn)火準(zhǔn)時開始。航天器與地球的聯(lián)系在飛行時間89小時28分鐘39秒準(zhǔn)時恢復(fù)，與計(jì)劃時間完全一致。通訊恢復(fù)之后，洛威爾說道“請你們聽著，圣誕老人確實(shí)存在”。地面通訊員肯·馬丁利回復(fù)道：“確認(rèn)，你們是最適合發(fā)現(xiàn)這一秘密的人[7]”。當(dāng)時正值1968年的圣誕節(jié)。 后來，洛威爾使用了一些閑置時間進(jìn)行了一些導(dǎo)航觀測，使用計(jì)算機(jī)鍵盤調(diào)整航天器以觀測一些星體。但是，一次錯誤的輸入清洗了電腦存儲的部分信息，使慣性測量組合（inertial measuring unit，IMU）認(rèn)為航天器正處于起飛前的相對位置，并自動啟動推進(jìn)器以“糾正”其姿態(tài)。
當(dāng)三位宇航員意識到計(jì)算機(jī)修改航天器飛行姿態(tài)的原因后，他們發(fā)現(xiàn)需要重新向計(jì)算機(jī)輸入數(shù)據(jù)，以告訴計(jì)算機(jī)航天器的真正位置。洛威爾通過調(diào)整推進(jìn)器將參宿七和天狼星對齊，花了十分鐘時間去計(jì)算出正確的數(shù)字，又用了十五分鐘將正確數(shù)據(jù)輸入計(jì)算機(jī)。
十六個月之后，洛威爾在更加嚴(yán)重的情況下又進(jìn)行了一次類似的人工對準(zhǔn)。在執(zhí)行阿波羅13號任務(wù)時，航天器的慣性測量組合甚至必須被關(guān)閉以節(jié)省電力。在他1994年出版的書《丟失的月球：危機(jī)重重的阿波羅13號》（Lost Moon: The Perilous Voyage of Apollo 13，在電影阿波羅13號發(fā)行后改名為《阿波羅13號》），洛威爾寫道：“我（在阿波羅8號中）接受的訓(xùn)練變得非常有用！”在書中，他排除了阿波羅8號的人工重新對準(zhǔn)是一次指揮中心要求進(jìn)行的“計(jì)劃中的試驗(yàn)”的可能性。羅伯特·齊默爾曼（Robert Zimmerman）在他1998年出版的《創(chuàng)世記：阿波羅8號的故事》（Genesis: The Story of Apollo 8）中提到，后來的多次采訪中，洛威爾證實(shí)阿波羅8號的人工重新對準(zhǔn)確實(shí)是一次事故，而且是由他的失誤造成。 返回地球的過程對于宇航員來說主要是一個放松并監(jiān)視航天器的過程。只要軌道專家們的計(jì)算都是正確的，航天器就會在地球轉(zhuǎn)移軌道射入兩天半后進(jìn)入大氣層并將落在太平洋中。
圣誕節(jié)的下午，三位宇航員進(jìn)行了第五次也是最后一次電視轉(zhuǎn)播。這一次他們再次介紹了整個太空艙，展示了宇航員的太空生活。當(dāng)結(jié)束轉(zhuǎn)播后，他們在食品柜里發(fā)現(xiàn)了來自迪克·斯雷頓的圣誕禮物——塞了餡的火雞肉，以及三小瓶未開封的白蘭地。宇航員們還發(fā)現(xiàn)了來自各自妻子的圣誕禮物。
在平靜的兩天后宇航員們開始準(zhǔn)備進(jìn)入大氣層。計(jì)算機(jī)會自動控制進(jìn)入過程，宇航員們只需要將航天器放入正確的姿態(tài)并確保航天器朝上。如果計(jì)算機(jī)失靈，博爾曼將接替。
在和服務(wù)艙分離后，唯一的工作就是靜靜等待。在指令艙接觸大氣層前六分鐘，宇航員們看見月球在地平線上升起，與軌道專家們的計(jì)算相符。當(dāng)進(jìn)入外大氣層后，他們注意到由于窗外因?yàn)楹教炱髦車牡入x子層而開始變得朦朧。航天器開始減速，減速度（負(fù)加速度）最高時達(dá)到6G（59米/秒sup2;）。計(jì)算機(jī)通過調(diào)整姿態(tài)控制著降落過程，阿波羅8號在向海面降落之前短暫地上升。在高度為9千米時漏斗形減速傘使航天器開始穩(wěn)定，高度降為3千米時三個主降落傘打開。航天器的準(zhǔn)確降落地點(diǎn)為北緯8度6分，西經(jīng)165度1分。
當(dāng)航天器落入水中時，降落傘使其上下顛倒，保持二號穩(wěn)定位置（Stable 2 position）。三米高的海浪將指令艙搖來搖去，博爾曼出現(xiàn)不適，等待著漂浮氣囊使航天器穩(wěn)定。由于降落時間在天亮之前，降落43分鐘后，來自約克城號航空母艦的第一名蛙人才到達(dá)航天器。45分鐘后，三位宇航員被運(yùn)到航空母艦的甲板上。
指令艙在芝加哥科學(xué)與工業(yè)博物館，同時展出的還有洛威爾捐獻(xiàn)的一些在任務(wù)中使用的個人物品，以及博爾曼的宇航服。洛威爾的宇航員在航空航天局的格倫研究中心。
關(guān)于《飛機(jī)過載與加速度》的介紹到此就結(jié)束了。
