【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇断愀埏w溫哥華》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、國泰航空溫哥華飛香港的波音777-300ER座位圖。哪個位置又舒服又能看清楚飛機的機翼？
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本文目錄一覽：
- 1、國泰航空溫哥華飛香港的波音777-300ER座位圖。哪個位置又舒服又能看清楚飛機的機翼？
- 2、國泰航空 飛美國，但是要在溫哥華停一下,不需要換乘,這樣需要過境簽嗎`?
- 3、國泰航空有限公司的重大事故
國泰航空溫哥華飛香港的波音777-300ER座位圖。哪個位置又舒服又能看清楚飛機的機翼？
根據(jù)國泰該航線座位圖顯示，經(jīng)濟艙29-33排座位為看機翼最佳位置
第一：頭等艙因為位置設(shè)計原因，觀看機翼角度不方便，需將身體傾斜一側(cè)方能看清大部分機翼，且頭等艙部分艙室位于中間，被隔斷阻擋，不是觀看機翼首選位置
第二：大部分公務(wù)艙以及20-28經(jīng)濟艙位于機翼中間，無法較為合適的觀看機翼，且公務(wù)艙位于中間位置，來往人員多，舒適性較經(jīng)濟艙提升有限
第三點：經(jīng)濟艙29-33正處于機翼后方斜45°左右，乘客可以以正常的坐姿觀看機翼，且該5排經(jīng)濟座椅位于經(jīng)濟艙相對寬松的位置，較為舒適
擴展資料
國泰航空提前選票：
1、國泰航空針對頭等艙，公務(wù)艙，經(jīng)濟艙均推出了提前訂票服務(wù)，選擇提前預(yù)定機票確保能夠與朋友或家人坐在一起，或預(yù)留你的理想座位
2、訂票方式可通過國泰航空網(wǎng)站于航班預(yù)訂過程、致電環(huán)球客戶聯(lián)絡(luò)中心、票務(wù)辦事處或旅行社預(yù)訂，需要注意的是頭等艙和公務(wù)艙在線訂票需要乘客為馬可孛羅會鉆石卡、金卡或銀卡會員，且可免費預(yù)訂，而經(jīng)濟艙需支付一定的提前選票費用
參考資料：國泰航空公司官網(wǎng)-訂票服務(wù)
國泰航空 飛美國，但是要在溫哥華停一下,不需要換乘,這樣需要過境簽嗎`?
不需要的，國泰航空受惠于延長溫哥華機場“轉(zhuǎn)機無需簽證政策”
CXagents.com - 國泰航空受惠于延長溫哥華機場“轉(zhuǎn)機無需簽證政策”
國泰航空受惠于延長溫哥華機場“轉(zhuǎn)機無需簽證政策”
加拿大溫哥華國際機場的 “轉(zhuǎn)機無需簽證政策（TWOV）”及 針對中國大陸護照持有旅客的“中國旅客免中轉(zhuǎn)簽證試行計劃(CTT)”仍然有效
1.凡持有有效美國簽證的中國大陸護照持有人，搭乘國泰航空離港的CX888及返港的CX889航班，經(jīng)加拿大溫哥華國際機場中轉(zhuǎn)前往美國或由美國返回，將不用申請加拿大過境簽證。
2.國泰航空將會:
-對所有符合條件的過境前往美國或直接由美國回程的旅客發(fā)放免簽證轉(zhuǎn)機卡片(TWOV card)
-于登機閘口實施二次證件核查以確保所有免簽證過境溫哥華旅客資格;
-國泰航空職員將會于溫哥華國際機場到達閘口處收集所有旅客的免簽證轉(zhuǎn)機卡片（TWOV card）并將其裝入密封的信封中連同一份免簽證轉(zhuǎn)機旅客名單交于指定的邊防官員。
國泰航空有限公司的重大事故
1948年7月17日，國泰一架名為澳門小姐號的水上飛機被四名假扮乘客的劫匪劫機，其后飛機失事墜海，25人死亡。成為世上首宗非政治劫機事件，亦是世上首宗導(dǎo)致空難的劫機事件。
1949年2月24日，國泰一架DC-3型客機墜毀于北角寶馬山，全機23人死亡。
1949年9月13日，國泰一架C-47型改裝的DC-3客機于緬甸起飛時失事，但無人死亡。
1954年7月23日，國泰空中霸王于泰國回香港途中，于海南島附近被兩架中共戰(zhàn)機擊落，事件造成10死8傷。
1967年11月5日，國泰航空033號班機于啟德機場起飛失敗墜海，一死40傷。
1972年6月15日，國泰航空700Z號班機被人放置炸彈，于越南上空被引爆，全機81人罹難。
1996年12月5日，國泰航空公司檢查一架波音747-200F型貨機時發(fā)現(xiàn)一號發(fā)動機吊架后部的扭力隔板損壞，有一道裂紋橫跨整段隔板。
2004年6月30日，國泰一架波音777-300型客機在臺北中正機場起飛后不久，引擎導(dǎo)管組件墮海，巨型零件在空中飛脫掉海。
2004年11月9日，國泰一架波音747-400型客機在洛杉磯機場起飛后，引擎出現(xiàn)喘震。其后發(fā)現(xiàn)是渦輪頁片出現(xiàn)故障，此為全世界首次發(fā)生的問題。
2004年12月1日，國泰一架波音777-300型客機在泰國曼谷機場起飛后不久，左引擎金屬導(dǎo)管突然爆裂，巨型零件在空中飛脫掉下，壓毀一輛私家車和一輛貨車，未造成傷亡。其后檢查發(fā)現(xiàn)有4架同類客機有同樣問題。
2008年4月7日國泰一架波音747-400型客機因高壓壓縮器破損，導(dǎo)致引擎漏油，起飛后不久需折返香港。
2008年7月29日國泰一架波音747-400型客機（飛機注冊編號：B-HOY）、由紐約肯尼迪機場起飛的客機，在20,000呎高空時，冷氣系統(tǒng)維修蓋板脫落，客機最終安全降落溫哥華國際機場，事件中無人受傷。
2008年8月29日國泰一架空中客車A340-300客機由香港飛往倫敦途中，其中一具引擎突然熄火，機長于兩小時后安全折返香港國際機場，事件中無人受傷。
2008年9月14日國泰一架空中客車A330-300降落臺北前，機艙失壓，氧氣面罩落下，機組人員立即采取緊急下降高度程序，緊急降落桃園機場，事件中無人受傷。
2009年6月15日國泰一架空中客車A330-300客機由泰國曼谷機場起飛后，其中一具引擎突然發(fā)生故障，須即時折返，事件中客機安全降落曼谷機場及無人受傷。
2009年7月19日國泰航空一架由香港飛往日本北海道的波音747-400型客機，因客艙天花冒煙，需在福岡機場緊急降落，事件中無人受傷。
2010年4月13日，國泰一架由印尼泗水飛往香港的空中客車A330-342（航班編號：CX780，飛機注冊編號：B-HLL），在印尼上空達到巡程速度時，機長發(fā)現(xiàn)右邊引擎在顯示引擎讀數(shù)的儀表上出現(xiàn)震動，機長當(dāng)時決定繼續(xù)飛行。在差不多降落時，右邊引擎慢速運轉(zhuǎn)，左邊引擎則以七成動力運轉(zhuǎn)，但未能把它減慢，兩個引擎合計的動力較正常所需的要多。在飛機降落時，時速高達230海里，超出民航機正常下降速度，民航處形容當(dāng)時飛機著陸的速度相等于航天飛機落地般高速。在降落后，航機要啟動剎車系統(tǒng)，令左邊四個輪胎及右邊四個輪胎中的兩個均出現(xiàn)泄氣并出現(xiàn)小火，事件中8名乘客在逃生時受輕傷。此事件亦使得香港國際機場北跑道被封閉2小時。
2010年5月20日，一架由香港飛往臺北的國泰航空波音747-400型客機（17:45起飛），由于引擎故障要折返，航空公司安排另一飛機接載乘客，在晚上十時前（21:30起飛）飛往目的地。有故障的客機，航班編號CX470，原定晚上飛往臺北，起飛后約半小時發(fā)現(xiàn)引擎故障，需要折返香港國際機場。
2010年6月23日，一架由澳大利亞墨爾本飛往香港的國泰航空客機，在起飛前發(fā)現(xiàn)機肚的左右氣壓互通活門發(fā)生故障。由于當(dāng)?shù)貨]有足夠零件，需要從香港空運零件維修，導(dǎo)致該航班延誤18小時。
2010年6月27日，一架由香港飛往荷蘭阿姆斯特丹的國泰航空波音747-400型客機，距降落前50分鐘，有男乘客發(fā)現(xiàn)左邊機身有一個引擎冒煙噴火，機長關(guān)閉引擎并緊急降落阿姆斯特丹機場。由于其中有一個引擎嚴重損壞而無法維修，導(dǎo)致要從香港空運新引擎到荷蘭更換。
2010年6月30日，一架由加拿大溫哥華飛往香港的國泰航空波音747-400型客機（編號：B-HOR）。該客機原定香港時間清晨6點30分從溫哥華起飛，當(dāng)晚約7點到達香港。當(dāng)所有旅客由登機橋上機后，地勤人員收起登機橋讓準(zhǔn)備起飛時，竟然發(fā)生罕見事故，登機橋撞向飛機形成明顯裂痕。因暑假機位供應(yīng)緊張，國泰只能疏導(dǎo)375名旅客其中的100名乘客轉(zhuǎn)乘另一班機往香港。
2010年7月5日，一架原定香港時間凌晨12點35分由香港飛往英國倫敦的國泰航空波音747-400型客機，起飛前一刻突然引擎盡熄。30分鐘內(nèi)機長兩度嘗試再起飛不果，乘客被安排離機并說5個小時后飛機再起飛。最終該客機在大約中午12點35分起飛。
2010年11月30日，一架原定香港時間7時多由抵港的荷蘭阿姆斯特丹747-400客機，在飛行至烏魯木齊途中，機師發(fā)現(xiàn)機艙加壓系統(tǒng)內(nèi)，控制內(nèi)控制氣壓的活門發(fā)生故障，機師決定緊急降落附近哈薩克卡拉干達機場，事件中無人受傷。
2011年12月9日，一架上海飛往香港的國泰航空公司CX365航班原定于上午9時45分起，飛機機型為波音747-400起飛前發(fā)現(xiàn)機艙冒煙，機長下令人員疏散。機上有351名乘客和19名機組人員，事故造成7名乘客和2名機組人員受輕傷。
2015年9月14日，香港赤鱲角機場，一架國泰航空客機準(zhǔn)備上客前，機上逃生氣墊救生滑梯突然彈出，令航班延遲逾1小時起飛。涉事國泰客機編號CX806，接載277人，原定12時由香港飛往芝加哥。消息稱，10時許，有機組人員在乘客上機前進行清潔，疑有人在右邊機頭位置打開機門，緊扣機門的緊急逃生滑梯彈出。
關(guān)于《香港飛溫哥華》的介紹到此就結(jié)束了。
