【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇陡埤埡娇諜C(jī)長收入一般是多少》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、港龍航空的駕駛員是英國人？


2、波音747-800和空客A380的比較


3、

本篇文章給大家談?wù)劇陡埤埡娇諜C(jī)長收入一般是多少》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、港龍航空的駕駛員是英國人？
• 2、波音747-800和空客A380的比較
• 3、只知道是波音747,具體747的型號是什么呢
• 4、介紹一下波音747
• 5、請教：波音757－200/空客321/空客330，飛機(jī)大小依次是？？

港龍航空的駕駛員是英國人？

不一定，有少部分的香港籍飛行員，還有很多是來自澳洲，美國，英國，法國等很多個(gè)國家。

波音747-800和空客A380的比較

　A380。A380是世上載客量最大的民用飛機(jī)（但是載重量最大的是蘇制的An-225夢想式運(yùn)輸機(jī)。

空中客車A380是法國空中客車公司的最新巨型客機(jī)，也是全球載客量最高的客機(jī)。A380為雙層四引擎客機(jī)，采最高密度座位安排時(shí)可承載850名乘客，在典型三艙等配置(頭等-商務(wù)-經(jīng)濟(jì)艙)下也可承載555名乘客。A380于2005年4月27日首飛成功，并于同年的11月11日，首次跨洲試飛抵達(dá)亞洲的新加坡。將于2006年正式付運(yùn)予買家?，F(xiàn)時(shí)全球有十多家航空公司訂購A380。該型號的樣版飛機(jī)于2004年中首次亮相，至2005年1月18日，空中客車于圖盧茲廠房為首架A380舉行出廠典禮，序號為001，登記號碼為F-WWOW。

A380在投入服務(wù)后，將打破波音747統(tǒng)領(lǐng)35年的紀(jì)錄，成為世上載客量最大的民用飛機(jī)，不過載重量最大的民用飛機(jī)仍是蘇制的An-225夢想式運(yùn)輸機(jī)。

技術(shù)資料

A380分為客機(jī)和貨機(jī)兩種，A380-800為雙層客機(jī)，可載555人及持續(xù)飛行14800公里；而A380-800F則為貨機(jī)，可載150噸貨物及持續(xù)飛行10400公里?？湛虯380全長78米，是A320的兩倍，翼展總長為80米，總重量為583噸。它有兩種機(jī)型，小型的有效載荷為85噸，可搭載 555人，大型的有效載荷為95噸，可搭載625人。A380機(jī)艙比通?？蜋C(jī)寬43%，乘客活動(dòng)空間增加48%。A380客機(jī)還可以從基線機(jī)型衍生出加長型、縮短型和延程型機(jī)型，最多可載客1000多人。

先進(jìn)性

A380整機(jī)采用了較多的復(fù)合材料，大大減輕了飛機(jī)的重量，減少了油耗和排放，降低了營運(yùn)成本。A380改進(jìn)了氣動(dòng)性能，使用更為先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)翼、起落架，比目前世界上的最大客機(jī)還要安靜，客機(jī)起飛時(shí)發(fā)出的噪聲可以達(dá)到噪聲控制標(biāo)準(zhǔn)的一半。

駕駛室

A380具有先進(jìn)的駕駛艙，采用了最新式的交互式顯示屏和由以太網(wǎng)連接的擴(kuò)展性集成航空電子模塊，操作方法與其他A3XX型號相似，可以減少訓(xùn)練機(jī)師成本及保障航空安全。

引擎

A380可以選配勞斯萊斯特侖特(Trent) 900或由通用電氣及普惠聯(lián)營Engine Alliance的GP7200噴射引擎，兩款均為應(yīng)用在波音777客機(jī)上的衍生產(chǎn)品，Trent 900設(shè)有反推制動(dòng)，而GP7200使用了GE90的內(nèi)核及PW4090的渦輪扇及低壓壓縮機(jī)。在銷售上，起初由Trent 900占上風(fēng)，及后GP7200成功追上，貼近Trent 900的銷量。

機(jī)艙

A380的機(jī)艙配備了迄今為止為客機(jī)研發(fā)的最先進(jìn)的機(jī)上娛樂系統(tǒng)，光纖配電網(wǎng)絡(luò)使電影、視頻游戲和電視節(jié)目的選擇更加靈活、更加完備。按照不同航空公司的需求，還可安排其他設(shè)施，如理發(fā)店、臥鋪、賭場、按摩室或兒童游戲場，在飛機(jī)上乘客還可以使用便攜電腦和打電話。

歷史

在決定開始這項(xiàng)工程之前，空中客車和其最大的競爭對手波音已經(jīng)在壟斷超大型客機(jī)市場做了許多的努力。雖然兩個(gè)制造商發(fā)表的聲明有時(shí)并不相同，但是眾所周知，在600－800座的市場中只會有一個(gè)制造商能夠盈利，而不是兩個(gè)。

啟動(dòng)

經(jīng)過多年的設(shè)計(jì)研究和航空公司調(diào)查，1999年空中客車公司最終決定要耗資88億英鎊進(jìn)行A380開發(fā)計(jì)劃，后來超過預(yù)算追加到120億英鎊。這個(gè)設(shè)計(jì)策略被仔細(xì)周密制定。由于體積龐大，與任何其他飛機(jī)相比較，A380都能更好的降低座距離成本(正如747在1969年所作的那樣)。

預(yù)訂

截至2005年7月6日，至少有16個(gè)空客用戶預(yù)訂了159架新型的A380，當(dāng)中有27架是貨機(jī)，而銷售量方面需達(dá)到250至300架方能回本?？湛颓靶姓偛肗o?l Forgeard表示，期望可售出750架A380。飛機(jī)單價(jià)為2.95億美元，現(xiàn)有的空客客戶可在訂購首批飛機(jī)時(shí)獲得折扣。

根據(jù)德意志帝國明鏡(Der Spiegel)雜志，空客現(xiàn)任行政總裁Gustav Humbert表示，公司現(xiàn)正與十多間對產(chǎn)品有興趣的航空公司洽商訂購事宜，但不會于2005年年底前落訂。

交付

空中客車尚未宣布什么時(shí)候進(jìn)行交付，但是說新加坡航空公司在2006年之前，也就是對阿聯(lián)酋國際航空和澳洲航空"2006年的第一個(gè)交付批次"中，會收到第一架A380。新加坡航空公司將在2006年中期使用新飛機(jī)執(zhí)行倫敦到悉尼的第一次商業(yè)飛行。

2004年7月，A380第一個(gè)飛機(jī)原型開始在圖盧茲裝配廠總裝，阿聯(lián)酋聯(lián)合航空公司預(yù)訂的4架空客A380將在2007年交付。

空中客車表示最終生產(chǎn)能力將達(dá)到一個(gè)月生產(chǎn)并交付4架飛機(jī)。

北京時(shí)間2006年11月22日中午13時(shí)，A380抵達(dá)廣州白云機(jī)場，進(jìn)行驗(yàn)證和展示飛行，這是A380首次抵達(dá)中國內(nèi)地機(jī)場。

技術(shù)資料

空中客車A380-800

用途 民航運(yùn)輸

主要機(jī)組 2

首航 2005年4月27日

首次商業(yè)飛行 2006年 (計(jì)劃)

制造商 空中客車

尺寸

長度 73 米 239 英尺 6 英寸

翼展 79.8 米 261 英尺 10 英寸

高度 24.1 米 79 英尺 1 英寸

機(jī)翼面積 845 米2 9,100 英寸2

重量

空機(jī) 280,000 公斤 617,300 磅

最大起飛重量 560,000 公斤 1,235,000 磅

客運(yùn)能力

最多 555 (3級)

最多 840 (1級)

貨運(yùn)能力 38 LD3s 或 13 pallets

動(dòng)力

發(fā)動(dòng)機(jī) 4 勞斯萊斯特倫特900 或 發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)盟 GP7200 渦輪扇引擎

推力 1,208 千牛頓 271,560 磅力

性能

巡航速度 0.85 馬赫 (約 902 公里/小時(shí)) 約 561 英里/小時(shí)

最高速度 0.89 馬赫 (約 945 公里/小時(shí)) 約 587 英里/小時(shí)

飛行距離 15,100 公里 9,383 英里

飛行高度 13,100 米 43,000 英尺

爬升速度 米/分鐘 英尺/分鐘

波音747飛機(jī)是波音公司生產(chǎn)的四發(fā)(動(dòng)機(jī))遠(yuǎn)程寬機(jī)身運(yùn)輸機(jī)。是一種研制與銷售都很成功的寬機(jī)身客機(jī)。1965年8月開始研制,1969年2月原型機(jī)試飛,1970年1月首架747交付給泛美航空公司投入航線運(yùn)營,開創(chuàng)了寬體客機(jī)航線服務(wù)的新紀(jì)元。它的雙層客艙及獨(dú)特外形成為最易辨認(rèn)的亞音速民航客機(jī)。當(dāng)然也很不幸的成為恐怖分子的首選破壞目標(biāo)。自波音747飛機(jī)投入運(yùn)營以來,一直壟斷著大型運(yùn)輸機(jī)的市場,這種情況近幾年都不會改變。

1990年5月起,除747-400型外,其他型號均已停產(chǎn)。

主要型號

B747-100型:

為基本型。1970年1月投入使用。此外還有載重量較大的-100B型、-100F全貨機(jī)型、-100C客貨混裝型。共生產(chǎn)205架。

B747-200型：

有別稱為747B型,100型的改進(jìn)型,提高了商務(wù)載重,增加了航程,1971年2月投入使用。共生產(chǎn)384架。

B747-200M/C型：

200型的客貨混合兩用型。

B747-200SR型：

主要為日本國內(nèi)短航程高客流量航線設(shè)計(jì)。

B747-200F型：

200型的貨運(yùn)型,可載貨90噸,是目前最常見的大型貨機(jī)。

B747-SP型：

100型的縮短型,SP意為特殊性能,機(jī)身縮短14.2米,后機(jī)身被徹底壓縮,加大了航程,用于低密度遠(yuǎn)航程航線,可載客300～320人。1976年3 月投入使用。至1982年停產(chǎn)共生產(chǎn)45架(1989年曾為阿聯(lián)酋特別制造一架豪華型747SP),目前,政府和王室擁有10架,多已作了特殊改裝。

B747-300型：

200型的改進(jìn)型,上層客艙加長7.11米,1983年4月交付使用。瑞士航空公司是首家用戶,共生產(chǎn)81架

B747-400型：

300型的改進(jìn)型,翼尖加裝翼梢小翼,減少阻力,可增大航程3%,翼梢小翼也是其外形上與300型的一個(gè)明顯區(qū)別。使用先進(jìn)鋁合金,使機(jī)翼和起落架共減重 3.5噸,在水平安定面增設(shè)油箱。1988年開始投入使用。屬于第二代B747,為雙人機(jī)組的B747。這是1990年5月后唯一生產(chǎn)的747型號。

B747-400(P)型：最常見的全載客型。

B747-400D型：

400型的高客容量型,客艙可載客568名,此機(jī)型是特別為日本國內(nèi)航線設(shè)計(jì)。該型機(jī)沒有一般400型都有的翼梢小翼,上層客艙每側(cè)各增加5個(gè)舷窗。1991年10月獲適航證書,共交付19架。

B747-400F型：

400型的全貨機(jī)型。

此外,還有幾種特殊型號

E-4型: 由B747-200B所改裝的空中指揮所型,供美國空軍使用,共改裝4架。

空軍一號： 由B747-200B改裝而成,為美國總統(tǒng)專機(jī),共生產(chǎn)兩架?？哲姶朧C-25。

基本數(shù)據(jù)(常見的B747-400的數(shù)據(jù))：

翼展：64.4米

機(jī)長:70.7米

機(jī)高:19.41米

兩級座艙布局載客:524人

貨艙容積：170立方米

最大油箱容量：216840升

最大商載:65噸

最大起飛總重:362～395噸

最大航程:13570公里 動(dòng)力裝置：四臺渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)

可選發(fā)動(dòng)機(jī)型號：普惠公司4000系列(PW4062 最大推力：63300磅)、通用電氣公司CF6-80系列(CF6-80C2B5F 最大推力：62100磅)、羅爾斯-羅伊斯公司RB211系列(RB211-524H 最大推力：59500磅)

波音747在中國

目前我國內(nèi)地僅中國國際航空公司擁有16架B747。中國南方航空公司有濕租ATLAS公司的B747貨機(jī)經(jīng)營深圳至美國芝加哥的貨運(yùn)航線。中國貨運(yùn)航空公司也有濕租B747貨機(jī)。

由于國際客運(yùn)市場萎縮,中國國際航空公司正在縮減運(yùn)力,調(diào)整B747的數(shù)量、型號,已將B747-SP全部賣出；將200C型改裝為200F型貨機(jī)；減少了400型全客型數(shù)量。

中國南方航空公司已確認(rèn)訂購2架波音747-400F型,2002年9月前交付。

中國香港地區(qū)航空公司共運(yùn)營著44架波音747：國泰航空公司(CATHAY PACIFIC)目前運(yùn)營著39架波音747。其中B747-200型6架,B747-200F型4架,B747-300型5架,B747-400型19 架,B747-400F型5架；香港航空公司(AIR HONG KONG)運(yùn)營著3架B747-200F(從國泰航空公司租賃)；港龍航空公司(DRAGONAIR)運(yùn)營著2架B747-300F(由廈門太古飛機(jī)維修改裝新加坡航空波音747-300而來)；

中國澳門地區(qū)航空公司無波音747。

中國臺灣地區(qū)航空公司共運(yùn)營著44架波音747：中華航空公司(CHINA AIRLINES)目前運(yùn)營著26架波音747。其中B747-200F型4架,B747-400型13架,B747-400F型9架,長榮航空公司 (EVA AIR)目前運(yùn)營著18架波音747。其中B747-400型5架,B747-400C型10架,B747-400F型3架。

波音747為什么那么著名？

英國與法國在1962年簽署協(xié)議共同研制協(xié)和飛機(jī)，1965蘇聯(lián)公布“圖-144”的設(shè)計(jì)，1966年，美國的聯(lián)邦航空協(xié)會選定波音公司研制SST飛機(jī)，1971年美國人和波音公司宣布放棄SST計(jì)劃。?

1974年6月17日，法航的一架協(xié)和飛機(jī)從波士頓飛往巴黎，與此同時(shí)，一架波音747從巴黎飛往波士頓。協(xié)和到達(dá)巴黎，在機(jī)場停留1小時(shí)，之后再返回波士頓，它依舊比那架747早到達(dá)11分鐘。?

然而，航空專家認(rèn)為：“波音747客機(jī)是航空史上卓爾不凡的成就，它不是最大的飛機(jī)，也不見得是最先進(jìn)的飛機(jī)，747是60年代的設(shè)計(jì)，盡管歷經(jīng)一再改進(jìn)，最新型的747在結(jié)構(gòu)和空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)上仍然和747原型機(jī)相去不遠(yuǎn)?？墒窃诤娇帐飞?，很難找到有一種飛機(jī)曾經(jīng)對人類的生活造成如此大的影響。” ?60年代初，美國空軍提出高負(fù)載運(yùn)輸機(jī)計(jì)劃，要求制造一架能夠運(yùn)載750名士兵或者兩輛主力戰(zhàn)車飛越大西洋的巨型運(yùn)輸機(jī)。波音在競標(biāo)中輸給洛克希德公司，他們已在研究把巨無霸運(yùn)輸機(jī)和高性能引擎民用化的可能。?

當(dāng)時(shí)民航業(yè)的老大——泛美航空公司，眼見載客人數(shù)年年增長15%，認(rèn)為波音707已經(jīng)滿足不了要求。道格拉斯的DC-8-60客機(jī)威脅波音的地位，它的載客量為270人，航程為4700英里。此種情況下，波音不得不開發(fā)新一代大型客機(jī)。1965年12月，波音接到了泛美的需求：一架能運(yùn)載400人、飛行 5000英里的飛機(jī)。?

747對波音和泛美來說都是一場豪賭，當(dāng)時(shí)泛美董事長崔普對波音總裁艾倫說：“只要你造我就買?！卑瑐惖幕卮鹗牵骸爸灰阗I我就造。”這場豪賭造就了波音的未來，卻是泛美衰亡的開始。?

在747前，所有客機(jī)都是窄體設(shè)計(jì)，只有一排過道，每排最多6人。波音747一開始就準(zhǔn)備雙過道的寬體設(shè)計(jì)以縮短機(jī)身長度。波音共考慮了50個(gè)方案，泛美要求有全通式的大甲板以方便載貨，他們預(yù)計(jì)未來的空中旅行將是超音速客機(jī)的天下，747又大又慢，隨時(shí)能當(dāng)作貨機(jī)。?

1966年4月，泛美航空正式訂購25架747，總值5.2億美元，1969年底交貨。波音在西雅圖興建了一座占地43英畝的廠房，它歷經(jīng)擴(kuò)建，至今仍是世界上占地最廣的單一建筑物。當(dāng)1969年2月，747一號機(jī)飛上天空，波音在747上的開發(fā)與生產(chǎn)成本超過10億美元，超過公司本身凈值。然而，已有 26家航空公司下單訂購了150架波音747，每架飛機(jī)價(jià)值2500萬美元(如今一架全新的747—400的價(jià)格是1.5億美元)。?

沒過多久，許多航空公司就發(fā)覺波音747太大了，大到?jīng)]有多少航線能夠填飽這架飛機(jī)。更糟的是，1973年石油危機(jī)爆發(fā)，預(yù)期的乘客增長成為泡影，航空燃料價(jià)格更在數(shù)月間漲了10倍。泛美航空公司手中的現(xiàn)金跟著一架又一架747交機(jī)、一班又一班空著的747飛上天空而付諸東流，終于落下重傷，日后的經(jīng)營不善使之一蹶不振。?

石油危機(jī)也讓波音公司受損，從1972年到1976年，波音每年接到的747訂單只有20架上下。在747服務(wù)運(yùn)營的頭10年，不少航空公司利用其內(nèi)部空間設(shè)置酒吧、休息室或餐廳等豪華設(shè)施，但隨著乘客數(shù)量的增加，空中旅行走向“公車化”。波音747的優(yōu)點(diǎn)是它能裝人，1991年，以色列“索羅門行動(dòng)”，將埃塞俄亞的猶太人救出即將被叛軍攻陷的亞迪斯亞貝巴，一架747—200C裝載了超過1200人。當(dāng)然，最大單機(jī)空難的紀(jì)錄也在747名下，1985年 8月12日，日航的一架747SR失事，全機(jī)524人僅有4人生還。?

波音747投入商業(yè)運(yùn)營的1970年，油價(jià)為每桶1.67美元，1976年，協(xié)和飛機(jī)投入運(yùn)營，油價(jià)已升至每桶11.51美元。波音747可以載著4倍于協(xié)和乘客的人數(shù)，以協(xié)和一半的維修成本及燃油成本飛行。迄今為止，747已售出超過1000架，協(xié)和生產(chǎn)了16架就不得不停產(chǎn)，顯然波音取得了更大的商業(yè)成功。

只知道是波音747,具體747的型號是什么呢

波音747飛機(jī)是波音公司生產(chǎn)的四發(fā)（動(dòng)機(jī)）遠(yuǎn)程寬機(jī)身運(yùn)輸機(jī)。是一種研制與銷售都很成功的寬機(jī)身客機(jī)。波音公司在20世紀(jì)60年代投標(biāo)美國空軍的大型遠(yuǎn)程運(yùn)輸機(jī)項(xiàng)目。結(jié)果美軍選擇了洛克希德公司的C-5銀河運(yùn)輸機(jī)，波音公司將參與投標(biāo)的運(yùn)輸機(jī)方案進(jìn)行改進(jìn)，在獲得泛美航空公司25架訂單后，于1966年7月25日正式發(fā)起波音747項(xiàng)目，1969年2月9日原型機(jī)首飛,1970年1月首架747交付給泛美航空公司正式投入航線運(yùn)營，開創(chuàng)了寬體客機(jī)航線服務(wù)的新紀(jì)元。它的雙層客艙及獨(dú)特外形成為最易辨認(rèn)的亞音速民航客機(jī)，當(dāng)然也很不幸的成為恐怖分子的首選破壞目標(biāo)。

自波音747飛機(jī)投入運(yùn)營以來，一直壟斷著大型運(yùn)輸機(jī)的市場，這種情況一直到2006年空中客車380的出現(xiàn)才有所改變。1990年5月起，除747-400型外，其他型號均已停產(chǎn)。

波音747系列主要型號：

B747-100系列:波音747基本型。1969年2月9日首飛，1970年1月由波音747項(xiàng)目發(fā)起用戶美國泛美航空公司投入商業(yè)運(yùn)營。747-100系列共生產(chǎn)205架，1986年停產(chǎn)，具體型號有：

B747-100：最初生產(chǎn)型號

B747-100B:引入200型的設(shè)計(jì)方案，提高了商務(wù)載重，增加了航程。

B747-100F(Freighter):全貨運(yùn)型

B747-100C(Convertible):客貨可轉(zhuǎn)換多用型，在左翼后部可選裝一個(gè)大型側(cè)壁貨艙門，航空公司可以按不同的市場變化周期與包機(jī)要求調(diào)整內(nèi)部配置，在全客機(jī)、客貨混合、全貨機(jī)之間轉(zhuǎn)換；

B747SR（Short Range）:是為日本國內(nèi)短航程高客流量航線設(shè)計(jì)，其中交付給日本航空的747SR對上層客艙進(jìn)行了加長，外形上類似-300型，B747SR共生產(chǎn)24架。

美國泛美航空波音747-100

B747-200系列：有別稱為747B型，100型的改進(jìn)型,提高了商務(wù)載重，增加了航程，1971年26月投入使用，747-100系列共生產(chǎn)384架，1990年停產(chǎn)。具體型號有：

與747-100系列類似，200系列也分為

B747-200：標(biāo)準(zhǔn)全客型號

B747-200B:增加起飛重量和航程

B747-200C(Convertible)：200型的客貨可轉(zhuǎn)換型，可在全客機(jī)、客貨混合、全貨機(jī)之間任意轉(zhuǎn)換，在標(biāo)準(zhǔn)型基礎(chǔ)上增加了可開啟的機(jī)鼻貨艙門、此外左機(jī)身后側(cè)選裝大型貨艙門；

B747-200M Combi:200型的客貨混合型，左機(jī)身后側(cè)安裝大型貨艙門；可在全客機(jī)、客貨混合之間進(jìn)行轉(zhuǎn)換　

B747-200F：200型的全貨運(yùn)型，可載貨90噸，是目前最常見的大型貨機(jī)。

中華航空波音747-200F

B747-SP：

B747SP（Special Performance特殊性能）為100型的縮短型，機(jī)身縮短14.2米，后機(jī)身被徹底壓縮，加大了航程，用于低密度遠(yuǎn)航程航線，可載客300～320人。與DC-10及洛克希德L1011飛機(jī)競爭,1976年3月投入使用。不過，由于在實(shí)際運(yùn)作中航程仍無法滿足用戶的需求，因此，銷售狀況不理想，至1982年停產(chǎn)（1989年曾為阿聯(lián)酋特別制造一架豪華型747SP），只生產(chǎn)45架，多數(shù)改裝為專機(jī)使用。

B747-300系列：200型的改進(jìn)型，設(shè)計(jì)理念來源于并不成功的B747SP，波音公司發(fā)現(xiàn)合適的機(jī)首上層結(jié)構(gòu)將有利于穩(wěn)定氣流降低阻力進(jìn)而減少油耗，按此理念，在1980年6月12日正式發(fā)起B(yǎng)747SUD（Stretched Upper Deck加長上層機(jī)艙）項(xiàng)目，而后型號又更改為B747EUD（Extended Upper Deck延長上層機(jī)艙），應(yīng)客戶要求，也為個(gè)別B747-100/200型進(jìn)行延長上層艙的改裝，1982年10月5日，B747EUD首飛時(shí)正式定名為B747-300,300型在200型的基礎(chǔ)上將上層客艙加長7.11米,并增設(shè)一艙門，1983年4月開始交付使用。瑞士航空公司是首家用戶，747-300系列共生產(chǎn)81架，1990年停產(chǎn)。具體型號有：

B747-300：標(biāo)準(zhǔn)全客型號

B747-300SR:為日本國內(nèi)短航程高客流量航線設(shè)計(jì)，增加了載客量

B747-300 Combi:300型的客貨混合型，可在全客機(jī)、客貨混合之間進(jìn)行轉(zhuǎn)換；　

B747-400系列： 在300型的基礎(chǔ)上進(jìn)行了較大的改進(jìn)，屬于第二代B747，在1985年正式啟動(dòng)B747-400計(jì)劃，安裝了新型電子儀表設(shè)備，只需兩位飛行員駕駛，數(shù)字化駕駛艙配備了六臺大型CRT顯示屏取代了傳統(tǒng)的儀表盤。外形上翼尖處加裝翼梢小翼，減少阻力，可增大航程3%，翼梢小翼也是其外形上與300型的一個(gè)明顯區(qū)別。使用先進(jìn)鋁合金，使機(jī)翼和起落架共減重3.5噸，在水平安定面增設(shè)油箱。1988年4月29日首飛，1989年2月9日交付美國西北航空公司投入使用。B747-400系列是747系列中最受歡迎的型號，1990年5月后是唯一生產(chǎn)的747型號。 具體型號有：

B747-400：最常見的標(biāo)準(zhǔn)型號。

B747-400D（Domestic）： 400型的高客容量型，客艙可載客568名,此機(jī)型是特別為日本國內(nèi)航線設(shè)計(jì)。該型機(jī)沒有一般400型都有的翼梢小翼，上層客艙每側(cè)各增加5個(gè)舷窗。1991年10月獲適航證書，共交付19架。

B747-400 Combi:400型的客貨混合型，可在全客機(jī)、客貨混合之間進(jìn)行轉(zhuǎn)換；　

B747-400F：400型的全貨機(jī)型，縮短了上層客艙，與B747-200F類似。

全日空波音747-400D

B747-400ER：在獲得澳大利亞快達(dá)航空(Qantas)6架訂單后在2000年11月28日正式啟動(dòng)，2002年7月31日首飛，B747-400ER與現(xiàn)有的B747-400外形尺寸相同，增加了油箱容量，加強(qiáng)了機(jī)身和起落架強(qiáng)度，增加了航程和起飛重量。

B747-400ERF：B747-400ER的全貨運(yùn)型

B747-400BCF（Boeing Converted Freighter)：又稱為B747-400SF(Special Freighter):是針對不斷增加的空運(yùn)需求，對B747-400客機(jī)改裝為全貨機(jī)構(gòu)型，波音在獲得國泰航空6架確認(rèn)訂單后，在2004年1月27日啟動(dòng)該計(jì)劃，并授權(quán)廈門太古飛機(jī)工程公司進(jìn)行改裝任務(wù)。首架B747-400BCF于2005年12月19日正式交付國泰航空。

B747LCF(Large Cargo Freighter):超大型貨機(jī)型，波音考慮到將波音787組件從全球合作伙伴的工廠運(yùn)往華盛頓州埃弗雷特的787總裝廠，在2003年10月發(fā)起該項(xiàng)目，利用B747-400客機(jī)進(jìn)行改裝，在外形上，類似空客A300-600ST（白鯨），機(jī)身有大的隆起部分，使貨艙空間增大，適合運(yùn)載大部件，授權(quán)臺灣長榮航太科技負(fù)責(zé)改裝任務(wù)，波音已確認(rèn)購買3架B747-400進(jìn)行改裝，并在2005年12月15日宣布選擇美國常青航空（EIA:Evergreen International Airlines）運(yùn)營這三架B747LCF。首架B747LCF預(yù)計(jì)2006年中改裝完成。

B747LCF想像圖

B747-8:作為對競爭對手空中客車開發(fā)A380大型客機(jī)的回應(yīng)，在2005年11月14日,波音公司正式啟動(dòng)了新型波音747-8項(xiàng)目，型號定為747-8是因?yàn)樗?87所使用的多項(xiàng)技術(shù)聯(lián)系緊密，這些技術(shù)都將融入這款新飛機(jī)。747-8項(xiàng)目包括747-8客機(jī)和747-8貨機(jī)。

波音747-8將采用787夢想飛機(jī)的技術(shù)，以加強(qiáng)747的載客和載貨能力，將裝備787所使用的通用電氣GEnx發(fā)動(dòng)機(jī)，提高燃油效率，改進(jìn)運(yùn)營經(jīng)濟(jì)性，與747-400相比，747-8客機(jī)機(jī)身加長了3.6米,典型三級客艙布局下可多容納34個(gè)座位。747-8貨機(jī)機(jī)身則加長了5.6米，載貨能力達(dá)到140噸。目前已獲得盧森堡的Cargolux和日本貨運(yùn)航空公司18架747-8貨機(jī)的確認(rèn)訂單。預(yù)計(jì)2009年第三季度開始交付。

波音747-400基本數(shù)據(jù)：

波音747-400三視圖

波音747-400的基本數(shù)據(jù)：

翼展：64.4米

機(jī)長:70.6米

三級座艙布局載客:416人

貨艙容積： 170立方米

最大油箱容量：216840升

最大商載:65噸

最大起飛總重:362～395噸

最大航程:13570公里

動(dòng)力裝置：四臺渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)

可選發(fā)動(dòng)機(jī)型號：

普惠公司4000系列

PW4062

（最大推力：63300磅）

通用電氣公司CF6-80系列

CF6-80C2B5F

（最大推力：62100磅）

羅爾斯-羅伊斯公司RB211系列RB211-524H

（最大推力：59500磅）

波音747系列在中國：

截止2006年3月底，中國大陸地區(qū)的航空公司共運(yùn)營著20架波音747系列。

其中中國國際航空公司18架，其中B747-200F型4架，B747-400C型8架，B747-400型4架，B747-400F型2架；

中國南方航空公司擁有2架波音747-400F型

此外，中國貨運(yùn)航空公司也有濕租B747貨機(jī)運(yùn)營。

中國國際航空波音747-400C

中國香港地區(qū)航空公司共運(yùn)營著41架波音747：

國泰航空公司（CATHAY PACIFIC）目前運(yùn)營著36架波音747。其中B747-200F型7架，B747-400型22架，B747-400F型7架(含1架B747-400BCF）；

港龍航空公司（DRAGONAIR）運(yùn)營著5架B747-200/300/400F;

中國澳門地區(qū)航空公司無波音747。

中國臺灣地區(qū)航空公司共運(yùn)營著41架波音747：

中華航空公司（CHINA AIRLINES）目前運(yùn)營著33架波音747。其中B747-400型15架，B747-400F型18架，

長榮航空公司（EVA AIR）目前運(yùn)營著18架波音747。其中B747-400型15架，B747-400F型3架；

涉及波音747的重大安全事件：

1991年12月29日，中華航空公司一架波音747-200型貨機(jī)（注冊號B-185)執(zhí)行臺北中正---安克雷奇航班任務(wù)途中，起飛后由于發(fā)動(dòng)機(jī)脫落導(dǎo)致飛機(jī)失控撞山；

1993年11月4日，中華航空公司一架波音747-400型客機(jī)（注冊號B-165)執(zhí)行臺北中正---香港航班任務(wù)途中，惡劣天氣情況下在降落香港啟德機(jī)場時(shí)沖出跑道，滑入海中，飛機(jī)報(bào)廢；

2002年5月25日，臺灣中華航空公司一架波音747-200型客機(jī)（注冊號B-18255)執(zhí)行臺北中正---香港航班任務(wù)途中，由于金屬疲勞，飛機(jī)在澎湖外?？罩薪怏w墜毀。

介紹一下波音747

波音747系列詳細(xì)介紹

波音747飛機(jī)是波音公司生產(chǎn)的四發(fā)（動(dòng)機(jī)）遠(yuǎn)程寬機(jī)身運(yùn)輸機(jī)。是一種研制與銷售都很成功的寬機(jī)身客機(jī)。1965年8月開始研制，1969年2月原型機(jī)試飛,1970年1月首架747交付給泛美航空公司投入航線運(yùn)營，開創(chuàng)了寬體客機(jī)航線服務(wù)的新紀(jì)元。它的雙層客艙及獨(dú)特外形成為最易辨認(rèn)的亞音速民航客機(jī)。當(dāng)然也很不幸的成為恐怖分子的首選破壞目標(biāo)。自波音747飛機(jī)投入運(yùn)營以來，一直壟斷著大型運(yùn)輸機(jī)的市場，這種情況近幾年都不會改變。

1990年5月起，除747-400型外，其他型號均已停產(chǎn)。

B747-SP型：

100型的縮短型，SP意為特殊性能，機(jī)身縮短14.2米，后機(jī)身被徹底壓縮，加大了航程，用于低密度遠(yuǎn)航程航線，可載客300～320人。1976年3月投入使用。

至1982年停產(chǎn)共生產(chǎn)45架（1989年曾為阿聯(lián)酋特別制造一架豪華型747SP），目前，政府和王室擁有10架，多已作了特殊改裝。

臺灣華信航空B747SP

--------------------------------------------------------------------------------

B747-300型：

200型的改進(jìn)型，上層客艙加長7.11米,1983年4月交付使用。瑞士航空公司是首家用戶，共生產(chǎn)81架

日本航空B747-300

--------------------------------------------------------------------------------

B747-400型：

300型的改進(jìn)型，翼尖加裝翼梢小翼，減少阻力，可增大航程3%，翼梢小翼也是其外形上與300型的一個(gè)明顯區(qū)別。使用先進(jìn)鋁合金，使機(jī)翼和起落架共減重3.5噸，在水平安定面增設(shè)油箱。1988年開始投入使用。屬于第二代B747，為雙人機(jī)組的B747。

1990年5月后唯一生產(chǎn)的747型號。

中華航空B747-400

B747-400（P）型：最常見的全載客型。

B747-400D型：

400型的高客容量型，客艙可載客568名,此機(jī)型是特別為日本國內(nèi)航線設(shè)計(jì)。該型機(jī)沒有一般400型都有的翼梢小翼，上層客艙每側(cè)各增加5個(gè)舷窗。

1991年10月獲適航證書，共交付19架。

全日空波音747-400D

B747-400F型：

400型的全貨機(jī)型

--------------------------------------------------------------------------------

此外,還有幾種特殊型號:

E-4型: 由B747-200B所改裝的空中指揮所型,供美國空軍使用,共改裝4架。

空軍一號： 由B747-200B改裝而成，為美國總統(tǒng)專機(jī),共生產(chǎn)兩架?？哲姶朧C-25。

空軍一號

基本數(shù)據(jù)： 常見的B747-400的數(shù)據(jù)：

翼展：64.4米

機(jī)長:70.7米

機(jī)高:19.41米

兩級座艙布局載客:524人

貨艙容積： 170立方米

最大油箱容量：216840升

最大商載:65噸

最大起飛總重:362～395噸

最大航程:13570公里 動(dòng)力裝置：四臺渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)

可選發(fā)動(dòng)機(jī)型號：

普惠公司4000系列

PW4062

（最大推力：63300磅）

通用電氣公司CF6-80系列

CF6-80C2B5F

（最大推力：62100磅）

羅爾斯-羅伊斯公司RB211系列RB211-524H

（最大推力：59500磅）

B747-400三視圖

波音747在中國：

目前我國內(nèi)地僅中國國際航空公司擁有16架B747。中國南方航空公司有濕租ATLAS公司的B747貨機(jī)經(jīng)營深圳至美國芝加哥的貨運(yùn)航線。中國貨運(yùn)航空公司也有濕租B747貨機(jī)。

由于國際客運(yùn)市場萎縮，中國國際航空公司正在縮減運(yùn)力，調(diào)整B747的數(shù)量、型號，已將B747-SP全部賣出；將200C型改裝為200F型貨機(jī)；減少了400型全客型數(shù)量。

中國南方航空公司已確認(rèn)訂購2架波音747-400F型，2002年9月前交付。

中國國際航空公司B747-400

中國香港地區(qū)航空公司共運(yùn)營著44架波音747：

國泰航空公司（CATHAY PACIFIC）目前運(yùn)營著39架波音747。其中B747-200型6架，B747-200F型4架，B747-300型5架，B747-400型19架，B747-400F型5架；

香港航空公司（AIR HONG KONG）運(yùn)營著3架B747-200F（從國泰航空公司租賃）；

港龍航空公司（DRAGONAIR）運(yùn)營著2架B747-300F（由廈門太古飛機(jī)維修改裝新加坡航空波音747-300而來）；

中國澳門地區(qū)航空公司無波音747。

中國臺灣地區(qū)航空公司共運(yùn)營著44架波音747：

中華航空公司（CHINA AIRLINES）目前運(yùn)營著26架波音747。其中B747-200F型4架，B747-400型13架，B747-400F型9架，

長榮航空公司（EVA AIR）目前運(yùn)營著18架波音747。其中B747-400型5架，B747-400C型10架，B747-400F型3架.

鏈接有圖：

請教：波音757－200/空客321/空客330，飛機(jī)大小依次是？？

大小依次是A330、B757、A321

（1）空客A330系列：

空客公司從70年代初即開始遠(yuǎn)程客機(jī)的研制，初定名A300B9，80年代重新開始該計(jì)劃，新機(jī)定名為TA9，TA即雙通道的英文縮寫，1987年6月，正式宣布啟動(dòng)研制計(jì)劃，并改名為A330，并決定與四發(fā)遠(yuǎn)程A340同時(shí)研制，盡量保持兩種型號之間的共同性。

A330-300的技術(shù)參數(shù)：

翼展：60.3米

機(jī)長:63.6米

機(jī)高：17.9米

標(biāo)準(zhǔn)兩級客艙布局載客:335人

貨艙容積：162.8立方米

空機(jī)重：124.5噸

最大燃油容量：97530升

最大起飛總重:230噸

航程:10400公里

動(dòng)力裝置： 兩臺渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)

空中客車330/340系列在中國:

截止2006年4月底中國各航空公司：

中國東方航空：3架A330-200、2架A330-300

中國南方航空：4架A330-200；

國泰航空公司目前運(yùn)營A330-300型26架

港龍航空公司運(yùn)營著15架A330-300型

中華航空公司運(yùn)營著A330-300型5架，

長榮航空公司運(yùn)營著A330-200型8架，

(2)波音757

波音757飛機(jī)是波音公司生產(chǎn)的雙發(fā)（動(dòng)機(jī)）窄體中遠(yuǎn)程運(yùn)輸機(jī)。在20世紀(jì)70年代中期，波音決定研制200座級新機(jī)型以取代在波音727，最初定名為7N7（N:窄體），在獲得英國航空和美國東方航空的40架啟動(dòng)訂單后，波音在1979年3月正式啟動(dòng)了7N7研制計(jì)劃，在波音727的基礎(chǔ)上采用了新機(jī)翼和先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī),通過降低油耗、減輕機(jī)體重量來降低使用成本。1979年末，7N7正式更名為波音757，在研制初期，波音發(fā)現(xiàn)與同期研制的波音767相似，波音決定修改部分設(shè)計(jì)，使波音757、波音767這兩種新機(jī)型在設(shè)計(jì)、制造和操作方面具有互換性。

1982年2月19日波音757首飛,同年12月取得適航證，1983年1月投入航線運(yùn)營。1986年12月獲準(zhǔn)雙發(fā)延程飛行，波音公司于1996年9月啟動(dòng)了波音757-300的新項(xiàng)目,在波音757－200的基礎(chǔ)上加長機(jī)身，1998年9月2日首飛。首家用戶是德國專營包機(jī)業(yè)務(wù)的康多爾(Condor)航空公司。

由于市場需求日益減少，同時(shí)面臨來自空客的競爭，2003年10月16日，波音公司正式宣布，將于2004年停止生產(chǎn)波音757飛機(jī)。波音也表示，新一代波音737系列、未來的波音7E7（現(xiàn)更名為B787)可以涵蓋到波音757這款200座級客機(jī)的市場。生產(chǎn)線上最后7架波音757于2004年到2005年初交付中國的上海航空和廈門航空。2004年10月28日最后一架

B757出廠，波音757正式停產(chǎn)，波音總共生產(chǎn)1050架波音757。

B757在中國：

中國內(nèi)地民航從1987年開始引進(jìn)波音757-200型客機(jī)，截止2006年3月底，共有四家航空公司運(yùn)營著63架B757-200飛機(jī)

，其中中國南方航空28架，中國國際航空公司13架，上海航空13架（含1架B757-200貨機(jī)），廈門航空9架；

中國香港澳門地區(qū)航空公司沒有波音757；

中國臺灣地區(qū)民航方面目前僅遠(yuǎn)東航空公司正運(yùn)營著7架波音757-200型客機(jī),1架B757-200PF貨機(jī)

B757-300的技術(shù)參數(shù)：

翼展：38.05米

機(jī)長:54.5米

載客量:243～289人

貨艙容積：67立方米

最大燃油容量：43400升

最大起飛總重:123.6噸

航程:6426公里

動(dòng)力裝置： 兩臺渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)

（3）A321：

A320的加長型，與A320相比，機(jī)身加長6.93米，增加24%的座位和40%的空間，在機(jī)翼前后各增加兩個(gè)應(yīng)急出口，對機(jī)翼進(jìn)行局部加長和改進(jìn)，于1989年5月啟動(dòng)該項(xiàng)目，1993年3月11日首航，同年12月17日獲歐洲適航證，1994年1月交付使用。A321是空中客車公司第一個(gè)完全通過商業(yè)籌資完成的項(xiàng)目，也是第一種在德國漢堡空客客車工廠進(jìn)行最后組裝的空客飛機(jī)。具體型號有：

A321-100：基本型，存在航程短的不足。

A321-200：加大航程型，1995年4月啟動(dòng)該項(xiàng)目，克服-100型航程短的不足，在后貨艙增加了附加中央油箱，增加了航程和最大起飛總重。具備 橫跨美國大陸的飛行能力。

空客A321-100基本數(shù)據(jù)：

翼展（米） 34.09

機(jī)長（米） 44.51

機(jī)高（米） 11.76

標(biāo)準(zhǔn)兩級客艙布局載客（人） 186

貨艙容積（立方米） 51.76

空機(jī)重（噸） 47.7

最大油箱容量（升） 23860

最大起飛總重(噸） 83

最大巡航速度 0.82馬赫數(shù)

航程（公里） 4350

動(dòng)力裝置 兩臺渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)

目前運(yùn)營中的A320系列所屬航空公司及架次如下:

A320-200共120架：中國東方航空63架、中國南方航空35架、四川航空12架、中國國際航空5架、春秋航空3架、深圳航空和鷹聯(lián)航空各1架；

A321系列共19架： 中國南方航空10架、中國東方航空4架、四川航空5架；

A319共74架:中國國際航空24架、中國南方航空22架、中國東方航空11架、海南航空和四川航空各6架、鷹聯(lián)航空3架、深圳航空2架；

此外，中國香港地區(qū)的港龍航空公司運(yùn)營著17架A320系列，其中11架A320，6架A321；

中國澳門地區(qū)的澳門航空公司運(yùn)營著13架A320系列，其中1架A320，7架A321，5架A319；

中國臺灣地區(qū)的復(fù)興航空公司運(yùn)營著8架A320系列，其中3架A320，5架A321；

關(guān)于《港龍航空機(jī)長收入一般是多少》的介紹到此就結(jié)束了。