【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇稏|航 河南》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、請(qǐng)問飛機(jī)失事有哪些


2、中國發(fā)生過哪些重大空難？


3、黑龍江伊春一架客機(jī)失事中的飛

本篇文章給大家談?wù)劇稏|航 河南》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、請(qǐng)問飛機(jī)失事有哪些
• 2、中國發(fā)生過哪些重大空難？
• 3、黑龍江伊春一架客機(jī)失事中的飛機(jī)是哪個(gè)航空公司的飛機(jī)？
• 4、伊春空難機(jī)長齊全軍現(xiàn)在怎么樣了？

請(qǐng)問飛機(jī)失事有哪些

以2013年為例：

11月29日，莫桑比克航空公司一架巴西產(chǎn)Embraer 190型支線客機(jī)（航班號(hào)TM470）當(dāng)?shù)貢r(shí)間29日11時(shí)26分從莫桑比克首都馬普托起飛，按計(jì)劃應(yīng)于當(dāng)?shù)貢r(shí)間29日14時(shí)10分在安哥拉首都羅安達(dá)降落，但在飛越納米比亞期間失去聯(lián)絡(luò)。30日，客機(jī)殘骸在納米比亞東北部被找到，飛機(jī)機(jī)體已被燒為灰燼，現(xiàn)場沒有發(fā)現(xiàn)幸存者。機(jī)上34人全部遇難，其中包括1名中國公民。

11月17日，Tatarstan航空公司一架波音737-500客機(jī)在俄中西部城市喀山著陸時(shí)發(fā)生爆炸，死亡人數(shù)已升至50人。

4月13日，一架隸屬于印度尼西亞獅子航空公司的波音737飛機(jī)下午因尾翼受損在巴厘島伍拉萊國際機(jī)場降落時(shí)沖出跑道，機(jī)上108人無一死亡，45人受傷。

7月7日一架韓亞航空公司飛機(jī)B777-200ER從上海經(jīng)停韓國首爾飛至美國舊金山時(shí)在降落時(shí)墜毀，遇難3人。

中國發(fā)生過哪些重大空難？

我國曾發(fā)生過如東航737 飛機(jī)墜毀、西南航空公司伊爾-18D飛機(jī)墜落，以及河南航空ERJ-190支線客機(jī)接地墜毀等重大空難事故。

據(jù)中國民航局官網(wǎng)報(bào)道，2022年3月21日，東方航空公司的一架波音737客機(jī)在執(zhí)行昆明——廣州航班任務(wù)時(shí)，于梧州上空失聯(lián)。目前，已確認(rèn)該飛機(jī)墜毀。機(jī)上人員共132人，其中旅客123人、機(jī)組9人。民航局已啟動(dòng)應(yīng)急機(jī)制，派出工作組趕赴現(xiàn)場。

事故發(fā)生后，總書記立即作出重要指示，要求立即啟動(dòng)應(yīng)急機(jī)制，全力組織搜救，妥善處置善后，盡快查明事故原因，舉一反三，加強(qiáng)民用航空領(lǐng)域安全隱患排查，狠抓責(zé)任落實(shí)，確保航空運(yùn)行絕對(duì)安全，確保人民生命絕對(duì)安全。

根據(jù)國際機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，一架飛機(jī)發(fā)生重大事故的機(jī)率約為三百萬分之一，也就是說一架飛機(jī)需要積累三百萬個(gè)航班，三百萬次起落，才可能發(fā)生一次事故，所以飛機(jī)依舊是世界上最安全的交通工具，在人們?nèi)粘Ｉ钪邪l(fā)揮了巨大作用，而一旦發(fā)生空難后，其后果也是非常慘痛的。下面，我就帶大家共同盤點(diǎn)下，我國發(fā)生過哪些重大空難吧。

1、1988年1月18日，西南航空公司的一架伊爾-18D飛機(jī)，在北京——重慶航線航行時(shí)，在龍鳳新民村發(fā)生空難，遇難108人，事故原因：經(jīng)調(diào)查組勘察，4號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)有燃燒痕跡，經(jīng)檢查油箱，排除油箱燃燒導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒可能，是4號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)右啟動(dòng)發(fā)電機(jī)故障燒毀，導(dǎo)致4號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒后墜落。

2、1990年10月2日，廈門航空公司的一架波音737型飛機(jī)在廣州白云機(jī)場發(fā)生撞機(jī)事故，造成128名乘客遇難，事故原因：廈門航空的波音737被一名劫機(jī)犯劫持，在白云機(jī)場著陸時(shí)，由于劫機(jī)犯企圖搶奪飛機(jī)控制器，導(dǎo)致飛機(jī)失去控制并撞向停在地面上的另外兩架飛機(jī)后起火。隨即，該機(jī)強(qiáng)行起飛，在空中打了個(gè)滾，就摔在地上解體，造成128名乘客遇難。

3、1992年11月24日，南方航空公司的一架波音737-300，航線為廣州—桂林，在桂林機(jī)場發(fā)生空難，遇難141人，事故原因?yàn)椋猴w機(jī)右引擎自動(dòng)節(jié)流閥故障，機(jī)乘人員沒有及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理錯(cuò)誤，造成飛機(jī)由從下降轉(zhuǎn)變?yōu)槠斤w姿態(tài)，從而發(fā)生空難。

4、2002年5月7日，北方航空公司的一架麥道MD-82飛機(jī)在北京—大連航線飛行，在靠近大連的渤海海域發(fā)生空難，遇難112人，事故原因：駕駛員與地面通話，稱客艙起火。據(jù)當(dāng)時(shí)在海上作業(yè)的船員回憶，看到飛機(jī)急速墜入海中，并發(fā)出沉悶的巨響。

5、2010年8月24日，河南航空公司的一架ERJ-190型支線客機(jī)，在哈爾濱—伊春航線飛行中，在伊春林都機(jī)場跑道690米處場外提前接地墜毀，導(dǎo)致客機(jī)斷成兩截，部分乘客在出事時(shí)被甩出機(jī)艙，事故造成42人遇難，54人受傷。

飛機(jī)雖然是世界上最安全的交通工具，而一旦發(fā)生意外事故，所帶來的傷亡和損失也是巨大的。如何減少和避免此類公共安全隱患，成為目前全人類亟待解決的問題。

黑龍江伊春一架客機(jī)失事中的飛機(jī)是哪個(gè)航空公司的飛機(jī)？

河南航空，原鯤鵬航空，河南航空由深圳航空控股，而深圳航空已被國航控股，也就是說河南航空的最大boss是國航。另，失事飛機(jī)ERJ-190是巴西產(chǎn)的“麥道”客機(jī)，上世紀(jì)90年代和2004年前國內(nèi)多次飛機(jī)失事都是這個(gè)公司產(chǎn)的飛機(jī)。

伊春空難機(jī)長齊全軍現(xiàn)在怎么樣了？

齊全軍，今年40歲（2010年），是伊春8·24空難失事飛機(jī)機(jī)長。正在伊春市醫(yī)院接受治療，面部嚴(yán)重受傷，意識(shí)尚清晰，但是說不清楚話，尚不能對(duì)飛機(jī)失事經(jīng)過進(jìn)行描述。

2010年8月24日21時(shí)36分，一架經(jīng)哈爾濱飛往伊春的客機(jī)在伊春林都機(jī)場附近失事。機(jī)上共有96人，其中乘客91人，機(jī)組人員5人。

25日晨6時(shí)15分許，新華社記者看到，3輛印有殯儀服務(wù)字樣的車輛進(jìn)入現(xiàn)場，開始運(yùn)送遇難者遺體。據(jù)悉，遺體將運(yùn)往殯儀館，以便家屬確認(rèn)。機(jī)場外，有遇難者家屬在焦急等待，現(xiàn)場不時(shí)傳出失聲痛哭。

客機(jī)失事地點(diǎn)距離跑道約有2公里的距離，位于機(jī)場鐵絲網(wǎng)之外，周圍雜草叢生，有大量蚊蟲。機(jī)場上空籠罩著濃霧，能見度不足200米。

一架幾乎已經(jīng)燃燒殆盡的客機(jī)斜臥在充滿積水和蒿草的砂石路上，經(jīng)過燃燒的機(jī)身已經(jīng)斷裂成一段段“黑炭”，僅有機(jī)頭駕駛艙和尾翼還殘存著原來的面目。

在失事地點(diǎn)方圓50米內(nèi)，還能看到部分飛機(jī)殘骸，并能發(fā)現(xiàn)書本等雜物。

在送往殯儀館前，遇難者的遺體被銀色袋子包裹好，整齊擺放在失事飛機(jī)一側(cè)。武警部隊(duì)官兵把守著現(xiàn)場，并設(shè)置了警戒線。

[編輯本段]生還蘇醒

失事飛機(jī)機(jī)長齊全軍在醫(yī)院接受治療劫后余生的失事飛機(jī)機(jī)長齊全軍正在伊春市醫(yī)院接受治療。

齊全軍面部嚴(yán)重受傷，意識(shí)尚清晰，但是說不清楚話，尚不能對(duì)飛機(jī)失事經(jīng)過進(jìn)行描述。齊全軍今年40歲（2010年）。

2010年8月24日21時(shí)36分左右，一架編號(hào)為vd8387、屬河南航空公司飛機(jī)在接近伊春機(jī)場跑道時(shí)失事。機(jī)上共有旅客91人(其中兒童5人)，機(jī)組5人。

飛機(jī)失事原因仍在進(jìn)一步了解中。

伊春市市長王愛文說，根據(jù)最終核對(duì)，“8·24”客機(jī)失事已造成42人遇難，54人受傷，其中7人為重傷。傷者目前分布在伊春市4家醫(yī)療機(jī)構(gòu)接受治療.

[編輯本段]個(gè)人簡介

齊全軍，男，1970年，山東北部某市出生。1990年從東北招飛到空軍某飛行學(xué)院學(xué)習(xí)飛行基礎(chǔ)理論，1992年進(jìn)入空軍某專業(yè)飛行學(xué)院學(xué)習(xí)運(yùn)輸機(jī)飛行。1994年畢業(yè)后到空軍部隊(duì)從事航空飛行。后轉(zhuǎn)業(yè)地方航空公司，并因飛行理論優(yōu)異、業(yè)績驕人、經(jīng)驗(yàn)豐富，被深圳航空提升為機(jī)長。

2010年8月24日晚，第一次執(zhí)行哈爾濱至伊春航班。遇天氣大霧，所駕乘飛機(jī)發(fā)生事故。因飛機(jī)迫降處置得當(dāng)，所駕飛機(jī)乘員沒有發(fā)生因撞擊而死亡。但迫降時(shí)飛機(jī)突然斷裂，起火、爆炸，以致40多人遇難。

齊全軍在事故中受傷。

[編輯本段]哀悼

向伊春空難所有遇難人員表示衷心的哀悼！

關(guān)于《東航 河南》的介紹到此就結(jié)束了。