【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇度绾斡行褂煤娇占b板的方法》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、什么是包板航線？包板什么意思？
2、那位幫幫忙 說下什么是包板 怎么
本篇文章給大家談?wù)劇度绾斡行褂煤娇占b板的方法》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
什么是包板航線？包板什么意思？
當(dāng)貨物進(jìn)入到每一架飛機(jī)的貨艙內(nèi)部并不是隨意擺放的，貨物裝入貨艙內(nèi)前要先填裝入集裝板或上圖所示的集裝器中，再集體裝入飛機(jī)貨艙。
航空公司主營業(yè)務(wù)還是客運(yùn)，那貨運(yùn)方面，為了節(jié)約主動攬貨的人力與物力成本，他們會選擇將部分貨艙內(nèi)的集裝器或集裝板位置外包給個別貨運(yùn)代理，每月或每塊板收取固定的費(fèi)用。
而航空公司與包板代理的關(guān)系我們可以比喻成地主與農(nóng)民之間的關(guān)系。
這百畝良田（貨艙內(nèi)部位置）是屬于地主（航司）的，但地主懶得去耕種，就選擇把一部分的土地租讓給農(nóng)民（包板代理）。在這一個月或一年期間，我每畝地只收你幾千塊的租金，但這塊土地?zé)o論種不種得出糧食、能產(chǎn)出多少糧食都與我無關(guān)。
那位幫幫忙 說下什么是包板 怎么包啊
首先要知道什么是“板”。板——航空運(yùn)輸集裝板，是飛機(jī)貨艙內(nèi)承載貨物的容器。鋼鐵制，下邊有輪，便于拖帶，上邊有滾軸，便于裝卸，四周有鉤或鎖扣，便于固定、捆扎貨物。如B747－400全貨機(jī)是目前世界最先進(jìn)的貨機(jī)，其電子設(shè)備優(yōu)良，續(xù)航能力強(qiáng)，最大巡航距離8000海里，可用容積737立方米，主貨艙可裝30個集裝板。
航空集裝板作為一個運(yùn)輸單元運(yùn)輸貨物可申請建立集裝貨物運(yùn)價。
包板，即承包集裝板。是與航空公司簽定銷售代理合同的貨運(yùn)代理公司（空運(yùn)一級代理），向航空公司承諾，在其某個航線的每個航班（次）上，保證交付一個或幾個“板”的貨物。航空公司則給其與散貨相比較低的集裝貨物運(yùn)價，使其在航空貨運(yùn)市場上取得價格優(yōu)勢。
若貨運(yùn)代理公司沒有向航空公司交付原先承諾數(shù)量的貨物，仍需要按原先承諾的板數(shù)向航空公司支付運(yùn)費(fèi)。因此，貨運(yùn)代理為了保證攬到充足的貨源、避免空艙，則把包板的價格稍加利潤，放給下級代理（空運(yùn)二級代理）或直接貨主。由于競爭激烈，這部分利潤非常有限。
一方面，獲得一級代理資格成本較高，需要占用大量的資金。一級代理為了能從航空公司拿到主運(yùn)單，能在航空公司包艙包板。除了要有相當(dāng)?shù)呢浟孔骰I碼，并要向航空公司交納一筆數(shù)目不菲的保證金外，參加國際航協(xié)（IATA）的結(jié)算系統(tǒng)還要繳納另外一筆保證金。
另一方面，由于成本高，一級代理的價格優(yōu)勢已經(jīng)不明顯。一級代理為保證貨量，向二級代理放出的運(yùn)價非常透明。這就出現(xiàn)一種情況：部分貨量小的一級代理的成本運(yùn)價比空運(yùn)二代的成本運(yùn)價還要高。航空公司也在控制各自代理人的數(shù)量，貨量小的一級代理要面臨航空公司的淘汰。
空運(yùn)知識1
一、空運(yùn)基本知識
1.1、什么是體積重量，如何計算，重貨和泡貨怎么區(qū)分
1.1.1、實際重量：
Actual Weight，即根據(jù)稱重（過磅）所得到的重量，包括實際毛重（Gross Weight，簡稱G.W.）和實際凈重（Net Weight，簡稱N.W.）。最常見的是實際毛重。
在航空貨物運(yùn)輸中，實際毛重往往與計算得出的體積重量進(jìn)行比較，哪個大就哪個計算和收取運(yùn)費(fèi)。
1.1.2、體積重量：
Volumetric Weight或Dimensions Weight，即根據(jù)一定的折算系數(shù)或計算公式，通過貨物體積計算得來的重量。
航空貨物運(yùn)輸中，計算體積重量的折算系數(shù)一般為1:167，即一立方米約等于167千克。
比如：
一票空運(yùn)貨物實際毛重為95千克，體積為1.2立方米，按照空運(yùn)1:167的系數(shù)計算，此票貨物的體積重量就是1.2*167=200.4千克，大于實際毛重95千克，所以此貨物為泡貨（也叫拋貨、輕貨，英文叫法Light Weight Cargo或Light Cargo/Goods或Low Density Cargo或Measurement Cargo），航空公司會按照體積重量來計費(fèi)，而不是實際毛重。請注意，空運(yùn)一般稱為泡貨，海運(yùn)一般稱為輕貨，叫法有所不同。
又如：
一票空運(yùn)貨物實際毛重為560千克，體積為1.5立方米，按照空運(yùn)1:167的系數(shù)計算，此票貨物的體積重量就是1.5*167=250.5千克，小于實際毛重560千克，所以此貨物為重貨（英文叫法Dead Weight Cargo或Heavy Cargo/Goods或High Density Cargo），航空公司會按照實際毛重來計費(fèi)，而不是體積重量。
總之，按照一定的折算系數(shù)，計算出體積重量，然后再把體積重量與實際重量進(jìn)行比較，哪個大就按那個收費(fèi)。
1.1.3、計費(fèi)重量：
英文叫法Chargeable Weight，簡稱C.W.，即據(jù)以計算運(yùn)費(fèi)或其他雜費(fèi)的重量。計費(fèi)重量要么是實際毛重，要么是體積重量，
計費(fèi)重量=實際重量VS體積重量，取其大者為計算運(yùn)輸費(fèi)用的重量。
1.1.4、體積重量的計算方法
（一）快遞和空運(yùn)的計算方法一般是：
規(guī)則物品：
長（cm）×寬（cm）×高（cm）÷6000=體積重量（KG）,即1CBM≈166.66667KG。
不規(guī)則物品：
最長（cm）×最寬（cm）×最高（cm） ÷6000=體積重量（KG），即1CBM≈166.66667KG。
這是國際上通行的算法。
簡言之，1立方米的重量大于166.67千克的稱為重貨，小于166.67千克的稱為泡貨。
重貨按照實際毛重收費(fèi)，泡貨按照體積重量收費(fèi)。
注意事項：
1、CBM是Cubic Meter的簡稱，意為立方米。
2、體積重量也有的按照長（cm）×寬（cm）×高（cm）÷5000計算的，不常見，一般只有快遞公司使用此算法。
3、實際上，航空貨物運(yùn)輸對重貨和泡貨的劃分還要復(fù)雜得多，比如根據(jù)密度的不同，有1:300,1:400,1:500,1:800,1:1000等說法。比例不同，價格不一樣。
比如1:300的25元/千克，1:500的24元/千克。所謂1:300就是1立方米等于300千克，1:400就是1立方米等于400千克，依次類推。
4、為了充分利用飛機(jī)的空間和載重量，一般會把重貨和泡貨進(jìn)行合理搭配，空運(yùn)配載是一個技術(shù)活——搭配得好，可以充分利用飛機(jī)有限的艙位資源，做得好甚至可以大幅度增加額外利潤。重貨太多了就會浪費(fèi)空間（沒裝滿艙位就超重了），泡貨太多就會浪費(fèi)載重量（沒達(dá)到最大重量就裝滿了）。
1.2、航空載板
航空集裝箱是根據(jù)飛機(jī)貨艙的形狀設(shè)計的，以保證貨艙有限空間的最大裝載率。所以空運(yùn)集裝箱有部分是截角或圓角設(shè)計。而飛機(jī)的形狀又是由其空氣動力學(xué)特性決定的。所以，航空集裝箱不可能采用同一個標(biāo)準(zhǔn)。在航空運(yùn)輸系統(tǒng)中，把航空集裝箱(Air—Mode Cargo Containers)列為集裝器(Unit Load Device)中的一個品種，利用飛機(jī)載運(yùn)的集裝箱，其規(guī)格和型號甚多。
1.2.1、航空載板的種類：
航空載具主要分三種：集裝板、集裝箱、車架。
因為機(jī)型不同，所以配置的航空載具不同，目前主要從事貨運(yùn)的飛機(jī)的機(jī)型主要是波音系列，空客系列和麥道系列，比如B747-400F、A300F、MD11F等等，在前獨(dú)聯(lián)體國家，也有前蘇聯(lián)生產(chǎn)的安系列在運(yùn)營，它們之間的集裝載具有的是可以通用的，有的是不能兼容的，即使一個系列的飛機(jī)，因為機(jī)型不一樣，所使用的板也不一定能夠通用，比如B767上的一些集裝載具就是只能在該機(jī)型上使用的。
集裝板主要是一塊鋁制的平板，四周有用于固定網(wǎng)罩的網(wǎng)扣，中間略為凹入，貨物擺放在上面后，用薄膜纏繞整齊并加蓋網(wǎng)罩用于固定。常用的載板型號有PMC P6P PAJ等等。
集裝箱主要是用鋁板制作的封閉的箱子，因為成為箱子，所以它在保護(hù)貨物的時候是最好的，同時可以用于制冷和保險，一般鮮活產(chǎn)品一定要用到集裝箱，還有一些箱子有特殊的用途，比如掛衣，危險品運(yùn)輸?shù)鹊?。集裝箱有多種形狀，甚至一些不規(guī)則的形狀，主要是充分利用飛機(jī)的空間，因為飛機(jī)有些倉位是弧形的。常用的型號有AKE, AAU,AMP等等
車架主要是用來運(yùn)輸汽車用的。
1.2.2、航空載具的規(guī)格。
航空載具的規(guī)格是受飛機(jī)的型號限制，全貨機(jī)所有的載具都可以使用，而客機(jī)就只能使用低板和集裝箱，因為載具的尺碼的限制，我們在接受空運(yùn)貨物的時候，只能在載具允許的尺碼范圍內(nèi)接貨，超出尺碼的，只能用其他運(yùn)輸方式來解決，比如海運(yùn)集裝箱或者滾裝船。下面是幾個常用載具規(guī)格：
1、20尺板(PGA)：606X244X300CM 適用：747F
2、PMC高板(Q7)：318X244X300CM 適用：747、777、747F、AIRBUS
3、PMC中板(Q6)：318X244X244CM 適用：747、777、747F、AIRBUS
4、PMC低板(LD)：318X244X163CM 適用：747、777、747F、AIRBUS
5、FEB窄板：223X134X213CM 適用：747F
6、PLA窄板：318X153X163CM 適用：747、777、747F、AIRBUS
7、RAP冷凍集裝箱(LD9)：318X244X163 適用：747、777、747F、AIRBUS
8、RKN冷凍集裝箱（LD3)：頂長201CM,底長156CM, 寬154CM,高163CM 適用：747、777、747F、AIRBUS
9、AMA集裝箱(M1)：318X244X244CM 適用：747F
10、AMF集裝箱：頂長407CM，底長318CM,寬244，高163CM 適用：747、777、747F、AIRBUS
11、AKE集裝箱(LD3)：頂長201CM,底長156CM, 寬154CM,高163CM 適用：747、777、747F、AIRBUS
12、AAU集裝箱
以上數(shù)據(jù)都是理論上的數(shù)據(jù)，實際裝載過程中，長寬都要扣除網(wǎng)扣間距和集裝箱壁的厚度15CM左右，高度要扣除5-10CM的集裝板和集裝箱底部和頂部的高度。同時因為實際裝載貨物的尺碼不同，很難完全利用所有空間。
1.3、包板
1.3.1、什么是包板
包板，在航空貨運(yùn)中指承包集裝板，是國際貨代公司與航空公司簽定銷售代理合同的一種代理銷售協(xié)議方式之一（也有包量和其他銷售方式）。
貨運(yùn)代理公司（空運(yùn)一級代理）向航空公司承諾，在其某個航線的每個航班（次）上，保證交付一個或幾個“板”的貨物，每一塊板航空公司會收取最底的基本重量，具體根據(jù)航空公司與貨運(yùn)代理人的協(xié)議條款執(zhí)行，航空公司則給其與交散艙相比較低的集裝貨物運(yùn)價，使其在航空貨運(yùn)市場上取得價格優(yōu)勢，包板的代理商相對包量的代理商壓力要大一些。
1.3.2、包板所需資質(zhì)
對于貨運(yùn)代理人而言，需要成為航空公司一級代理，首先要具備以下基本的條件和資質(zhì)。
1）每個月或每個航班上必須要有足夠的的貨量；
2）足夠的資金，簽約時需繳納給航空公司押金，所走貨物的運(yùn)費(fèi)結(jié)算周期也比較短；
3）需提供中國航空運(yùn)輸協(xié)會頒發(fā)的國際貨運(yùn)一類代理資質(zhì)（CATA），通常講的銅牌;
4）需要代理人提供IATA資質(zhì)和CASS結(jié)算資質(zhì);
5) 其它資質(zhì)文件.
1.3.3、空運(yùn)包板與不包板有什么區(qū)別
1、包板的能保證艙位，特別在貨運(yùn)旺季的時候此優(yōu)勢更明顯，不包板的一般有CZ飛歐洲的貨都轉(zhuǎn)手賣給包板的操作的，不包板的艙位一般相對難保證。
2、包板的直接與航空公司結(jié)算，在價格上有優(yōu)勢，不包板的一般會相對貴一些，畢竟是賣給包板的操作的，當(dāng)然也有領(lǐng)單一說。
3、包板的在操作上靈活些，可以實現(xiàn)貨物混栽，比如泡貨重貨科學(xué)搭配，能在裝板上實現(xiàn)利潤最大化。
1.3.4、空運(yùn)包板有什么好處
1、運(yùn)費(fèi)低
貨代與航空公司簽署空運(yùn)包板協(xié)議后，貨代以每塊板固定最底重量支付運(yùn)費(fèi)給航空公司，航空公司則給貨代公司最優(yōu)惠的價格。貨代拿到的價格低了給客戶的價格自然也就便宜了。
2、分泡
很多國際貨運(yùn)公司同行都知道，空運(yùn)分泡的前提要求之一就是，必須是包板專線。包板專線通常都是一家貨代公司的主打?qū)＞€，最大優(yōu)勢就是可以對貨物分泡。
3、提高敏感貨出貨率
包板專線另一個好處是，可以提高出貨率。貨代獲得空運(yùn)板后，可以更自由、更靈活分配貨物，提高貨物處理效率，為貨主節(jié)約時間，提高空運(yùn)時效；
關(guān)于《如何有效使用航空集裝板的方法》的介紹到此就結(jié)束了。
