【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇度鹗亢娇?11號班機(jī)機(jī)長》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、瑞士航空111航班空難的簡介
2、瑞士航空111航班空難的事故原因
3、飛
本篇文章給大家談?wù)劇度鹗亢娇?11號班機(jī)機(jī)長》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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瑞士航空111航班空難的簡介
瑞士航空111號班機(jī)空難是一宗于1998年9月2日凌晨發(fā)生在加拿大哈利法克斯機(jī)場附近海域的空難事件。失事班機(jī)是一架隸屬于瑞士航空，編號HB-IWF的MD-11-三引擎廣體客機(jī)，飛機(jī)在沖入大西洋后粉碎性解體，全機(jī)229人無一生還，其中包括一名中國乘客。此事件對原本營運狀況就不是很好的瑞士航空無疑是雪上加霜，間接導(dǎo)致該公司在2001年10月破產(chǎn)重組。
瑞士航空111航班空難的事故原因
飛機(jī)墜毀后，全機(jī)分裂成數(shù)百萬片的碎片，最大的碎片不外乎是飛機(jī)的引擎及起落架，調(diào)查工作起初陷入困境。調(diào)查人員依據(jù)當(dāng)晚值班的航管員及黑盒資料得知飛機(jī)是因失火墜毀，但面對數(shù)百萬飛機(jī)碎片，根本無從調(diào)查飛機(jī)起火原因。在對空難原因調(diào)查進(jìn)行到第2年時，又有上百萬片111號班機(jī)的碎片被打撈上來，研究人員發(fā)現(xiàn)其中一根電線上有電弧，由此便推出了空難原因：由電線短路引起的火花點燃了聚對苯二甲酸乙二酯（PET）隔熱層，再由PET隔熱層點燃了其它東西。電線短路是原于這架飛機(jī)在事故之前的一次改造。當(dāng)時，瑞士航空公司為了吸引更多的乘客，對這架飛機(jī)的頭等艙加裝了一套高級娛樂系統(tǒng)，通過這套系統(tǒng)，乘客可以在自己的位置上瀏覽互聯(lián)網(wǎng)，甚至可以通過信用卡進(jìn)行賭博游戲。然而，在飛機(jī)正常的電路系統(tǒng)上加裝這樣一套裝置無疑加重系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)，更致命的是，竟然沒有對這樣一個系統(tǒng)設(shè)置一個開關(guān)以在必要時刻關(guān)閉之。終于，過熱的電線引燃的絕緣層并導(dǎo)致了火災(zāi)。大火在飛機(jī)墜毀前6分鐘燒斷了黑盒子的電線，并開始燒斷別的電線，在墜毀前幾分鐘，飛機(jī)上的電子元件一個接一個失靈，速度非常之快，到墜毀前一刻，僅個別幾個設(shè)備可正常運轉(zhuǎn)。
當(dāng)電線起火之初，機(jī)員根本不知道是電線短路引起火警，只是認(rèn)為機(jī)上的空調(diào)系統(tǒng)出了問題，因此低估了事情的嚴(yán)重性，否則，機(jī)員當(dāng)時必須立即宣布進(jìn)入緊急狀態(tài)。而調(diào)查員亦發(fā)現(xiàn)，飛機(jī)墜毀前6分鐘，駕駛艙只得副機(jī)師在操控飛機(jī)，機(jī)長則不知所蹤，調(diào)查員估計當(dāng)時機(jī)長在撲滅火勢，但當(dāng)時情況已超出機(jī)長控制范圍，結(jié)果機(jī)長可能在滅火時殉職。無論如何，失去了機(jī)長的111號班機(jī)，只得副機(jī)師在駕駛，而副機(jī)師可能并不熟悉需緊急著陸的機(jī)場環(huán)境，以致飛機(jī)在附近不斷地找尋機(jī)場位置，最終，飛機(jī)在不斷浪費時間的情況下，機(jī)件陸續(xù)故障直至墜海。
飛機(jī)墜毀人是怎么死的
1、死于瞬間的猛烈撞擊
飛機(jī)失速或者失控，以非常高的速度撞擊地面，飛機(jī)的時速由三四百公里在不到0.1秒的瞬間降為0。這樣的情況下，即便是堅硬的飛機(jī)外殼都瞬間解體了，更不用說血肉之軀的人了。這樣猛烈的撞擊下，人全身的必定是粉身碎骨股，身體里的五臟六腑以及大腦受到猛烈擠壓瞬間衰竭。這種情況下，人的意識也幾乎是瞬間消失的。
2、死于烈火濃煙
飛機(jī)失火，沒有及時撲滅烈火，火焰把人給活活燒死或是因嗆入濃煙窒息而死。
1998年9月2日，瑞士航空111號航班執(zhí)行紐約飛往瑞士日內(nèi)瓦的航班，飛機(jī)在飛越大西洋時失控墜毀，全機(jī)229人無一生還。事后調(diào)查發(fā)現(xiàn)，事故原因是由于航空公司違規(guī)對頭等艙娛樂系統(tǒng)進(jìn)行改裝，導(dǎo)致線路短路引起客艙失火。機(jī)長在撲救火情時便殉職，最后飛機(jī)因一系列故障而失控墜毀。
3、死于溺水
飛機(jī)迫降在水面，海（河、湖）水涌入客艙，乘客未及時逃生溺水而亡。
1996年11月23日，埃塞俄比亞航空961號航班由亞的斯亞貝巴前往內(nèi)羅畢，飛機(jī)在飛行途中遭遇劫持。劫機(jī)者要求機(jī)長把飛機(jī)開往澳大利亞，但機(jī)長為了和劫機(jī)者周旋，只是把飛機(jī)沿著非洲海岸線航行。
最后飛機(jī)燃料耗盡，機(jī)長試圖將飛機(jī)在海面上迫降，但飛機(jī)在觸水時沒有調(diào)整到最佳姿態(tài)而解體。海水灌入客艙，許多乘客因為已經(jīng)給救生衣充好了氣，而被涌入的海水頂在了客艙天花板上無法逃生而溺水身亡。最后機(jī)上175名乘客和機(jī)組人員中有125人遇難。
4、死于重傷不治
有些航空事故發(fā)生后，傷員沒有得到及時搶救，最后因為傷勢過重而離世。由于救援行動的不力，救援團(tuán)隊直到事發(fā)后14小時才抵達(dá)現(xiàn)場，導(dǎo)致許多傷者最終沒能夠得到及時救護(hù)而宣告不治。最終機(jī)上524人，僅有4人生還。事后日本的搜救工作也受到了輿論廣泛的譴責(zé)。
5、死于客艙失壓缺氧窒息
因為客艙緩慢失壓，飛行員卻沒有發(fā)現(xiàn)失壓故障，最后因缺氧而失去意識。
2005年8月14日，太陽神航空522號航班在塞浦路斯拉納卡飛往希臘雅典的途中，因客艙失壓，導(dǎo)致機(jī)上乘客和機(jī)組人員因缺氧而昏迷。最后飛機(jī)因燃油耗盡而墜毀，機(jī)上115名乘客及6名機(jī)組成員全部遇難。
關(guān)于《瑞士航空111號班機(jī)機(jī)長》的介紹到此就結(jié)束了。
