【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇稄B門航空波音787飛機(jī)圖片》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、求助.需要波音787具體尺寸參數(shù)


2、波音787中國各航空公司一共買了幾架

本篇文章給大家談?wù)劇稄B門航空波音787飛機(jī)圖片》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、求助.需要波音787具體尺寸參數(shù)
• 2、波音787中國各航空公司一共買了幾架？
• 3、廈門高崎國際機(jī)場(chǎng)787什么時(shí)候來
• 4、波音787的國際合作
• 5、中國有哪幾家公司有波音787客機(jī)？
• 6、國內(nèi)有哪些公司購買787-900

求助.需要波音787具體尺寸參數(shù)

波音787具體尺寸如下：

主翼翼尖距：197ft3inch（60.1m）

尾翼翼尖距：65ft（19.8m）

主輪距：32ft 2inch（9.8m）

機(jī)長：186ft 1inch（56.7m）

主輪-前輪距離：74ft 9inch（22.8m）

最大速度： 0.95 馬赫（1010?km/h,631?英里，553 節(jié)）

滿載航距 ：4,650~5,650km、14,200~15,200km、14,800~15,750km

最大燃油容量 ：126,918?L～138,898 L

擴(kuò)展資料：

國內(nèi)波音787的數(shù)量：

截至2016年7月15日，中國已：

波音787-8：中國南方航空公司10家，海南航空公司10家，廈門航空公司6家。

波音787-9：中國國際航空公司3架（12架）、海南航空公司2架（28架）、廈門航空公司0架（6架）、瑞麗航空公司0架（6架）、東海飛機(jī)0架（5架）。

波音787-10：無

參考資料來源：百度百科--波音787

波音787中國各航空公司一共買了幾架？

截至2016年7月15日，中國波音787數(shù)目（已有）：

波音787-8：中國南方航空10架，海南航空10架，廈門航空6架。

波音787-9：中國國際航空3架（12架訂購中），海南航空2架。

波音787-10：無。

合計(jì)共有787客機(jī)29架

參考：

廈門高崎國際機(jī)場(chǎng)787什么時(shí)候來

已經(jīng)來了 廈航的 10月26日第二架

這架飛機(jī)是今年廈航引進(jìn)的第10架新飛機(jī)，中國注冊(cè)號(hào)為B-2769。至此，廈航機(jī)隊(duì)總數(shù)增至111架，繼續(xù)保持中國規(guī)模最大的純波音機(jī)隊(duì)，包括B737-700型17架、 B737-800 型86架、B787-8 型2架、B757-200型6架。廈航機(jī)隊(duì)的平均機(jī)齡僅為5.39年，是世界上最年輕的機(jī)隊(duì)之一。

此架新飛機(jī)將于10月28日正式投入運(yùn)行，依舊會(huì)投入到福建往返北京的航線，屆時(shí)從福州和廈門兩地飛往北京，每天都將有2個(gè)航班使用787執(zhí)飛。據(jù)了解，廈航首架波音787自9月6日投入運(yùn)營以來，一直在廈門-北京和福州-北京航線之間輪流執(zhí)飛，客座率持續(xù)長期保持在九成左右，其全新的飛行體驗(yàn)備受旅客肯定。

廈航共訂購6架787飛機(jī)，目前已完成其中兩架的交付，剩余4架將于明年全部交付，其中，廈航第三架787將于明年2月交付，計(jì)劃投入春運(yùn)市場(chǎng)需求旺盛的航線。

波音787的加盟標(biāo)志著廈航國際化戰(zhàn)略的加速推進(jìn)，目前廈航正籌備開通遠(yuǎn)程國際航線的相關(guān)業(yè)務(wù)，計(jì)劃于明年暑期利用787飛機(jī)開通廈門直飛歐洲的航線，為地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)搭建更優(yōu)質(zhì)的空中橋梁。

同步

冬春航季昨啟動(dòng) 廈航運(yùn)力大增

昨起，民航將進(jìn)入冬春航季。波音787等新飛機(jī)加入后，廈航方面大幅加密、優(yōu)化現(xiàn)有航線網(wǎng)絡(luò):新開9條航線，新增航班70班次，優(yōu)化10條航線結(jié)構(gòu)，調(diào)整7條航線時(shí)刻，并續(xù)飛2條航線。

廈航將繼續(xù)加密福建始發(fā)航線航班密度。其中廈門始發(fā)往返航線航班加密30班次，包括廈門-首爾、廈門-曼谷、廈門-寧波-長春。還將新開9條航線，除泉州-浦東外，均為二三線城市航點(diǎn)。

為方便旅客轉(zhuǎn)機(jī)，廈航將進(jìn)一步優(yōu)化在廈中轉(zhuǎn)流程。凡乘坐廈航實(shí)際承運(yùn)航班（不含代碼共享），從境內(nèi)外28個(gè)機(jī)場(chǎng)始發(fā)，經(jīng)高崎機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)機(jī)至其他目的地的旅客，可在始發(fā)機(jī)場(chǎng)直接辦理兩段登機(jī)牌。國內(nèi)轉(zhuǎn)國內(nèi)航班，還可享“行李直掛”服務(wù)。

波音787的國際合作

沈陽飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)公司參與了生產(chǎn)787垂直尾翼前緣組件等。這是中國公司第一次從一開始就參與一個(gè)全新的客機(jī)項(xiàng)目。2005年1月28日。波音公司與中國航空器材進(jìn)出口公司（代表6家中國的航空公司）就中國的航空公司購買60架波音787夢(mèng)想飛機(jī)簽訂框架協(xié)議。按照平均目錄價(jià)格計(jì)算，此協(xié)議總價(jià)值約為72億美元。此次訂購的飛機(jī)將交付給中國的四家航空公司——中國國際航空公司、中國南方航空公司、海南航空公司、和廈門航空公司。

2005年8月8日其中的42架波音787型飛機(jī)的購買協(xié)議正式簽署，其中中國國際航空購買15架，廈門航空購買3架，這42架均為波音787-8型。后來廈門航空將3架787置換為波音737-800型飛機(jī)。2011年5月9日，廈門航空再次與波音正式簽訂波音787購買協(xié)議，訂購6架波音787-8型客機(jī)，并預(yù)計(jì)于2014年開始交付廈門航空。 延遲交付三年之后，波音787“夢(mèng)幻飛機(jī)”于2011年9月27日零時(shí)20分交付全日空。作為波音787訂單大戶，中國預(yù)訂了57架“夢(mèng)想幻飛機(jī)”。波音787夢(mèng)幻飛機(jī)被譽(yù)為承載著人類“飛翔新夢(mèng)想”，這是波音公司自推出777機(jī)型14載后研發(fā)的首款全新機(jī)型。據(jù)全日空介紹，這架787的國際航線將于12月啟動(dòng)，執(zhí)飛羽田-北京，每周一班。

“夢(mèng)幻飛機(jī)”中也凝聚了中國制造業(yè)的夢(mèng)想。成飛、哈飛、沈飛均是該項(xiàng)目相應(yīng)部件的唯一供應(yīng)商。

2011年12月4日，波音787“夢(mèng)幻”飛機(jī)抵達(dá)北京首都國際機(jī)場(chǎng)。當(dāng)日，波音787“夢(mèng)幻”飛機(jī)飛抵北京。此次飛行正式啟動(dòng)了該機(jī)型為期六個(gè)月的全球巡展活動(dòng)“夢(mèng)幻之旅”。 在2013年1月6日-16日的10天內(nèi)，全日空和日航這兩家日本最大的航空公司，已經(jīng)連續(xù)發(fā)生七起波音787事故。發(fā)生的這七起事故原因包括電池電路起火、燃料泄漏、剎車裝置故障、駕駛艙擋風(fēng)玻璃出現(xiàn)裂痕等等。

波音787 2013年 故障一覽

1月7日 日本航空，降落后輔助動(dòng)力系統(tǒng)（APU）電瓶組件故障，客艙內(nèi)冒出煙霧。

1月8日日本航空，在地面發(fā)生燃油泄漏事故。

1月9日 全日空航空，由于剎車系統(tǒng)故障，航班取消。

1月10日全日空航空，因?yàn)橛?jì)算機(jī)系統(tǒng)誤報(bào)故障，導(dǎo)致航班取消。

1月11日 全日空航空，飛行途中發(fā)現(xiàn)駕駛艙玻璃出現(xiàn)裂紋。

1月13日 日本航空，在東京機(jī)場(chǎng)檢修時(shí)發(fā)生漏油事件。

1月16日 全日空航空，因機(jī)艙冒煙緊急降落。

7月13日：埃塞俄比亞航空，在希思羅機(jī)場(chǎng)停機(jī)坪上起火 美國東部時(shí)間2013年1月7號(hào)10點(diǎn)，一架從東京出發(fā)抵達(dá)波士頓洛根國際機(jī)場(chǎng)的日航波音787型航班報(bào)警，后艙突然冒出煙霧，機(jī)場(chǎng)消防人員迅速查看情況并將火撲滅。為此，2013年1月16日，F(xiàn)AA(美國聯(lián)邦航空局)和NTSB（美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)）宣布，由于連續(xù)出現(xiàn)安全故障，美國航空公司暫時(shí)停飛所有波音787“夢(mèng)幻”客機(jī)，以進(jìn)行相關(guān)安全檢測(cè)。

此外，因安全問題，印度，波蘭航空，卡塔爾航空等多國航空公司也宣布暫時(shí)停飛波音787夢(mèng)幻客機(jī)。

被指是波音787客機(jī)連番事故的元兇鋰離子電池，已被廣泛應(yīng)用在手提電腦、手機(jī)等電子裝置，甚至電動(dòng)汽車、人造衛(wèi)星和美軍F35戰(zhàn)機(jī)也有采用。波音所用的鋰離子電池，是由日本湯淺公司制造，比一般電動(dòng)汽車所用的鋰離子電池大一倍，在實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行的測(cè)試證明安全，可是應(yīng)用在波音787客機(jī)卻頻生意外。鋰離子電池被視為未來主要電池來源，一來是它較其它電池輕巧，卻能儲(chǔ)存更多能源。不過，若電池被過度充電，就會(huì)十分容易起火，相當(dāng)危險(xiǎn)，因?yàn)閮?nèi)含大量氧氣，對(duì)大火有助燃作用，令火勢(shì)難以撲救。電池在高壓下和出現(xiàn)短路時(shí)，也較易起火。

26日，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）發(fā)言人勞倫·布朗（Lauran Brown）表示，有關(guān)FAA批準(zhǔn)波音787夢(mèng)想客機(jī)針對(duì)電瓶問題進(jìn)行飛行測(cè)試的報(bào)道嚴(yán)重失實(shí)，并否認(rèn)飛行測(cè)試最早會(huì)在下周開始。

而在停飛事件中受損較大的日本，為了緩解其國內(nèi)航空公司的壓力，出臺(tái)了諸如免除波音787客機(jī)在國內(nèi)機(jī)場(chǎng)的停機(jī)費(fèi)用等。 電池充電過度還是充電器故障?

波音公司(Boeing) 787夢(mèng)幻客機(jī)( Dreamliner )事故頻傳，先前指稱787鋰電池充電過度導(dǎo)致意外的原因已被推翻，問題的焦點(diǎn)已被轉(zhuǎn)向是充電裝置的電子電路出了問題。為此，美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)(NTSB)的研究人員們抵達(dá)亞利桑州圖森市(Tucson)展開更詳細(xì)的調(diào)查。

NTSB的研究團(tuán)隊(duì)們前往為波音787客機(jī)制造電池的Meggitt旗下航空電子公司SecuraPlane Technologies，針對(duì)該公司供應(yīng)的電池充電設(shè)備、電源線以及電池管理電路板進(jìn)行詳細(xì)測(cè)試。日本運(yùn)輸省以及美國航空安全人員們從2013年初開始針對(duì)造成787飛安事故的電池及其它問題進(jìn)行調(diào)查，而全球波音787客機(jī)也從1月16日起全面停飛。

對(duì)于波音公司而言，787夢(mèng)幻客機(jī)象征著一項(xiàng)重大技術(shù)與商機(jī)，它采用了更先進(jìn)的電子技術(shù)、數(shù)百萬行的軟件程序碼以及鋰離子電池技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了較其波音767更高20%的燃油效率。

1月7日，日本航空一架未載客的787夢(mèng)幻客機(jī)在美國波士頓機(jī)場(chǎng)起火后，疑似造成這起意外的飛機(jī)輔助動(dòng)力裝置(APU)鋰離子電池，成為安全人員們最初鎖定夢(mèng)幻客機(jī)事件調(diào)查行動(dòng)的關(guān)鍵。因?yàn)檫@起事件和先前發(fā)生在雪佛蘭Volt碰撞測(cè)試時(shí)的鋰離子電池起火意外有些類似之處。

調(diào)查人員們表示，他們以X射線和CT掃描的方式描檢查32V電池，將APU電池拆解為八個(gè)電池單元以便進(jìn)行詳細(xì)的檢查。后來又從中選取必須進(jìn)一步進(jìn)行X光檢查的三個(gè)電池單元，詳細(xì)觀察這些電池的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。

NTSB后來發(fā)表聲明指出，從JAL B- 787飛機(jī)的飛行記錄器數(shù)據(jù)研判， APU電池充電量并未超過設(shè)計(jì)上限的32V，因而推翻了原先指稱飛機(jī)上鋰電池充電過度導(dǎo)致過熱起火的理由。

排除了電池充電過度導(dǎo)致意外的原因后，NTSB的調(diào)查人員開始把調(diào)查重點(diǎn)轉(zhuǎn)向?yàn)椴ㄒ?87制造電池的SecuraPlane Technologies，尋找電線系統(tǒng)和充電裝置的電子電路等其它可能的原因。

SecuraPlane Technologies在2011年被英國Meggitt公司收購，根據(jù)SecuraPlane公司網(wǎng)站，該公司自1986年起持續(xù)為航空領(lǐng)域提供各種航空電子設(shè)備，包括飛機(jī)安全系統(tǒng)、鋰電池、充電器和轉(zhuǎn)換器，還包括Vienna整流器、功率MOSFET/IGBT、平面變壓器、超級(jí)電容器以及先進(jìn)的脈沖寬度調(diào)變(PWM)技術(shù)。

針對(duì)疑似發(fā)生問題的充電器──波音787 BCU ，根據(jù)該公司的資料顯示，該控制單元采用了先進(jìn)的DC變頻技術(shù)、專利的充電演算法、完整的診斷，以及對(duì)APU電池充電進(jìn)行故障隔離。

這款安裝在機(jī)架上的BCU系統(tǒng)大小約為14.7×5.0×7.7英吋，重11磅，提供最小23VDC和最大80安培的輸入功率以及1,500W的最大輸出功率。 據(jù)外媒報(bào)道，由于波音公司對(duì)旗下的波音787進(jìn)行了一些安全升級(jí)，所以這批被稱為“夢(mèng)想航班”的客機(jī)將很有可能在數(shù)周之后重返航班，而不再需要等上幾個(gè)月，甚至幾年的時(shí)間。波音公司介紹，他們改善了電池組在運(yùn)行中的性能，調(diào)整了電池的系統(tǒng)以及為電池添加了一個(gè)全新的外殼。

改善后的電池運(yùn)行系統(tǒng)將可以應(yīng)對(duì)更加苛刻的測(cè)試。據(jù)悉，波音聯(lián)合電池制造商GS Yuasa及其綜合電力轉(zhuǎn)換系統(tǒng)供應(yīng)商Thales想出了10種全新的測(cè)試方案。在這些測(cè)試方案中，飛機(jī)內(nèi)的電池組必須要經(jīng)過14天的考驗(yàn)。

另外，波音還調(diào)整了電池的充電量數(shù)值--即調(diào)低最大可充電量，調(diào)高最小可充電量。

除了改善電池系統(tǒng)自身之外，波音還在機(jī)內(nèi)新增了兩種部件--電絕緣體和熱絕緣體。它們被安裝在每塊電池的周圍或者下方，進(jìn)而可以防止電池跟電池之間的熱傳遞。另外，波音公司還調(diào)整了電池內(nèi)的鋼絲和電線性能，確保它們不受升高溫度以及產(chǎn)生的摩擦的影響。除此之外，在每個(gè)電池盒下面還加入了一些小洞，這樣就可以讓電池組在運(yùn)行的過程中所產(chǎn)生的水份流出，而不是留在里面。

波音公司聲明顯示，一架787型客機(jī)當(dāng)?shù)貢r(shí)間9日12時(shí)32分從美國華盛頓州西雅圖市起飛，搭載多名飛行員等測(cè)試人員，飛行大約2小時(shí)20分鐘，返回西雅圖降落。試飛中，測(cè)試團(tuán)隊(duì)“監(jiān)測(cè)主要和輔助電池表現(xiàn)”，所得數(shù)據(jù)將用于電池事故調(diào)查。測(cè)試團(tuán)隊(duì)“報(bào)告試飛平靜無事”，鑒于調(diào)查仍在繼續(xù)，“無法提供更多細(xì)節(jié)信息”。波音787型客機(jī)曾遭遇電池起火等數(shù)起事故，懷疑所用新型鋰電池是“罪魁禍?zhǔn)住?。全球?shù)十架波音787停飛，等待波音、波音787供應(yīng)商以及美國和日本政府的調(diào)查結(jié)果。波音公司2月4日向美國聯(lián)邦航空局申請(qǐng)，為787型客機(jī)實(shí)施測(cè)試性質(zhì)“貨運(yùn)”飛行，獲得允許。

2013年4月19日，美國聯(lián)邦航空局（FAA）對(duì)787夢(mèng)想飛機(jī)電池改進(jìn)方案的批準(zhǔn)，為波音及其客戶安裝改進(jìn)后的電池掃清了道路，將使現(xiàn)有787恢復(fù)運(yùn)營，新飛機(jī)的交付也將重啟。FAA的批準(zhǔn)將允許美國境內(nèi)的787在應(yīng)用電池改進(jìn)后恢復(fù)運(yùn)營。對(duì)于其他國家的787及在美國境外進(jìn)行修復(fù)的787，將由當(dāng)?shù)鼐址桨l(fā)布最終的恢復(fù)運(yùn)營許可。波音已經(jīng)派遣專門團(tuán)隊(duì)前往全球多個(gè)地點(diǎn)，開始在787上安裝改進(jìn)后的787電池系統(tǒng)。新電池系統(tǒng)所需的工具包和零件即將發(fā)運(yùn)，新的電池也將很快交付。派往客戶處的團(tuán)隊(duì)將開始新系統(tǒng)的安裝。飛機(jī)將按照交付順序進(jìn)行修復(fù)。

康納表示：“波音團(tuán)隊(duì)已經(jīng)做好準(zhǔn)備，幫助客戶的787重返藍(lán)天，再度翱翔?！?/p>

波音還將開始在公司的兩條787總裝廠為新飛機(jī)安裝改進(jìn)后的電池，飛機(jī)交付預(yù)計(jì)于幾周后恢復(fù)。盡管787交付于1月暫停，波音預(yù)計(jì)仍將在年底前完成2013年的交付目標(biāo)。波音還預(yù)計(jì)787電池問題不會(huì)對(duì)2013年財(cái)務(wù)指導(dǎo)值造成顯著影響。

12日，計(jì)劃參加2013成都財(cái)富全球論壇的波音中國總裁馬可愛侖（Marc Allen）接受記者采訪時(shí)表示，波音公司首款“夢(mèng)想飛機(jī)”波音787在交付過程中雖然經(jīng)歷幾次推遲，但已經(jīng)在日本、印度等多個(gè)國家有飛機(jī)交付使用，預(yù)計(jì)幾個(gè)星期之后也可能會(huì)有首架“夢(mèng)想飛機(jī)”波音787交付給中國的航空公司。

2013年4月27日，波音787經(jīng)過電池測(cè)試，已復(fù)飛。同年5月20日，美國聯(lián)合航空公司表示(以下簡(jiǎn)稱美聯(lián)航)旗下一架波音787夢(mèng)想客機(jī)周一將從休士頓飛往芝加哥，機(jī)上搭載著250多名乘客，其中包括美聯(lián)航和波音公司的兩位首席執(zhí)行官。

2013年6月1日，全日空的 NH905、NH1255、日本航空的JL21先后抵達(dá)首都機(jī)場(chǎng)，揭開了復(fù)航的序幕。 波音公司所生產(chǎn)的787夢(mèng)幻客機(jī)自曝出電池組高溫自燃隱患之后就一直處于全球停飛狀態(tài)，這讓波音和眾多合作伙伴愁眉不展。不過，由日本GS Yuasa公司所開發(fā)的新電池組或許能夠幫助波音787重返藍(lán)天。

國外媒體今天刊登報(bào)道表示，波音公司在華盛頓進(jìn)行了向聯(lián)邦監(jiān)管機(jī)構(gòu)遞交恢復(fù)787客機(jī)商業(yè)飛行審核前的最后一次飛 行測(cè)試，測(cè)試飛機(jī)搭載了由GS Yuasa公司開發(fā)的新型電池組，在經(jīng)過約兩個(gè)小時(shí)的飛行測(cè)試后，該公司報(bào)告稱新電池組在標(biāo)準(zhǔn)和非標(biāo)準(zhǔn)飛行狀態(tài)下均工作正常。

波音方面表示，公司下一步將會(huì)把測(cè)試報(bào)告提交美國聯(lián)邦航空局（FAA）進(jìn)行審核，以決定是否允許787客機(jī)重返商業(yè)飛行。.

預(yù)計(jì)，F(xiàn)AA將召開聽證會(huì)，此次會(huì)議或?qū)椴ㄒ?87客機(jī)的電池風(fēng)波畫上句號(hào)。 2013年11月24日美國波音公司對(duì)航空公司發(fā)出警告，稱波音部分747及787客機(jī)的引擎存在結(jié)冰風(fēng)險(xiǎn)。警告涉及配置了通用電氣Genx引擎的747-8及787兩種型號(hào)的客機(jī)。配置了勞斯萊斯瑞達(dá)1000引擎的787型客機(jī)不在此列。

波音公司表示，在發(fā)出上述警告之前，已出現(xiàn)數(shù)起結(jié)冰導(dǎo)致引擎性能暫時(shí)降低的事例。但是這家公司同時(shí)保證僅有一小部分Genx引擎在飛行時(shí)出現(xiàn)過結(jié)冰問題。波音指出，已與通用公司及相關(guān)企業(yè)一起尋求解決方案。同時(shí)，波音建議涉事客機(jī)與可能含有冰晶的風(fēng)暴保持至少50海里的距離。

因電池組問題，2013年年初787客機(jī)曾在數(shù)月期間被停飛。而在重新投入使用以后，787客機(jī)又遭遇了一系列其他的技術(shù)事故。 2014年3月8日，波音公司表示，正在檢查42架波音787夢(mèng)幻客機(jī)的機(jī)翼是否存在因制造缺陷產(chǎn)生的極細(xì)小裂縫。

波音將上述問題歸咎于供應(yīng)商三菱重工(Mitsubishi Heavy Industries)制造流程上的一個(gè)變動(dòng)。波音稱，解決上述問題也將會(huì)使某些波音787飛機(jī)的交付時(shí)間延遲。 阿拉伯半島電視臺(tái)日前獨(dú)家披露，波音員工爆料稱，波音787“夢(mèng)幻客機(jī)”（Dreamliner）安全性存疑，有90%的瑕疵遭到刻意隱瞞，連員工都不敢搭乘！

波音公司回應(yīng)有關(guān)報(bào)導(dǎo)時(shí)強(qiáng)調(diào)，波音重視飛機(jī)品管安全，787客機(jī)全部經(jīng)過嚴(yán)格測(cè)試。

曾被美國總統(tǒng)奧巴馬稱之為“未來的飛機(jī)”的波音787“夢(mèng)幻客機(jī)”，自2011年首航以來就風(fēng)波不斷，2011年接連發(fā)生故障意外，還曾經(jīng)停飛3個(gè)月；

為趕工簡(jiǎn)化工序

半島電視臺(tái)同時(shí)取得了波音內(nèi)部文件，顯示在2010年，當(dāng)時(shí)波音787的生產(chǎn)計(jì)劃已滯后兩年，波音為趕及進(jìn)度而降低基本技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)?！霸谄渲幸环輦渫浿校芾黼A層指示工程師，基于趕工需求，可能必須要簡(jiǎn)化波音既有的品管程序?！痹枪こ處熉?lián)盟負(fù)責(zé)人的32歲的波音老員工辛西婭科爾對(duì)此表示極度震驚，“人們不會(huì)為了趕工而改變有關(guān)質(zhì)量的那道工序，我完全無法理解這些人是如何發(fā)布這些并且同意這些的，他們晚上怎么睡得著”。

此外，有工程師還表示，參與制造波音787的部分同事有使用毒品的嫌疑。

“工廠里可以輕易拿到可卡因和止痛藥?！币幻麢C(jī)械師說：“而且在這里你還可以吸到很好的大麻?！?/p>

另外一名波音員工則表示，波音不會(huì)對(duì)員工進(jìn)行隨機(jī)的藥物檢查，“有人會(huì)在午餐時(shí)間到外面去吸大麻”。

對(duì)于這樣的負(fù)面指控，波音趕緊澄清。

該公司指，由南卡羅萊納州及華盛頓州工廠進(jìn)行的裝嵌及付運(yùn)工序，都達(dá)致最高安全及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，客機(jī)全部經(jīng)過嚴(yán)格測(cè)試、驗(yàn)證及檢查。公司亦有按規(guī)定對(duì)員工驗(yàn)毒。

在對(duì)波音787客機(jī)計(jì)劃主管洛夫提斯的采訪中，在問及相關(guān)問題時(shí)，洛夫提斯拒絕回應(yīng)，隨后中斷采訪 。波音787計(jì)劃負(fù)責(zé)人說：“波音公司的首要重點(diǎn)就是，確保飛機(jī)有安全的適航性，飛機(jī)的完整健全，也保證出廠飛機(jī)的品質(zhì)一致?！?

雖然波音強(qiáng)調(diào)重視飛機(jī)品管安全，然而自家人的指控，絕非空穴來風(fēng)，波音勢(shì)必得好好展開內(nèi)部整頓。

中國有哪幾家公司有波音787客機(jī)？

2013年6月， 中國首架波音787 身披“夢(mèng)想之翼”彩繪加入南航機(jī)隊(duì)，中國民航正式開啟“夢(mèng)想飛機(jī)”時(shí)代。

5年來，南航、國航、海航和廈航陸續(xù)引進(jìn)一架又一架的夢(mèng)想飛機(jī)，目前中國波音787 機(jī)隊(duì)規(guī)模已達(dá)60多架，累計(jì)運(yùn)載乘客超過2200萬人次。此外，東航、吉祥航空、瑞麗和東海也訂購了波音787，來自中國客戶的波音787確認(rèn)訂單和承諾訂單為140架左右。

2013年6月2日，中國787啟動(dòng)用戶南航首架787夢(mèng)想飛機(jī)飛抵廣州

海航目前運(yùn)營著中國最大規(guī)模的787機(jī)隊(duì)

國航是中國首家787-9用戶，圖為國航787公務(wù)艙

廈航聯(lián)合國彩繪787

東航集團(tuán)旗下上海航空將迎來其首架787

目前787的簽派可靠性達(dá)99.4%，日均利用率為12小時(shí)。隨著787的持續(xù)改進(jìn)，其簽派可靠性還在進(jìn)一步提升。

國內(nèi)有哪些公司購買787-900

2005年1月28日。波音公司與中國航空器材進(jìn)出口公司（代表6家中國的航空公司）就中國的航空公司購買60架波音787夢(mèng)想飛機(jī)簽訂框架協(xié)議。

按照平均目錄價(jià)格計(jì)算，此協(xié)議總價(jià)值約為72億美元。此次訂購的飛機(jī)將交付給中國的六家航空公司——中國國際航空公司、中國東方航空公司、中國南方航空公司、海南航空公司、上海航空公司和廈門航空公司。2005年8月8日其中的42架波音787型飛機(jī)的購買協(xié)議正式簽署，其中中國國際航空、中國東方航空各購買15架，上海航空購買9架，廈門航空購買3架，這42架均為波音787-8型。后來廈門航空退訂了787，原因不明。

關(guān)于《廈門航空波音787飛機(jī)圖片》的介紹到此就結(jié)束了。