【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇掌魇鹿示仍桨浮穼?duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、航空器緊急事件的分類和等級(jí)劃分
2、海上迫降為什么這么困難？有大型噴氣式客
本篇文章給大家談?wù)劇逗娇掌魇鹿示仍桨浮穼?duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、航空器緊急事件的分類和等級(jí)劃分
- 2、海上迫降為什么這么困難？有大型噴氣式客機(jī)在海上成功迫降的實(shí)例么？
- 3、歷史上飛機(jī)成功迫降的案例有哪些
- 4、航空器緊急事件主要有哪些
- 5、東航航班起飛后遭鳥擊緊急返航，為何鳥類對(duì)飛機(jī)可以造成如此大的傷害？
航空器緊急事件的分類和等級(jí)劃分
航空器緊急事件分類：
（A）航空器失事；
（B）航空器空中故障；
（C）航空器受到非法干擾，包括劫持、爆炸物威脅；
（D）航空器與航空器相撞；
（E）航空器與障礙物相撞；
（F）涉及航空器的其他緊急事件。
航空器緊急事件的等級(jí)劃分
劃分為三個(gè)等級(jí)
1.. 特別重大飛行事故； 2.. 重大飛行事故； 3. 一般飛行事故。
1）凡屬下列情況之一者為特別重大飛行事故：
a. 人員死亡，死亡人數(shù)在40人及其以上者；
b. 航空器失蹤，機(jī)上人員在40人及其以上者。
2） 凡屬下列情況之一者為重大飛行事故：
a. 人員死亡，死亡人數(shù)在39人及其以下者；
b. 航空器嚴(yán)重?fù)p壞或迫降在無(wú)法運(yùn)出的地方（最大起飛重量5.7t及其以下的航空器除外）；
c. 航空器失蹤，機(jī)上人員在39人及其以下者。
3）.凡屬下列情況之一者為一般飛行事故：
a. 人員重傷，重傷人數(shù)在10人及其以上者；
b. 最大起飛重量5.7t（含）以下的航空器嚴(yán)重?fù)p壞，或迫降在或迫降在無(wú)法運(yùn)出的地方；
c. 最大起飛重量5.7――50t（含）的航空器一般損壞，其修復(fù)費(fèi)用超過(guò)事故當(dāng)時(shí)同型或同類可比新航空器價(jià)格的10%（含）者；
d. 最大起飛重量50t以上的航空器一般損壞，其修復(fù)費(fèi)用超過(guò)事故當(dāng)時(shí)同型或同類可比新航空器價(jià)格的5%（含）者；
海上迫降為什么這么困難？有大型噴氣式客機(jī)在海上成功迫降的實(shí)例么？
首先，海水是流動(dòng)的，他不象飛機(jī)正常在陸地上落地時(shí)能夠提供穩(wěn)定的著陸道面和堅(jiān)實(shí)的反作用力好讓飛機(jī)的起落架通過(guò)壓縮減震支柱來(lái)減緩飛機(jī)的下壓力，時(shí)速260多公里的飛機(jī)接觸水面時(shí)，機(jī)腹和水面接觸點(diǎn)會(huì)形成巨大的壓力爆炸點(diǎn)，控制好了水的粘性會(huì)讓飛機(jī)機(jī)頭扎向水里不會(huì)使飛機(jī)解體，控制不好了飛機(jī)和水面接觸的瞬間飛機(jī)就會(huì)解體爆炸。
到目前為止，還沒(méi)有任何的大型噴氣式客機(jī)在海上迫降成功的實(shí)例。國(guó)家地理電視頻道會(huì)不定期的播出一些飛機(jī)空難的模擬事例，其中就有海上迫降的畫面，樓主可以抽空關(guān)注一下。
歷史上飛機(jī)成功迫降的案例有哪些
案例一
中美洲航空110班機(jī)事故。1988年5月24日，中美洲航空一架波音737兩臺(tái)引擎熄火，隨后飛行員成功地在一條草堤上滑翔降落，而且機(jī)上無(wú)人重傷。最后調(diào)查結(jié)果顯示，造成引擎熄火的原因?yàn)閺?qiáng)雷雨天氣所致。
案例二
1983年7月23日，由加拿大航空波音767執(zhí)飛的143號(hào)航班因人工計(jì)算錯(cuò)誤，燃料添加不足，（只攜帶了需要燃油的一半）使其在從渥太華飛往埃德蒙頓的途中因燃油耗光而失去動(dòng)力，雙發(fā)停車。最后該航班在位于曼尼托巴省基米尼的一個(gè)廢棄軍用機(jī)場(chǎng)滑翔降落。
案例三
1983年，以色列空軍的一架F-15戰(zhàn)斗機(jī)在一次模擬空戰(zhàn)格斗訓(xùn)練中與A-4N“天鷹”戰(zhàn)機(jī)發(fā)生碰撞，右邊機(jī)翼被整個(gè)撞掉。盡管如此，飛行員仍然成功的操作飛機(jī)實(shí)現(xiàn)了降落。
令人驚訝的是，飛行的過(guò)程很平穩(wěn)，以至于飛行員在親眼看到飛機(jī)的狀況之前，都沒(méi)有意識(shí)到飛機(jī)機(jī)翼的損毀如此嚴(yán)重。更加神奇的是，兩個(gè)月后，這架F－15戰(zhàn)機(jī)被工作人員重新安上一個(gè)新的機(jī)翼后又馬上重新投入使用了。
擴(kuò)展資料：
迫降一般具有預(yù)防性，應(yīng)急性，因迫降對(duì)落點(diǎn)環(huán)境及飛行器的性能要求很高，所以也存在著較大的風(fēng)險(xiǎn)性。常有可能造成機(jī)毀人亡。迫降時(shí)一般要求飛機(jī)燃油保持基本耗盡狀態(tài)，減輕飛行器降落重量，也避免撞擊而發(fā)生大火。
迫降一般分為陸上迫降和水上迫降。陸地迫降指著陸場(chǎng)地在陸地。水上迫降指著陸場(chǎng)在海洋，湖泊等水面上，水上迫降要求盡可能的靠近陸地，水上迫降危險(xiǎn)性高于陸地迫降。
在機(jī)場(chǎng)內(nèi)著陸時(shí)，若起落架不能自動(dòng)放下則用手控放下，如手動(dòng)無(wú)效，則采用重力釋放，飛機(jī)在平穩(wěn)的氣流中俯沖至速度表紅線，會(huì)產(chǎn)生3.8G的重力加速度，起落架重量增加3.8倍，隨后放下。若重力釋放無(wú)效，則采用機(jī)腹擦地迫降，并盡量耗光燃油，以免飛機(jī)著火。
參考資料來(lái)源：百度百科-迫降
航空器緊急事件主要有哪些
民航大學(xué)的吧，老師的題目？我找到的答案是以下
航空器緊急事件：
（一）航空器失事；
（二）航空器空中故障；
（三）航空器受到非法干擾，包括劫持、爆炸物威脅；
（四）航空器與航空器相撞；
（五）航空器與障礙物相撞；
（六）涉及航空器的其他緊急事件。
東航航班起飛后遭鳥擊緊急返航，為何鳥類對(duì)飛機(jī)可以造成如此大的傷害？
4月22日，重慶江北機(jī)場(chǎng)一架飛往太原武宿的東航MU6996在起飛不久遭鳥擊，前擋風(fēng)出現(xiàn)裂紋后返航。
鳥擊是指飛行器在起飛、爬升、巡航或降落過(guò)程中被鳥類撞擊而發(fā)生的影響飛行安全的事件、事故或事故征候。航空器發(fā)動(dòng)機(jī)的鳥擊事件又稱為吸鳥。隨著航空器數(shù)量的不斷增加、體積越來(lái)越大、飛行速度越飛越快，同時(shí)也增加了鳥擊的可能性。 雖然絕大多數(shù)鳥類都有體形小、質(zhì)量輕和飛行速度小的特征，但鳥擊破壞的危害主要來(lái)自飛行器和鳥的相對(duì)速度，而并非鳥類本身的速度。飛機(jī)制造時(shí)需經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的鳥擊測(cè)試：比如飛機(jī)在設(shè)計(jì)初期就必須考慮有效防止鳥擊的方案：機(jī)頭、 發(fā)動(dòng)機(jī)、 風(fēng)擋等在研制階段必須經(jīng)過(guò)專門的防擊實(shí)驗(yàn)，生物驅(qū)鳥方式是目前世界范圍內(nèi)非常認(rèn)可的一種方式，這是目前較為先進(jìn)的綜合措施，既能不傷害鳥類，也不破壞環(huán)境。
遭遇鳥擊后，機(jī)組應(yīng)急處理的一些建議：
1、飛機(jī)在地面靜止階段時(shí)，機(jī)組人員可以要求機(jī)務(wù)維修人員和飛行機(jī)組在飛行前后要認(rèn)真檢查飛行器，特別是動(dòng)力裝置等重要系統(tǒng)。
2、飛機(jī)在低速滑行時(shí)，機(jī)組人員可以認(rèn)為飛行器是在低速階段運(yùn)行，鳥擊對(duì)飛行沒(méi)有絕對(duì)致命性 的影響，此時(shí)遇到鳥擊，可以考慮中斷后滑回，讓機(jī)務(wù)對(duì)飛行器進(jìn)行外部檢查并將其修復(fù)。
3、飛機(jī)臨近起飛，但未飛離地面時(shí)，只是懷疑鳥擊，可以繼續(xù)起飛。但是，一旦認(rèn)為鳥擊而決定中斷起飛，動(dòng)作必須迅速，從而確保飛行器能夠順利在跑道內(nèi)停下來(lái)。
4、飛機(jī)飛離地面，起飛后，除非機(jī)長(zhǎng)判斷不能繼續(xù)安全飛行，否則必須起飛。在空中，如果確定飛行器受到了鳥擊，機(jī)組首先要保持、控制好飛行狀態(tài)，以穩(wěn)定的情緒參看檢查單和執(zhí)行相應(yīng)的緊急程序。
關(guān)于《航空器事故救援方案》的介紹到此就結(jié)束了。
