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1、海航屬于哪個(gè)航空聯(lián)盟


2、海航集團(tuán)是國企還是私企


3、海航集團(tuán)到底

本篇文章給大家談?wù)劇吨袊Ｄ虾娇占瘓F(tuán)有限公司》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、海航屬于哪個(gè)航空聯(lián)盟
• 2、海航集團(tuán)是國企還是私企
• 3、海航集團(tuán)到底是誰的？
• 4、海航是國企嗎？
• 5、海航集團(tuán)的四個(gè)創(chuàng)始人都是誰?
• 6、海航集團(tuán)是國企還是私企？

海航屬于哪個(gè)航空聯(lián)盟

海航屬于海南航空聯(lián)盟，聯(lián)盟成員包括海南航空、大新華航空、天津航空、祥鵬航空、西部航空、香港航空、香港快運(yùn)、首都航空、金鹿公務(wù)機(jī)、揚(yáng)子江快運(yùn)、福州航空、烏魯木齊航空等等。

自1993年創(chuàng)業(yè)至今，海航集團(tuán)歷經(jīng)26年的發(fā)展，從單一的地方航空運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展成為跨國企業(yè)集團(tuán)。海航集團(tuán)以航空運(yùn)輸主業(yè)為核心發(fā)展方向，以航空租賃、航空技術(shù)為輔助支撐平臺(tái)，夯實(shí)主業(yè)可持續(xù)發(fā)展的根基。

海航加入航空聯(lián)盟的好處

一、對(duì)于航空公司的好處

市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)三大航空聯(lián) 盟的整體收入占全球航空市場(chǎng)的65%份額，三大聯(lián)盟的成員共計(jì)有58家各國知名航空公司。這些成員航司之間可以做到資源共享，擴(kuò)大航線網(wǎng)絡(luò),使未擁有航線的航司得以快速擴(kuò)大經(jīng)營范圍。

成本優(yōu)勢(shì)在成本控制上, 各大航空聯(lián)盟之間的航司可以共用維修設(shè)施、運(yùn)作設(shè)備，以降低飛機(jī)維護(hù)成本。另外，各聯(lián)盟可以聯(lián)合銷售、聯(lián)合采購燃油，為盟下的航空公司供應(yīng)燃油，這大大降低了各航司的運(yùn)營成本。

二、對(duì)乘客的好處

共享航司服務(wù)對(duì)于乘客來說， 我們可以通過聯(lián)程航班一票到達(dá)更多的目的地。并且可共享聯(lián)盟下所有成員航司的常旅客計(jì)劃,在旅行中能夠得到更好的服務(wù)(轉(zhuǎn)機(jī)、轉(zhuǎn)簽、共享機(jī)場(chǎng)休息室等)。

票價(jià)優(yōu)勢(shì)由 于航空聯(lián)盟下的航司成本減少,所以乘客通?？梢杂酶土膬r(jià)錢購買機(jī)票。據(jù)MAIG00不完全統(tǒng)計(jì)，聯(lián)盟的國際性票價(jià)比非聯(lián)盟航空公司的平均票價(jià)低36%。

跨航司兌換服務(wù)按照航空聯(lián)盟 的協(xié)議規(guī)定，同聯(lián)盟下，乘客可跨公司累計(jì)里程.用里程兌換機(jī)票時(shí)也可任意選定同聯(lián)盟下的任意航空公司。這樣的跨航司兌換服務(wù)大大便利了我們乘客，讓我們具有更多的選擇權(quán)。

加入聯(lián)盟的不利因素

盡管加入航空聯(lián)盟有以上種種益處,但是對(duì)我國航空企業(yè)的發(fā)展也會(huì)帶來一些不利之處。

(一)改查現(xiàn)有國內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局

航空聯(lián)盟，改變了航空公司各自為戰(zhàn)的混亂局面，形成聯(lián)盟之間以及聯(lián)盟與非聯(lián)盟之間的競(jìng)爭(zhēng)，將非聯(lián)盟公司邊緣化。美國會(huì)計(jì)總局曾對(duì)航空聯(lián)盟利弊的評(píng)估中指出:“所有的協(xié)議都會(huì)對(duì)合作伙伴有利，而對(duì)其他合作關(guān)系和非合作關(guān)系不利。簡(jiǎn)而言之，在跨大西洋市場(chǎng)上的聯(lián)盟的激增可能會(huì)加強(qiáng)市場(chǎng)的集中，使為數(shù)不多的幾家大型航空公司對(duì)總體價(jià)位和航班次數(shù)以及服務(wù)質(zhì)量都會(huì)產(chǎn)生決定性影響。"

國內(nèi)航空公司加盟不同的聯(lián)盟，勢(shì)必使目前中國航空市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)發(fā)生徹底改變，即由目前的國內(nèi)企業(yè)自相競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)化為航空聯(lián)盟搶占中國市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，也將在更大程度上轉(zhuǎn)變?yōu)閲H航空聯(lián)盟之間的利益沖突，一些經(jīng)營國內(nèi)支線為主的中小型國內(nèi)航空企業(yè)的生存將受到嚴(yán)重威脅。

(二)成本投資vs企業(yè)獲利

航空公司在航空聯(lián)盟中獲得的利益,取決于各成員自身的實(shí)力?？梢?國內(nèi)航空公司加入聯(lián)盟后,聯(lián)盟中其他成員公司從中國攫取的利益，要遠(yuǎn)大于國內(nèi)公司從聯(lián)盟中獲得的利益。因?yàn)閷?duì)于國內(nèi)航空業(yè)來說，國航、東航和南航等實(shí)力較為雄厚的航空公司，相對(duì)于國外大型航空公司來說,只能算是中小規(guī)模。獲得航線網(wǎng)絡(luò)和提高品牌在國際上的知名度是聯(lián)盟帶來的好處，但如果沒有平等對(duì)話的實(shí)力,即使加入了聯(lián)盟.吃虧的最終也是自己。例如，收益分配是一個(gè)大問題，聯(lián)盟無疑會(huì)提高聯(lián)盟內(nèi)所有航空公司的整體收益，但未必會(huì)提高每個(gè)聯(lián)盟成員的個(gè)體收益。航空聯(lián)盟中按照長航程進(jìn)行利潤分成的方式也使國內(nèi)航空企業(yè)在普遍長航線相對(duì)較少的情況下，在分成比例上受損。航線的利潤談判以及航空公司加入聯(lián)盟后自身的運(yùn)作都需要實(shí)際的檢驗(yàn)。

聯(lián)盟的基礎(chǔ)是一個(gè)互相接口的信息平臺(tái),在此平臺(tái)之上,才能辦理訂座和銷售聯(lián)程手續(xù)。除了信息系統(tǒng)對(duì)接以外，航空公司也需提供強(qiáng)制性的統(tǒng)-服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。但由于這些軟硬件,例如IT系統(tǒng)，飛機(jī)質(zhì)量、服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等,國內(nèi)企業(yè)與國外相比還存在一定差距，與他們看齊需要不菲的投資。成本投資以及會(huì)費(fèi)等各方面的開支，是加入聯(lián)盟前需要調(diào)研的重要問題之一。

另外，聯(lián)盟內(nèi)部各公司的平等問題也值得重點(diǎn)考慮。每個(gè)聯(lián)盟內(nèi)的航空公司有大有小，強(qiáng)弱不齊,而制定規(guī)則的往往是幾家大公司，小型公司只能跟著跑。同時(shí)，聯(lián)盟的排他性將使航空公司的選擇范圍變窄，會(huì)一定程度破壞與其他航空公司已經(jīng)形成的良好的合作。

(三)聯(lián)盟的不穩(wěn)定性

在我國，樞紐港建設(shè)尚處于起步階段,盡管近年我國的航權(quán)管制逐步放松，但距離“天空開放”還很遙遠(yuǎn)，我國企業(yè)加入聯(lián)盟還存在-定的羈絆。同時(shí)，聯(lián)盟在自身的發(fā)展過程中,受全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及美國的影響，也處于不穩(wěn)定狀態(tài)。例如，就在很多航空公司考慮加入聯(lián)盟的同時(shí)，墨西哥航空公司卻宣布于2004年3月31日，正式終止與美聯(lián)航長達(dá)7年的代碼共享合作，并退出“星空聯(lián)盟"，這是航空企業(yè)第一個(gè)自愿離開聯(lián)盟的事例。

海航集團(tuán)是國企還是私企

海航不是國企，而是一家私營企業(yè)。海南航空是中國四大航空公司之一，于1993年1月成立，總部位于海南省?？谑?。2017年海航集團(tuán)有限公司參與全國民營企業(yè)500強(qiáng)排名，這次活動(dòng)由全國工商聯(lián)與山東省政府聯(lián)合舉辦，海航以上一年?duì)I業(yè)收入3523億元人民幣的成績(jī)奪得第四名，位列民企第一方陣。然后在2017年7月份，海航集團(tuán)對(duì)外公布的一份聲明中，海航集團(tuán)公開聲稱自己是一家私營企業(yè)。同時(shí)海航公布的股權(quán)結(jié)構(gòu)顯示，海航集團(tuán)的大股東為慈航基金會(huì)，由海航集團(tuán)的股東捐贈(zèng)產(chǎn)生，持股超過52.55％，由海內(nèi)海外兩個(gè)基金會(huì)分別持有，其中海外基金會(huì)2016年在美國紐約注冊(cè)成立，持有海航集團(tuán)29.50％股權(quán)，海航集團(tuán)稱是為了方便海外業(yè)務(wù)和境外公益類活動(dòng)。12個(gè)自然人持有海航集團(tuán)47.5％股權(quán)，海航控股（600221）持有0.25％。

本條內(nèi)容來源于：中國法律出版社《中華人民共和國金融法典:應(yīng)用版》

海航集團(tuán)到底是誰的？

海航集團(tuán)是股東的。

海航集團(tuán)由海南省慈航公益基金會(huì)、Hainan Cihang Charity Foundation Inc.、12名自然人以及海南航空控股股份有限公司間接擁有。

其中，分別設(shè)立在境內(nèi)外的慈航基金會(huì)（包括Cihang Foundation）目前擁有海航集團(tuán)50%以上股份，12個(gè)自然人股東持股47.5%，海南航空控股股份有限公司（600221）持股0.25%。

董事會(huì)

陳峰，海航集團(tuán)有限公司董事長

李先華，海航集團(tuán)有限公司董事會(huì)副董事長

譚向東，海航集團(tuán)有限公司董事會(huì)董事兼首席執(zhí)行官

陳曉峰，海航集團(tuán)有限公司董事會(huì)董事兼集團(tuán)總裁，海航集團(tuán)（北美）有限公司董事長兼首席執(zhí)行官

何家福，海航集團(tuán)有限公司董事會(huì)董事兼集團(tuán)高級(jí)副總裁

擴(kuò)展資料

自1993年創(chuàng)業(yè)至今，海航集團(tuán)從單一的地方航空運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展成為跨國企業(yè)集團(tuán)。

2021年1月29日，海航集團(tuán)收到海南省高級(jí)人民法院發(fā)出的《通知書》，主要內(nèi)容為：相關(guān)債權(quán)人因我集團(tuán)不能清償?shù)狡趥鶆?wù)，申請(qǐng)法院對(duì)我集團(tuán)破產(chǎn)重整。

2021年3月，海南省高級(jí)人民法院裁定對(duì)海航集團(tuán)有限公司進(jìn)行實(shí)質(zhì)合并重整。

參考資料來源：百度百科-海航集團(tuán)有限公司

海航是國企嗎？

海航不是國企。海航控股即海南航空控股股份有限公司，是中國發(fā)展最快、最有活力的航空公司之一。

海南航空控股股份有限公司于1999年11月25日在上海證券交易所上市，成立于1989年10月18日。海航的企業(yè)類型是中外合資和企業(yè)，屬于混合所有制企業(yè)性質(zhì)，它非國企，也不是私有企業(yè)。

擴(kuò)展資料：

海南航空控股股份有限公司（Hainan Airlines），于1993年成立，是中國發(fā)展最快、最有活力的航空公司之一。

自開航以來，海南航空連續(xù)安全運(yùn)營21年，保持了良好的安全記錄，服務(wù)贏得廣大旅客和民航業(yè)界的一致認(rèn)可，2014年10月，榮獲2014年度世界旅游大獎(jiǎng)（WTA）“2014亞洲級(jí)最佳商務(wù)艙”獎(jiǎng)項(xiàng)。

2013年11月30日榮獲世界旅游大獎(jiǎng)組委會(huì)頒發(fā)的WTA世界最佳經(jīng)濟(jì)艙獎(jiǎng)。12月4日入圍國際著名品牌咨詢?cè)u(píng)估機(jī)構(gòu)BRANDZ評(píng)選的最具價(jià)值中國品牌100強(qiáng)。

自2011年起，海南航空憑借高品質(zhì)的服務(wù)水平及持續(xù)多年的服務(wù)創(chuàng)新，連續(xù)四次榮膺SKYTRAX全球五星級(jí)航空公司。同時(shí)第五次榮獲SKYTRAX“中國地區(qū)最佳航空公司”和“中國地區(qū)最佳員工服務(wù)”兩項(xiàng)大獎(jiǎng)。

參考資料：百度百科-海南航空控股股份有限公司

海航集團(tuán)的四個(gè)創(chuàng)始人都是誰?

海航創(chuàng)始人陳峰以及隱藏起來的那個(gè)人

葛清2004-11-22 18:54:17

從創(chuàng)建到現(xiàn)在，在海航做了十多年后，陳峰得出一個(gè)“草根理論”：“中國企業(yè)家是草根，在政府面前你永遠(yuǎn)是草根。”除了他為自己貼的這個(gè)標(biāo)簽，海航十多年的歷史，還留下了兩個(gè)擁有共同事業(yè)的男人相連而又交錯(cuò)而行的足跡。

海航總共有4個(gè)創(chuàng)始人，其中陳峰是最早來海南闖蕩的。1990年陳峰出任海南省省長航空事務(wù)助理，把王健等幾個(gè)民航人聚集到一起，開始負(fù)責(zé)組建海南航空。陳、王是民航總局機(jī)關(guān)的同事，很早就認(rèn)識(shí)，陳峰說：“他(王健)年齡上比我差遠(yuǎn)了，我跟他不是一代人?！碑?dāng)時(shí)王健是年輕的大學(xué)生，年長的陳峰自稱“老革命”。

第一次去華爾街，是他們結(jié)伴。那是1995年，沒有任何人幫他們牽線。據(jù)陳自己說，他當(dāng)時(shí)對(duì)華爾街一無所知，只聽人說了句“在美國能挖股票，可以開飯莊。”穿著西裝打著領(lǐng)帶，帶著副董事長王健一起就去了華爾街。

陳峰說：“我們倆是黃金搭檔，性格不一樣，但是想法一樣?！?

參與公司集體活動(dòng)是陳峰最熱衷于做的事情之一，集團(tuán)傅秘書說，即使在哈佛大學(xué)學(xué)習(xí)期間，他亦堅(jiān)持每個(gè)星期從美國飛回海南，參加集團(tuán)對(duì)員工的管理培訓(xùn)課(該課程至少持續(xù)了半年時(shí)間)。他熱衷的還有：每天5點(diǎn)起床；吃素；與師談佛論道(7年前師從南懷瑾)；陪同國家領(lǐng)導(dǎo)人出訪；有選擇地接受記者采訪與拍照……這位不無神秘的企業(yè)家還有一個(gè)讓人吃驚的能力：記得住每一個(gè)見過的人，即使只是一面之緣，他能在任何場(chǎng)合，會(huì)場(chǎng)、酒店、過道……，準(zhǔn)確叫出每一位自己見過的海航普通員工的名字。他也毫不隱瞞自己的這個(gè)才能。而他不做或者很少做的事情有：與工商企業(yè)界同行聚會(huì)往來(除了同時(shí)出訪這類活動(dòng))。

除了對(duì)資本和佛教的共同興趣，王健與陳峰共同愛好似乎并不多。例如陳峰不事室內(nèi)裝修，而王健卻能把海航五星級(jí)賓館“國賓館”裝修得像模像樣，—親自操刀設(shè)計(jì)的至少有8套風(fēng)格截然不同的豪華套房，包括一個(gè)總統(tǒng)套間；海航的宣傳任務(wù)和外事活動(dòng)都是陳峰打理，王健卻極少拋頭露面。

王健說，中國的企業(yè)家有時(shí)候“小心眼”，“中國企業(yè)改革開放20多年，合作成功的很少，這是中國人的劣根性，都是想當(dāng)雞頭，不愿意當(dāng)鳳尾。你看，在大企業(yè)里很少兩個(gè)中國人一生一世搞合作。中國人太聰明了，猶太人比中國人還聰明。但是，猶太人團(tuán)結(jié)，為什么？因?yàn)楠q太人沒有國家，必須得團(tuán)結(jié)。上帝非常公平，對(duì)猶太人這么聰明的民族，就得讓你流浪。但是，中國這么大的國家，你要再像猶太人那么聰明的話怎么得了。所以，(上帝認(rèn)為)中國人就不應(yīng)該團(tuán)結(jié)?！?

正因如此，王健一再拒絕《中國企業(yè)家》雜志的拍照，并告訴記者：“你們要宣傳，我們公司有規(guī)定，要宣傳只有宣傳公司，宣傳個(gè)人只宣傳陳峰，我們不允許出現(xiàn)第二個(gè)聲音，第二面旗幟。海航的代言人，代名詞就是一個(gè)：陳峰?！蓖踅幵赋蔀殛惙迤鞄孟碌囊粋€(gè)普通人。于是正如媒體所熟知的那樣，海航的員工熟知的領(lǐng)導(dǎo)人也只有陳峰，在海航人心目中，陳峰是他們的偶像。連在企業(yè)內(nèi)部的公開活動(dòng)場(chǎng)合上，王健也保持低調(diào)，很少露面。記者在海航集團(tuán)宣傳部翻閱過去十多年珍藏的相冊(cè)，除了陳峰的宣傳照片，王健的身影寥寥無幾，而陳峰與王健在一起的合影，竟然一張都沒有。王健徹底把自己隱藏起來，而將聚光燈小心翼翼地投射到陳峰身上。

我要評(píng)論這篇新聞

海航集團(tuán)是國企還是私企？

海航不是國企，而是一家私營企業(yè)。海南航空是中國四大航空公司之一，于1993年1月成立，總部位于海南省海口市。2017年海航集團(tuán)有限公司參與全國民營企業(yè)500強(qiáng)排名，這次活動(dòng)由全國工商聯(lián)與山東省政府聯(lián)合舉辦，海航以上一年?duì)I業(yè)收入3523億元人民幣的成績(jī)奪得第四名，位列民企第一方陣。然后在2017年7月份，海航集團(tuán)對(duì)外公布的一份聲明中，海航集團(tuán)公開聲稱自己是一家私營企業(yè)。同時(shí)海航公布的股權(quán)結(jié)構(gòu)顯示，海航集團(tuán)的大股東為慈航基金會(huì)，由海航集團(tuán)的股東捐贈(zèng)產(chǎn)生，持股超過52.55％，由海內(nèi)海外兩個(gè)基金會(huì)分別持有，其中海外基金會(huì)2016年在美國紐約注冊(cè)成立，持有海航集團(tuán)29.50％股權(quán)，海航集團(tuán)稱是為了方便海外業(yè)務(wù)和境外公益類活動(dòng)。12個(gè)自然人持有海航集團(tuán)47.5％股權(quán)，海航控股（600221）持有0.25％。

本條內(nèi)容來源于：中國法律出版社《中華人民共和國金融法典:應(yīng)用版》

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