【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展臼侨绾斡摹穼?duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、航空公司搞特價(jià)飛機(jī)票是怎么盈利的


2、航空公司盈利還是虧本


3、誰(shuí)懂歐

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展臼侨绾斡摹穼?duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、航空公司搞特價(jià)飛機(jī)票是怎么盈利的
• 2、航空公司盈利還是虧本
• 3、誰(shuí)懂歐洲航空公司利潤(rùn)一般以什么貨幣結(jié)算的多?
• 4、航空公司靠什么盈利
• 5、航空公司的主要收入依靠哪些環(huán)節(jié)來(lái)完成?

航空公司搞特價(jià)飛機(jī)票是怎么盈利的

在航空公司，有個(gè)專門的部門控制機(jī)票的打折情況，一般叫“航線收益控制室”，航空公司的計(jì)劃航班（相對(duì)于“臨時(shí)航班”而言）不論上座率多少都是要飛的，但有時(shí)上座率很低，為了提高收益率，航線收益控制室的座控們（座位控制員）就根據(jù)上座率的高低推出折扣率，以提高該航班對(duì)旅客的吸引率，進(jìn)而提高航班收益。用句通俗的話說，100個(gè)座位與其全價(jià)賣30個(gè)，不如半價(jià)賣90個(gè)，所以有了折扣機(jī)票。但是，有些航線獨(dú)家經(jīng)營(yíng)，或上座率很高，航空公司當(dāng)然是賺得越多越好，所以就沒有折扣票了。還有些航線，雖然也有很多人乘坐，但總的來(lái)說供大于求，航空公司在這條航線上就長(zhǎng)期做折扣票（如北京－上海），以吸引客源。

航空公司盈利還是虧本

雖然航空公司的載運(yùn)率在提升，但這是通過不斷壓低運(yùn)價(jià)水平來(lái)達(dá)到的，很難實(shí)現(xiàn)盈利。 一些運(yùn)營(yíng)較好的航空公司能夠在多數(shù)年份里實(shí)現(xiàn)盈利，但對(duì)于大多數(shù)的航空公司而言，持續(xù)盈利卻是一個(gè)遙不可及的夢(mèng)想。 借用美聯(lián)航總裁格倫·蒂爾頓的一句話“航空業(yè)整體是一個(gè)虧本的生意”。

【拓展資料】

航空公司：

航空公司（Airlines）是指以各種航空飛行器為運(yùn)輸工具，以空中運(yùn)輸?shù)姆绞竭\(yùn)載人員或貨物的企業(yè)。航空公司是以各種航空飛行器為運(yùn)輸工具為乘客和貨物提供民用航空服務(wù)的企業(yè)。航空公司使用的飛行器可以是他們自己擁有的，也可以是租來(lái)的，他們可以獨(dú)立提供服務(wù)，或者與其他航空公司合伙或者組成聯(lián)盟。

航空公司的規(guī)?？梢詮闹挥幸患苓\(yùn)輸郵政或貨物的飛機(jī)到擁有數(shù)百家飛機(jī)提供各類全球性服務(wù)的國(guó)際航空公司。航空公司的服務(wù)范圍可以分洲際的、洲內(nèi)的、國(guó)內(nèi)的，也可以分航班服務(wù)和包機(jī)服務(wù)。各大航空公司通常已經(jīng)在國(guó)際民航組織登記自己的呼號(hào)。呼號(hào)通常都是航空公司的名稱，但也有例外的，再在呼號(hào)后加上航班編號(hào)，一些滿載的大型航機(jī)會(huì)在呼號(hào)后再加上HEAVY（Cathay-seven-one-seven-heavy），讓航空管制員知道該航班特重，不能執(zhí)行一些指令（像保持低速、飛到更高高度等等）。

服務(wù)：

航空公司(Airlines)是以各種航空飛行器為運(yùn)輸工具為乘客和貨物提供民用航空服務(wù)的企業(yè)，它們一般需要一個(gè)官方認(rèn)可的運(yùn)行證書或批準(zhǔn)。航空公司使用的飛行器可以是它們自己擁有的，也可以是租來(lái)的，它們可以獨(dú)立提供服務(wù)，或者與其它航空公司合伙或者組成聯(lián)盟。航空公司的規(guī)?？梢詮闹挥幸患苓\(yùn)輸郵件或貨物的飛機(jī)到擁有數(shù)百架飛機(jī)提供各類全球性服務(wù)的國(guó)際航空公司。航空公司的服務(wù)范圍可以分洲際的、洲內(nèi)的、國(guó)內(nèi)的，也可以分航班服務(wù)和包機(jī)服務(wù)。

誰(shuí)懂歐洲航空公司利潤(rùn)一般以什么貨幣結(jié)算的多?

＜strong＞歐元＜/strong＞ 航空公司當(dāng)然是靠空運(yùn)收費(fèi)盈利。盈利數(shù)額＝收費(fèi)數(shù)額-空運(yùn)成本；一般空運(yùn)成本主要由飛機(jī)成本（折舊）、燃料、地面空勤、機(jī)場(chǎng)使用、勞動(dòng)力成本及其他費(fèi)用構(gòu)成。

另一個(gè)起步早的航空公司是印度航空，它于1932年以“塔塔航空”為名成立，是當(dāng)時(shí)印度工業(yè)家賈姆謝特吉·塔塔的企業(yè)（今天的塔塔集團(tuán)）的一個(gè)分部。

第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)后許多新成立的國(guó)家航空公司將它們的飛機(jī)轉(zhuǎn)為軍用，因此在亞洲民用航空基本停止。

第二次世界大戰(zhàn)后印度恢復(fù)民用航空，1946年7月29日塔塔航空成為一個(gè)部分國(guó)有企業(yè)，并改名為印度航空。印度獨(dú)立后政府占有改航空公司49%的股份。該航空公司擁有從印度飛行國(guó)際航班的權(quán)益，并是印度的國(guó)家航空公司。

航空公司靠什么盈利

航空公司當(dāng)然是靠空運(yùn)收費(fèi)盈利。盈利數(shù)額＝收費(fèi)數(shù)額-空運(yùn)成本；一般空運(yùn)成本主要由飛機(jī)成本（折舊）、燃料、地面空勤、機(jī)場(chǎng)使用、勞動(dòng)力成本及其他費(fèi)用構(gòu)成。

另一個(gè)起步早的航空公司是印度航空，它于1932年以“塔塔航空”為名成立，是當(dāng)時(shí)印度工業(yè)家賈姆謝特吉·塔塔的企業(yè)（今天的塔塔集團(tuán)）的一個(gè)分部。

第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)后許多新成立的國(guó)家航空公司將它們的飛機(jī)轉(zhuǎn)為軍用，因此在亞洲民用航空基本停止。

第二次世界大戰(zhàn)后印度恢復(fù)民用航空，1946年7月29日塔塔航空成為一個(gè)部分國(guó)有企業(yè)，并改名為印度航空。印度獨(dú)立后政府占有改航空公司49%的股份。該航空公司擁有從印度飛行國(guó)際航班的權(quán)益，并是印度的國(guó)家航空公司。

擴(kuò)展資料：

貨物運(yùn)輸?shù)耐樅桶踩胧Ｃ绹?guó)和澳大利亞，在一定程度上巴西、墨西哥、英國(guó)和日本對(duì)其國(guó)內(nèi)的航空公司的管制放松。

過去這些政府對(duì)航空公司規(guī)定機(jī)票價(jià)格、制定航線以及規(guī)定其它運(yùn)行必須。管制放松后航空公司在很大程度上可以自己與各機(jī)場(chǎng)商議運(yùn)行條件，可以比較簡(jiǎn)便地進(jìn)入或者退出航線，以及按照市場(chǎng)需要取消或者增添航班。

在一個(gè)管制放松的市場(chǎng)中新航空公司進(jìn)入市場(chǎng)的門檻比較低。比如美國(guó)已有上百家航空公司成立。

這導(dǎo)致市場(chǎng)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)壓力提高，平均在美國(guó)機(jī)票價(jià)格下跌了20%，這為傳統(tǒng)的航空公司造成了巨大的壓力。其結(jié)果是一個(gè)管制放松的市場(chǎng)對(duì)于大多數(shù)航空公司來(lái)說不容易，這些因素導(dǎo)致一些大航空公司和一些起步弱的新航空公司退出市場(chǎng)。

參考資料來(lái)源：百度百科-航空公司

航空公司的主要收入依靠哪些環(huán)節(jié)來(lái)完成?

航空公司的主要收入依靠飛機(jī)制造、飛行員培訓(xùn)、飛機(jī)租賃、飛機(jī)維修、飛機(jī)配件、飛機(jī)航材和飛機(jī)公務(wù)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。

航空公司的收入除了主營(yíng)的客運(yùn)貨運(yùn)收入以外，還有輔助收入以及各類補(bǔ)貼。而在國(guó)內(nèi)，輔助收入?yún)s姍姍來(lái)遲。雖然有全服務(wù)公司在國(guó)際航線上開展免稅品銷售業(yè)務(wù)，但是一直未能將此類銷售業(yè)務(wù)開展到所有航線上。

直到2005年中國(guó)第一家低成本航空——春秋航空的出現(xiàn)，輔助收入才正式面向國(guó)人。航空公司在傳統(tǒng)的客運(yùn)、貨運(yùn)業(yè)務(wù)以外，針對(duì)航空公司的運(yùn)營(yíng)開展的各項(xiàng)經(jīng)營(yíng)。就是說，除了傳統(tǒng)業(yè)務(wù)以外的利潤(rùn)點(diǎn)。

擴(kuò)展資料：

航空公司的主要收入介紹如下：

航空公司不僅要針對(duì)主營(yíng)業(yè)務(wù)努力開展經(jīng)營(yíng)，對(duì)輔助收入不能掉以輕心，必須要重視起來(lái)。根據(jù)CarTrawler與IdeaWorksCompany聯(lián)合發(fā)布的《2015年航空公司輔助收入報(bào)告》，2015年輔助收入最高的公司美聯(lián)航。

輔助收入將近62億美元。輔助收入排名前十位的公司中，低成本航空公司僅占4家?？梢?，輔助收入不是低成本航空公司的專利，對(duì)于全服務(wù)公司依然至關(guān)重要。

參考資料來(lái)源：鳳凰網(wǎng)-航空產(chǎn)業(yè)主業(yè)收入800億元年旅客吞吐量2600萬(wàn)人次

參考資料來(lái)源：人民網(wǎng)-國(guó)際航空業(yè)盈利已屬常態(tài)

關(guān)于《航空公司是如何盈利的》的介紹到此就結(jié)束了。