【簡(jiǎn)介：】所有汽車點(diǎn)火系統(tǒng)（柴油機(jī)除外）都必須產(chǎn)生足以跳過(guò)火花塞間隙的火花。這是通過(guò)使用一個(gè)點(diǎn)火線圈來(lái)實(shí)現(xiàn)的，該點(diǎn)火線圈由兩個(gè)纏繞在鐵芯上的導(dǎo)線線圈組成。目標(biāo)是通過(guò)將電池的12伏

所有汽車點(diǎn)火系統(tǒng)（柴油機(jī)除外）都必須產(chǎn)生足以跳過(guò)火花塞間隙的火花。這是通過(guò)使用一個(gè)點(diǎn)火線圈來(lái)實(shí)現(xiàn)的，該點(diǎn)火線圈由兩個(gè)纏繞在鐵芯上的導(dǎo)線線圈組成。目標(biāo)是通過(guò)將電池的12伏路由通過(guò)初級(jí)線圈來(lái)創(chuàng)建電磁體。當(dāng)汽車點(diǎn)火系統(tǒng)關(guān)閉功率流時(shí)，磁場(chǎng)會(huì)崩潰，并且這樣做，次級(jí)線圈會(huì)捕獲此崩潰的磁場(chǎng)，并將其轉(zhuǎn)換為15,000至25,000伏。

為了從空氣/燃料混合物中產(chǎn)生最大功率，火花必須在壓縮沖程的正確時(shí)刻點(diǎn)火。工程師已使用多種方法來(lái)控制火花正時(shí)。早期的系統(tǒng)使用全機(jī)械分配器。接下來(lái)是配備了固態(tài)開關(guān)和點(diǎn)火控制模塊（本質(zhì)上是低端計(jì)算機(jī)）的混合動(dòng)力分配器。然后，工程師設(shè)計(jì)了全電子汽車點(diǎn)火系統(tǒng)，其中第一個(gè)是無(wú)分配器（DIS）?，F(xiàn)代汽車點(diǎn)火系統(tǒng)被稱為塞上線圈（COP），它除了改善火花正時(shí)外，還使用重新設(shè)計(jì)的點(diǎn)火線圈，該線圈具有更大的沖擊力并產(chǎn)生更熱的火花。

分配器汽車點(diǎn)火系統(tǒng)基于分配器的汽車點(diǎn)火系統(tǒng)通過(guò)齒輪連接至凸輪軸。在全機(jī)械分配器中，齒輪使主分配器軸旋轉(zhuǎn)。內(nèi)部，一組“點(diǎn)火點(diǎn)”與分配器軸上的多面凸輪摩擦。凸輪打開和關(guān)閉點(diǎn)；它們就像機(jī)械開關(guān)一樣，可中斷電流。這就是啟動(dòng)和停止流向點(diǎn)火線圈的功率的原因。線圈產(chǎn)生點(diǎn)火電壓后，它會(huì)到達(dá)線圈頂部并進(jìn)入分配器蓋的頂部。在那里，連接到分配器軸的轉(zhuǎn)盤將功率“分配”到每個(gè)火花塞線。

這些早期的全機(jī)械分配器系統(tǒng)有其缺點(diǎn)。點(diǎn)火點(diǎn)將損壞并改變火花正時(shí)，從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)效率，并需要每12,000英里頻繁更換一次。還必須使用一組塞尺進(jìn)行非常精確的設(shè)置。差距不適當(dāng)?shù)狞c(diǎn)將無(wú)法非常有效地工作。

解決方案是通過(guò)合并不會(huì)磨損的固態(tài)開關(guān)，從完全機(jī)械的分配器中移出。這樣做可以提高可靠性，但是固態(tài)開關(guān)仍然從分配器軸接受其前進(jìn)指令，而分配器軸仍是由凸輪軸機(jī)械驅(qū)動(dòng)的。在120,000英里左右后，分配器軸往往會(huì)形成一定量的“間隙”或傾斜。由于齒輪磨損始終會(huì)妨礙正確的點(diǎn)火正時(shí)，因此必須開發(fā)機(jī)械點(diǎn)火系統(tǒng)，并且從80年代初開始，汽車制造商就開始從機(jī)械分配器轉(zhuǎn)向無(wú)分配器的汽車點(diǎn)火系統(tǒng)（DIS）。

無(wú)分配器的汽車點(diǎn)火系統(tǒng)（DIS）該系統(tǒng)基于兩個(gè)軸位置傳感器和一臺(tái)計(jì)算機(jī)確定火花正時(shí)。該 曲軸位置傳感器 （CKP）安裝在曲軸的前部，或在一些車輛中的飛輪附近，和 凸輪軸位置傳感器 （CMP）安裝在靠近所述凸輪軸的端部。這些傳感器連續(xù)監(jiān)視兩個(gè)軸的位置，并將該信息輸入計(jì)算機(jī)。

與前代產(chǎn)品相比，DIS還采用了不同的線圈設(shè)置。DIS不使用單個(gè)線圈為所有氣缸提供動(dòng)力，而是使用多個(gè)稱為“線圈組”的點(diǎn)火線圈，每個(gè)點(diǎn)火線圈僅可為兩個(gè)氣缸產(chǎn)生火花，因此，每個(gè)線圈可以“打開”更長(zhǎng)的時(shí)間并產(chǎn)生更強(qiáng)的磁場(chǎng)（高達(dá)30,000伏特）以及更強(qiáng)，更熱的火花，以點(diǎn)燃新型車輛的稀薄混合氣。

盤管點(diǎn)火系統(tǒng)隨插即用 線圈（COP） 車輛點(diǎn)火系統(tǒng)結(jié)合了DIS汽車點(diǎn)火系統(tǒng)中的所有電子控制裝置，但不是兩個(gè)汽缸共享一個(gè)線圈，每個(gè)COP線圈僅服務(wù)一個(gè)汽缸，并且有兩倍的點(diǎn)火時(shí)間產(chǎn)生最大的磁場(chǎng)。結(jié)果，一些COP汽車點(diǎn)火系統(tǒng)會(huì)產(chǎn)生高達(dá)40,000到50,000伏的電壓，并產(chǎn)生更熱，更強(qiáng)的火花。

與DIS點(diǎn)火系統(tǒng)相比，COP點(diǎn)火系統(tǒng)還有另一個(gè)很大的優(yōu)勢(shì)。由于線圈直接安裝在火花塞的頂部，因此省去了火花塞電纜，因?yàn)辄c(diǎn)火電壓直接傳遞到了火花塞。插頭電纜意味著更大的安培數(shù)和電壓電阻損失，以及如果電纜變得油膩或磨損，則可能在電纜之間造成污染和交叉點(diǎn)火。

發(fā)動(dòng)機(jī)清潔期間，COP點(diǎn)火系統(tǒng)中的線圈會(huì)被油脂和水損壞，因此請(qǐng)確保在開始任何發(fā)動(dòng)機(jī)罩下清潔之前，將它們包裹在塑料中并加以保護(hù)。

隨著技術(shù)的進(jìn)步導(dǎo)致持續(xù)改進(jìn)，點(diǎn)火系統(tǒng)將繼續(xù)具有當(dāng)今無(wú)法想象的功能。即使如此，所有這三種點(diǎn)火系統(tǒng)類型仍然非常適合它們最初打算用于的車輛時(shí)代，并且易于維護(hù)和修理。