【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇锻娇萍加邢薰尽穼?yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、何為通用航空？


2、我國在航天領(lǐng)域的最新成就？


3、航空飛機(jī)與航天飛機(jī)的相同點

本篇文章給大家談?wù)劇锻娇萍加邢薰尽穼?yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、何為通用航空？
• 2、我國在航天領(lǐng)域的最新成就？
• 3、航空飛機(jī)與航天飛機(jī)的相同點和不同點
• 4、為什么同一個航段不同航空公司的全價票價格不一樣。比如?？诘轿錆h南航全價票是1270，海航全價票是1350？

何為通用航空？

人們一直認(rèn)為，飛行世界幾乎全部是由班機(jī)、戰(zhàn)斗機(jī)和轟炸機(jī)以及少量的私人專有的輕型飛機(jī)構(gòu)成的。其實不然，占大多數(shù)的飛機(jī)是從事統(tǒng)稱為“通用航空”飛行的飛機(jī)。通用航空不僅包括用于消遣目的私人飛機(jī)飛行，而且還包括繁忙的商用飛機(jī)飛行；客運(yùn)和貨運(yùn)包租班機(jī)飛行；測量和繪圖；為莊稼噴撒農(nóng)藥和為土地播種與施肥；管路、森林和漁場巡邏；滅火；勘探礦藏；營救和救護(hù)；訓(xùn)練、比賽和其他形式的體育飛行；新聞、廣播、廣告和表演飛行；甚至也包括交通管制。自第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束以來，上述這些活動在規(guī)模上和范圍上都增加了。到了印年代，從事通用航空的飛機(jī)約占全世界飛機(jī)總數(shù)的60%。到了70年代初期，因關(guān)閉了某些生產(chǎn)設(shè)備，用于此種用途的飛機(jī)的生產(chǎn)稍微減少了一些，生產(chǎn)一批新型的和改進(jìn)型飛機(jī)的計劃被擱置一邊或被放棄了。但是，這種情況是暫時的。無論如何，通用航空在繼續(xù)地迅速增長，自1965年起5年之內(nèi)，世界上制造了53000多架通用飛機(jī)；1970年，將近有50萬人（其中還不包括前蘇聯(lián)人）擁有私人駕駛執(zhí)照。

在上面列舉的通用航空飛機(jī)的一些主要用途的例子中，人們將用于娛樂飛行的私人飛機(jī)和商用飛機(jī)區(qū)別開來，盡管私人飛機(jī)擁有者經(jīng)常將他們那些可愛的小飛機(jī)用于與工作有關(guān)的旅行。但是，私人用與專用是有一些區(qū)別的，后一種是由公司經(jīng)營的或租借來的、供高級官員和重要人物使用的。

一般來說，商用飛機(jī)發(fā)展到現(xiàn)在這樣高性能和高可靠性的水平是不足為奇的，至于它留給人們的印象之深，那就更不用提了。在提高飛機(jī)的性能和可靠性方面，美國對飛機(jī)進(jìn)行了大量的專門設(shè)計工作和改進(jìn)工作，但是，在商用飛機(jī)與私人飛機(jī)之間存在著非常類似的地方，特別是價格低廉的“經(jīng)濟(jì)”型飛機(jī)。在這類飛機(jī)中，最突出的可能是賽斯納公司172型單發(fā)上單翼飛機(jī)，該機(jī)通常有4個座位。1955年，此種型號飛機(jī)首次投放市場，到了1968年，銷售量已超過14000架。這些飛機(jī)中，有58%是私用；16%是商用，為公司所有（“企業(yè)飛行”，實際上，這在美國已相當(dāng)聞名）；14%用于訓(xùn)練；6%為出租飛機(jī)或從事包租飛機(jī)；1%改裝成特殊用途的飛機(jī)，特別是用于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)。

現(xiàn)在供出售的私人飛機(jī)和專機(jī)多得使人難以區(qū)分。它們常被分類為“輕”型飛機(jī)，飛行重量為454千克至2720千克左右。最小的和最輕的飛機(jī)是單座飛機(jī)和雙座飛機(jī)，包括家庭制造的飛機(jī)?，F(xiàn)有的商用飛機(jī)有下列幾種：如美國航空公司的“楊基”式飛機(jī)，瑞典的“安德列亞森”型飛機(jī)，英一法羅拉森飛機(jī)公司的飛機(jī)，原聯(lián)邦德國的皮策爾體育飛機(jī)公司/福爾尼埃飛機(jī)公司的只有29.8千瓦的動力滑翔機(jī)。產(chǎn)量最大的和用途最多的飛機(jī)是有4個座位，具有74.5～117.75千瓦的動力裝置，引人注目的比奇飛機(jī)公司的“步槍手”小飛機(jī)（這家美國飛機(jī)制造公司與賽斯納飛機(jī)公司和派伯飛機(jī)公司一道，制造和出售了大量通用航空飛機(jī)），三種貝蘭卡飛機(jī)，賽斯納飛機(jī)公司的飛機(jī)，澳大利亞的“客中旅客”飛機(jī)（此種飛機(jī)也在英國銷售），三種梅伯布公司的飛機(jī)，兩種派伯飛機(jī)公司的飛機(jī)，法國的羅賓飛機(jī)（根據(jù)飛機(jī)的制造商命名），英一法羅拉森飛機(jī)公司的“禿鷹”飛機(jī)，兩種法國輕型飛機(jī)公司的飛機(jī)，‘兩種意大利的SIAI-馬歇蒂飛機(jī)，一種日本的富士飛機(jī)，另外，屬于這個范圍的飛機(jī)還有美國的瑟斯頓·蒂爾飛機(jī)。這是一種水陸兩用的雙座飛機(jī)，具有一個水上飛機(jī)的船身和可收起的起落架，發(fā)動機(jī)裝在座艙的上面。

在具有5個座位和111.75～156.45千瓦的飛機(jī)中，最突出的有比奇飛機(jī)公司的“步槍手”飛機(jī)，用得更為廣泛的是賽斯納飛機(jī)公司的飛機(jī)，一種水陸兩用的飛機(jī)，即美國萊克飛機(jī)公司制造的設(shè)有4個座位的飛機(jī)，引入注目的“航空星漫游者”輕型專機(jī)，兩種派伯飛機(jī)公司的飛機(jī)和三種羅賓飛·機(jī)公司的飛機(jī)，另外還有法國輕型飛機(jī)公司和瓦斯梅航空公司的其他型號的飛機(jī)，以及四種SIAl-馬歇蒂飛機(jī)。一種體積較大和成本較高的飛機(jī)，是具有6個座位和156.45～223.5千瓦的飛機(jī)，使人印象最深的、用得最多的是比奇飛機(jī)公司的飛機(jī)、賽斯納飛機(jī)公司的飛機(jī)和派伯飛機(jī)公司的飛機(jī)，它們具有像它們的噴漆一樣絢麗多彩的名字；黑利歐飛機(jī)公司的“信使”飛機(jī)和“超信使”飛機(jī)以短距起降著稱；此外，還有三種SIAl-馬歇蒂飛機(jī)公司的飛機(jī)和兩種沃斯梅爾飛機(jī)公司的飛機(jī)。

最后，再來看一看那些快速而又豪華的裝有兩臺發(fā)動機(jī)的飛機(jī)，這些飛機(jī)多為私人和生意興隆的公司使用，主要有：比奇飛機(jī)公司的“男爵”飛機(jī)，賽斯納飛機(jī)公司的“超級空中霸王”飛機(jī)、310Q和裝有渦輪裝置的310Q飛機(jī)，黑利歐飛機(jī)公司的“雙信使”和派伯飛機(jī)公司的“雙康曼什”C飛機(jī)，“阿茲臺克”飛機(jī)和“渦輪阿茲臺克”E飛機(jī)（這些型號的飛機(jī)標(biāo)志著飛機(jī)的等級已由私人級占優(yōu)勢的飛機(jī)過渡到專機(jī)占優(yōu)勢的飛機(jī)；這些飛機(jī)也同樣表明，“渦輪”這個詞，不是指渦輪螺槳發(fā)動機(jī)、渦輪噴氣發(fā)動機(jī)或渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)，而是指用于改善高空性能的裝有渦輪增壓器的活塞發(fā)動機(jī)）。

勤口復(fù)雜的動力裝置是為大型和特別高級的商用飛機(jī)準(zhǔn)備的，如英國的“噴氣流”渦輪螺旋槳飛機(jī)和雷克·西德利125渦輪噴氣式飛機(jī)；美國比奇飛機(jī)公司的“空中大王”和斯韋林根航空公司的“默林”渦輪螺旋槳式飛機(jī)，裝有推力更大的渦輪噴氣發(fā)動機(jī)和渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)的飛機(jī)有：賽斯納飛機(jī)公司的“嘉獎”飛機(jī)，格魯曼飛機(jī)公司的“灣流”Ⅱ飛機(jī)，蓋茨·利爾杰特公司的飛機(jī)，洛克希德飛機(jī)公司的“噴氣星”飛機(jī)，北美羅克韋爾公司“刀鞘”飛機(jī)，意大利皮亞吉奧至道格拉斯公司的PD-808飛機(jī)，法國宇航公司的“帆艦”飛機(jī)和達(dá)索公司的“神秘”/“獵鷹”10和20飛機(jī)。

上述現(xiàn)有的私人飛機(jī)和商用飛機(jī)至少開始使人們消除一種印象；即班機(jī)和軍用飛機(jī)在航空領(lǐng)域是成績卓著的，然而這種印象決不是完整的，因為新的和老的班機(jī)和轟炸機(jī)已經(jīng)轉(zhuǎn)為商用飛機(jī)，而一大批過時的商用輕型飛機(jī)卻留在私人手里，這種狀況將長期繼續(xù)下去，這就是飛機(jī)發(fā)展的特點。60年代后期，在前面提到的蕭條未產(chǎn)生影響之前，據(jù)公布，美國從事各種形式通用航空的飛機(jī)就有300多種，而班機(jī)的總數(shù)就有3000多架。據(jù)統(tǒng)計，1970年，從事通用航空的飛機(jī)約有166000架，在這些飛機(jī)中，裝有單臺發(fā)動機(jī)的有141（DO架，裝有兩臺活塞發(fā)動機(jī)的有19000架，直升機(jī)有4000架。

私人飛機(jī)的飛行樂趣（不要忘記，北美水上飛機(jī)的飛行使這種樂趣大大增加），專機(jī)帶來的方便和舒適，這里是不必再著重敘述了。盡管可能存在著這樣一種觀點，即今天商業(yè)生意不僅僅受到空中交通的促進(jìn)，而實際上是在空中旅行的過程中進(jìn)行的。在較大的航線不能通航時，為商人服務(wù)的也不僅僅是專機(jī)，因為短程班機(jī)越來越多的使用新式和引人注目的專用型飛機(jī)，如比奇飛機(jī)公司的99A航班。這些短程班機(jī)在航空造福于社會方面做出了較大的貢獻(xiàn)。包機(jī)飛行和租機(jī)飛行業(yè)務(wù)輔以多種多樣的空中貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)，這就要求和接收一些專用飛機(jī)以及采用一些老式飛機(jī)。當(dāng)時有兩種不同型號的飛機(jī)（兩種飛機(jī)都對通用航空做出巨大貢獻(xiàn)），一種是為貨運(yùn)任務(wù)專門設(shè)計的小型肖特“天空貨車”，另一種是航空空間公司的“格皮”，該飛機(jī)一直是最驚人的航空飛機(jī)之一。人們滿意地看到，雖然“格皮”飛機(jī)開始是為運(yùn)送導(dǎo)彈部件而研制的，但該飛機(jī)也用于將客機(jī)的大型構(gòu)件運(yùn)送到總裝地點。使人們感到詫異的是，在客運(yùn)業(yè)務(wù)中，還沒有出現(xiàn)新型飛機(jī)來取代“康維爾”或“布里斯托爾”這一類運(yùn)輸機(jī)。

隨著航空交通的不斷發(fā)展和愈來愈多樣化，大量的空中擁擠問題便成了棘手的問題，因為每一種飛機(jī)都有它們的特殊要求。盡管在農(nóng)業(yè)飛行方面的職業(yè)性危險絲毫沒有減少，但從事通用航空的許多種飛機(jī)仍然在寂靜的大地上得到了廣泛的應(yīng)用。這類飛行活動以及與此有關(guān)的其他飛行活動維持了世界人民的生活，并使他們富了起來。這些飛行活動從第一次世界大戰(zhàn)一結(jié)束就開始了，起初是用于保護(hù)森林，接著便用于偵察海上魚群。

1921～1922年，在俄亥俄州農(nóng)業(yè)試驗站用戰(zhàn)爭剩余下來的柯蒂斯“雌鳥”飛機(jī)進(jìn)行了給農(nóng)作物噴撒農(nóng)藥的試驗，約到1925年，在路易斯安那州和鄰近的幾個州使用了大批為莊。稼噴撒農(nóng)藥的專門飛機(jī)來控制棉桃上的象鼻蟲。為了在經(jīng)濟(jì)上能夠收益，今天用于農(nóng)業(yè)的飛機(jī)（經(jīng)常是農(nóng)場主自己使用）采用了標(biāo)準(zhǔn)型飛機(jī)，盡管最初的專用飛機(jī)仍然存在。美國的阿格里瑙蒂克斯公司甚至普遍采用了的道格拉斯公司的達(dá)科他飛機(jī)，將公司的多種“空中噴撒裝置”中的一種裝在此種飛機(jī)上。

當(dāng)照相機(jī)在工業(yè)、廣播事業(yè)和新聞界獲得廣泛的應(yīng)用時，人們把照相機(jī)裝在飛機(jī)上，利用它來對地球表面的大片區(qū)域進(jìn)行地圖測繪，這種地圖測繪工作是飛機(jī)的又一項任務(wù)。勘探礦藏使飛機(jī)對經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出無法估量的貢獻(xiàn)。除這些活動之外，有時候飛機(jī)還被用來為民間的工程師服務(wù)。世界上大的石油公司多半是空中運(yùn)輸機(jī)的最熱心擁護(hù)者和用戶，今天，直升機(jī)被視為近海石油站臺必不可少的配套裝備。實際上，當(dāng)固定翼飛機(jī)得到廣泛應(yīng)用時，旋翼飛機(jī)已獲得了民間用途。這種飛機(jī)不只是用在減輕損失方面，而且還用在諸如森林噴水滅火。它滿足人們在社會服務(wù)方面對飛機(jī)越來越多的需要。

我國在航天領(lǐng)域的最新成就？

中國2019年的航天發(fā)射次數(shù)繼2018年之后，以34次航天發(fā)射蟬聯(lián)全球航天發(fā)射榜榜首位置。

2019年是中國航天的關(guān)鍵一年，這一年里中國航天有兩件大事。其一就是中國發(fā)射的嫦娥四號月球探測器，成為世界上首個在月球背面實現(xiàn)軟著陸的國家。另一件就是長征五號火箭發(fā)射成功，因為長征五號是中國新一代運(yùn)載火箭，也是中國運(yùn)載能力最大的火箭，今后中國航天工程基本都會使用長征五號運(yùn)載火箭。

2019年中國航天發(fā)射的亮點有長五遙三火箭的發(fā)射成功、嫦娥四號在月球背面成功軟著陸、北斗導(dǎo)航全球系統(tǒng)核心星座建成、長征11號海上發(fā)射、“捷龍一號”發(fā)射成功，“快舟一號”在同一發(fā)射場間隔數(shù)小時連續(xù)發(fā)射成功以及民營火箭公司的“雙曲線一號”首次發(fā)射入軌等。

航空飛機(jī)與航天飛機(jī)的相同點和不同點

普通飛機(jī)是航空領(lǐng)域，用于大氣層以內(nèi)的飛行

航天飛機(jī)是可以重復(fù)使用的、往返于地球表面和近地軌道之間運(yùn)送人員和貨物的飛行器。它在軌道上運(yùn)行時，可在機(jī)載有效載荷和乘員的配合下完成多種任務(wù)。航天飛機(jī)通常設(shè)計成火箭推進(jìn)式，返回地面時能像常規(guī)飛機(jī)那樣下滑和著陸。航天飛機(jī)為人類自由來往太空提供了極佳的運(yùn)載工具，是航天史上的一個重要里程碑。

航天飛機(jī)的飛行軌道通常是近地軌道，高度在1000千米以下。需要在高軌道運(yùn)行的有效載荷，也可以由航天飛機(jī)送上近地軌道后再從這個軌道發(fā)射進(jìn)入高軌道。航天飛機(jī)的運(yùn)載能力較大，往往采用多級組合的形式，可以串聯(lián)或并聯(lián)，也可以串、并聯(lián)結(jié)合。

航天飛機(jī)進(jìn)入軌道的部分叫做軌道器。它具有一般航天器所具有的各種分系統(tǒng)，可以完成多種功能，包括人造地球衛(wèi)星、貨運(yùn)飛船、載人飛船甚至小型太空站的許多功能。它還可以完成一般航天器所沒有的功能，如向近地軌道施放衛(wèi)星，向高軌道發(fā)射衛(wèi)星，從軌道上捕捉、維修和回收衛(wèi)星等。

到目前為止，世界上只有美國的航天飛機(jī)真正投入使用。美國于1972年開始研制可部分重復(fù)使用的航天飛機(jī)。1981年4月，世界上第一架航天飛機(jī)“哥倫比亞”號試飛成功，1982年11月首次正式飛行，以后又相繼建造了“挑戰(zhàn)者”號、“發(fā)現(xiàn)”號（圖2）、“亞特蘭蒂斯”號和“奮進(jìn)”號航天飛機(jī)。

美國研制的航天飛機(jī)由軌道器、助推器和外燃料箱三部分組成。航天飛機(jī)除了作運(yùn)工具或短期空間試驗平臺外，還具有重要的軍事用途。它可在空間發(fā)射和部署通信、導(dǎo)航、偵察等軍用衛(wèi)星，在軌道上維修衛(wèi)星和把衛(wèi)星帶回地面，因此也可以攻擊或捕獲敵方衛(wèi)星，還可實施空間救生和支援，進(jìn)行空間作戰(zhàn)指揮和發(fā)射軌道武器等。

為什么同一個航段不同航空公司的全價票價格不一樣。比如海口到武漢南航全價票是1270，海航全價票是1350？

我來告訴你吧。其實南航也是1350元，國內(nèi)航線基本上同航段公布票價都是一致的。但是我說的是“公布”價格，海航在海口影響力比南航大，所以他直接賣1350元，南航相對在當(dāng)?shù)厝鮿蔹c，所以會搞各種小折扣吸引客人，造成了你看到的1270元，其實原原本本的Y艙票也是1350元。

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