【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w行相關(guān)書(shū)籍》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、請(qǐng)推薦幾本比較經(jīng)典的詳細(xì)的介紹飛機(jī)上各個(gè)系統(tǒng)（液壓、操縱、發(fā)動(dòng)機(jī)等）的書(shū)籍？


2、誰(shuí)

本篇文章給大家談?wù)劇讹w行相關(guān)書(shū)籍》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、請(qǐng)推薦幾本比較經(jīng)典的詳細(xì)的介紹飛機(jī)上各個(gè)系統(tǒng)（液壓、操縱、發(fā)動(dòng)機(jī)等）的書(shū)籍？
• 2、誰(shuí)介紹點(diǎn)有關(guān)開(kāi)飛機(jī)的書(shū)籍。
• 3、有哪些飛機(jī)維修或是飛機(jī)相關(guān)書(shū)籍值得一看？
• 4、為什么飛機(jī)發(fā)生空難時(shí)，飛行員要臨時(shí)翻看飛行手冊(cè)？有用嗎？
• 5、書(shū)籍是否屬于乘飛機(jī)的違禁品？
• 6、飛行員該怎么學(xué)習(xí)，看哪些書(shū)

請(qǐng)推薦幾本比較經(jīng)典的詳細(xì)的介紹飛機(jī)上各個(gè)系統(tǒng)（液壓、操縱、發(fā)動(dòng)機(jī)等）的書(shū)籍？

1、飛機(jī)液壓系統(tǒng)使用故障統(tǒng)計(jì)分析(ISBN：9787118093612）

作者：,胡良謀

國(guó)防工業(yè)出版社

原價(jià):38

2、飛機(jī)構(gòu)造(第2版)

作者： 曹建華

國(guó)防工業(yè)出版社

3、飛機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)度

作者： 李曙林

國(guó)防工業(yè)出版社

4、飛機(jī)推進(jìn)系統(tǒng)原理

國(guó)防工業(yè)出版社

5、飛機(jī)系統(tǒng)原理

國(guó)防工業(yè)出版社

推薦《空軍航空機(jī)務(wù)系統(tǒng)教材》系列圖書(shū)

誰(shuí)介紹點(diǎn)有關(guān)開(kāi)飛機(jī)的書(shū)籍。

飛行員在前兩年除了身體訓(xùn)練以外，主要學(xué)習(xí)航空理論，大致內(nèi)容有《飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造》、《氣動(dòng)理論》、《空氣動(dòng)力學(xué)》、《航空理論》、《航空儀電儀表》、《航空雷達(dá)》、《機(jī)載武器》等等！至于專(zhuān)業(yè)的駕駛書(shū)籍，每種機(jī)型都是不同的！專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)叫“改裝”，就是說(shuō)飛行員每飛一種新的機(jī)型都要“改裝”，也就是重新學(xué)習(xí)，不過(guò)時(shí)間較短，一般在6個(gè)月到1年之間！

有哪些飛機(jī)維修或是飛機(jī)相關(guān)書(shū)籍值得一看？

書(shū)名：你的飛行員執(zhí)照。介紹在獲取飛行員執(zhí)照時(shí)經(jīng)常遇到的問(wèn)題及其解決方法。包括可選擇的執(zhí)照類(lèi)型，獲取私人飛行員執(zhí)照的初步訓(xùn)練步驟，航空基礎(chǔ)知識(shí)等。其中飛行原理、導(dǎo)航、操縱技術(shù)、航空氣象、空中交通規(guī)則和飛機(jī)儀表系統(tǒng)等均使用簡(jiǎn)單易懂的語(yǔ)言撰寫(xiě)，內(nèi)容生動(dòng)、實(shí)用性強(qiáng)。本書(shū)可作為國(guó)內(nèi)飛行學(xué)校、飛行俱樂(lè)部的培訓(xùn)教材，航空院校學(xué)生的輔助學(xué)習(xí)教材，更是那些喜愛(ài)航空，熱衷于空中翱翔的人們實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想的必讀材料。

為什么飛機(jī)發(fā)生空難時(shí)，飛行員要臨時(shí)翻看飛行手冊(cè)？有用嗎？

我們都知道飛機(jī)是目前世界上最安全的交通工具之一，發(fā)生空難的幾率很低，但我們也都知道一旦飛機(jī)發(fā)生空難，生還的幾率幾乎為零，所以這也是有一部分人不喜歡坐飛機(jī)的原因，但是不管怎么樣，飛機(jī)仍然是這個(gè)世界上主要的交通工具之一。不過(guò)很多人會(huì)有一個(gè)疑問(wèn)，那就是為什么飛機(jī)在發(fā)生空難的時(shí)候，飛行員來(lái)臨時(shí)翻看飛行手冊(cè)呢，這樣有用嗎？

飛行員一直都是很多人非常羨慕的職業(yè)，有多少人為了能當(dāng)上飛行員在不斷努力，而且要想成為飛行員不僅腰身體條件、心理素質(zhì)要過(guò)硬之外，飛行員的專(zhuān)業(yè)知識(shí)和飛行技巧都是必須過(guò)關(guān)的，只有通過(guò)層層篩選和考試的人才能最終成為一名飛行員，那么難道是因?yàn)轱w行員的專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)不夠，發(fā)生事故時(shí)還得臨時(shí)翻看飛行手冊(cè)才知道問(wèn)題嗎？

其實(shí)飛行員的職責(zé)就是開(kāi)飛機(jī)，用句我們普通人都能理解的話(huà)來(lái)說(shuō)，那就相當(dāng)于司機(jī)一樣。雖然飛行員經(jīng)過(guò)了系統(tǒng)專(zhuān)業(yè)的培訓(xùn)，但是他們學(xué)習(xí)的大多是飛機(jī)的駕駛技巧以及一些比較常見(jiàn)的事故處理。但是飛機(jī)發(fā)生事故的原因有很多，飛行員一時(shí)檢查不出來(lái)故障源頭的時(shí)候，就會(huì)臨時(shí)翻看飛行手冊(cè)，因?yàn)轱w行手冊(cè)上面非常詳細(xì)的記錄了飛機(jī)的各種參數(shù)和性能以及事故的原因，只要飛行員在飛行手冊(cè)中找到對(duì)應(yīng)的問(wèn)題就能發(fā)現(xiàn)故障原因，從而達(dá)到排除故障的目的。

其實(shí)不同型號(hào)的飛機(jī)上都會(huì)配有不同的飛行手冊(cè)，它就是一本非常專(zhuān)業(yè)的飛行書(shū)籍，就好比我們普通人翻看程序代碼書(shū)籍一樣，不是專(zhuān)業(yè)人士根本看不懂。因此廠商在出廠飛機(jī)的時(shí)候都會(huì)編寫(xiě)一本詳細(xì)的飛機(jī)說(shuō)明書(shū)，也就是飛行手冊(cè)，整本飛行手冊(cè)是非常厚的，里面要記的知識(shí)和要點(diǎn)非常多，飛行員不可能全部記住，再加上空難發(fā)生時(shí)飛行員可能會(huì)因?yàn)轶@慌失措而忘記如何操作，而飛行手冊(cè)既安全又規(guī)范，飛行員翻看飛行手冊(cè)的時(shí)候才能快速發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的原因。

不過(guò)隨著航空事業(yè)的不斷發(fā)展，現(xiàn)在的飛行手冊(cè)大多集合到了一個(gè)掌上電腦上，也就是我們熟悉的pad，飛行員遇到問(wèn)題時(shí)只要打開(kāi)掌上電腦查看原因就行，效率會(huì)比翻看飛行手冊(cè)高得多?？偠灾w行員翻看飛行手冊(cè)是一種非常常見(jiàn)的現(xiàn)象，也是非常有用的，打個(gè)比方來(lái)說(shuō)，我們?cè)隈{駛汽車(chē)的時(shí)候，一般都懂得如何讓汽車(chē)安全行駛，但是要讓我們著手去修理汽車(chē)，那就只能交給修理廠了。

書(shū)籍是否屬于乘飛機(jī)的違禁品？

樓主你好，看了一遍民航局規(guī)定，沒(méi)有說(shuō)明書(shū)籍是違禁品。應(yīng)該是沒(méi)有問(wèn)題的，你是飛國(guó)內(nèi)么？國(guó)內(nèi)的話(huà)應(yīng)該更沒(méi)問(wèn)題了，你再書(shū)店都能買(mǎi)到這書(shū)，對(duì)吧。飛國(guó)外的話(huà)應(yīng)該也沒(méi)問(wèn)題，以前朋友從日本回來(lái)，也帶過(guò)書(shū)籍，你懂。入關(guān)的時(shí)候也沒(méi)事。

飛行員該怎么學(xué)習(xí)，看哪些書(shū)

很多飛行員都在咨詢(xún)應(yīng)該讀哪些書(shū)？怎么才能做一個(gè)理論扎實(shí)的飛行員，這里就和大家聊聊飛行員應(yīng)該掌握哪些書(shū)，了解哪些知識(shí)才能夠在飛行的時(shí)候做個(gè)理論扎實(shí)、飛行時(shí)游刃有余的職業(yè)飛行員。

現(xiàn)役的機(jī)長(zhǎng)、教員、副駕駛可以往后翻。

一 飛行學(xué)員的差別

對(duì)于航校學(xué)員來(lái)說(shuō)，有大量的時(shí)間去學(xué)習(xí)各種知識(shí)，但是可惜的事，很多學(xué)員在航校的時(shí)候都是混日子，泡妞、打游戲成了主旋律，理論課在大一、大二主要是刷題庫(kù)，刷完就扔一邊了。大三、大四開(kāi)始飛行的時(shí)候連題庫(kù)都忘了，到了航空公司更是一問(wèn)三不知。

尤其是目前普遍的高性能培訓(xùn)在走過(guò)場(chǎng)，混10個(gè)小時(shí)所謂的高性能，上座可能就坐了幾個(gè)小時(shí)，再混10個(gè)小時(shí)模擬機(jī)，然后就出來(lái)到航空公司當(dāng)副駕駛進(jìn)入初始培訓(xùn)。

航校的教育過(guò)多注重于小飛機(jī)的訓(xùn)練，忽略小飛機(jī)到大型飛機(jī)中高性能飛機(jī)的過(guò)渡訓(xùn)練。這和國(guó)外飛行員從航校-通航-小型航空公司支線(xiàn)飛機(jī)-航空公司大型飛機(jī)的職業(yè)路徑有些不同，不同路徑培養(yǎng)出來(lái)的飛行員差別是巨大的。

學(xué)員的短板

目前，普遍缺乏的是高性能的過(guò)渡課程，對(duì)于新的初始學(xué)員來(lái)說(shuō)，大飛機(jī)操作機(jī)動(dòng)，大飛行的運(yùn)行、大飛機(jī)的性能，大飛機(jī)的復(fù)雜結(jié)構(gòu)比如動(dòng)力系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、增壓系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)等等、大飛機(jī)的航線(xiàn)飛行特點(diǎn)、CRM等等這些都是一個(gè)全新和復(fù)雜的知識(shí)和概念。如果再碰到一個(gè)只會(huì)教飛行員飛起落的歪把子模擬機(jī)教員，到航空公司航線(xiàn)飛行以后，飛行教員往往會(huì)說(shuō)：

這怎么培訓(xùn)的??？怎么啥都不懂？

對(duì)于航校學(xué)員，建議在學(xué)完航校理論之后，在飛行期間好好學(xué)習(xí)一下基礎(chǔ)理論，如果還有能力再深入學(xué)習(xí)一下，這其中的理論和概念對(duì)于以后航空公司運(yùn)行很有幫助，該書(shū)也特別適合出國(guó)學(xué)習(xí)的飛行學(xué)員。

二 進(jìn)入航空公司理論學(xué)習(xí)的飛行員

對(duì)于進(jìn)入航空公司的進(jìn)行初始訓(xùn)練理論學(xué)習(xí)的飛行員來(lái)說(shuō)，最核心的幾本書(shū)一定要在模擬機(jī)之前學(xué)好。

《FCOM》、《QRH》和《FCTM》

對(duì)于沒(méi)有大飛機(jī)運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)的飛行員來(lái)說(shuō)，《FCTM》是一本很好的書(shū)，再怎么強(qiáng)調(diào)都不過(guò)分，因?yàn)檫@本書(shū)里集中了對(duì)于每個(gè)飛行動(dòng)作的具體的描述，還介紹很多背景知識(shí)。

很遺憾的是，很多航空公司連這個(gè)都沒(méi)有翻譯，也沒(méi)有配發(fā)給飛行員，這真的匪夷所思，需要的飛行員請(qǐng)加入飛行圈（查找微信號(hào) air-league 飛行圈管理），我們只能提供廠家英文原版供你學(xué)習(xí)。

不提供FCTM的原因可能是：

第一，航空公司沒(méi)有翻譯該書(shū)，可能是成本或者實(shí)力的原因。

第二，航空公司怎么飛行是領(lǐng)導(dǎo)說(shuō)了算，和FCTM出入較大，出版FCTM就證明他們?cè)诤w瞎說(shuō)，偏離廠家的指導(dǎo)手冊(cè)太遠(yuǎn)。

第三，沒(méi)有意識(shí)到FCTM是廠家集合多年的制造經(jīng)驗(yàn)和無(wú)數(shù)試飛和飛行專(zhuān)家經(jīng)驗(yàn)編輯出版的智慧的結(jié)晶。

當(dāng)然，在模擬機(jī)之前，飛行員也會(huì)學(xué)習(xí)OM、SOP這些手冊(cè)，對(duì)于運(yùn)行也是相當(dāng)重要的。

三 進(jìn)行模擬機(jī)訓(xùn)練的飛行員

當(dāng)進(jìn)行模擬機(jī)訓(xùn)練時(shí)，重要的是對(duì)FCTM中的所有的動(dòng)作的體驗(yàn)和執(zhí)行，以及對(duì)SOP和QRH理解和執(zhí)行，同時(shí)檢驗(yàn)飛行員對(duì)于FCOM知識(shí)的掌握。

如果對(duì)QRH有疑問(wèn)，或者希望更好的掌握對(duì)于非正常程序和故障處置的理解，波音飛行員可以參考，空客飛行員可以參考。這兩本書(shū)適合去理解和掌握QRH，也就是在復(fù)訓(xùn)和熟練檢查時(shí)也可以使用。

四 進(jìn)入航線(xiàn)訓(xùn)練的飛行員

模擬機(jī)訓(xùn)練結(jié)束之后，大家需要回頭再用OM和SOP去實(shí)際執(zhí)行航班。而要系統(tǒng)的了解航班運(yùn)行的系統(tǒng)的知識(shí)，大家還是需要學(xué)習(xí)一下運(yùn)行的常識(shí)、性能的知識(shí)、如果之前的手冊(cè)都學(xué)差不多了，建議學(xué)習(xí)一下，這本書(shū)將會(huì)指導(dǎo)你如何選擇速度、減推力、濕滑跑道、山區(qū)運(yùn)行、MEL使用?？傊湍闾焯爝\(yùn)行的所有的FCOM、QRH、SOP之外的運(yùn)行與性能的東西都會(huì)涉及到。

有條件的公司或者飛行員，可以學(xué)習(xí)一下Jeppesen Airway Manual手冊(cè)前面的說(shuō)明部分，那個(gè)手冊(cè)很厚，相當(dāng)于AIM的內(nèi)容，相信會(huì)對(duì)你的運(yùn)行有很大的幫助。

五 成熟飛行員

對(duì)于成熟飛行員，要想把飛機(jī)系統(tǒng)和運(yùn)行的理論研究的更深一些，尤其是計(jì)劃升級(jí)訓(xùn)練或者進(jìn)行教員訓(xùn)練的飛行員，除了以上的書(shū)籍之外，737的飛行員可以考慮看看（這本書(shū)有很多FCOM和FCTM上沒(méi)有的知識(shí)，以及所有737飛機(jī)的FMC升級(jí)信息以及所有的737空難，非常有助于提高自己的知識(shí)水平）。《精飛空客320》也有部分的提高內(nèi)容供大家學(xué)習(xí)。

而對(duì)于希望加深理論研究的飛行員，可以了解一些《風(fēng)險(xiǎn)管理手冊(cè)》（翻譯中）的知識(shí)，再去反復(fù)學(xué)習(xí)一下FCOM、QRH、SOP、OM、FCTM、《精通大飛機(jī)運(yùn)行與性能》、《精飛波音737之MRG》或者《精飛空客320》，相信無(wú)論在模擬機(jī)復(fù)訓(xùn)和熟練檢查、以及升級(jí)訓(xùn)練中都會(huì)有非常大的幫助，讓你游刃有余地通過(guò)各種考試和檢查，當(dāng)然最主要的是安安全全飛行。

以上除了公司配發(fā)的SOP、FCOM、QRH、OM，Jeppesen Airway Manual之外的書(shū)籍，飛行圈都有編譯或者編寫(xiě)，或者即將會(huì)有，希望能籍此提高您的航空知識(shí)和飛行技術(shù)，提高飛行安全和品質(zhì)。

一句話(huà)介紹一下公司和廠家手冊(cè)：

FCOM（飛行機(jī)組操作手冊(cè)）--（飛機(jī)廠家提供的或者航空公司定制）主要介紹所飛機(jī)型的一般操作程序、系統(tǒng)知識(shí)和限制數(shù)據(jù)

QRH（快速檢查單）--（飛機(jī)廠家提供的或者航空公司定制）主要是在故障處理時(shí)的檢查單以及空中飛機(jī)性能查表

FCTM（飛行機(jī)組訓(xùn)練手冊(cè)）--（飛機(jī)廠家提供的或者航空公司定制）飛機(jī)廠家提供的該機(jī)型操作指導(dǎo)和知識(shí)背景

OM（運(yùn)行手冊(cè)）--（航空公司手冊(cè)）主要是民航當(dāng)局規(guī)章和公司制度和政策

SOP（標(biāo)準(zhǔn)操作程序）--（航空公司手冊(cè)）依照飛機(jī)廠商操作程序制定的操作程序

飛行圈推薦的精品書(shū)籍：

《航空知識(shí)手冊(cè)》--適合飛行員基礎(chǔ)知識(shí)學(xué)習(xí)和加強(qiáng)

《精飛波音737之MRG》和《精飛空客320》--輔助和理解QRH，模擬機(jī)飛行好幫手

《精通大飛機(jī)運(yùn)行與性能》--日常航班運(yùn)行和性能的知識(shí)

《精通波音737》--對(duì)737知識(shí)的更進(jìn)一步理解和提高

《疲勞風(fēng)險(xiǎn)管理》--對(duì)自身疲勞的認(rèn)識(shí)和管理

《風(fēng)險(xiǎn)管理手冊(cè)》--對(duì)飛行風(fēng)險(xiǎn)深層次的研究和理解

關(guān)于《飛行相關(guān)書(shū)籍》的介紹到此就結(jié)束了。