【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇?0年代民用飛機(jī)價(jià)格》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、民航飛機(jī)的發(fā)展經(jīng)歷了哪些變化?
2、最早的民用飛機(jī)是什么時(shí)候開始使用的~
本篇文章給大家談?wù)劇?0年代民用飛機(jī)價(jià)格》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
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民航飛機(jī)的發(fā)展經(jīng)歷了哪些變化?
民用客機(jī)百年發(fā)展歷程（紀(jì)念航空百年特別報(bào)道）萊特兄弟試飛了人類歷史上第一架真正的飛機(jī)后，飛機(jī)技術(shù)在運(yùn)用到軍事和民用的過程中不斷發(fā)展。100年來，飛機(jī)的發(fā)展經(jīng)歷了哪些變革，未來飛機(jī)又將怎樣發(fā)展呢？
民航事業(yè)的初創(chuàng)與活塞時(shí)代
第一次世界大戰(zhàn)前，民用航空飛行試驗(yàn)已經(jīng)開始。1914年第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，民用航空飛行被迫停止，各國航空技術(shù)力量都集中起來為戰(zhàn)爭(zhēng)服務(wù)。短短4年，飛機(jī)的運(yùn)載能力、飛行速度有了很大提高。到第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束前，航空技術(shù)都以活塞動(dòng)力為主。
一戰(zhàn)后，軍事需求的銳減迫使航空工業(yè)向民用方面尋找出路。但在民用航空發(fā)展的前10年，運(yùn)輸機(jī)大都是戰(zhàn)時(shí)的轟炸機(jī)改裝的，飛機(jī)的速度、載客量、載貨量和航程都十分有限，航空客運(yùn)只能靠補(bǔ)貼生存。
1935年，美國道格拉斯公司成功試飛DC—3客機(jī)。它不但載客量大（32人），而且飛行平穩(wěn)。該機(jī)投入航線后一舉改變了航空公司虧損經(jīng)營的局面。
此后，全金屬結(jié)構(gòu)的采用以及發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展，使民用飛機(jī)明顯地朝大型化方向發(fā)展：1953年的DC—7可載客110人，并使橫越美國大陸的時(shí)間由原來的18—20小時(shí)縮短到10小時(shí)。
噴氣式客機(jī)經(jīng)過5代發(fā)展
活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)有體積大、功率低、故障率高等許多缺陷，隨著技術(shù)的發(fā)展，噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)運(yùn)而生。二戰(zhàn)后不久，噴氣戰(zhàn)斗機(jī)和噴氣轟炸機(jī)就達(dá)到了實(shí)用化。那么，噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)能否用于民航客機(jī)呢？英國德·哈維蘭
公司研制的“彗星”
號(hào)噴氣客機(jī)表明，噴氣式客機(jī)飛行速度更快、乘坐更舒適；潛在的優(yōu)勢(shì)還有航程更遠(yuǎn)、載客量更大。
1949年7月27日，“彗星”號(hào)進(jìn)行了首次試飛，平均時(shí)速721千米，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過任何活塞式客機(jī)。但“彗星”號(hào)客機(jī)命運(yùn)不佳。由于設(shè)計(jì)者沒有認(rèn)識(shí)到顫振問題，它多次空中解體，機(jī)毀人亡，波音公司采取措施，研制出性能更為優(yōu)異的波音707噴氣客機(jī)，使該公司一躍成為民航飛機(jī)領(lǐng)域的霸主，并確立了噴氣客機(jī)的歷史地位。
自20世紀(jì)50年代末開始，大型干線噴氣客機(jī)經(jīng)過了5代發(fā)展。每一代的發(fā)展主要與發(fā)動(dòng)機(jī)性能、載重與航程、經(jīng)濟(jì)性以及年代等有關(guān)，差不多每10年更新一代。其中第三代噴氣客機(jī)波音747仍是目前世界上載客量最大、航程最遠(yuǎn)的客機(jī)，最大載客量可達(dá)714人。
超音速客機(jī)出師未捷
航空工程師們對(duì)噴氣客機(jī)的速度并不滿意，如果民航客機(jī)能實(shí)現(xiàn)超音速飛行，可使飛機(jī)速度提高幾倍，大大縮短長途飛行的時(shí)間。1976年，英國和法國合作研制的協(xié)和客機(jī)投入使用。盡管協(xié)和飛機(jī)在技術(shù)上有許多重大突破，但在商業(yè)上，它卻是個(gè)失敗者。協(xié)和飛機(jī)主要有三大缺點(diǎn)：第一，經(jīng)濟(jì)性差。協(xié)和式載客量只有波音747的1/4，但耗油量卻是波音747的2倍，經(jīng)濟(jì)艙的票價(jià)比亞音速飛機(jī)的頭等艙還貴20%。第二，航程短。協(xié)和的航程為6500千米，無法充分發(fā)揮速度優(yōu)勢(shì)。特別是在太平洋航線上，協(xié)和無用武之地。第三，噪音污染嚴(yán)重。協(xié)和式噪音水平高，按規(guī)定，不得在大陸上空進(jìn)行超音速飛行。2003年，英法同時(shí)決定協(xié)和客機(jī)永久退出航線。第一代超音速客機(jī)就此劃上了句號(hào)。
民航客機(jī)技術(shù)的未來
隨著民航事業(yè)的迅速發(fā)展，乘坐飛機(jī)的人越來越多，一方面使一些繁忙航線的航班數(shù)量迅速增多，給空中交通管制帶來很大負(fù)擔(dān)；另一方面人們對(duì)于遠(yuǎn)程航線特別是越洋航線的飛行時(shí)間仍感偏長。因此，未來的客機(jī)需要朝高速化和巨型化方向發(fā)展。
在高速化方面，不少專家對(duì)超音速客機(jī)持樂觀態(tài)度，第二代超音速客機(jī)已有若干種方案。發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的改善可能是第二代超音速客機(jī)成敗的關(guān)鍵。為降低噪聲，將在其發(fā)動(dòng)機(jī)短艙上采用吸音材料。
另一個(gè)發(fā)展方向是超大型飛機(jī)，即載客量在600—800座的巨型干線客機(jī)。2000年，空中客車公司宣布正式開始研制超大型客機(jī)A380，一時(shí)間在航空界引起巨大反響。A380是一種寬體客機(jī)，初期載客量為555人，改進(jìn)后可提高到800人，是名副其實(shí)的“巨型客機(jī)”?？罩锌蛙嚬痉Q，A380客機(jī)內(nèi)設(shè)各種娛樂設(shè)施，能給旅行者提供“空中旅館”式的享受。A380計(jì)劃于2006年投入運(yùn)營?！?/p>
（本文作者系北京航空航天大學(xué)人文社會(huì)科學(xué)學(xué)院副院長、教授）
最早的民用飛機(jī)是什么時(shí)候開始使用的~
最早的民用飛機(jī)是第一次世界大戰(zhàn)開始使用的。早期，飛機(jī)并沒有軍用和民用之分。第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，為戰(zhàn)時(shí)需要而生產(chǎn)的大量飛機(jī)，僅作一些簡(jiǎn)單的改裝就用于運(yùn)輸郵件、貨物和旅客了。
但是，民用飛機(jī)和軍用飛機(jī)的最大差別在于運(yùn)營的經(jīng)濟(jì)性，所以民用飛機(jī)不能簡(jiǎn)單地用軍用飛機(jī)改裝，隨著航空工業(yè)的不斷發(fā)展和被用于國民經(jīng)濟(jì)的各部門，飛機(jī)便分成了軍用和民用兩大類。
擴(kuò)展資料
客機(jī)發(fā)展歷史：
專門設(shè)計(jì)的客機(jī)出現(xiàn)于1919年。英國最早制造一架DH-16單發(fā)動(dòng)機(jī)的4座客機(jī)。在后來層出不窮的螺旋槳旅客機(jī)中，美國研制的DC-3（1935年）曾被認(rèn)為是最出色的。
1920至30年代是航空史上的大發(fā)展時(shí)期，當(dāng)時(shí)最成功的客機(jī)是道格拉斯公司的DC-3，其高載客量令航空公司有利可圖。第二次世界大戰(zhàn)后，民用航空界出現(xiàn)了巨大轉(zhuǎn)變，大量飛機(jī)用作商業(yè)客運(yùn)用途。
1950年代，噴氣式客機(jī)，是民用航空技術(shù)的重大發(fā)展。德·哈維蘭公司制造的彗星客機(jī)成為歷史上第一種噴氣式民航客機(jī)。
參考資料來源：百度百科-客機(jī)
參考資料來源：百度百科-民用飛機(jī)
飛機(jī)的中國民航飛機(jī)發(fā)展史
抗日戰(zhàn)爭(zhēng)期間，隨著國際形勢(shì)的變化和戰(zhàn)爭(zhēng)局勢(shì)的推移，中國民航經(jīng)歷了一段曲折的歷史。其轉(zhuǎn)折點(diǎn)就是1941年12月7日爆發(fā)的太平洋事變。事變前，中國民航運(yùn)輸事業(yè)在掙扎中求生存，業(yè)務(wù)日益衰落，“歐亞”已瀕臨絕境；而事變后，“中航”在駝峰空運(yùn)中得到了發(fā)展的機(jī)會(huì)，并逐漸壯大了自己的力量。在這一時(shí)期，除老機(jī)型外，我國還引入了美制DC-3、C-46、C-47等新機(jī)型。
抗日戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后，“央航”和“中航”獲得了一定的喘息之機(jī)?？箲?zhàn)后期改組的“央航”公司因缺乏運(yùn)力，要開展航空運(yùn)輸已是困難重重，實(shí)際可供使用的飛機(jī)只剩下兩架。1945年11月，“央航”通過向銀行貸款等措施，買下了美軍在印度的一批剩余物資，包括C-45型和C-47型運(yùn)輸飛機(jī)8架，再加上后來購買的CV-240（即“空中行宮”）飛機(jī)，到1949年10月，央航已擁有42架運(yùn)輸飛機(jī)，運(yùn)力已與“中航”旗鼓相當(dāng)。 1949年11月9日，在中國共產(chǎn)黨的策動(dòng)下，原國民黨政府所屬中國航空公司和中央航空公司2000多名員工在香港通電起義（史稱“兩航起義”），12架兩航飛機(jī)當(dāng)日冒險(xiǎn)飛回祖國懷抱。這12架飛機(jī)，加上后來由兩航員工修復(fù)的國民黨遺留在大陸的17架小飛機(jī)，構(gòu)成了新中國民航初期的機(jī)隊(duì)主體。在這12架飛機(jī)中，包括由美國唐納德·W·道格拉斯設(shè)計(jì)的DC-3螺旋槳飛機(jī)和之前提到的美國康維爾公司出品的“空中行宮”（CV-204），這架兩航起義的唯一主機(jī)在1950年被命名為“北京號(hào)”，毛澤東主席親自為該機(jī)題寫了“北京”二字。
20世紀(jì)50年代，我國向蘇聯(lián)陸續(xù)購買了伊爾-14飛機(jī)，承擔(dān)專機(jī)和國內(nèi)客運(yùn)、貨運(yùn)任務(wù)。
1959年，民航局又向蘇聯(lián)購買了伊爾-18飛機(jī)，標(biāo)志著我國民航從使用活塞式螺旋槳飛機(jī)開始過渡到使用渦輪螺旋槳飛機(jī)。于此同時(shí)，一批有志于發(fā)展祖國航空工業(yè)的人們，也在為了為改變我國基本上依靠購買外國飛機(jī)來建設(shè)空軍和民航事業(yè)的狀況而不斷努力拼搏。
1957年12月，我國自主研發(fā)并制造的運(yùn)（Y）-5，又名“豐收”-2首飛成功。
1963年，我國民航從英國訂購的“子爵號(hào)”飛機(jī)到貨，并加入航班飛行，改變了以往主要使用蘇制飛機(jī)的狀況。1971年，從蘇聯(lián)訂購的伊爾-62和安-24飛機(jī)也先后投入使用。1972-1973年，我國又從英國引進(jìn)了三叉戟飛機(jī)。至此，中國民航各型運(yùn)輸飛機(jī)總數(shù)達(dá)到117架，能夠較好地貫徹“內(nèi)外結(jié)合、遠(yuǎn)近兼顧”的經(jīng)營方針。80年代，我國民航還先后引進(jìn)了英國生產(chǎn)的肖特-360飛機(jī)，空客產(chǎn)的A310飛機(jī)，蘇聯(lián)產(chǎn)的圖-154飛機(jī)。
1972年2月21日，美國總統(tǒng)理查德·尼克松乘坐空軍一號(hào)——B707飛機(jī)訪問我國，標(biāo)志著我國民航“波音時(shí)代”的到來。同年，我國民航就訂購了10架B707客機(jī)。截至2007年，在我國運(yùn)營的近1200架民用飛機(jī)中，有多一半是波音公司生產(chǎn)的飛機(jī)，其中使用量最大的是B737系列飛機(jī)。1980年，中國民航局又購買了波音747SP型寬體客機(jī)，標(biāo)志著我國飛機(jī)使用已部分達(dá)到了國際先進(jìn)水平。1983年后，我國又通過貸款、國際租賃和自籌資金相結(jié)合的方式，購買了一批波音和麥道多種型號(hào)的先進(jìn)水平，包括波音747、757、767、777等飛機(jī)。
20世紀(jì)60年代中期，歐洲幾家航空公司對(duì)新型寬體客機(jī)的需求促成了空中客車公司（Airbus S.A.S.，簡(jiǎn)稱“空客”）及其A300客機(jī)的誕生?？湛蛷?985年起進(jìn)入我國，1995年年底，民航共有29架空客飛機(jī)，占飛機(jī)總數(shù)的7%；到2007年年底，我國空客飛機(jī)擁有數(shù)已攀升到了390架，占總數(shù)的33%?？湛凸拘Q，該公司在中國的下一個(gè)目標(biāo)，就是到2012年，贏得50%的民機(jī)市場(chǎng)份額。從機(jī)型上講，我國基本上擁有空客各系列機(jī)型，包括A300系列、310系列、320系列、330系列、340系列和新機(jī)型A380。
1998年5月，Y7-200A適航試驗(yàn)型飛機(jī)取得了我國適航當(dāng)局頒發(fā)的型號(hào)合格證，這標(biāo)志著國產(chǎn)飛機(jī)的發(fā)展邁上了一個(gè)新的臺(tái)階。1999年1月，西安飛機(jī)工業(yè)公司提出創(chuàng)建以提高產(chǎn)品制造質(zhì)量、提高飛機(jī)舒適性為主要內(nèi)容的國產(chǎn)新一代支線飛機(jī)的“精品工程”，經(jīng)過改進(jìn)改型，新機(jī)被正式命名為“新舟”60（MA-60）。
1999年9月，“新舟”60開始在長安航空公司投入使用。
關(guān)于《50年代民用飛機(jī)價(jià)格》的介紹到此就結(jié)束了。
