【簡介：】本篇文章給大家談談《黑豹飛龍戰(zhàn)機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國有哪些從國外引進的直升機，戰(zhàn)斗機？
2、中國所有戰(zhàn)斗機的綽號是什么？
3、尋找“
本篇文章給大家談談《黑豹飛龍戰(zhàn)機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、中國有哪些從國外引進的直升機，戰(zhàn)斗機？
- 2、中國所有戰(zhàn)斗機的綽號是什么？
- 3、尋找“F6F-3”飛機簡介?。?！
- 4、求AS365海豚直升機詳細資料
- 5、我國直升機是怎么發(fā)展的？
中國有哪些從國外引進的直升機，戰(zhàn)斗機？
直升機 黑鷹 米171 米8 米17 米28 瞪羚直升機
戰(zhàn)斗機 蘇27 蘇30
這些都是現(xiàn)役的
還有曾經(jīng)引進的
直升機 米4 SA321“超黃蜂”直升機 松鼠一型直升機 海豚
戰(zhàn)斗機 P51 拉9 拉11 米格15 米格9 米格17 米格19 米格21
中國所有戰(zhàn)斗機的綽號是什么？
FBC-1飛豹
FC-1梟龍
J-10猛龍
殲教-7山鷹
L-15獵鷹
殲-11（藍鯊 SU-27的國內(nèi)稱號)
殲5北約代號壁畫(Fresco)
殲6北約代號農(nóng)夫(Farmer)
殲7北約代號魚床 (Fishbed)
殲8北約代號長須鯨(Finback)
強5北約代號番攤(Fantan)
轟6北約代號獾 (badger)
運8北約代號幼獸(cub)
直9北約代號黑豹(Panther)
非國產(chǎn)中國用軍用飛機：
SA342: 瞪羚 (Gazelle)
米17：河馬 (Hippo)
Su-27: 側(cè)衛(wèi) (Flanker)
IL78M: 大富翁 (Midas)
伊爾76：“耿直”(Candid)。
尋找“F6F-3”飛機簡介！??！
地獄之貓 F6F 戰(zhàn)斗機
F6F 是二戰(zhàn)美國海軍的標準艦載戰(zhàn)斗機，它不是最快速的二戰(zhàn)戰(zhàn)斗機，但是與以往的美國戰(zhàn)斗機不同，F(xiàn)6F 可與日本飛機在低空玩起“貓捉老鼠”的死亡游戲，成功地壓制住零式戰(zhàn)斗機取得空中優(yōu)勢。F6F 共生產(chǎn) 12,272 架。
艦載機的大型化
F6F 的歷史可以追溯到 1938 年，當時格魯曼 F4F-2 原型機 XF4F-2 正在試飛中，美國海軍和格魯曼公司都想給 F4F 塞進一臺馬力更大的發(fā)動機以進一步提高性能。但是基于 XF4F-1 的基本設計，單單換發(fā)并不能保證性能的全面提升，還需要增加翼面積，于是出現(xiàn)了非常成功的 XF4F-3，這些都為日后 F6F 的研制提供了寶貴的經(jīng)驗。
在 1939~1940 年期間，美國海軍開始著手發(fā)展新一代的艦載戰(zhàn)斗機，錢斯.沃特公司的倒鷗翼 XF4U-1 和格魯曼公司的雙發(fā) XF5F-1 是此計劃的兩個競爭者。在試制 XF5F-1 的同時，格魯曼并未停止單發(fā)戰(zhàn)斗機的研究，仍在繼續(xù)改進 F4F“野貓”，期間借鑒了來自歐洲戰(zhàn)場的寶貴信息。值得一提的是，新的 F4F-4 首次引入了折疊機翼，大大減小了航母甲板占用面積，從而有可能設計出更大的艦載戰(zhàn)斗機。
1940 年末，格魯曼公司的 XF5F-1 受到海軍的質(zhì)疑。格魯曼出于艦載機安全性考慮而設計的雙發(fā) XF5F-1 戰(zhàn)斗機原本是個很好的設想，但是 XF5F-1 的兩個發(fā)動機在座艙之前，飛行員著艦時更本無法看見著陸信號官 LSO 的信號，這絕對是個嚴重的問題，并且 XF5F-1 原型機的式飛結果也不理想。海軍要求格魯曼拿出另一個替代方案，1941 初年格魯曼提出了 XF6F-1 方案，考慮到采購成本與便于生產(chǎn)，發(fā)動機選用 1,700 馬力的 14 缸氣冷萊特 R2600，這種發(fā)動機已經(jīng)應用在格魯曼 XTBF-1 魚雷機上，并開始批生產(chǎn)。XF6F-1 借鑒了 F4F 的大量成熟技術，使這種飛機可以在短期內(nèi)設計出來。美國海軍在評估了格魯曼的設計方案后，1941 年 6 月 30 日向格魯曼訂購了兩架原型機，這兩架飛機分別安裝不同的發(fā)動機，以便進行對比測試。
XF6F-1 可以看成為是 F4F 的放大型，XF6F-1 的正常起飛重量 5,896 公斤，比 F4F 重了一倍，幾何尺寸上也增大了 20%。兩者都出自格魯曼“鐵匠鋪”設計小組之手，所以這兩種飛機在外觀上的相似就不足為奇了。XF6F-1 機身和尾翼結構都繼承自 F4F，僅僅了幾何尺寸不同。XF6F-1 重新設計了中翼段，使主起落架可以向后收進機翼內(nèi)而不是 F4F 那樣收入機身，這樣 F6F 的主起落架輪距比 F4F 寬了許多，更適合在航母上操作。XF6F-1 還加強了飛行員裝甲并增加彈藥容量。艦載機的大型化使得 XF6F-1 大大提高了戰(zhàn)術性能，同樣的趨勢也出現(xiàn)在它的競爭對手 XF4U 上，它們的重量都達到了零式的兩倍以上。
F6F 家族
XF6F-1
不久后，XF6F-1 于 1942 年 6 月 26 日首飛成功。安裝 R2600-16 發(fā)動機和寇蒂斯電氣的三葉螺旋槳，在發(fā)動機 2,400 轉(zhuǎn)/分時可產(chǎn)生最大 1,600 馬力的功率。機翼內(nèi)并列安裝六挺 12.7 毫米白朗寧機槍，每挺備彈 400 發(fā)。XF6F-1 的寬敞的座艙位于機身主油箱之上，位置較高，飛行員具有良好的前向視野，座艙四周有完善的裝甲保護。盡管試飛結果和人們預期的一樣，XF6F-1 性能相對 F4F 有了臺階性的提高，格魯曼仍計劃在第二架原型機 XF6F-3 中安裝功率加大 25% 的普惠 R2800-10“大黃蜂”發(fā)動機。
XF6F-3
XF6F-3 是 F6F 的第二架原型機，由于換裝了 R2800-10 發(fā)動機，細節(jié)處和 XF6F-1 有些不同，左側(cè)發(fā)動機排氣管開口減小了一些，并且將空速管移到了右翼前緣底部。1941 年 7 月 30 日，試飛員 R.霍駕駛 XF6F-3 首飛成功。隨后格魯曼又把第一架原型機 XF6F-1 改成 XF6F-3 標準，這兩架 XF6F-3 成為后來 4,400 架各型 F6F-3 戰(zhàn)斗機的始祖。
F6F-3
1942 年 11 月，XF6F-3 首飛后的 5 個月后，首架生產(chǎn)型 F6F-3 飛上藍天。和原型機相比，F(xiàn)6F-3 改動很多，主起落架艙門經(jīng)過修形以降低阻力；用漢米爾頓-標準全天候螺旋槳替代了寇蒂斯電氣的產(chǎn)品；發(fā)動機罩和排氣管也有少許改動，但 F6F-3 的武器仍沿用原型機的六挺 12.7 毫米白朗寧機槍。在排除了一些微小的設計缺陷后，1943 年 1 月 16 日格魯曼開始向海軍交付 F6F-3，埃塞克斯號航母上的 VF-9 中隊成為首個裝備 F6F-3 的單位。1943 年 8 月 31 日，約克城號航母的 VF-5 中隊的 F6F-3 首次參加實戰(zhàn)。到 1943 年底，F(xiàn)6F-3 已經(jīng)交付了 2,500 架之多。F6F 生產(chǎn)如此迅速的原因除了美國強大的航空工業(yè)實力外，F(xiàn)6F-3 與 F4F 相似性也幫助了格魯曼迅速地轉(zhuǎn)產(chǎn)。F6F-3 早期型使用 R2800-10 發(fā)動機，1943 年末，F(xiàn)6F-3 后期型換成了帶注水加力的 R2800-10W 發(fā)動機，并增加了機腹中線掛架，可以掛載炸彈或者 150 加侖副油箱。
F6F-3N/E
1943 年 11 月，格魯曼在 F6F-3 基礎上發(fā)展出了先進的夜戰(zhàn)型，大約生產(chǎn)了 200 架 F6F-3N 和 18 架 F6F-3E。F6F-3N 和 F6F-3E 都在右機翼安裝有雷達天線，不同的是 F6F-3E 的 AN/ASP-4 雷達天線單元以吊艙形式安裝在右翼掛架上，F(xiàn)6F-3N 的 AN/ASP-6 雷達天線單元則安裝在右翼的流線型整流罩中。兩種型號的雷達波接收器都安裝在機身內(nèi)，在座艙儀表面板中增加了雷達顯示器，這兩種型號都安裝有 R2800-10W 發(fā)動機。
到 1944 年 4 月停產(chǎn)時為止，F(xiàn)6F-3 各型共生產(chǎn)了 4,402 架。其中根據(jù)租借法案，英國海軍獲得了 252 架。
XF6F-2
XF6F-2 是與 XF6F-1 同期生產(chǎn)的原型機，機身與 XF6F-1 相同，但是加裝一個波曼渦輪增壓器以增大發(fā)動機輸出功率。XF6F-2 造好后一直沒有進行試飛，在海軍的督促下，XF6F-2 的工作才又重新運作。一開始 XF6F-2 準備安裝懷特 R2600-15 發(fā)動機，但后來格魯曼又相中了功率更大的普惠 R2800-21“大黃蜂”發(fā)動機。1944 年 1 月 7 日，安裝有新發(fā)動機的 XF6F-2 終于開始了處女航，試飛員卡爾.艾伯。由于渦輪增壓器未能提高 XF6F-2 的性能，這架唯一的 XF6F-2 原型機去掉渦輪增壓器后被改成了 F6F-3 賣給了海軍。
XF6F-4
F6F-3 的首架原型機 XF6F-1，就是后來改成 XF6F-3 的那架，后來又改成了 XF6F-4 原型機。XF6F-4 主要改進之處是加強了火力，機槍被換成了兩門 20 毫米航炮，每門備彈 200 發(fā)，發(fā)動機換成了更新的普惠 R2800-27。位于馬里蘭州帕圖森特河畔的海軍航空測試中心在對 XF6F-4 進行廣泛的測試后，決定不投產(chǎn)這種型號的 F6F。這架 1942 年就首飛并改裝過三次的飛機接受了最后一次改裝，變成了 F6F-3 進入現(xiàn)役。
F6F-5
1944 年春，F(xiàn)6F-3 正式停產(chǎn)，取而代之的是 F6F-5。F6F-5 的各種型別-5E、-5K、-5N、-5P 一共生產(chǎn)了 7,870 架之多。F6F-5 在主起落架內(nèi)側(cè)的翼根部分增加了一對掛架，可以掛載兩枚 450 公斤炸彈，另外在外段機翼下增加了六個 HVAR（機載高速火箭）火箭導軌，每側(cè)三個。F6F-5 部分型號安裝兩門 20 毫米機炮和 4 挺 12.7 毫米機槍，加強了火力。F6F-5 的發(fā)動機導流罩與 R2800-10W 發(fā)動機之間的間隙縮小，顯得更加流線。F6F-5 在外觀上與 F6F-3 最大的不同是，除了早期型外大多數(shù) F6F-5 取消了座艙后的側(cè)窗。在 7,000 米高度，F(xiàn)6F-5 最大速度達到了 611 公里/小時，并且能在 7 分鐘內(nèi)爬升到 6,100 米的高度。
英國海軍獲得了 930 架 F6F-5，另外法國和烏拉圭也有少量裝備。
英國海軍型
一開始，英國海軍的 F6F-3 被重編型號為塘鵝Mk.I，裝備給英國海軍 800 艦載戰(zhàn)斗機中隊，后又改稱為惡婦Mk.I，F(xiàn)6F-5 則是惡婦Mk.II。惡婦Mk.I 與標準的 F6F-3 并無二致，惡婦Mk.II 在 F6F-5 基礎上改進了發(fā)動機注水加力裝置、重新設計了發(fā)動機導流罩和副翼、加強了座艙裝甲，并拋光機身蒙皮。這樣惡婦Mk.II 的最大速度和機動性比 F6F-5 稍好，最大速度達到 644 公里/小時。英國海軍也獲得過 70 架 F6F-5 夜戰(zhàn)型，重編號為惡婦NF.MkII。
F6F-5N/E
和 F6F-3N/E 一樣，F(xiàn)6F-5N 裝備 AN/ASP-6 雷達，F(xiàn)6F-5E 裝備 AN/ASP-4 雷達。F6F-5N/E 通常配置兩門 20 毫米機炮和 4 挺 12.7 毫米機槍。除了海軍在艦上使用 F6F-5N/E 外，海軍陸戰(zhàn)隊也在陸上機場上操作這種夜間戰(zhàn)斗機。
F6F-5P
F6F-5P 是 F6F-5 的偵察型，F(xiàn)6F-5P 在座艙下的左側(cè)機身安裝了一具機載照相機，通常跟隨大編隊一起行動，進行戰(zhàn)果評估照相。F6F-5P 保留了標準型的武器，空戰(zhàn)能力并未降低，在幾次行動中 F6F-5P 還擊落過日本飛機。
XF6F-6
F6F-6 的原型機，共制造兩架。由 F6F-5 的機體改造而成，換裝了新的普惠 R2800-18W 發(fā)動機和漢密爾頓-標準四葉螺旋槳。XF6F-6 在試飛中達到了 671 公里/小時，成為飛得最快的惡婦。正在格魯曼公司計劃投產(chǎn)之際，1945 年 8 月太平洋戰(zhàn)爭勝利，海軍隨即取消了訂單，這種惡婦的終極型未能趕上戰(zhàn)爭末班車。
F6F 無人機
在 F6F 的龐大家族中，有兩種機型的編號比較特殊，這就是 F6F-3K 和 F6F-5K。在它們編號之中的“K”代表這是一種裝有遙控裝置的無人機（類似于現(xiàn)在美軍用 F-4 改裝的 QF-4 遙控無人靶機）。這些 F6F-3K/5K 由標準的 F6F-3/5 改裝而成，部分飛機安裝了固定的翼尖副油箱。無人機保留了全部座艙設備，除了可以由地面基站、水面艦艇或另一架飛機進行遙控飛行外，還可以由飛行員常規(guī)駕駛。
美軍在太平洋比基尼島進行核爆時，F(xiàn)6F-3K 無人機首先穿越了核爆云。朝鮮戰(zhàn)爭期間，這些二戰(zhàn)剩余物資安裝了高爆炸藥，在道格拉斯 AD-4Q 引導機的操縱下，對北朝鮮的橋梁進行自殺攻擊。殘存的 F6F-3K 和 F6F-5K 涂著醒目的橘色，成為靶機在后來的空空導彈試驗中被一一擊落。
戰(zhàn)斗中的 F6F
F6F 可以說是針對零式研制的一種空優(yōu)戰(zhàn)斗機，在珍珠港事件后格魯曼重新審視了以往的空戰(zhàn)概念。他們發(fā)現(xiàn)零式雖然發(fā)動機馬力不大，但是翼載極底，機身很輕，所以機動性很好。格魯曼也在 F6F 中引入了低翼載輕機身的概念，在減輕結構重量上大下功夫，翼面積達到 31 平方米。翼面積的增大勢必會增加阻力，所以格魯曼為 XF6F-3 安裝了普惠公司著名的“大黃蜂”R2800-10 發(fā)動機。這種發(fā)動機除了功率大外，另外帶來的好處是體積較小，使座艙到機頭有 3 度的下傾角，這對于艦載戰(zhàn)斗機來說，良好的前下方視野特別利于艦上起降，錢斯.沃特公司的 F4U 海盜，F(xiàn)6F 的競爭者，由于座艙位于機身后部，著艦時飛行員看不到前下方，初裝備時發(fā)生過幾起著艦事故。于是海軍將這種戰(zhàn)斗機轉(zhuǎn)交給海軍陸戰(zhàn)隊在陸上機場使用，F(xiàn)6F 成為了當時美軍的航母標準艦載機。
為了進一步降低阻力，F(xiàn)6F 機身蒙皮使用平頭鉚釘鉚接，機身外表光潔，英國使用的惡婦Mk.II（F6F-5）甚至進一步進行了蒙皮拋光。這樣這種低翼載大馬力的戰(zhàn)斗機理所當然的獲得了極佳的機動性，美國依托強大的航空工業(yè)迅速獲得了對付零式的利器。
在 1943 年 1 月 F6F-3 正式交付海軍后，越來越多的 F4F“野貓”中隊換裝了惡婦機，到年底美國海軍的大型航母都裝備了 F6F-3，老式的 F4F 移交給小型護航航母。當這些一線戰(zhàn)斗機飛行員充分了解他們的座機后，他們重新獲得信心，準備好用六挺 12.7 毫米機槍的密集火力來撕裂驕狂的零式，于是有了以下一些不可思議的戰(zhàn)績。
某日的黃昏，一個惡婦編隊巡邏至關島附近，發(fā)現(xiàn)日本占領的關島奧若特機場上空有 49 架日本艦載機盤旋進入著陸航線。他們跟在這些飛機后并未被發(fā)現(xiàn)，并將其中的 30 架逐個擊落，剩下 19 架也被擊毀在跑道上。另一次是一位惡婦飛行員將他的副油箱準確地投在一架零式上，將其“砸落”。
日本飛行員一開始以為這只不過是 F4F 的一種改進型，但吃過苦頭后他們發(fā)現(xiàn)這是一種全新的、比零式更優(yōu)秀的美國戰(zhàn)斗機。F6F 的座艙裝甲和自密封油箱使它能經(jīng)受住零式 7.7 毫米機槍彈丸的射擊，與零式相比，F(xiàn)6F 在速度、火力、垂直機動上占優(yōu)，續(xù)航力、盤旋性能處于劣勢。零式占優(yōu)的地方在于小半徑轉(zhuǎn)彎與盤旋，零式被惡婦追尾后常使用小半徑斤斗擺脫，有時還能反咬住惡婦。在 3,000 米以下零式略占優(yōu)勢，但在 5,000 米以上零式動作變得僵硬，成為惡婦的活靶子。戰(zhàn)爭后期，F(xiàn)6F-5 已經(jīng)能夠切入正在急轉(zhuǎn)的后期型零式（A6M5）內(nèi)圈，一方面與 F6F-5 的機動性改進有關，另一方面也與后期型零式追求提高速度而機動性下降有關。
1944 年 6 月，美國進攻日軍在太平洋上的據(jù)點：馬里亞納群島。6 月 19 日，太平洋戰(zhàn)爭中最大的空戰(zhàn)爆發(fā)了，F(xiàn)6F 與數(shù)種日本飛機展開激戰(zhàn)。打退了日本戰(zhàn)斗機和轟炸機的4次連續(xù)進攻，美機損失 26 架，日機則損失 336 架！此役就是“馬里亞納獵火雞”之戰(zhàn)。
1945 年，戰(zhàn)爭的最后幾個月，日本海軍已經(jīng)蕩然無存，無所事事的 F6F 機隊通常只能執(zhí)行一些武裝偵察/搜索任務，在這些任務中，F(xiàn)6F 通常在機腹下掛載一枚 900 公斤炸彈或在機翼下掛載六枚火箭彈，一旦發(fā)現(xiàn)日本的軍艦、商船，就給于無情的打擊。
在二戰(zhàn)眾多戰(zhàn)斗機中，F(xiàn)6F 惡婦創(chuàng)造了一項不可能超過的紀錄：在不到兩年的時間內(nèi)，F(xiàn)6F 共擊落 5,155 架敵機，占美國海軍和海軍陸戰(zhàn)隊飛行員擊落的 6,477 架敵機中的80%！
性能分析
二戰(zhàn)戰(zhàn)斗機性能對照表
年代 型號 全長M 翼展M 重量Kg 馬力HP 極速KM/H 航程KM 固定軍械 翼面積M 翼載Kg
1940 A6M2b 零式21型 9.06 12.00 2,410 940 533 3,502 20mmx2/7.7mmx2 22.4 107.5
1941 KI-43-1 隼1型 8.83 11.43 2,043 990 491 1,146 12.7mmx2
1940 F6F“惡婦” 10.22 13.05 5,800 2,000 605 2,258 12.7mmx6 31 187
1942 F4U“海盜” 10.26 14.29 5,556 2,100 718 1,609 12.7mmx6 29 191
1939 P-38“閃電” 11.53 15.85 9,806 1,425（雙發(fā)） 666 3,025 20mmx1/12.7mmx4
1939 P-40“戰(zhàn)斧” 9.67 11.37 3,607 1,150 570 563 12.7mmx6
1941 P-47“雷電” 10.92 12.43 6,623 2,300 764 764 12.7mmx8
1941 P-51“野馬” 9.82 11.27 4,581 1,490 703 1,529 12.7mmx6 21.6 212
1937 Bf 109E 8.74 9.86 2,770 1,200 578 1,090 20mmx1/7.92mmx2 16.35 161
1941 Fw 190A 9.00 10.50 4,460 1,700 640 1,450 20mmx2/13mmx2
1937 颶風 9.82 12.19 3,311 1,280 550 1,585 7.7mmx12 23.97 138
1938 噴火 9.12 11.22 4,663 1,440 598 750 20mmx2/7.7mmx4 22.3 209
二戰(zhàn)中典型戰(zhàn)斗機的翼載都在 150~220 公斤/平方米之間，其中零式和 P-38 例外，零式僅有 107.5 公斤/平方米；雙發(fā) P-38 的重量高達 9,806 公斤，未能查得此機的真實翼載數(shù)值，推測在 350 公斤/平方米左右，實戰(zhàn)中也證實了此機的機動性不佳。令人驚異的是德國 B f109E 翼載僅為 161 公斤/平方米，戰(zhàn)斗重量只有 2,770 公斤，是一架輕型戰(zhàn)斗機。
從表面上看，本文的主角 F6F 和它同時期的 F4U 翼載優(yōu)勢不是最突出的，但是如果將上面有翼載數(shù)據(jù)的戰(zhàn)斗機除以一個發(fā)動機馬力的話，我們就會得到下面一個排名：
型號 翼載/馬力
F4U“海盜” 0.090
F6F“惡婦” 0.093
颶風 0.107
A6M2b 零式21型 0.114
Bf 109E 0.134
P-51“野馬” 0.142
噴火 0.145
F4U 和 F6F 以 0.09 的比值躍居第一位，這表明了這兩種戰(zhàn)斗機除有較低的翼載外，發(fā)動機剩余功率大，做劇烈的機動動作后能量損失小。而零式戰(zhàn)斗機雖然有極低的翼載，但是發(fā)動機馬力太小，限制了性能的進一步發(fā)揮。F6F 如果作為陸基戰(zhàn)斗機派駐歐洲的話，將優(yōu)于德軍和盟軍任何一種戰(zhàn)斗機。
求AS365海豚直升機詳細資料
研發(fā)生產(chǎn)情況：AS365海豚直升機由法國國營航宇工業(yè)公司研發(fā)
1975年1月，原型機首次試飛成功。1978年開始交付生產(chǎn)型。 AS365／366“海豚”發(fā)展的主要型別有： SA365C最初發(fā)展的“海脈”雙發(fā)型，截止 U80年1月，共交付37架，現(xiàn)已停止生產(chǎn)；AS365N，在SA365C的基礎上發(fā)展的雙發(fā)民用型，該型于1977年中開始研制，1979年3月第一架原型機首次試飛，1982年初開始正式交付使用；AS365F7，在AS365N2的基礎上發(fā)展的反艦型； AS565，反潛型； AS365“黑豹”多用途軍用型，該型又分AS365A入陸軍型和AS365U入通用型，裝2臺透博梅卡公司“阿赫耶”1M1渦軸發(fā)動機，單臺使用功率為558千瓦(759軸馬力)，最大連續(xù)使用功率為487千瓦(658軸馬力)。安哥拉首批訂購了6架 AS365A入和12架 AS365U入。
1989年以前，已有36架AS365AA交付給巴西；AS366G，在AS365N的基礎上發(fā)展的美國海岸警衛(wèi)隊型，編號為 HH—65A。1979年6月，美國海岸警衛(wèi)隊訂購了90架。1984年11月19日開始交付，到1985年9月20日全部交付完畢。截止1990年1月1日，共有40個國家和地區(qū)訂購了504架各種型別的AS365／366。其中包括中國哈爾濱飛機制造廠按專利生產(chǎn)合同生產(chǎn)的Z—9和為美國警衛(wèi)隊發(fā)展的短程救援型和裝有專用搜索救援和反潛設備的365F／AS157T。
總體布局 (均指AS365Nz型)4片槳葉旋翼。每片旋翼槳葉由2根Z形碳纖維大梁、碳纖維蒙皮、玻璃纖維前線組成，前線有不銹鋼片保護，可人工折疊。涵道風扇尾槳有13片金屬槳葉。高速飛行時，大面積垂尾偏轉(zhuǎn)可提供大部或全部反扭力矩。液壓式可收放前三點式起落架。座艙前有駕駛員和副駕駛員或乘員座椅，后面有2排4座座椅。高密度型可載1名駕駛員和13名乘員。
主要技術參數(shù)
動力裝置：2臺透博梅卡公司“阿赫耶”1C自由渦軸發(fā)動機。單臺功率為547千瓦(744軸馬力)。
主要機載：設備甚高頻和高頻通信／導航設備，甚高頻全向信標，儀表著陸系統(tǒng)、無線電羅盤、應答機、測距設備、雷達和自足導航系統(tǒng)，以及各種選裝設備。
尺寸數(shù)據(jù)：旋翼直徑11.94米，尾槳直徑1.10米，機長(旋翼旋轉(zhuǎn))13.68米，機身長11.63米，機高3.52米。
重量數(shù)據(jù)：空重(包括設備)4970千克，最大起飛重量(內(nèi)載或外掛)9370千克。
性能數(shù)據(jù)：最大允許速度(海平面)296公里／小時，最大巡航速度(海平面)285公里／小時，經(jīng)濟巡航速度(海平面)260公里／小時，最大爬升率(海平面)7米／秒，實用升限4300米，懸停高度(有地效)2560米，(無地效)1800米，最大航程(標準燃油、海平面)897公里，續(xù)航時間(標準燃油)4小時。
飛行高度：飛行高度4300m的高原或高空(可達6000m)、
適應溫度：-40℃至+50℃的環(huán)境條件下能可靠地起動，因而適于高原地區(qū)使用。
壽命指標為：翻修壽命2000小時
我國直升機是怎么發(fā)展的？
直-5是我國制造的第一種多用途直升機，也是新中國直升機科研應用的開端。
研制初期代號“旋風25”，原型為蘇聯(lián)米-4直升機。
1958年2月，哈爾濱飛機工業(yè)公司按照蘇聯(lián)提供的全套圖紙資料開始仿制米-4，1958年12月14日首次試飛，1959年初由國家鑒定委員會正式驗收，投入批量生產(chǎn)。1963年9月21日航定委同意直-5直升機優(yōu)質(zhì)過關，批準定型投產(chǎn)；其動力裝置活塞-7于同年12月25日優(yōu)質(zhì)過關，投入批量生產(chǎn)。共生產(chǎn)了545架。
直-5可用于物資、人員輸送、救生以及邊境巡邏。1980年停產(chǎn)。
直-6是在直-5基礎上改型設計的以空降為主的多用途直升機，1969年12月15日首飛，共生產(chǎn)了15架，未能正式投產(chǎn)。
二十世紀60年代中期，我國在研制輕型和中型直升機產(chǎn)品的同時，也開始考慮獨自研制能裝載1個加強排兵力的重型直升機產(chǎn)品。根據(jù)部隊提出的需求，1969年，中國航空研究院決定由新組建的直升機設計研究所承擔重型直升機的設計任務，直升機的編號為直-7。1970年3月，直-7研制工作開始，承擔研制的有直升機設計研究所等5個研究所和2個工廠。
直-7的研制方案是：裝2臺渦軸5甲發(fā)動機，采用6片旋翼；除重新設計槳轂和減速器外，其他盡量采用直-5和直-6的零部件。直-7設計為最大起飛重14400千克，有效商載3500千克，最大速度240千米／小時，最大航程350千米，實用升限6000米。
1971年直-7開始進行機體和部件的靜力試驗及調(diào)試。其間，領導機關曾決定將直-7作為艦載直升機的試驗機，197l年9月，直-7改艦載的工作停止，繼續(xù)作為普通直升機研制。
1975年5月，直-7零部件加工完成了97％，并已裝配成兩架機體，配套生產(chǎn)的成品已到貨90%。1979年，直-7重型直升機完成了全機靜力試驗。
然而，1979年6月28日，國家決定直-7重型直升機研制工作停止。其原因是由于國家財力有限，不可能同時投資研制兩種重型直升機，為了全力確保由江西景德鎮(zhèn)直升機廠承擔研制直-8型直升機項目，直-7直升機只得為直-8讓路，從而宣告了直-7重型直升機的夭折。盡管直-7項目下馬了，但直-7研制的許多成果為后來成功研制出最大起飛重量達13噸的直-8重型直升機打下了堅實的基礎。
我國于20世紀70年代末購進了14架法國航宇工業(yè)公司研制的SA321“超黃蜂”大型多用途直升機，交由海軍航空兵部隊使用。該機型在法國于1966年開始交付使用，裝備后成為我國第一代艦載機。隨后，我國開始在“超黃蜂”的基礎上仿制直-8。
直-8的研究工作由中國直升機設計研究所與昌河飛機工業(yè)公司共同執(zhí)行?？傮w的規(guī)劃是以直-8艦載反潛型為突破口，進行引進仿制，隨后進而改進研制直-8陸軍型，從而逐步提高我國大中型直升機科研、生產(chǎn)和裝備的水平。1976年研制工作開始，首架原型機于1985年12月首飛，1989年11月通過國家技術鑒定，1994年12月設計定型。1989年，首架生產(chǎn)型直-8于交付海軍航空兵使用。直-8曾經(jīng)被看做中國陸航、海航的一大飛躍，因為這是我國第一種國產(chǎn)大中型多用途直升機。不想在2002年前的漫長歲月里，直-8生產(chǎn)量很低，不超過20架。
直-8采用了常規(guī)的直升機總體布局，單旋翼帶尾槳。旋翼為6片矩形膠接全金屬槳葉，槳轂鉸接式，裝有揮舞鉸、軸向鉸和帶液壓減震的擺向鉸。位于尾翼頂端的尾槳共5片。為適應水上用途，采用船形機身，水密艙，兩側(cè)有固定水陸兩用短翼浮筒，可以進行水上起降。在陸上采用不可收放前三點式起落架。直-8可載運27名全副武裝的士兵，此時航程700千米，最大載重情況下可載運39人；也可以載運1輛BJ-22吉普及有關人員；或裝載3000千克貨物飛行500千米，或外掛運送5000千克貨物到50千米外的目標區(qū)域，然后返回原地。用于救護時直-8艙內(nèi)可載15名傷病員及擔架，以及1名醫(yī)護人員。執(zhí)行搜索救援時，機上可裝備1臺液壓救生絞車和2只救生艇，在陸地和海上執(zhí)行救援任務。
實際上我國仿制直-8的目的不在于陸基使用，而是為獲得一種可靠的艦載直升機。因此直-8很快發(fā)展了艦載型號。直-8可裝備吊放聲吶、搜索雷達，可采用的武器包括魚雷或?qū)椀?。?zhí)行掃雷任務時，可拖曳1個掃雷具，在距基地92千米的水域以46千米的時速掃雷2小時。布雷作戰(zhàn)時可攜帶8枚250千克的水雷。
直-8還可用于人員運輸、地質(zhì)勘探、航空測繪、建筑施工、森林防火、邊防巡邏、通訊聯(lián)絡指揮等民用用途。直-8曾順利執(zhí)行過搶險救災和科研試飛等任務，1993年首飛西沙成功。
直-9多用途直升機是由哈爾濱飛機制造公司引進法國專利、研制生產(chǎn)的。用于人員運輸、近海支援、海上救護、空中攝影、海上巡邏、魚群觀測以及護林防火等，并可作為艦載機使用。軍事用途包括偵察、近距火力支援、反坦克、搜索救護、反潛以及偵察校炮及通訊.1980年10月，國務院批準三機部以技貿(mào)結合形式，引進法國SA365“海豚”型直升機的生產(chǎn)專有權合同。具體由哈飛負責，1982年完成了首架飛機的裝配。同年2月6日，直-96013號機在首都機場進行試飛表演，解放軍總部及各軍兵種、各部委有關方面負責同志前往觀看。9月21日，2架直-9首次交付中國民航廣州管理局投入使用。后經(jīng)哈飛長期努力，發(fā)展出多個型別，包括基型直-9，最初的專利生產(chǎn)型，至1990年底與法國協(xié)議簽訂的50架已全部生產(chǎn)完畢，其中28架為基型直-9；另外還有20架為直-9A，直-9后繼續(xù)生產(chǎn)型，相當于SA365N2；隨后哈飛生產(chǎn)了2架直-9A-100，初步嘗試了直-9生產(chǎn)的國產(chǎn)化。1993年9月，哈飛又與法方簽約生產(chǎn)直-9過渡型22架，另外哈飛還生產(chǎn)了8架直-9民用型。
1988年5月，直-9國產(chǎn)化總指揮部與有關部門簽訂了承包合同，其中哈爾濱飛機制造公司是總承包單位，用了3年多時間和其他90余家廠所協(xié)力攻關，于1992年1月16日成功完成了國產(chǎn)化直-9(國產(chǎn)化率達到71.9%)的首飛。此后直-9的生產(chǎn)全面轉(zhuǎn)向國產(chǎn)型直-9，該型號定名直-9B。
根據(jù)解放軍陸軍和海軍航空兵的需要，直-9又衍生出幾種軍用改進型：直-9A(國產(chǎn)化型)、直-9B(駐港部隊)、直-9通訊型、直-9炮兵校射型、直-9電子干擾型、直-9C艦載型、直-9W反坦克型，直-9G。直-9G是W型的出口型，電子設備有所不同。
直-9C艦載型實際上是以直-9為基礎改進的，和法國“海豚”的艦載型“黑豹”無太大關系。1987年12月2日，為海軍改裝的直-9C艦載直升機首飛成功。12月24日在艦上順利降落，采用中國直升機設計所研制的快速著艦系留裝置。定型后的C型加裝了機頭雷達，可掛載2枚“魚-7”魚雷執(zhí)行反潛任務。
直10計劃主要由哈爾濱飛機制造總公司負責，于1992年責成全國40余家相關院所立項開發(fā)，為陸軍“九五”計劃重點攻關項目?！Z-10為發(fā)展自Z-9B的中型專用武裝直升機，全機凈重約5，543千克。其主要任務為樹梢高度戰(zhàn)場遮斷，消滅包括敵地面固定和機動的有生力量，并兼具一定的空戰(zhàn)能力。WZ-10未來配合設有頂置瞄具的Z-11輕型直升機取得目標，可完全在接近敵隱蔽處發(fā)動進攻，故戰(zhàn)場生存能力極強。該機除部分光電瞄準系統(tǒng)可見于WZ-9外，更配有FLIR，因此具有有限復雜天氣和夜間作戰(zhàn)的能力。
Z-11是中國直升機設計研究所與昌河飛機工業(yè)公司共同研制的輕型多用途軍民兩用直升機，是我國直升機行業(yè)從專利生產(chǎn)、測繪仿制走向自行設計的第一個機種。該機1989年批準立項，1992年進入全面研制，1994年12月實現(xiàn)首飛，1997年開始交付使用。Z-11主要用于教練、通訊、救護、偵察、護林和旅游等。
哈飛與法國歐洲直升機公司、新加坡科技宇航公司三國四方按照共同投資、共擔風險、共享利益的原則聯(lián)合開發(fā)研制了EC120直升機。單發(fā)5座多用途輕型EC120B“蜂鳥”直升機是目前世界最先進的1.5噸級直升機之一。在同級別直升機中，“蜂鳥”具有更先進的性能，大量采用世界先進技術，是一種簡單、高效、維護性好、易于操縱、乘坐舒適且成本低廉的直升機。
EC120直升機通過了法國DGAC及美國、英國和歐洲適航當局等近30個國家和地區(qū)的適航認證。
EC120直升機適用于載客和公務運輸、新聞采集、外掛運輸、農(nóng)業(yè)噴灑、電力巡線、治安巡邏、航空醫(yī)療運輸、觀測、聯(lián)絡以及培訓等多種用途。
2003年11月20日晚6時，法國歐洲直升機公司、中國航空技術進出口總公司、哈飛航空工業(yè)股份有限公司、新加坡科技宇航有限公司四方在北京王府飯店簽訂合同，在中國哈爾濱飛機工業(yè)集團建立EC120總裝生產(chǎn)線，EC120直升機將更名為HC120直升機。
在我國使用的國外直升機有美制“黑鷹”直升機、法制SA341“小羚羊”輕型直升機、俄制米8/米17/米171直升機、俄制米6直升機、俄制卡-28反潛直升機等。
新中國航空工業(yè)建立近60年來，已生產(chǎn)交付軍用、民用直升機1000多架。我國已成為世界上少數(shù)幾個具有直升機科研生產(chǎn)能力并擁有完整戰(zhàn)斗機系列的國家。美俄歐把直升機產(chǎn)業(yè)作為戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，國家大力支持，產(chǎn)品不斷更新，技術不斷提高。據(jù)統(tǒng)計，發(fā)達地區(qū)通用飛機與客運飛機的應用量比例大約是五到六倍的關系。目前我國直升機較少，民用直升機更少，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，直升機領域的市場潛力是相當大的。
隨著我國國民經(jīng)濟的不斷發(fā)展以及國防建設的需要，未來中國對直升機有著十分迫切的需求。
關于《黑豹飛龍戰(zhàn)機》的介紹到此就結束了。
