【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)生產(chǎn)許可證怎么辦理》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、acpc飛行是什么意思


2、中國(guó)現(xiàn)在法律允許私企制造飛機(jī)嗎？


3、飛機(jī)結(jié)構(gòu)

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)生產(chǎn)許可證怎么辦理》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、acpc飛行是什么意思
• 2、中國(guó)現(xiàn)在法律允許私企制造飛機(jī)嗎？
• 3、飛機(jī)結(jié)構(gòu)適航體現(xiàn)在哪部民航法規(guī)里面,從哪幾個(gè)方面做出了要求?
• 4、飛機(jī)生產(chǎn)制造的資質(zhì)有那些?就是需要辦那些證或者手續(xù)才能得到國(guó)家允許個(gè)人制造輕型或固定翼直升機(jī)飛行器
• 5、C919國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)將獲頒適航證，還需哪些條件才能商用？
• 6、小型直升飛機(jī)生產(chǎn)需要執(zhí)照嗎

acpc飛行是什么意思

型號(hào)許可證、生產(chǎn)許可證和銷(xiāo)售許可證。作用顧名思義。

飛機(jī)三證(TC、PC、AC)都是適航當(dāng)局頒發(fā)給飛機(jī)制造商的，僅表明飛機(jī)的設(shè)計(jì)和制造符合了適航要求，包括隨飛機(jī)取證的設(shè)備/系統(tǒng)。

但某些裝機(jī)設(shè)備/系統(tǒng)，還必須由設(shè)備/系統(tǒng)供應(yīng)商單獨(dú)取得適航證后才有裝機(jī)資格，例如，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)必須按CCAR/FAR/CS 33、34取證，以及某些適航當(dāng)局批準(zhǔn)有TSO標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)備。

飛機(jī)適航三證之一：

型號(hào)合格證（TC）是適航三證之一。飛機(jī)只有了TC還不夠，還必須具有生產(chǎn)許可證PC(Production Certificate)和單機(jī)合格證AC(Aircraft Certificate)。

PC是適航當(dāng)局對(duì)飛機(jī)制造符合性的批準(zhǔn)，“制造符合性”是指航空產(chǎn)品和零部件的制造、試驗(yàn)、安裝等符合經(jīng)批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)。

AC是適航當(dāng)局對(duì)每架飛機(jī)制造符合性的批準(zhǔn)。

中國(guó)現(xiàn)在法律允許私企制造飛機(jī)嗎？

中國(guó)法律允許私企制造飛機(jī)，不過(guò)要取得民航局授予的飛行器生產(chǎn)許可證。

根據(jù)《民用航空產(chǎn)品和零部件合格審定規(guī)定》（CCAR-21）第21.133和《生產(chǎn)批準(zhǔn)和監(jiān)督程序》（AP-21-AA-2010-04R4）第3段，申請(qǐng)時(shí)應(yīng)提交：

（1）申請(qǐng)人應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定的格式,填寫(xiě)并向局方提交完整屬實(shí)的申請(qǐng)書(shū);

（2）與設(shè)計(jì)批準(zhǔn)持有人的權(quán)益關(guān)系證明；

（3）關(guān)于生產(chǎn)技術(shù)和工程保證能力的說(shuō)明；

（4）關(guān)于符合21.143條要求的質(zhì)量控制系統(tǒng)的說(shuō)明

（5）其他必要說(shuō)明。

擴(kuò)展資料

根據(jù)《民用航空產(chǎn)品和零部件合格審定規(guī)定》（CCAR-21-R3）第21.135條和《生產(chǎn)批準(zhǔn)和監(jiān)督程序》（AP-21-04）的要求，辦理程序如下：

（1）預(yù)評(píng)審：收到申請(qǐng)書(shū)和相關(guān)申請(qǐng)資料后，根據(jù)需要組織評(píng)審組預(yù)評(píng)審，對(duì)申請(qǐng)資料、申請(qǐng)人工程保證能力和生產(chǎn)保證能力進(jìn)行評(píng)審，以決定是否受理有關(guān)申請(qǐng)。

（2）受理：根據(jù)評(píng)審組預(yù)評(píng)審報(bào)告，如果申請(qǐng)人及申請(qǐng)項(xiàng)目符合規(guī)章和程序申請(qǐng)要求并具備必要的能力，項(xiàng)目予以受理，發(fā)出受理通知書(shū)，并成立審查組。不予受理的，書(shū)面向申請(qǐng)人說(shuō)明理由。

（3）審查組對(duì)申請(qǐng)人的質(zhì)量體系、生產(chǎn)體系進(jìn)行審查，確定項(xiàng)目對(duì)規(guī)章和程序的符合性，并具備申請(qǐng)項(xiàng)目的制造能力。

（4）審查組根據(jù)《民用航空產(chǎn)品和零部件合格審定規(guī)定》（CCAR-21-R3）第21.135條，做出申請(qǐng)項(xiàng)目是否符合獲得生產(chǎn)許可證（PC）的審查意見(jiàn)，并提交審查報(bào)告。

（5）在收到審查組提交的審查報(bào)告后，做出是否頒發(fā)生產(chǎn)許可證（PC）的決定。如確定符合規(guī)章和程序要求，予以頒發(fā)證件。不予頒發(fā)證件的，書(shū)面向申請(qǐng)人說(shuō)明理由。

參考資料來(lái)源：中國(guó)民航中南地區(qū)管理局—民用航空器生產(chǎn)許可證（PC）

飛機(jī)結(jié)構(gòu)適航體現(xiàn)在哪部民航法規(guī)里面,從哪幾個(gè)方面做出了要求?

中國(guó)民航規(guī)章CCAR-25，有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，并且要滿足疲勞性能的要求。

飛機(jī)一般校裝項(xiàng)目

（1）機(jī)翼上反角、安裝角校裝檢查

（2）水平尾翼上反角、安裝角檢

（3）發(fā)動(dòng)機(jī)校準(zhǔn)

（4）垂直尾翼垂直度檢查

（5）飛機(jī)外形對(duì)稱(chēng)性檢查

《中華人民共和國(guó)民用航空器適航管理?xiàng)l例》

第五條　民用航空器的適航管理，必須執(zhí)行規(guī)定的適航標(biāo)準(zhǔn)和程序。

第六條　任何單位或者個(gè)人設(shè)計(jì)民用航空器，應(yīng)當(dāng)持航空工業(yè)部對(duì)該設(shè)計(jì)項(xiàng)目的審核批準(zhǔn)文件，向民航局申請(qǐng)型號(hào)合格證。民航局接受型號(hào)合格證申請(qǐng)后，應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定進(jìn)行型號(hào)合格審定；審定合格的，頒發(fā)型號(hào)合格證。

第七條　任何單位或者個(gè)人生產(chǎn)民用航空器，應(yīng)當(dāng)具有必要的生產(chǎn)能力，并應(yīng)當(dāng)持本條例第六條規(guī)定的型號(hào)合格證，經(jīng)航空工業(yè)部同意后，向民航局申請(qǐng)生產(chǎn)許可證。民航局接受生產(chǎn)許可證申請(qǐng)后，應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定進(jìn)行生產(chǎn)許可審定；審定合格的，頒發(fā)生產(chǎn)許可證，并按照規(guī)定頒發(fā)適航證。

任何單位或者個(gè)人未按照前款規(guī)定取得生產(chǎn)許可證的，均不得生產(chǎn)民用航空器。但本條例第八條規(guī)定的除外。

飛機(jī)生產(chǎn)制造的資質(zhì)有那些?就是需要辦那些證或者手續(xù)才能得到國(guó)家允許個(gè)人制造輕型或固定翼直升機(jī)飛行器

最基本的型號(hào)許可證、制造許可證和銷(xiāo)售許可證。在美國(guó)要想從頭開(kāi)始起碼要兩億，三年左右時(shí)間。國(guó)內(nèi)錢(qián)不一定更多，難度要更大些。美國(guó)經(jīng)濟(jì)危機(jī)的時(shí)候有人去買(mǎi)現(xiàn)成的型號(hào)也要上億美金。

C919國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)將獲頒適航證，還需哪些條件才能商用？

目前，已經(jīng)非常成熟了，基本上可以走出國(guó)門(mén)了，度我們的目標(biāo)也不止知于此，因此它的前景衜非常可觀。

既然c919有了適航證書(shū)，國(guó)內(nèi)飛機(jī)就可以出國(guó)了！沒(méi)有適航證書(shū)，國(guó)內(nèi)飛機(jī)就不能離境？我國(guó)早就考慮了對(duì)策，長(zhǎng)期以來(lái)，全球民用飛機(jī)的生產(chǎn)和生產(chǎn)一直由西方國(guó)家控制，這使這些國(guó)家有權(quán)制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。以國(guó)產(chǎn)C919飛機(jī)為例，Bai已在中國(guó)活躍多年，但由于缺乏適航證書(shū)，不允許在國(guó)外出航。國(guó)內(nèi)大型飛機(jī)的商業(yè)運(yùn)營(yíng)又邁出了關(guān)鍵一步。相關(guān)信息見(jiàn)8月1日。

飛機(jī)已完成試飛認(rèn)證。試飛將于5月14日完成，認(rèn)證試飛也將完成，雖然時(shí)間不到三個(gè)月，但測(cè)試場(chǎng)地已經(jīng)關(guān)閉。然后，我們必須等待中國(guó)民航局對(duì)飛機(jī)適航性的認(rèn)證。完成該程序后，將頒發(fā)適航證書(shū)，這也意味著C919可以在國(guó)內(nèi)商業(yè)活動(dòng)的框架內(nèi)正式飛行。C919大型客機(jī)是我國(guó)自行研制的大型民用噴氣機(jī)。

由于商用大型飛機(jī)的高產(chǎn)業(yè)壁壘，只有少數(shù)國(guó)家具備獨(dú)立研發(fā)和生產(chǎn)的資格，而空中客車(chē)歐洲公司與波音美國(guó)公司分享整個(gè)蛋糕。在2022年上海兩會(huì)期間，上海市政協(xié)委員和中國(guó)首席商用飛機(jī)審計(jì)師表示，中國(guó)國(guó)內(nèi)C919項(xiàng)目預(yù)計(jì)將于2022年交付。中國(guó)自主研發(fā)的C919大型民用飛機(jī)在獲得適航證書(shū)方面取得了較大突破。然而，交付這種型號(hào)的大型民用飛機(jī)所需的時(shí)間取決于獲得證書(shū)所需時(shí)間。

目前，業(yè)內(nèi)人士表示，獲得適航證書(shū)大約需要一個(gè)月的時(shí)間，畢竟，證書(shū)需要很多時(shí)間，但中國(guó)已經(jīng)制造了如此先進(jìn)的大型民用飛機(jī)，那么飛行是理所當(dāng)然的事。

小型直升飛機(jī)生產(chǎn)需要執(zhí)照嗎

生產(chǎn)直升飛機(jī)需要執(zhí)照。

生產(chǎn)許可證是國(guó)家為具有某種產(chǎn)品生產(chǎn)條件的公司頒發(fā)的證書(shū)，可以保證產(chǎn)品的質(zhì)量。如果生產(chǎn)公司沒(méi)有辦理執(zhí)照還正常生產(chǎn)運(yùn)行，生產(chǎn)出的商品沒(méi)有國(guó)家認(rèn)證，無(wú)法保證質(zhì)量，無(wú)法上市。

營(yíng)業(yè)執(zhí)照是許可證取得的前提條件，也是企業(yè)申請(qǐng)?jiān)S可證不可缺少的資料之一，申請(qǐng)?jiān)S可證事項(xiàng)，必須在營(yíng)業(yè)執(zhí)照的經(jīng)營(yíng)范圍內(nèi)。

關(guān)于《飛機(jī)生產(chǎn)許可證怎么辦理》的介紹到此就結(jié)束了。