【簡(jiǎn)介：】降落傘的原理就是利用空氣的阻力，降低下降速度。用比較大的傘面增加自由落體下降時(shí)的阻力，減小下降時(shí)的速度，使人下降到地面的速度成為人體能夠承受的速度，也就是人體下降的速度

降落傘的原理就是利用空氣的阻力，降低下降速度。用比較大的傘面增加自由落體下降時(shí)的阻力，減小下降時(shí)的速度，使人下降到地面的速度成為人體能夠承受的速度，也就是人體下降的速度和體重形成的動(dòng)量是人體尤其是雙腿能夠承受和克服的，避免由于速度過(guò)高摔傷致殘，甚至危及生命。根據(jù)降落傘的用途和特點(diǎn)，把它概括為四大類：

1．人用傘。供人員從空中返回地面使用的降落傘。包括各型傘兵傘、救生傘、運(yùn)動(dòng)傘。備份傘、空脫傘、訓(xùn)練傘、表演傘等。

2．投物傘?？胀陡鞣N物資的投物傘、航彈傘等。

3．阻力傘。使用于各種飛機(jī)著陸剎車傘。

4．特種用途傘。根據(jù)特種專業(yè)需要而設(shè)計(jì)的反尾旋傘、水下用傘、穩(wěn)定傘、布雷傘等。

人類簡(jiǎn)史中老鷹飛翔的原理是真的嗎？

在漫長(zhǎng)的歷史過(guò)程中，人們探索上天的道路，猶如老虎吃天——無(wú)從下口啊！征服天空的嘗試，一次次地失敗了。但是航空先驅(qū)者留給后世的那種獻(xiàn)身的探索精神，卻極其寶貴。難以上青天嗎？當(dāng)時(shí)人們確實(shí)沒有找到上天的路。早先人們只對(duì)鳥和昆蟲的飛行現(xiàn)象有一點(diǎn)點(diǎn)膚淺的認(rèn)識(shí)，而對(duì)于天空卻是一無(wú)所知啊！我國(guó)晉代一位醫(yī)學(xué)家葛洪（公元238-263年），常年在深山采藥，環(huán)境吸引他觀察和研究鳥的飛翔。他闡明了鳶翱斑的實(shí)質(zhì)，說(shuō)鳶舒展雙翼，不撲不扇，依靠罡氣（上升氣流）上升。人們從探索中知道，人不應(yīng)憑體力而應(yīng)該憑智慧征服天空。從達(dá)·芬奇起，人們?cè)O(shè)想、制作各種各樣的飛行機(jī)械去征服天空。達(dá)·芬奇勾畫出一幅幅栩栩如生的人類飛行機(jī)械黔‘就是最好的回答。他設(shè)計(jì)了一架螺旋式直升機(jī)，設(shè)想用輕質(zhì)材料和布蒙成一個(gè)大的螺旋體，一旦旋轉(zhuǎn)起來(lái)，就會(huì)象螺釘一樣往空弋里面鉆，扶搖直上，饒有風(fēng)趣。駕駛員可以拉著繩索，使傾斜，用．以改變飛行的方向。這一設(shè)計(jì)思想是由我國(guó)竹蜻蜒原理而？達(dá)·芬奇才華橫溢，涉筆成趣，在工程的許多方面素負(fù)盛名。他還提出“降落傘圖”、“流線形船體”等草圖。他的畫在當(dāng)時(shí)雖然只供人們賞心悅目，并沒有能造出可以航行的飛行器，可是反映在他的論文、手稿中具有構(gòu)思獨(dú)特、耐人尋味的設(shè)計(jì)圖，卻把人們對(duì)飛行的美好憧憬，引到尋求航空器和飛行方法的現(xiàn)實(shí)上去。航空的理想開始慢慢走上科學(xué)的軌道。繼達(dá)·芬奇之后，有一個(gè)耶穌會(huì)的教士利用容器排水飄浮的原理，設(shè)想一種飛行器。一只小船和固聯(lián)于船上的四個(gè)大銅球，便是“飛行器”的全部。他想如果把球里的空氣抽光了，小船豈不就可以升浮起來(lái)了嗎？其實(shí)這種樸素、主觀的想法是最早飛艇的設(shè)想。十七世紀(jì)，有位意大利人用黃銅做了一個(gè)薄球，用真空泵抽去球內(nèi)的空氣，他以為這樣做球會(huì)飄浮起來(lái)。不料，氣沒有抽光，球就被外界大氣壓癟了。要是你了解了德國(guó)科學(xué)家奧托。馮·格里克的真空實(shí)驗(yàn)，就會(huì)知道其中的道理。1 8 4 3年，英國(guó)的W．S．亨森制成一架十分獨(dú)特的單翼模型飛機(jī)，進(jìn)行了公開的表演，大大提高了人們對(duì)飛行的基本認(rèn)識(shí)。這種模型飛機(jī)，亨森稱它為“空中汽車”o在十九世紀(jì)，它對(duì)航?；顒?dòng)起了很大的促進(jìn)作用，甚至對(duì)現(xiàn)代飛機(jī)的設(shè)計(jì)也起了積極的影響。以后人們稱亨森為“螺旎槳飛機(jī)”的先驅(qū)。當(dāng)時(shí)因?yàn)槿鄙俸线m的動(dòng)力，模型飛機(jī)無(wú)法在空”中較長(zhǎng)時(shí)間維持飛行。模型飛機(jī)試飛不很成功，亨森就離開了英國(guó)，僑居美國(guó)。五年后，他的朋友約翰·斯特林費(fèi)洛沿著亨森探索的道路，把這種模型飛機(jī)改進(jìn)為蒸汽機(jī)推進(jìn)兩個(gè)相，對(duì)旋轉(zhuǎn)的螺旋漿模型單翼機(jī)，在倫敦格列門公園試飛。因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)太重，模型氈機(jī)只能懸掛著沿導(dǎo)線飛行，但比亨森的設(shè)計(jì)前進(jìn)了一大步，飛機(jī)有了雛型。1868年，英國(guó)航空學(xué)會(huì)主持了世界上第一次航空展覽。斯特林費(fèi)洛展出了他的三翼機(jī)。以后他的兒子F.J．斯特林費(fèi)洛繼承了他未競(jìng)的事業(yè)。18 8 6年，F(xiàn).J．斯特林費(fèi)洛制作一架新穎的雙翼機(jī)模型，尺寸比較大，實(shí)際上是一架能乘人的雛型飛機(jī)。他為航空事業(yè)的發(fā)展作出了積極的貢獻(xiàn)。18 71年，法國(guó)的彭勞創(chuàng)造一種直升玩具，用兩對(duì)相對(duì)旋轉(zhuǎn)的羽毛制成。羽毛插入上下兩個(gè)小木塞中，中部竹弓繞線作為動(dòng)力，帶動(dòng)羽毛旋轉(zhuǎn)，可惜只作為玩具而已。彭勞在直升玩具的基礎(chǔ)上，制作了一架橡筋動(dòng)力模型飛機(jī)，機(jī)翼用輕的金屬絲作骨架，裝在尾部上的推進(jìn)螺旋槳，則用兩片羽毛制成，并用橡皮筋帶動(dòng)。據(jù)說(shuō)這架模型飛機(jī)曾飛到60米的高度。這在一百三十多年以前，無(wú)疑是一個(gè)很大的成就。1 8 7 7年，英國(guó)的麥莉柯夫設(shè)計(jì)一架由乙醚蒸氣噴射產(chǎn)生反作用推力，驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)輪來(lái)帶動(dòng)旋翼轉(zhuǎn)動(dòng)的直升機(jī)。旋翼形狀象一把大傘，上升時(shí)它象螺旋槳那樣能“鉆”入天空。乙醚用完后，大傘又能象降落傘一樣，使直升機(jī)緩緩降落。桿身上裝有一個(gè)推進(jìn)螺旋槳。這種設(shè)計(jì)只是一種模型，沒有載人飛行過(guò)。在法國(guó)巴黎博物館里，陳列有當(dāng)咐人們研究的飛行器草1圖和各種奇特的模型，貌奇狀異，碩果僅存。如有機(jī)會(huì)到那里去參觀，航空先驅(qū)者的飛行理想，將形象地展示于你的眼前。