【簡介：】核動力飛機，這想法其實并不新鮮，早在第一顆原子彈爆炸之前，曼哈頓計劃的主要領導者之一，有原子彈之父的費米，就給那些正在研制原子彈的科學家說，你們除了研制原子彈，也不要忘了核動

核動力飛機，這想法其實并不新鮮，早在第一顆原子彈爆炸之前，曼哈頓計劃的主要領導者之一，有原子彈之父的費米，就給那些正在研制原子彈的科學家說，你們除了研制原子彈，也不要忘了核動力飛機啥的。

后來，核動力飛機的研制工作還真就大張旗鼓地上馬了，我們不僅要問，這是要在怎樣的情況下才可能有這種瘋狂的想法呀，答案是冷戰(zhàn)。

美國研制核動力飛機，出發(fā)點是想造出高性能的遠程戰(zhàn)略轟炸機，繞地球轉幾圈不用加油，從而也就可以擺脫了對軍事基地的依賴。而前蘇聯(lián)呢，也是這么想的。那時，蘇聯(lián)還沒有航程很遠的轟炸機，所以蘇聯(lián)領導人非常希望能研發(fā)出一種可以輕松飛到美國任何地方的上空，進行轟炸后，還能返航的轟炸機。

1946年5月，由美國空軍主持，NEPA計劃開始啟動，研究方向是核動力遠程戰(zhàn)略轟炸機和高性能飛機。到1948年時，美國空軍就已經(jīng)為NEPA投入了1000 萬美元。后來，NEPA隨后被美國原子能委員會和美國空軍的聯(lián)合飛機核推進項目取代，這就是ANP 項目。

早期，蘇聯(lián)對核動力飛機的討論只是只停留在報告上，1952 年，蘇聯(lián)科學家阿?帕?亞歷山大羅夫在報告中寫道：“近期，我們在核能應用方面取得一定進展，在未來幾年內(nèi)我們可以開始研制核能發(fā)動機，這種發(fā)動機可以應用到重型飛機上。”蘇聯(lián)領導人一看，很是高興，但是3年過去后，核能飛機還沒有任何一點消息，而死對頭美國那邊卻傳來消息，美國正在研制一種名為 NB-36H的核動力飛機，且進展順利。于是，蘇聯(lián)領導人不再淡定，下令研制！

怎么驅動

核動力飛機，說得好聽，可怎么驅動呢？用核電池提供電，驅動電動機，再帶動螺旋槳？還是，直接搞一個反應堆到飛機上去？答案當然是后者，這是那個時代的人的必然選擇。

美國的設計方案中，有兩種驅動方式。

第一種是，飛機在天上飛行時，反應堆啟動，堆芯周圍的液態(tài)金屬升到高溫，為了進行冷卻不讓堆芯熔化，讓高速氣流與高溫液態(tài)金屬接觸，于是，氣流變成高溫高壓氣體，這些氣體經(jīng)過導流，通向各個引擎的增壓渦輪，最后，高溫高壓的氣體噴出各個噴氣口，產(chǎn)生后推力。這種設計是一種混合動力，即飛機起降時發(fā)動機都用的是燃油，爬升至高空后，啟動反應堆堆，再切換為核動力。為什么這種方案，起降時不能使用核動力呢？因為高速氣流通過堆芯的液體金屬，再排出，這樣的高溫高壓氣體會帶來核污染。

第二種方案是，空氣不直接進入反應堆芯，而是通過一個熱交換器。反應堆產(chǎn)生的高溫，傳給工作介質（比如水或液態(tài)金屬），接著介質和空氣在熱交換器進行能量交換，空氣被加熱成高溫高壓氣流后直接流入引擎渦輪，再由排氣口排出，為飛機提供反沖動力。工作介質在熱交換器內(nèi)降溫后再返回堆芯，形成一種循環(huán)。

蘇聯(lián)的設計稍有不同，但本質上還是利用堆芯產(chǎn)生的高溫加熱氣體流，高溫高壓氣體向后噴出，從而產(chǎn)生推力。