【簡介：】不可以。
雖然電很節(jié)能，但是動力比較小，而耗油的機器動力比較大，飛機的發(fā)動機需要很大的動力，所以用電不行。
如果說汽車領(lǐng)域還可以向 電動化 轉(zhuǎn)變，鋰離子電池經(jīng)過幾十年的技術(shù)迭

不可以。

雖然電很節(jié)能，但是動力比較小，而耗油的機器動力比較大，飛機的發(fā)動機需要很大的動力，所以用電不行。

如果說汽車領(lǐng)域還可以向 電動化 轉(zhuǎn)變，鋰離子電池經(jīng)過幾十年的技術(shù)迭代，目前勉強能應(yīng)付汽車的需求，但是要讓飛在天上的飛機使用鋰離子動力電池，就很難了。飛機龐大笨重的軀體以及動輒幾千公里的航程，在現(xiàn)有的鋰離子電池技術(shù)以及可以預(yù)見的未來一段時間內(nèi)，鋰離子電池都無法滿足航空飛機的需求。

其實航空領(lǐng)域這些年也在尋找替代石油燃料的方案，比如一些能源公司以及飛機運營商一直在研究的可持續(xù)航空燃料，英文名簡稱為SAF。SAF燃料的原材料為玉米谷物和油籽等，SAF看起來貌似擺了石油燃料排放二氧化碳的弊端，但依然排放少量污染物，沒法徹底根除。另外SAF燃料所需的玉米谷物等原材料，也不是取之不盡用之不竭的，要想獲取更多的玉米谷物，就需要更多的土地去種植這些糧農(nóng)作物，地球上的土地種植面積是有限的。其它的路數(shù)比如用鋰離子電池，挑戰(zhàn)是真的不小。

一輛全新飛機的使用壽命是二三十年。這意味著今天從波音、空客或者其他飛機制造商手里交付給客戶的飛機，直至2050年仍然在服役，這意味著航空業(yè)對環(huán)境的污染至少還會持續(xù)幾十年。