【簡介：】怎樣制作遙控飛機 0 購買發(fā)動機和設備。（花去經(jīng)費的70%） 1 備齊工具。 2 了解模型內(nèi)構（與真飛機相似，但簡化好多）。 3 備齊和了解材料（花去經(jīng)費10-20%）。 4 制圖，我是用Autocad設計

怎樣制作遙控飛機 0 購買發(fā)動機和設備。（花去經(jīng)費的70%） 1 備齊工具。 2 了解模型內(nèi)構（與真飛機相似，但簡化好多）。 3 備齊和了解材料（花去經(jīng)費10-20%）。 4 制圖，我是用Autocad設計和輸出。 5 制作和調(diào)試。 6 找玩過遙控模型帶你試飛，因為那天你可能會興奮的手打抖。 怎樣制作遙控飛機 要分為幾個部分: 1:遙控器部分.2.無線電發(fā)射接收部分.3控制電路部分.4.飛機的機械部分. 我對最后一個部分不熟,不過應該有買的吧.那個飛機的模型,你可以買一個,拿回來在它的基礎上改裝. 遙控器那邊, 如果你的功能不多,可以用2262\2272這一對編碼\解碼芯片.至于無線電,有賣那種做好的發(fā)射\接收模塊的,那個東西,自己做很麻煩,有時候又起不了振，不如就買個現(xiàn)成的． 把上面的東西連好后，就可以從2272輸出信號了,用這個信號控制步進電機之類的,當然需要自己連個電路了.自己設計,不難. 機械技術其實非常簡單，首先是材料得選定，要求是必須輕，而且有一定得強度，現(xiàn)在在小模型方面應用最多得是納米材料，看上去有點像泡沫塑料，但是強度較大。 其次就是機械，簡單得模型你需要兩個馬達，裝在飛機機翼上，馬達只需要控制轉速就可以了。當兩個馬達都高速旋轉時，帶動螺旋槳使飛機升空。當轉速較低或者停止時，飛機下降。當兩側馬達轉速不平衡時，飛機朝轉速低得馬達方向傾斜旋轉，只要把馬達得控制電路做好就ok。 只能簡單的告訴你,飛機航模有分橡筋動力,內(nèi)燃機動力,微型渦輪噴氣式動力,電動動力.一架飛機航模由機身,機翼,尾翼,接受器,舵機,輪子.這是最基本的.比如說,一架內(nèi)燃機動力的飛機,有內(nèi)燃機5.0CC,$500.有舵機用于控制機襟即升降,尾翼即方向.還有油箱,一般600毫升的混合油(汽油+酒精+煤油),油管.接受器(越高級就越復雜),機身,機翼,記住機身是機翼的70%-80%的長度.如果是初學者,我推薦你用電動的既撞不爛,又便宜,又簡單.時間有限我不說太多了,我也是一個飛機航模的初學者呀!有兩架飛機,今年打算搞一架航空母艦,哈哈! 航模制作 真羨慕啊！ 這不是錢的問題，需要不了多少錢的。 1.一個大型的流水工作臺兼木工臺。 2.一個專業(yè)點的制作臺（包括鉆床，小車床等）。 3.兩個工具箱，考究點的話做一個工作墻。 4.可以的話辟出一小間油漆間。 5.可以的話建造一個小的水池。 6.電工制作臺和相配套的工具。 7.設計兼寫字臺。 8.全方位的燈光照明。 9.整套測試設備（萬用表，測速器等）。 10.各種小零件（這就要靠你平時的收集的）。 一一不能說齊，靠你自己的積累了。 航空模型的一般知識 一、什么叫航空模型 在國際航聯(lián)制定的競賽規(guī)則里明確規(guī)定“航空模型是一種重于空氣的，有尺寸限制的，帶有或不帶有發(fā)動機的，不能載人的航空器，就叫航空模型。 其技術要求是： 最大飛行重量同燃料在內(nèi)為五千克； 最大升力面積一百五十平方分米； 最大的翼載荷100克/平方分米； 活塞式發(fā)動機最大工作容積10亳升。 1、什么叫飛機模型 一般認為不能飛行的，以某種飛機的實際尺寸按一定比例制作的模型叫飛機模型。 2、什么叫模型飛機 一般稱能在空中飛行的模型為模型飛機，叫航空模型。 二、模型飛機的組成 模型飛機一般與載人的飛機一樣，主要由機翼、尾翼、機身、起落架和發(fā)動機五部分組成。 1、機翼―――是模型飛機在飛行時產(chǎn)生升力的裝置，并能保持模型飛機飛行時的橫側安定。 2、尾翼―――包括水平尾翼和垂直尾翼兩部分。水平尾翼可保持模型飛機飛行時的俯仰安定，垂直尾翼保持模型飛機飛行時的方向安定。水平尾翼上的升降舵能控制模型飛機的升降，垂直尾翼上的方向舵可控制模型飛機的飛行方向。 3、機身―――將模型的各部分聯(lián)結成一個整體的主干部分叫機身。同時機身內(nèi)可以裝載必要的控制機件，設備和燃料等。 4、起落架―――供模型飛機起飛、著陸和停放的裝置。前部一個起落架，后面兩面三個起落架叫前三點式；前部兩面三個起落架，后面一個起落架叫后三點式。 5、發(fā)動機―――它是模型飛機產(chǎn)生飛行動力的裝置。模型飛機常用的動 力裝置有：橡筋束、活塞式發(fā)動機、噴氣式發(fā)動機、電動機。 三、航空模型技術常用術語 1、翼展――機翼（尾翼）左右翼尖間的直線距離。（穿過機身部分也計算在內(nèi)）。 2、機身全長――模型飛機最前端到最末端的直線距離。 3、重心――模型飛機各部分重力的合力作用點稱為重心。 4、尾心臂――由重心到水平尾翼前緣四分之一弦長處的距離。 5、翼型――機翼或尾翼的橫剖面形狀。 6、前緣――翼型的最前端。 7、后緣――翼型的最后端。 8、翼弦――前后緣之間的連線。 9、展弦比――翼展與平均翼弦長度的比值。展弦比大說明機翼狹長。 飛翼式模型滑翔機的飛行原理 飛翼式彈射滑翔機由機翼、折疊絞鏈、復位鉤兼彈射鉤和復位橡筋組成。在機翼翼尖的后緣部分設有調(diào)整片(圖一)。把兩片機翼折起來合成一體，用一根橡筋用力一彈，它就直沖藍天，不一會機翼展開，象一只大鳥一樣飛翔起來，十分有趣，它飛行方便，容易調(diào)整，又十分安全。 飛翼就是沒有水平尾翼的飛機。飛翼沒有尾翼，怎么會飛呢?我們知道滑翔機是由機翼產(chǎn)生升力，由重力向前的分力提供給滑翔機前進速度(圖二)。水平尾翼掌握平衡(圖三)，并使它具有良好的俯仰安定性。飛翼有機翼，也有重力，這與普通滑翔機一樣，具有一定的前進速度，能產(chǎn)生升力，但是沒有尾翼；怎樣來保持平衡和安定呢?原來飛翼的重心都設在很前面，機翼產(chǎn)生的升力一方面用來克服重力，另一方面它產(chǎn)生一個低頭力矩，而飛翼翼尖附近的調(diào)整片一般向上翹起，產(chǎn)生一個向下的力，這對重心來說是一個抬頭力矩，使整架模型保持平衡(圖四)。同時，調(diào)整片也起到保持飛翼俯仰安定性的作用，這樣飛翼與常規(guī)飛機就一樣了：它有向前的飛行速度、由機翼產(chǎn)生升力克服重力、由調(diào)整片來保持平衡和安全。 飛翼式彈射滑翔機的飛行方法是：右手持彈射棒，左手拿住合攏后的機翼翼尖部分，彈射橡筋掛在右側的彈射鉤上(即右側復位鉤)，彈射方向垂直向上(圖五)，只要一松開左手，合攏的飛翼模型就像火箭一樣射向天空……。這里一定要注意，用右手拿彈射棒時一定要使用右邊的彈射鉤，你如果使用左邊的彈射鉤，飛翼就會彈到彈射棒上(圖六)，甚至會彈到右手。 飛翼滑翔姿態(tài)依靠調(diào)整調(diào)整片的角度，調(diào)整方法與普通的模型相仿：如果模型向下墜，也就是頭重，那么可以把調(diào)整片向上扳一些，增加上翹的角度；如果模型產(chǎn)生波狀飛行或失速，也就是頭輕，那么把調(diào)整片向下扳一些，即減小調(diào)整片向上的角度，同學們可以在反復的飛行中調(diào)整，取得一個最佳的角度。 調(diào)整時，還應注意飛翼的上反角不宜過大，因為上反角是用來保持模型的橫側安定性的，而飛翼的后掠角也可以起到上反角的作用，因此上反角不宜過大。試飛時如果滑翔機左右搖晃，就是上反角太大了，可以減小一些。 飛翼式彈射滑翔機高速上升時，依靠迎面而來的強大空氣動力，使兩片機翼緊緊合在一起，當速度減小時，空氣動力也減小，空氣對機翼的壓力小于復位橡筋的張力時，飛翼的兩片機翼就自然張開，進入滑翔。如果復位橡筋的力量很大，飛翼就彈不高，適當調(diào)整復位橡筋的力量，可以使你的模型彈得更高，但是一定要保證機翼能平穩(wěn)展開。 如果你把機翼的后掠角適當?shù)卦黾右恍?圖七)，可以使你的小飛機飛得更穩(wěn)定。因為后掠角略為增大一些，可以使翼尖更向后伸展，這樣有利于飛翼的安定性。 航空模型的分類 一、普及級航空模型的分類和分級（競賽項目） 一、自由飛行類（P1類） P1A――牽引模型滑翔機（分P1A-1、P1A-2兩級） P1B――橡筋模型滑翔機（分P1B-1、P1B-2兩級） P1C――活塞式發(fā)動機模型滑翔機（分P1C-1、P1C-2兩級） P1D――室內(nèi)模型飛機（分P1D-1、P1D-2兩級） P1E――電動模型飛機 P1F――橡筋模型直升飛機 P1S――手擲模型滑翔機（分留空時間和直線距離） P1T――彈射模型滑翔機。 二、線操縱類（P2類） P2B――線操縱特技模型飛機（分P2B-1、P2B-2兩級） P2C――線操縱小組競速模型飛機 P2D――線操縱空戰(zhàn)模型飛機 P2E――線操縱電動特技模型飛機（分P2E-1、P2E-2兩級） P2X――線操縱橡筋模型飛機 三、無線電遙控類（P3類） P3A――無線電遙控特技模型飛機（分P3A-1、P3A-2兩級） P3B――無線電遙控模型滑翔機（分P3B-1、P3B-2兩級） P3E――無線電遙控電動模型飛機。 二、在青少年中廣泛開展的航空模型項目 一、紙模型飛機 二、手擲模型滑翔機（簡稱：手擲，編號為P1S） 三、橡筋模型直升飛機 四、彈射模型滑翔機（簡稱：彈射，編號為P1T） 五、牽引模型滑翔機（簡稱：牽引，普及級編號為P1A-1和P1A-2，國際級編號為F1A） 六、橡筋模型飛機（簡稱：橡筋，普及級編號為P1B-1和P1B-2，國際級為F1B 飛機模型翼型 常用的模型飛機翼型有對稱、雙凸、平凸、凹凸，s形等幾種，如圖所示 對稱翼型的中弧線和翼弦重合，上弧線和下弧線對稱。這種翼型阻力系數(shù)比較小，但升阻比也小。一般用在線操縱或遙控特技模型飛機上 雙凸翼型的上弧線和下弧線都向外凸，但上弧線的彎度比下弧線大。這種翼型比對稱翼型的升阻比大。一般用在線操縱競速或遙控特技模型飛機上 平凸翼型的下弧線是一條直線。這種翼型最大升阻比要比雙凸翼型大。一般用在速摩不太高的初級線操縱或遙控模型飛機上 凹凸翼型的下弧線向內(nèi)凹入。這種翼型能產(chǎn)生較大的升力，升阻比也比較大。廣泛用在競賽留空時間的模型飛機上 S形翼型的中弧線象橫放的S形。這種翼型的力矩特性是穩(wěn)定的，可以用在沒有水平尾翼的模型飛機上 機翼升力原理 如果兩手各拿一張薄紙，使它們之間的距離大約4~6厘米。然后用嘴向這兩張紙中間吹氣，如圖所示。你會看到，這兩張紙不但沒有分開，反而相互靠近了，而且用最吹出的氣體速度越大，兩張紙就越靠近。從這個現(xiàn)象可以看出，當兩紙中間有空氣流過時，壓強變小了，紙外壓強比紙內(nèi)大，內(nèi)外的壓強差就把兩紙往中間壓去。中間空氣流動的速度越快，紙內(nèi)外的壓強差也就越大。 飛機機翼地翼剖面又叫做翼型，一般翼型的前端圓鈍、后端尖銳，上表面拱起、下表面較平，呈魚側形。前端點叫做前緣，后端點叫做后緣，兩點之間的連線叫做翼弦。當氣流迎面流過機翼時，流線分布情況如圖2。原來是一股氣流，由于機翼地插入，被分成上下兩股。通過機翼后，在后緣又重合成一股。由于機翼上表面拱起，是上方的那股氣流的通道變窄。根據(jù)氣流的連續(xù)性原理和伯努利定理可以得知，機翼上方的壓強比機翼下方的壓強小，也就是說，機翼下表面受到向上的壓力比機翼上表面受到向下的壓力要大，這個壓力差就是機翼產(chǎn)生的升力。 使用要領和有關常識 （一）小發(fā)動機的使用要領：使用小發(fā)動機要注意以下幾個方面： 1.磨合運轉――凡是新發(fā)動機，必須先以較低的轉速運轉一個階段，時間從半小時到一小時以至更多些，稱為磨合運轉（磨車）。磨合運轉很重要，磨合運轉不好，發(fā)動機不但壽命短、馬力小、難以起動，還會帶來很多故障。說磨車沒有用，是白白損耗發(fā)動機等認識都是片面的。正確的磨合運轉決不會縮短發(fā)動機的壽命，相反會延長壽命與改進性能。即以新汽車和摩托車等為例，出廠時汽化器上裝有限制轉速的堵頭，或是規(guī)定車速不得超過某個限度，要行駛幾百公里后才可逐步地提高車速，這也就是為了磨合各個機件。 為什么要磨車呢？ 因為每臺小發(fā)動機都是由若干零件裝成的，這些零件的相互配合還沒有完全協(xié)調(diào)，各個摩擦表面更免不了有高低不平或毛刺的地方。如在這時就以高速工作，活塞和氣缸等零件就會產(chǎn)生過熱甚至卡死，造成表面拉毛等損傷。磨合運轉就是以較慢的速度運轉，慢慢地、一點一滴地將那些互相接觸的零件表面都“磨”得很光滑，能互相適應和協(xié)調(diào)配合。這好比我們剛穿上一雙新鞋時會感到有點不舒服一樣，如果硬要在這時候跑步的話，腳就會不適應；如果穿了幾天以后再跑步，腳就會覺得“順”多了。 磨車必須在結實的試車臺或桌子上進行，決不能裝在模型飛機上或其他不夠結實的板上進行，以免在運轉時引起振動，使機件受損。 磨車要用較大的螺旋槳來限制發(fā)動機的轉速，一般維持在5000~6000轉/分左右，然后逐步提高轉速。轉速過低會產(chǎn)生較大的振動，對零件不利。最好是穩(wěn)定均勻的中等轉速。磨車期間，不要使用有附加劑的油料，油門要開大些，不要將調(diào)壓桿壓得太緊。 一般磨車步驟如下： 剛磨車時，應在發(fā)動機運轉1~2分鐘后就迅速關斷油路停車，待發(fā)動機稍稍冷卻后再開車，不要連續(xù)運轉很長時間。這樣做，也有利于熟悉這臺發(fā)動機的起動和調(diào)整。而后，先低速運轉20~30分鐘，如果氣缸頭不太燙手（手指按上1~2秒鐘也能忍受），轉速均勻，就可以稍稍壓緊調(diào)壓桿，關小一點油針，提高一點轉速。繼續(xù)磨車20分鐘左右。再換上較小的螺旋槳，逐步提高轉速。最后用放飛模型的螺旋槳，高速磨車10~20分鐘。 新發(fā)動機剛磨車時，排氣口有黑色油點噴出。如將手指伸近排氣口，即會噴上一層油，在陽光下可從油層中看到閃閃發(fā)光的金屬粉末。一般磨車半小時左右，噴出的黑油即大大減少或消除。這時應逐步提高轉速，如轉速一直穩(wěn)定，也無“熱死”現(xiàn)象，磨車即告結束，可以將發(fā)動機裝在模型飛機上使用。每臺發(fā)動機需要磨車的時間不全相同，要根據(jù)具體情況來決定。一般約一小時左右。 經(jīng)過正確磨車的小發(fā)動機，具有良好的氣密性，容易起動，轉動時輕松靈活，即使連續(xù)高速運轉，轉速也不改變（可從聲音來判斷）。 2.安裝――壓燃式小發(fā)動機可以用作航空、航海和陸上模型的動力裝置。當用在模型飛機上時，它可以裝在機頭前方（拉進式），即是一般最普通的式樣；也可以 裝在機尾等部位（推進式），這時必須使后槳墊和機匣前端面間的距離小于曲柄銷和機匣后蓋間的距離，以便螺旋槳的推力通過后槳墊傳到機匣端面，不使曲柄銷和后蓋產(chǎn)生摩擦。 小發(fā)動機可以正裝（氣缸頭在上）、倒裝（氣缸頭在下）和橫裝（氣缸頭朝向側面）。最普通的是正裝和橫裝。倒裝起動較難，容易引起油多。在線操縱模型上，尤其是線操縱特技模型上，為了保護發(fā)動機，經(jīng)常采用橫裝。橫裝的發(fā)動機仍能很好起動。 圖13是小發(fā)動機在模型飛機上橫裝時的起動方法。助手蹲在模型的右側稍靠后，左手緊抓靠近發(fā)動機的機身部分（主要是抓住，不是使勁將模型往地面壓，以免壓彎起落架或使螺旋槳打地），右手輕輕扶住右翼尖；起動者右手撥槳，左手捏住調(diào)壓桿，以便根據(jù)右手感到的力量大小，隨時調(diào)節(jié)壓縮比。熟練后也可一人起動，用左手抓模型，右手撥槳。 小發(fā)動機一定要結實可靠地裝在模型的發(fā)動機架上；每次飛行后必須檢查，有松動時立即擰緊。裝得不牢靠的發(fā)動機，開動后會引起劇烈振動，使模型無法飛好。 調(diào)整裝在模型上的發(fā)動機時，不能只顧地面運轉情況，必須考慮飛行的條件和要求。例如，線操縱特技模型飛機有垂直上升、俯沖和倒飛等動作，發(fā)動機起動后應將模型飛機先后放在抬頭、低頭、平飛和倒飛等狀態(tài)去調(diào)整發(fā)動機，使抬頭時馬力最大，低頭時稍稍富油。其他狀態(tài)下都能正常工作不停車。 小發(fā)動機在實際應用中，還會產(chǎn)生這樣那樣的問題，要善于分析，找出原因，注意通過實踐，總結經(jīng)驗。 3.平時維護： （1）經(jīng)常保持發(fā)動機的內(nèi)外清潔，決不要讓塵土、灰沙、紙木屑或其他臟物進入內(nèi)部。發(fā)動機不用的時候，要用清潔的布或紙包好。每次使用或放飛后，要用清潔的廢紙或布將發(fā)動機外面的臟物擦凈并包好；同時用帶點汽油或煤油的布將模型飛機上的油擦去，再用干布擦凈。不要在塵土很大或沙土地上開車或起飛；迫不得已需在沙土地上起飛時，應先潑些水或墊些厚紙和木板，以防沙土進入發(fā)動機。做模型飛機時，往往需用發(fā)動機測量位置和尺寸，應將發(fā)動機的進、排氣口包好，防止紙木屑等臟物進入。 （2）愛護發(fā)動機。非必要時，不要連續(xù)用高轉速開車，或用過份短小的螺旋槳和飛輪開車。不要將調(diào)壓桿壓得過緊。 （3）盡可能不拆或少拆發(fā)動機。 （4）要選用恰當?shù)墓ぞ?、合適的螺旋槳、成份正確和潔凈的油料。 （5）與發(fā)動機經(jīng)常接觸的注油用具、工具和模型飛機等要保持清潔。應準備一只干凈的小盒專門盛放注油用具，不要將注油用具隨地亂放，以免灰土隨著注油進入發(fā)動機。灰土象研磨劑一樣，會很快磨壞發(fā)動機。最好將注油用具盒、油瓶和扳手等放在專門準備的布包或小木箱內(nèi)。既便利使用，又保證清潔，更可避免外出放飛時忘帶某種必需的工具。 4.注意安全――航模發(fā)動機雖然很小，但轉速很高。因此，要注意安全，防止事故。 起動后，不要站在螺旋槳的旋轉面內(nèi)。不能使用已經(jīng)破裂或斷去一段和不平衡的螺旋槳，斷裂的螺旋槳決不能膠上再使用。絕對不要使用金屬做的螺旋槳。 存放油料時，不可靠近高溫或有火種的地方。配制混合油和用汽油清洗發(fā)動機時，絕對不能抽煙，并防止抽煙人接近。不要在室內(nèi)開發(fā)動機，盡可能避免吸入乙醚和廢氣。混合油瓶外面需注明有毒，以免誤用。 二）有關小發(fā)動機的常識： 我們已經(jīng)懂得了一些內(nèi)燃機的工作原理，初步掌握了航模內(nèi)燃機的起動和使用，大家一定希望知道更多的有關內(nèi)燃機的知識。那么究竟有那些因素影響內(nèi)燃機的性能呢？怎樣才能更好地利用和發(fā)揮手中這臺航模發(fā)動機的作用呢？下面就來介紹一些有關這方面的常識： 1.分氣定時圖――小發(fā)動機的進氣、轉氣和排氣的開始和終止時間叫做分氣定時。分氣定時對發(fā)動機的功率、轉速、耗油率和起動性能等都有著很重要的影響。要合理選擇分氣定時，充分利用氣體流動時產(chǎn)生的慣性，以便盡可能地將廢氣驅除干凈，吸進更多的新鮮混合氣，提高發(fā)動機的功率。分氣定時圖用來表示進氣、轉氣及排氣的時間和先后次序，從圖上可以看出某個過程在何時開始、何時終止，以及開放延續(xù)時間的長短。在定時圖上，各個氣門的開閉時間都用曲軸旋轉的角度來表示。 圖14右方是曲軸式進氣小發(fā)動機（如銀燕1.5）的分氣定時圖。從圖14左方曲柄銷（曲軸后端裝有連桿的一段圓銷）的旋轉運動來看，當活塞下降到排氣口時，排氣開始，曲柄銷的位置相當于定時圖上的“1”；曲柄銷轉到“2”時，轉氣口打開了，轉氣開始；活塞經(jīng)過下止點后開始上升，曲柄銷轉到相當于“3”的位置時，轉氣終止；到“4”時，排氣終止；活塞繼續(xù)上升，曲柄銷轉到相當于“5”的位置時，曲軸上的進氣孔與進氣管接通，進氣開始；活塞經(jīng)過上止點后，轉為下降，到“6”時，曲軸上的進氣孔與進氣管不再相通，進氣終止。 2.負荷特性曲線――發(fā)動機工作時，用來轉動螺旋槳的功率叫發(fā)動機有效功率，簡稱發(fā)動機功率。發(fā)動機功率是衡量小發(fā)動機性能的一個重要標準。當發(fā)動機在地面以不變的最大容許進氣壓力進行工作（不以任何物體堵住進氣管口而增加進氣阻力）時，可利用改變曲軸負荷的方法（如采用大小不同的螺旋槳）來改變轉速。隨著轉速的改變，發(fā)動機的有效功率也發(fā)生變化。有效功率與轉速的變化關系叫發(fā)動機的負荷特性。用來表示發(fā)動機有效功率（馬力）隨著曲軸轉速（每分鐘轉數(shù)）高低而變化的曲線叫發(fā)動機負荷特性曲線，或稱外部特性曲線和功率轉速曲線。根據(jù)這根曲線，可查出某一轉速時發(fā)動機的功率。例如，在圖15的曲線上，當這臺發(fā)動機的轉速為7000轉/分時，它的功率是0.135匹馬力左右；10000轉/分左右，功率最大，這時的轉速稱為最大功率轉速；轉速再增高，功率反而下降。不同型號的發(fā)動機，其功率轉速曲線也不同。 由此看來，如要發(fā)揮某臺發(fā)動機的最大功率，那就要選擇適當尺寸的螺旋槳，使發(fā)動機在飛行中的轉速，恰好在最大功率轉速附近。飛行中，發(fā)動機的轉速一般要比地面高10%左右。有些小發(fā)動機的說明書，附有功率轉速曲線圖，可供參考。 3.測定轉速――上面說過，如能知道發(fā)動機的轉速，就可根據(jù)發(fā)動機的功率轉速曲線來推求功率。即使沒有功率轉速曲線，也可從轉速上大致地估計出功率的大小來。因為一般普及用壓燃式小發(fā)動機的最大功率轉速約在10000~14000轉/分之間，知道轉速就可大約估計該發(fā)動機的最大功率是否發(fā)揮了。 測定轉速可用測量范圍在20000轉/分左右的離心式或閃光式轉速計來進行。也可自制一個簡單實用的振動式轉速計，它是根據(jù)物理學上共振原理制成的，測速時并且不會消耗發(fā)動機的功率。 振動式轉速計由十幾根不同長度的鋼絲做成（圖16）。每根鋼絲的自振頻率都不同，鋼絲越長，自振頻率越低；長度越短，自振頻率越高。小發(fā)動機工作時，每轉一轉，活塞上下一次，產(chǎn)生一次振動。當發(fā)動機產(chǎn)生的振動頻率和某根鋼絲的自振頻率相同或成整數(shù)的倍數(shù)時，這根鋼絲就會因共振而開始振動。使用時，將振動式轉速計固定在發(fā)動機附近，或直接用底座靠在發(fā)動機的氣缸頭等部位上；只要觀察那一根鋼絲的振動幅度最大，就可根據(jù)該鋼絲的刻度測得發(fā)動機的轉速。其準確度依鋼絲質(zhì)量、直徑大小及鋼絲和底座的夾緊程度不同而略有出入，一般為±200轉/分。最好先用標準轉速表校準刻度。 鋼絲的自振頻率和它的直徑、自由長度及鋼材的彈性有關。一般鋼絲的自振頻率f可按下式計算： 其中：d 鋼絲直徑（單位厘米） L 鋼絲自由長度（單位厘米） 或其中：n 發(fā)動機轉速（單位轉/分） 利用上式，可以求出不同直徑的鋼絲在代表某一轉速而產(chǎn)生共振時所需要的自由長度。 轉/分 自由長度 毫米 轉/分 自由長度 毫米 自由長度 毫米 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 117 110 103 98 94 90 86 6500 7000 7500 8000 8500 9000 9500 82.5 79 76.3 74 71.5 69.5 67.8 10000 10500 11000 11500 12000 12500 13000 66 64.5 63 61.5 60 59 58 如用直徑1毫米的鋼絲，其代表各種轉速的自由長度（露在底座外面的鋼絲長度）見上表。 這種轉速計也可用金屬片做底座（圖17、18）?？拷摻z根部的底座上寫有代表轉速的刻度。為了縮小體積，可少用幾根鋼絲。還可采用活動鉛筆式的構造，以便攜帶。在裝鉛芯的位置上有一根可以伸縮的鋼絲，測轉速時拿轉速計的一端靠上氣缸頭，將鋼絲伸長或縮短，看鋼絲在那個位置振動最劇烈，據(jù)此相應刻度便能知道發(fā)動機的轉速。 4.選用螺旋槳――練習起動航模小發(fā)動機時，需要螺旋槳。首先，撥槳起動需要螺旋槳；此外，螺旋槳具有使小發(fā)動機連續(xù)工作的飛輪作用和冷卻作用。 供練習起動和磨車用的螺旋槳，可以比放飛的螺旋槳大些和厚些。較重的螺旋槳有利于起動和運轉的穩(wěn)定。如用在1.5毫升的發(fā)動機上，螺旋槳直徑約為240毫米，螺距約為120毫米；用在2.5毫升發(fā)動機上，螺旋槳直徑約為260毫米，螺距約為130毫米。 應選擇質(zhì)地細潔堅實、不易開裂、強度較好又易加工的木材做螺旋槳。較合適的有松木和椴木等。樺木也很合適，就是稍硬些，加工時費點力。桐木太軟，強度又差，不能選用。 槳葉的斷面一般應呈平凸翼型狀，前緣較圓，后緣較薄；槳根部要厚實些，以保證強度，根部斷面呈雙凸形。練習起動時，由于手指反復撥動，往往會被槳葉后緣磨痛或使后緣開裂。因此，要將練習起動用螺旋槳的后緣做得厚些、圓滑些。 制作螺旋槳的弧面時，用木銼加工比用刀子好，只是加工后的表面毛糙些，這可用粗鋼銼或砂紙多打磨幾下。完工后的螺旋槳要仔細檢查平衡。要求兩邊槳葉的長短、外形、重量和對應斷面的槳葉角等都一樣，特別是兩邊槳葉的重量要一樣。不平衡的螺旋槳，在發(fā)動機起動后會引起劇烈振動，以致造成停車、松動和磨壞軸承等零件的情況。槳葉表面要涂三至五遍透布油（也可用油漆或噴漆代替），防止發(fā)動機燃料滲入木材，影響平衡。 決不能使用金屬螺旋槳，以防把手打壞。氣冷式新發(fā)動機不能用飛輪開車，那會因冷卻不好而使零件損壞。 圖19是螺旋槳的制作步驟，最下方是完工后的形狀。圖20是供參考用的槳葉樣板（直徑230毫米）。 飛機螺旋槳工作原理 一、工作原理 可以把螺旋槳看成是一個一面旋轉一面前進的機翼進行討論。流經(jīng)槳葉各剖面的氣流由沿旋轉軸方向的前進速度和旋轉產(chǎn)生的切線速度合成。在螺旋槳半徑r1和r2(r1＜r2)兩處各取極小一段,討論槳葉上的氣流情況。V―軸向速度;n―螺旋槳轉速;φ―氣流角,即氣流與螺旋槳旋轉平面夾角;α―槳葉剖面迎角;β―槳葉角,即槳葉剖面弦線與旋轉平面夾角。顯而易見β＝α+φ?？諝饬鬟^槳葉各小段時產(chǎn)生氣動哎，說了這么久好累喲！你要選滿意答案哈?。?！

樣制作遙控飛機 0 購買發(fā)動機和設備。（花去經(jīng)費的70%） 1 備齊工具。 2 了解模型內(nèi)構（與真飛機相似，但簡化好多）。 3 備齊和了解材料（花去經(jīng)費10-20%）。 4 制圖，我是用Autocad設計和輸出。 5 制作和調(diào)試。 6 找玩過遙控模型帶你試飛，因為那天你可能會興奮的手打抖。 怎樣制作遙控飛機 要分為幾個部分: 1:遙控器部分.2.無線電發(fā)射接收部分.3控制電路部分.4.飛機的機械部分. 我對最后一個部分不熟,不過應該有買的吧.那個飛機的模型,你可以買一個,拿回來在它的基礎上改裝. 遙控器那邊, 如果你的功能不多,可以用2262\2272這一對編碼\解碼芯片.至于無線電,有賣那種做好的發(fā)射\接收模塊的,那個東西,自己做很麻煩,有時候又起不了振，不如就買個現(xiàn)成的． 把上面的東西連好后，就可以從2272輸出信號了,用這個信號控制步進電機之類的,當然需要自己連個電路了.自己設計,不難. 機械技術其實非常簡單，首先是材料得選定，要求是必須輕，而且有一定得強度，現(xiàn)在在小模型方面應用最多得是納米材料，看上去有點像泡沫塑料，但是強度較大。 其次就是機械，簡單得模型你需要兩個馬達，裝在飛機機翼上，馬達只需要控制轉速就可以了。當兩個馬達都高速旋轉時，帶動螺旋槳使飛機升空。當轉速較低或者停止時，飛機下降。當兩側馬達轉速不平衡時，飛機朝轉速低得馬達方向傾斜旋轉，只要把馬達得控制電路做好就ok。 只能簡單的告訴你,飛機航模有分橡筋動力,內(nèi)燃機動力,微型渦輪噴氣式動力,電動動力.一架飛機航模由機身,機翼,尾翼,接受器,舵機,輪子.這是最基本的.比如說,一架內(nèi)燃機動力的飛機,有內(nèi)燃機5.0CC,$500.有舵機用于控制機襟即升降,尾翼即方向.還有油箱,一般600毫升的混合油(汽油+酒精+煤油),油管.接受器(越高級就越復雜),機身,機翼,記住機身是機翼的70%-80%的長度.如果是初學者,我推薦你用電動的既撞不爛,又便宜,又簡單.時間有限我不說太多了,我也是一個飛機航模的初學者呀!有兩架飛機,今年打算搞一架航空母艦,哈哈! 航模制作 真羨慕??！ 這不是錢的問題，需要不了多少錢的。 1.一個大型的流水工作臺兼木工臺。 2.一個專業(yè)點的制作臺（包括鉆床，小車床等）。 3.兩個工具箱，考究點的話做一個工作墻。 4.可以的話辟出一小間油漆間。 5.可以的話建造一個小的水池。 6.電工制作臺和相配套的工具。 7.設計兼寫字臺。 8.全方位的燈光照明。 9.整套測試設備（萬用表，測速器等）。 10.各種小零件（這就要靠你平時的收集的）。 一一不能說齊，靠你自己的積累了。 航空模型的一般知識 一、什么叫航空模型 在國際航聯(lián)制定的競賽規(guī)則里明確規(guī)定“航空模型是一種重于空氣的，有尺寸限制的，帶有或不帶有發(fā)動機的，不能載人的航空器，就叫航空模型。 其技術要求是： 最大飛行重量同燃料在內(nèi)為五千克； 最大升力面積一百五十平方分米； 最大的翼載荷100克/平方分米； 活塞式發(fā)動機最大工作容積10亳升。 1、什么叫飛機模型 一般認為不能飛行的，以某種飛機的實際尺寸按一定比例制作的模型叫飛機模型。 2、什么叫模型飛機 一般稱能在空中飛行的模型為模型飛機，叫航空模型。 二、模型飛機的組成 模型飛機一般與載人的飛機一樣，主要由機翼、尾翼、機身、起落架和發(fā)動機五部分組成。 1、機翼―――是模型飛機在飛行時產(chǎn)生升力的裝置，并能保持模型飛機飛行時的橫側安定。 2、尾翼―――包括水平尾翼和垂直尾翼兩部分。水平尾翼可保持模型飛機飛行時的俯仰安定，垂直尾翼保持模型飛機飛行時的方向安定。水平尾翼上的升降舵能控制模型飛機的升降，垂直尾翼上的方向舵可控制模型飛機的飛行方向。 3、機身―――將模型的各部分聯(lián)結成一個整體的主干部分叫機身。同時機身內(nèi)可以裝載必要的控制機件，設備和燃料等。 4、起落架―――供模型飛機起飛、著陸和停放的裝置。前部一個起落架，后面兩面三個起落架叫前三點式；前部兩面三個起落架，后面一個起落架叫后三點式。 5、發(fā)動機―――它是模型飛機產(chǎn)生飛行動力的裝置。模型飛機常用的動 力裝置有：橡筋束、活塞式發(fā)動機、噴氣式發(fā)動機、電動機。 三、航空模型技術常用術語 1、翼展――機翼（尾翼）左右翼尖間的直線距離。（穿過機身部分也計算在內(nèi)）。 2、機身全長――模型飛機最前端到最末端的直線距離。 3、重心――模型飛機各部分重力的合力作用點稱為重心。 4、尾心臂――由重心到水平尾翼前緣四分之一弦長處的距離。 5、翼型――機翼或尾翼的橫剖面形狀。 6、前緣――翼型的最前端。 7、后緣――翼型的最后端。 8、翼弦――前后緣之間的連線。 9、展弦比――翼展與平均翼弦長度的比值。展弦比大說明機翼狹長。 飛翼式模型滑翔機的飛行原理 飛翼式彈射滑翔機由機翼、折疊絞鏈、復位鉤兼彈射鉤和復位橡筋組成。在機翼翼尖的后緣部分設有調(diào)整片(圖一)。把兩片機翼折起來合成一體，用一根橡筋用力一彈，它就直沖藍天，不一會機翼展開，象一只大鳥一樣飛翔起來，十分有趣，它飛行方便，容易調(diào)整，又十分安全。 飛翼就是沒有水平尾翼的飛機。飛翼沒有尾翼，怎么會飛呢?我們知道滑翔機是由機翼產(chǎn)生升力，由重力向前的分力提供給滑翔機前進速度(圖二)。水平尾翼掌握平衡(圖三)，并使它具有良好的俯仰安定性。飛翼有機翼，也有重力，這與普通滑翔機一樣，具有一定的前進速度，能產(chǎn)生升力，但是沒有尾翼；怎樣來保持平衡和安定呢?原來飛翼的重心都設在很前面，機翼產(chǎn)生的升力一方面用來克服重力，另一方面它產(chǎn)生一個低頭力矩，而飛翼翼尖附近的調(diào)整片一般向上翹起，產(chǎn)生一個向下的力，這對重心來說是一個抬頭力矩，使整架模型保持平衡(圖四)。同時，調(diào)整片也起到保持飛翼俯仰安定性的作用，這樣飛翼與常規(guī)飛機就一樣了：它有向前的飛行速度、由機翼產(chǎn)生升力克服重力、由調(diào)整片來保持平衡和安全。 飛翼式彈射滑翔機的飛行方法是：右手持彈射棒，左手拿住合攏后的機翼翼尖部分，彈射橡筋掛在右側的彈射鉤上(即右側復位鉤)，彈射方向垂直向上(圖五)，只要一松開左手，合攏的飛翼模型就像火箭一樣射向天空……。這里一定要注意，用右手拿彈射棒時一定要使用右邊的彈射鉤，你如果使用左邊的彈射鉤，飛翼就會彈到彈射棒上(圖六)，甚至會彈到右手。 飛翼滑翔姿態(tài)依靠調(diào)整調(diào)整片的角度，調(diào)整方法與普通的模型相仿：如果模型向下墜，也就是頭重，那么可以把調(diào)整片向上扳一些，增加上翹的角度；如果模型產(chǎn)生波狀飛行或失速，也就是頭輕，那么把調(diào)整片向下扳一些，即減小調(diào)整片向上的角度，同學們可以在反復的飛行中調(diào)整，取得一個最佳的角度。 調(diào)整時，還應注意飛翼的上反角不宜過大，因為上反角是用來保持模型的橫側安定性的，而飛翼的后掠角也可以起到上反角的作用，因此上反角不宜過大。試飛時如果滑翔機左右搖晃，就是上反角太大了，可以減小一些。 飛翼式彈射滑翔機高速上升時，依靠迎面而來的強大空氣動力，使兩片機翼緊緊合在一起，當速度減小時，空氣動力也減小，空氣對機翼的壓力小于復位橡筋的張力時，飛翼的兩片機翼就自然張開，進入滑翔。如果復位橡筋的力量很大，飛翼就彈不高，適當調(diào)整復位橡筋的力量，可以使你的模型彈得更高，但是一定要保證機翼能平穩(wěn)展開。 如果你把機翼的后掠角適當?shù)卦黾右恍?圖七)，可以使你的小飛機飛得更穩(wěn)定。因為后掠角略為增大一些，可以使翼尖更向后伸展，這樣有利于飛翼的安定性。 航空模型的分類 一、普及級航空模型的分類和分級（競賽項目） 一、自由飛行類（P1類） P1A――牽引模型滑翔機（分P1A-1、P1A-2兩級） P1B――橡筋模型滑翔機（分P1B-1、P1B-2兩級） P1C――活塞式發(fā)動機模型滑翔機（分P1C-1、P1C-2兩級） P1D――室內(nèi)模型飛機（分P1D-1、P1D-2兩級） P1E――電動模型飛機 P1F――橡筋模型直升飛機 P1S――手擲模型滑翔機（分留空時間和直線距離） P1T――彈射模型滑翔機。 二、線操縱類（P2類） P2B――線操縱特技模型飛機（分P2B-1、P2B-2兩級） P2C――線操縱小組競速模型飛機 P2D――線操縱空戰(zhàn)模型飛機 P2E――線操縱電動特技模型飛機（分P2E-1、P2E-2兩級） P2X――線操縱橡筋模型飛機 三、無線電遙控類（P3類） P3A――無線電遙控特技模型飛機（分P3A-1、P3A-2兩級） P3B――無線電遙控模型滑翔機（分P3B-1、P3B-2兩級） P3E――無線電遙控電動模型飛機。 二、在青少年中廣泛開展的航空模型項目 一、紙模型飛機 二、手擲模型滑翔機（簡稱：手擲，編號為P1S） 三、橡筋模型直升飛機 四、彈射模型滑翔機（簡稱：彈射，編號為P1T） 五、牽引模型滑翔機（簡稱：牽引，普及級編號為P1A-1和P1A-2，國際級編號為F1A） 六、橡筋模型飛機（簡稱：橡筋，普及級編號為P1B-1和P1B-2，國際級為F1B 飛機模型翼型 常用的模型飛機翼型有對稱、雙凸、平凸、凹凸，s形等幾種，如圖所示 對稱翼型的中弧線和翼弦重合，上弧線和下弧線對稱。這種翼型阻力系數(shù)比較小，但升阻比也小。一般用在線操縱或遙控特技模型飛機上 雙凸翼型的上弧線和下弧線都向外凸，但上弧線的彎度比下弧線大。這種翼型比對稱翼型的升阻比大。一般用在線操縱競速或遙控特技模型飛機上 平凸翼型的下弧線是一條直線。這種翼型最大升阻比要比雙凸翼型大。一般用在速摩不太高的初級線操縱或遙控模型飛機上 凹凸翼型的下弧線向內(nèi)凹入。這種翼型能產(chǎn)生較大的升力，升阻比也比較大。廣泛用在競賽留空時間的模型飛機上 S形翼型的中弧線象橫放的S形。這種翼型的力矩特性是穩(wěn)定的，可以用在沒有水平尾翼的模型飛機上 機翼升力原理 如果兩手各拿一張薄紙，使它們之間的距離大約4~6厘米。然后用嘴向這兩張紙中間吹氣，如圖所示。你會看到，這兩張紙不但沒有分開，反而相互靠近了，而且用最吹出的氣體速度越大，兩張紙就越靠近。從這個現(xiàn)象可以看出，當兩紙中間有空氣流過時，壓強變小了，紙外壓強比紙內(nèi)大，內(nèi)外的壓強差就把兩紙往中間壓去。中間空氣流動的速度越快，紙內(nèi)外的壓強差也就越大。 飛機機翼地翼剖面又叫做翼型，一般翼型的前端圓鈍、后端尖銳，上表面拱起、下表面較平，呈魚側形。前端點叫做前緣，后端點叫做后緣，兩點之間的連線叫做翼弦。當氣流迎面流過機翼時，流線分布情況如圖2。原來是一股氣流，由于機翼地插入，被分成上下兩股。通過機翼后，在后緣又重合成一股。由于機翼上表面拱起，是上方的那股氣流的通道變窄。根據(jù)氣流的連續(xù)性原理和伯努利定理可以得知，機翼上方的壓強比機翼下方的壓強小，也就是說，機翼下表面受到向上的壓力比機翼上表面受到向下的壓力要大，這個壓力差就是機翼產(chǎn)生的升力。 使用要領和有關常識 （一）小發(fā)動機的使用要領：使用小發(fā)動機要注意以下幾個方面： 1.磨合運轉――凡是新發(fā)動機，必須先以較低的轉速運轉一個階段，時間從半小時到一小時以至更多些，稱為磨合運轉（磨車）。磨合運轉很重要，磨合運轉不好，發(fā)動機不但壽命短、馬力小、難以起動，還會帶來很多故障。說磨車沒有用，是白白損耗發(fā)動機等認識都是片面的。正確的磨合運轉決不會縮短發(fā)動機的壽命，相反會延長壽命與改進性能。即以新汽車和摩托車等為例，出廠時汽化器上裝有限制轉速的堵頭，或是規(guī)定車速不得超過某個限度，要行駛幾百公里后才可逐步地提高車速，這也就是為了磨合各個機件。 為什么要磨車呢？ 因為每臺小發(fā)動機都是由若干零件裝成的，這些零件的相互配合還沒有完全協(xié)調(diào)，各個摩擦表面更免不了有高低不平或毛刺的地方。如在這時就以高速工作，活塞和氣缸等零件就會產(chǎn)生過熱甚至卡死，造成表面拉毛等損傷。磨合運轉就是以較慢的速度運轉，慢慢地、一點一滴地將那些互相接觸的零件表面都“磨”得很光滑，能互相適應和協(xié)調(diào)配合。這好比我們剛穿上一雙新鞋時會感到有點不舒服一樣，如果硬要在這時候跑步的話，腳就會不適應；如果穿了幾天以后再跑步，腳就會覺得“順”多了。 磨車必須在結實的試車臺或桌子上進行，決不能裝在模型飛機上或其他不夠結實的板上進行，以免在運轉時引起振動，使機件受損。 磨車要用較大的螺旋槳來限制發(fā)動機的轉速，一般維持在5000~6000轉/分左右，然后逐步提高轉速。轉速過低會產(chǎn)生較大的振動，對零件不利。最好是穩(wěn)定均勻的中等轉速。磨車期間，不要使用有附加劑的油料，油門要開大些，不要將調(diào)壓桿壓得太緊。 一般磨車步驟如下： 剛磨車時，應在發(fā)動機運轉1~2分鐘后就迅速關斷油路停車，待發(fā)動機稍稍冷卻后再開車，不要連續(xù)運轉很長時間。這樣做，也有利于熟悉這臺發(fā)動機的起動和調(diào)整。而后，先低速運轉20~30分鐘，如果氣缸頭不太燙手（手指按上1~2秒鐘也能忍受），轉速均勻，就可以稍稍壓緊調(diào)壓桿，關小一點油針，提高一點轉速。繼續(xù)磨車20分鐘左右。再換上較小的螺旋槳，逐步提高轉速。最后用放飛模型的螺旋槳，高速磨車10~20分鐘。 新發(fā)動機剛磨車時，排氣口有黑色油點噴出。如將手指伸近排氣口，即會噴上一層油，在陽光下可從油層中看到閃閃發(fā)光的金屬粉末。一般磨車半小時左右，噴出的黑油即大大減少或消除。這時應逐步提高轉速，如轉速一直穩(wěn)定，也無“熱死”現(xiàn)象，磨車即告結束，可以將發(fā)動機裝在模型飛機上使用。每臺發(fā)動機需要磨車的時間不全相同，要根據(jù)具體情況來決定。一般約一小時左右。 經(jīng)過正確磨車的小發(fā)動機，具有良好的氣密性，容易起動，轉動時輕松靈活，即使連續(xù)高速運轉，轉速也不改變（可從聲音來判斷）。 2.安裝――壓燃式小發(fā)動機可以用作航空、航海和陸上模型的動力裝置。當用在模型飛機上時，它可以裝在機頭前方（拉進式），即是一般最普通的式樣；也可以 裝在機尾等部位（推進式），這時必須使后槳墊和機匣前端面間的距離小于曲柄銷和機匣后蓋間的距離，以便螺旋槳的推力通過后槳墊傳到機匣端面，不使曲柄銷和后蓋產(chǎn)生摩擦。 小發(fā)動機可以正裝（氣缸頭在上）、倒裝（氣缸頭在下）和橫裝（氣缸頭朝向側面）。最普通的是正裝和橫裝。倒裝起動較難，容易引起油多。在線操縱模型上，尤其是線操縱特技模型上，為了保護發(fā)動機，經(jīng)常采用橫裝。橫裝的發(fā)動機仍能很好起動。 圖13是小發(fā)動機在模型飛機上橫裝時的起動方法。助手蹲在模型的右側稍靠后，左手緊抓靠近發(fā)動機的機身部分（主要是抓住，不是使勁將模型往地面壓，以免壓彎起落架或使螺旋槳打地），右手輕輕扶住右翼尖；起動者右手撥槳，左手捏住調(diào)壓桿，以便根據(jù)右手感到的力量大小，隨時調(diào)節(jié)壓縮比。熟練后也可一人起動，用左手抓模型，右手撥槳。 小發(fā)動機一定要結實可靠地裝在模型的發(fā)動機架上；每次飛行后必須檢查，有松動時立即擰緊。裝得不牢靠的發(fā)動機，開動后會引起劇烈振動，使模型無法飛好。 調(diào)整裝在模型上的發(fā)動機時，不能只顧地面運轉情況，必須考慮飛行的條件和要求。例如，線操縱特技模型飛機有垂直上升、俯沖和倒飛等動作，發(fā)動機起動后應將模型飛機先后放在抬頭、低頭、平飛和倒飛等狀態(tài)去調(diào)整發(fā)動機，使抬頭時馬力最大，低頭時稍稍富油。其他狀態(tài)下都能正常工作不停車。 小發(fā)動機在實際應用中，還會產(chǎn)生這樣那樣的問題，要善于分析，找出原因，注意通過實踐，總結經(jīng)驗。 3.平時維護： （1）經(jīng)常保持發(fā)動機的內(nèi)外清潔，決不要讓塵土、灰沙、紙木屑或其他臟物進入內(nèi)部。發(fā)動機不用的時候，要用清潔的布或紙包好。每次使用或放飛后，要用清潔的廢紙或布將發(fā)動機外面的臟物擦凈并包好；同時用帶點汽油或煤油的布將模型飛機上的油擦去，再用干布擦凈。不要在塵土很大或沙土地上開車或起飛；迫不得已需在沙土地上起飛時，應先潑些水或墊些厚紙和木板，以防沙土進入發(fā)動機。做模型飛機時，往往需用發(fā)動機測量位置和尺寸，應將發(fā)動機的進、排氣口包好，防止紙木屑等臟物進入。 （2）愛護發(fā)動機。非必要時，不要連續(xù)用高轉速開車，或用過份短小的螺旋槳和飛輪開車。不要將調(diào)壓桿壓得過緊。 （3）盡可能不拆或少拆發(fā)動機。 （4）要選用恰當?shù)墓ぞ摺⒑线m的螺旋槳、成份正確和潔凈的油料。 （5）與發(fā)動機經(jīng)常接觸的注油用具、工具和模型飛機等要保持清潔。應準備一只干凈的小盒專門盛放注油用具，不要將注油用具隨地亂放，以免灰土隨著注油進入發(fā)動機?；彝料笱心┮粯樱瑫芸炷陌l(fā)動機。最好將注油用具盒、油瓶和扳手等放在專門準備的布包或小木箱內(nèi)。既便利使用，又保證清潔，更可避免外出放飛時忘帶某種必需的工具。 4.注意安全――航模發(fā)動機雖然很小，但轉速很高。因此，要注意安全，防止事故。 起動后，不要站在螺旋槳的旋轉面內(nèi)。不能使用已經(jīng)破裂或斷去一段和不平衡的螺旋槳，斷裂的螺旋槳決不能膠上再使用。絕對不要使用金屬做的螺旋槳。 存放油料時，不可靠近高溫或有火種的地方。配制混合油和用汽油清洗發(fā)動機時，絕對不能抽煙，并防止抽煙人接近。不要在室內(nèi)開發(fā)動機，盡可能避免吸入乙醚和廢氣?；旌嫌推客饷嫘枳⒚饔卸?，以免誤用。 二）有關小發(fā)動機的常識： 我們已經(jīng)懂得了一些內(nèi)燃機的工作原理，初步掌握了航模內(nèi)燃機的起動和使用，大家一定希望知道更多的有關內(nèi)燃機的知識。那么究竟有那些因素影響內(nèi)燃機的性能呢？怎樣才能更好地利用和發(fā)揮手中這臺航模發(fā)動機的作用呢？下面就來介紹一些有關這方面的常識： 1.分氣定時圖――小發(fā)動機的進氣、轉氣和排氣的開始和終止時間叫做分氣定時。分氣定時對發(fā)動機的功率、轉速、耗油率和起動性能等都有著很重要的影響。要合理選擇分氣定時，充分利用氣體流動時產(chǎn)生的慣性，以便盡可能地將廢氣驅除干凈，吸進更多的新鮮混合氣，提高發(fā)動機的功率。分氣定時圖用來表示進氣、轉氣及排氣的時間和先后次序，從圖上可以看出某個過程在何時開始、何時終止，以及開放延續(xù)時間的長短。在定時圖上，各個氣門的開閉時間都用曲軸旋轉的角度來表示。 圖14右方是曲軸式進氣小發(fā)動機（如銀燕1.5）的分氣定時圖。從圖14左方曲柄銷（曲軸后端裝有連桿的一段圓銷）的旋轉運動來看，當活塞下降到排氣口時，排氣開始，曲柄銷的位置相當于定時圖上的“1”；曲柄銷轉到“2”時，轉氣口打開了，轉氣開始；活塞經(jīng)過下止點后開始上升，曲柄銷轉到相當于“3”的位置時，轉氣終止；到“4”時，排氣終止；活塞繼續(xù)上升，曲柄銷轉到相當于“5”的位置時，曲軸上的進氣孔與進氣管接通，進氣開始；活塞經(jīng)過上止點后，轉為下降，到“6”時，曲軸上的進氣孔與進氣管不再相通，進氣終止。 2.負荷特性曲線――發(fā)動機工作時，用來轉動螺旋槳的功率叫發(fā)動機有效功率，簡稱發(fā)動機功率。發(fā)動機功率是衡量小發(fā)動機性能的一個重要標準。當發(fā)動機在地面以不變的最大容許進氣壓力進行工作（不以任何物體堵住進氣管口而增加進氣阻力）時，可利用改變曲軸負荷的方法（如采用大小不同的螺旋槳）來改變轉速。隨著轉速的改變，發(fā)動機的有效功率也發(fā)生變化。有效功率與轉速的變化關系叫發(fā)動機的負荷特性。用來表示發(fā)動機有效功率（馬力）隨著曲軸轉速（每分鐘轉數(shù)）高低而變化的曲線叫發(fā)動機負荷特性曲線，或稱外部特性曲線和功率轉速曲線。根據(jù)這根曲線，可查出某一轉速時發(fā)動機的功率。例如，在圖15的曲線上，當這臺發(fā)動機的轉速為7000轉/分時，它的功率是0.135匹馬力左右；10000轉/分左右，功率最大，這時的轉速稱為最大功率轉速；轉速再增高，功率反而下降。不同型號的發(fā)動機，其功率轉速曲線也不同。 由此看來，如要發(fā)揮某臺發(fā)動機的最大功率，那就要選擇適當尺寸的螺旋槳，使發(fā)動機在飛行中的轉速，恰好在最大功率轉速附近。飛行中，發(fā)動機的轉速一般要比地面高10%左右。有些小發(fā)動機的說明書，附有功率轉速曲線圖，可供參考。 3.測定轉速――上面說過，如能知道發(fā)動機的轉速，就可根據(jù)發(fā)動機的功率轉速曲線來推求功率。即使沒有功率轉速曲線，也可從轉速上大致地估計出功率的大小來。因為一般普及用壓燃式小發(fā)動機的最大功率轉速約在10000~14000轉/分之間，知道轉速就可大約估計該發(fā)動機的最大功率是否發(fā)揮了。 測定轉速可用測量范圍在20000轉/分左右的離心式或閃光式轉速計來進行。也可自制一個簡單實用的振動式轉速計，它是根據(jù)物理學上共振原理制成的，測速時并且不會消耗發(fā)動機的功率。 振動式轉速計由十幾根不同長度的鋼絲做成（圖16）。每根鋼絲的自振頻率都不同，鋼絲越長，自振頻率越低；長度越短，自振頻率越高。小發(fā)動機工作時，每轉一轉，活塞上下一次，產(chǎn)生一次振動。當發(fā)動機產(chǎn)生的振動頻率和某根鋼絲的自振頻率相同或成整數(shù)的倍數(shù)時，這根鋼絲就會因共振而開始振動。使用時，將振動式轉速計固定在發(fā)動機附近，或直接用底座靠在發(fā)動機的氣缸頭等部位上；只要觀察那一根鋼絲的振動幅度最大，就可根據(jù)該鋼絲的刻度測得發(fā)動機的轉速。其準確度依鋼絲質(zhì)量、直徑大小及鋼絲和底座的夾緊程度不同而略有出入，一般為±200轉/分。最好先用標準轉速表校準刻度。 鋼絲的自振頻率和它的直徑、自由長度及鋼材的彈性有關。一般鋼絲的自振頻率f可按下式計算： 其中：d 鋼絲直徑（單位厘米） L 鋼絲自由長度（單位厘米） 或其中：n 發(fā)動機轉速（單位轉/分） 利用上式，可以求出不同直徑的鋼絲在代表某一轉速而產(chǎn)生共振時所需要的自由長度。 轉/分 自由長度 毫米 轉/分 自由長度 毫米 自由長度 毫米 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 117 110 103 98 94 90 86 6500 7000 7500 8000 8500 9000 9500 82.5 79 76.3 74 71.5 69.5 67.8 10000 10500 11000 11500 12000 12500 13000 66 64.5 63 61.5 60 59 58 如用直徑1毫米的鋼絲，其代表各種轉速的自由長度（露在底座外面的鋼絲長度）見上表。 這種轉速計也可用金屬片做底座（圖17、18）?？拷摻z根部的底座上寫有代表轉速的刻度。為了縮小體積，可少用幾根鋼絲。還可采用活動鉛筆式的構造，以便攜帶。在裝鉛芯的位置上有一根可以伸縮的鋼絲，測轉速時拿轉速計的一端靠上氣缸頭，將鋼絲伸長或縮短，看鋼絲在那個位置振動最劇烈，據(jù)此相應刻度便能知道發(fā)動機的轉速。 4.選用螺旋槳――練習起動航模小發(fā)動機時，需要螺旋槳。首先，撥槳起動需要螺旋槳；此外，螺旋槳具有使小發(fā)動機連續(xù)工作的飛輪作用和冷卻作用。 供練習起動和磨車用的螺旋槳，可以比放飛的螺旋槳大些和厚些。較重的螺旋槳有利于起動和運轉的穩(wěn)定。如用在1.5毫升的發(fā)動機上，螺旋槳直徑約為240毫米，螺距約為120毫米；用在2.5毫升發(fā)動機上，螺旋槳直徑約為260毫米，螺距約為130毫米。 應選擇質(zhì)地細潔堅實、不易開裂、強度較好又易加工的木材做螺旋槳。較合適的有松木和椴木等。樺木也很合適，就是稍硬些，加工時費點力。桐木太軟，強度又差，不能選用。 槳葉的斷面一般應呈平凸翼型狀，前緣較圓，后緣較??；槳根部要厚實些，以保證強度，根部斷面呈雙凸形。練習起動時，由于手指反復撥動，往往會被槳葉后緣磨痛或使后緣開裂。因此，要將練習起動用螺旋槳的后緣做得厚些、圓滑些。 制作螺旋槳的弧面時，用木銼加工比用刀子好，只是加工后的表面毛糙些，這可用粗鋼銼或砂紙多打磨幾下。完工后的螺旋槳要仔細檢查平衡。要求兩邊槳葉的長短、外形、重量和對應斷面的槳葉角等都一樣，特別是兩邊槳葉的重量要一樣。不平衡的螺旋槳，在發(fā)動機起動后會引起劇烈振動，以致造成停車、松動和磨壞軸承等零件的情況。槳葉表面要涂三至五遍透布油（也可用油漆或噴漆代替），防止發(fā)動機燃料滲入木材，影響平衡。 決不能使用金屬螺旋槳，以防把手打壞。氣冷式新發(fā)動機不能用飛輪開車，那會因冷卻不好而使零件損壞。 圖19是螺旋槳的制作步驟，最下方是完工后的形狀。圖20是供參考用的槳葉樣板（直徑230毫米）。 飛機螺旋槳工作原理 一、工作原理 可以把螺旋槳看成是一個一面旋轉一面前進的機翼進行討論。流經(jīng)槳葉各剖面的氣流由沿旋轉軸方向的前進速度和旋轉產(chǎn)生的切線速度合成。在螺旋槳半徑r1和r2(r1＜r2)兩處各取極小一段,討論槳葉上的氣流情況。V―軸向速度;n―螺旋槳轉速;φ―氣流角,即氣流與螺旋槳旋轉平面夾角;α―槳葉剖面迎角;β―槳葉角,即槳葉剖面弦線與旋轉平面夾角。顯而易見β＝α+φ?？諝饬鬟^槳葉各小段時產(chǎn)生氣動哎，說了這么久好累喲！你要選滿意答案哈??！