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一、如何知道自己飛機飛行記錄航旅縱橫查飛行次數(shù)方法？

安裝個航旅縱橫app，用身份證號注冊就能查出近期的記錄了，免費的。

二、山航飛機飛行期間可以使用流量嗎？

飛機上不可以開數(shù)據(jù)，為了確保安全，不可以在飛機上開啟手機數(shù)據(jù)流量，手機使用的無線電磁波和飛機導(dǎo)航系統(tǒng)使用的無線電磁波處于相同頻段或者產(chǎn)生相同頻段的無線電磁波，就會對飛機導(dǎo)航系統(tǒng)產(chǎn)生干擾。

飛機在萬米高空時，自然接收不到地面基站信號，但在起飛和降落階段，若手機處于開機狀態(tài)，則會收到來自基站信號，這個信號的波段和飛行指揮塔臺發(fā)出的信號波段非常接近，對飛行操作產(chǎn)生干擾，從而導(dǎo)致飛行事故。

三、飛機飛行的原理？

飛行原理簡介（一）

要了解飛機的飛行原理就必須先知道飛機的組成以及功用，飛機的升力是如何產(chǎn)生的等問題。這些問題將分成幾個部分簡要講解。

一、飛行的主要組成部分及功用

到目前為止，除了少數(shù)特殊形式的飛機外，大多數(shù)飛機都由機翼、機身、尾翼、起落裝置和動力裝置五個主要部分組成：

1. 機翼——機翼的主要功用是產(chǎn)生升力，以支持飛機在空中飛行，同時也起到一定的穩(wěn)定和操作作用。在機翼上一般安裝有副翼和襟翼，操縱副翼可使飛機滾轉(zhuǎn)，放下襟翼可使升力增大。機翼上還可安裝發(fā)動機、起落架和油箱等。不同用途的飛機其機翼形狀、大小也各有不同。

2. 機身——機身的主要功用是裝載乘員、旅客、武器、貨物和各種設(shè)備，將飛機的其他部件如：機翼、尾翼及發(fā)動機等連接成一個整體。

3. 尾翼——尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼由固定的水平安定面和可動的升降舵組成，有的高速飛機將水平安定面和升降舵合為一體成為全動平尾。垂直尾翼包括固定的垂直安定面和可動的方向舵。尾翼的作用是操縱飛機俯仰和偏轉(zhuǎn)，保證飛機能平穩(wěn)飛行。

4.起落裝置——飛機的起落架大都由減震支柱和機輪組成，作用是起飛、著陸滑跑，地面滑行和停放時支撐飛機。

5.動力裝置——動力裝置主要用來產(chǎn)生拉力和推力，使飛機前進。其次還可為飛機上的其他用電設(shè)備提供電源等?，F(xiàn)在飛機動力裝置應(yīng)用較廣泛的有：航空活塞式發(fā)動機加螺旋槳推進器、渦輪噴氣發(fā)動機、渦輪螺旋槳發(fā)動機和渦輪風(fēng)扇發(fā)動機。除了發(fā)動機本身，動力裝置還包括一系列保證發(fā)動機正常工作的系統(tǒng)。

飛機上除了這五個主要部分外，根據(jù)飛機操作和執(zhí)行任務(wù)的需要，還裝有各種儀表、通訊設(shè)備、領(lǐng)航設(shè)備、安全設(shè)備等其他設(shè)備。

二、飛機的升力和阻力

飛機是重于空氣的飛行器，當(dāng)飛機飛行在空中，就會產(chǎn)生作用于飛機的空氣動力，飛機就是靠空氣動力升空飛行的。在了解飛機升力和阻力的產(chǎn)生之前，我們還要認識空氣流動的特性，即空氣流動的基本規(guī)律。流動的空氣就是氣流，一種流體，這里我們要引用兩個流體定理：連續(xù)性定理和伯努利定理：

流體的連續(xù)性定理：當(dāng)流體連續(xù)不斷而穩(wěn)定地流過一個粗細不等的管道時，由于管道中任何一部分的流體都不能中斷或擠壓起來，因此在同一時間內(nèi)，流進任一切面的流體的質(zhì)量和從另一切面流出的流體質(zhì)量是相等的。

連續(xù)性定理闡述了流體在流動中流速和管道切面之間的關(guān)系。流體在流動中，不僅流速和管道切面相互聯(lián)系，而且流速和壓力之間也相互聯(lián)系。伯努利定理就是要闡述流體流動在流動中流速和壓力之間的關(guān)系。

伯努利定理基本內(nèi)容：流體在一個管道中流動時，流速大的地方壓力小，流速小的地方壓力大。

飛機的升力絕大部分是由機翼產(chǎn)生，尾翼通常產(chǎn)生負升力，飛機其他部分產(chǎn)生的升力很小，一般不考慮。從上圖我們可以看到：空氣流到機翼前緣，分成上、下兩股氣流，分別沿機翼上、下表面流過，在機翼后緣重新匯合向后流去。機翼上表面比較凸出，流管較細，說明流速加快，壓力降低。而機翼下表面，氣流受阻擋作用，流管變粗，流速減慢，壓力增大。這里我們就引用到了上述兩個定理。于是機翼上、下表面出現(xiàn)了壓力差，垂直于相對氣流方向的壓力差的總和就是機翼的升力。這樣重于空氣的飛機借助機翼上獲得的升力克服自身因地球引力形成的重力，從而翱翔在藍天上了。

機翼升力的產(chǎn)生主要靠上表面吸力的作用，而不是靠下表面正壓力的作用，一般機翼上表面形成的吸力占總升力的60-80%左右，下表面的正壓形成的升力只占總升力的20-40%左右。

飛機飛行在空氣中會有各種阻力，阻力是與飛機運動方向相反的空氣動力，它阻礙飛機的前進，這里我們也需要對它有所了解。按阻力產(chǎn)生的原因可分為摩擦阻力、壓差阻力、誘導(dǎo)阻力和干擾阻力。

1.摩擦阻力——空氣的物理特性之一就是粘性。當(dāng)空氣流過飛機表面時，由于粘性，空氣同飛機表面發(fā)生摩擦，產(chǎn)生一個阻止飛機前進的力，這個力就是摩擦阻力。摩擦阻力的大小，決定于空氣的粘性，飛機的表面狀況，以及同空氣相接觸的飛機表面積?？諝庹承栽酱?、飛機表面越粗糙、飛機表面積越大，摩擦阻力就越大。

2.壓差阻力——人在逆風(fēng)中行走，會感到阻力的作用，這就是一種壓差阻力。這種由前后壓力差形成的阻力叫壓差阻力。飛機的機身、尾翼等部件都會產(chǎn)生壓差阻力。

3.誘導(dǎo)阻力——升力產(chǎn)生的同時還對飛機附加了一種阻力。這種因產(chǎn)生升力而誘導(dǎo)出來的阻力稱為誘導(dǎo)阻力，是飛機為產(chǎn)生升力而付出的一種“代價”。其產(chǎn)生的過程較復(fù)雜這里就不在詳訴。

4.干擾阻力——它是飛機各部分之間因氣流相互干擾而產(chǎn)生的一種額外阻力。這種阻力容易產(chǎn)生在機身和機翼、機身和尾翼、機翼和發(fā)動機短艙、機翼和副油箱之間。

以上四種阻力是對低速飛機而言，至于高速飛機，除了也有這些阻力外，還會產(chǎn)生波阻等其他阻力。

三、影響升力和阻力的因素

升力和阻力是飛機在空氣之間的相對運動中（相對氣流）中產(chǎn)生的。影響升力和阻力的基本因素有：機翼在氣流中的相對位置（迎角）、氣流的速度和空氣密度以及飛機本身的特點（飛機表面質(zhì)量、機翼形狀、機翼面積、是否使用襟翼和前緣翼縫是否張開等）。

1.迎角對升力和阻力的影響——相對氣流方向與翼弦所夾的角度叫迎角。在飛行速度等其它條件相同的情況下，得到最大升力的迎角，叫做臨界迎角。在小于臨界迎角范圍內(nèi)增大迎角，升力增大：超過臨界臨界迎角后，再增大迎角，升力反而減小。迎角增大，阻力也越大，迎角越大，阻力增加越多：超過臨界迎角，阻力急劇增大。

2.飛行速度和空氣密度對升力阻力的影響——飛行速度越大升力、阻力越大。升力、阻力與飛行速度的平方成正比例，即速度增大到原來的兩倍，升力和阻力增大到原來的四倍：速度增大到原來的三倍，勝利和阻力也會增大到原來的九倍?？諝饷芏却螅諝鈩恿Υ?，升力和阻力自然也大。空氣密度增大為原來的兩倍，升力和阻力也增大為原來的兩倍，即升力和阻力與空氣密度成正比例。

3，機翼面積，形狀和表面質(zhì)量對升力、阻力的影響——機翼面積大，升力大，阻力也大。升力和阻力都與機翼面積的大小成正比例。機翼形狀對升力、阻力有很大影響，從機翼切面形狀的相對厚度、最大厚度位置、機翼平面形狀、襟翼和前緣翼縫的位置到機翼結(jié)冰都對升力、阻力影響較大。還有飛機表面光滑與否對摩擦阻力也會有影響，飛機表面相對光滑，阻力相對也會較小，反之則大.

四、飛機飛行的速度？

普通飛機的飛行速度大概在700KM／H－1000KM／H之間。

飛行速度：飛行器單位時間內(nèi)飛經(jīng)的距離，是航空器重要的飛行性能之一。航空器飛行速度的度量有表速、空速和地速之分。通常說的飛行速度指的是空速。

常見的民航客機飛行速度：

波音737：785公里/小時；

波音747：940公里/小時；

波音767：850公里/小時；

波音777：870公里/小時；

波音787：980-1050公里/小時；

空客A300：639公里/小時；

空客A320：900公里/小時；

空客A340：1050公里/小時；

A380：920公里/小時。

五、飛機飛行的公式？

飛機順風(fēng)速度=飛機速度+風(fēng)速=飛機逆風(fēng)速度+2倍的風(fēng)速。

飛機逆風(fēng)速度=飛機速度-風(fēng)速=飛機順風(fēng)速度-2倍的風(fēng)速。

飛機的升力=升力系數(shù)×機翼面積×飛行動壓 ，用這個式子我們可以進一步知道飛機的起飛速度公式=sqrt（2G/（CL*S*空氣密度）），這個公式可以用來計算所有的飛機，舉個例子，用這個公式計算波音737-600的起飛速度，時速大約二百公里。

飛機場的建設(shè)高度也是很講究的，不可以過高，也不可以過低。飛機場的高低決定飛機起飛的速度，飛機場越高，起飛速度就要越快，影響也是很大的。

六、飛機飛行的詞語？

以下是一些和飛機飛行相關(guān)的詞語：

起飛（takeoff）

降落（landing）

飛行（flight）

飛行員（pilot）

機長（captain）

副駕駛（co-pilot）

客艙（cabin）

空中巡航（cruising）

高度（altitude）

速度（speed）

飛行器（aircraft）

航線（route）

氣流（airflow）

飛行計劃（flight plan）

自動駕駛（autopilot）

緊急降落（emergency landing）

空中加油（air-to-air refueling）

駕駛艙（cockpit）

機身（fuselage）

機翼（wing）

滑行道（taxiway）

航班（flight number）

飛行高度（cruising altitude）

機場（airport）

空管（air traffic control）

機載娛樂系統(tǒng)（in-flight entertainment system）

安全帶（seat belt）

救生衣（life jacket）

氧氣面罩（oxygen mask）

七、沈航飛行專業(yè)怎樣？

飛行專業(yè)一個球樣，只要每個環(huán)節(jié)都不被淘汰，就肯定進各民航公司飛行員，待遇什么的自己查。

八、什么叫地航飛行？

地航器是介于飛機、艦船和氣墊船之間的一種新型高速飛行器。地航器靠地面效應(yīng)產(chǎn)生氣墊可以貼近地面、水面飛行。

九、什么是航帶飛行？

航帶飛行作業(yè)，可針對帶狀區(qū)域建立測區(qū)，同時可設(shè)置長度切割測區(qū)，從而優(yōu)化帶狀區(qū)域的攝影測量。

用戶不但可以通過點擊 APP 上的地圖生成航點，完成規(guī)劃；還可直接導(dǎo)入設(shè)置好的KML/KMZ 文件生成作業(yè)區(qū)域與路徑，減少外業(yè)工作量，大幅提升用戶作業(yè)效率。

十、怎樣查看自己飛行的航線圖？

安裝航旅縱橫軟件，在你的行程上點開出現(xiàn)的頁面里有航線圖可查看。