【簡(jiǎn)介：】一、共軸雙槳直升機(jī)優(yōu)缺點(diǎn)？共軸雙槳直升機(jī)即雙旋翼共軸式直升機(jī)優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)緊湊，外形尺寸小。這種直升機(jī)因無尾槳，所以也就不露要裝長(zhǎng)長(zhǎng)的尾梁，機(jī)身長(zhǎng)度也可以大大縮短。有兩副旋翼
一、共軸雙槳直升機(jī)優(yōu)缺點(diǎn)？
共軸雙槳直升機(jī)即雙旋翼共軸式直升機(jī)
優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)緊湊，外形尺寸小。這種直升機(jī)因無尾槳，所以也就不露要裝長(zhǎng)長(zhǎng)的尾梁，機(jī)身長(zhǎng)度也可以大大縮短。有兩副旋翼產(chǎn)生升力，每副旋翼的直徑也可以縮短。機(jī)體部件可以緊湊地安排在直升機(jī)重心處，所以飛行穩(wěn)定性好，也便于操縱（這一點(diǎn)對(duì)于艦載直升機(jī)很重要）。與單旋翼帶尾槳直升機(jī)相比，其操縱效率明顯有所提高。此外。共軸式直升機(jī)氣動(dòng)力對(duì)稱，其懸停效率也比較高。
缺點(diǎn)：對(duì)雙旋翼的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求高，成本也高。早期的雙旋翼機(jī)動(dòng)性能差，就是因?yàn)樾淼慕Y(jié)構(gòu)強(qiáng)度達(dá)不到要求
二、共軸雙槳直升機(jī)靠什么改變航向？
1、共軸雙槳直升機(jī)的原理：直升飛機(jī)飛行時(shí)其槳葉旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)的漿葉會(huì)形成一個(gè)圓形的平面，當(dāng)這個(gè)平面向前傾斜時(shí)就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)向后的推力致使飛機(jī)向前飛行。同理當(dāng)向后傾斜時(shí)飛機(jī)就會(huì)向后飛行。但是這個(gè)平面是怎么傾斜的呢？這就是舵機(jī)的作用。飛機(jī)廠家在漿葉的根部裝上了能使?jié){葉上下活動(dòng)的機(jī)構(gòu)，這個(gè)機(jī)構(gòu)由舵機(jī)來推動(dòng)。當(dāng)槳葉旋轉(zhuǎn)時(shí)，舵機(jī)推動(dòng)漿葉就會(huì)使?jié){葉形成的圓形平面向前或者向后傾斜，從而使飛機(jī)前后飛行。
2、共軸雙槳直升機(jī)的構(gòu)造是雙槳結(jié)構(gòu)。
3、因?yàn)楝F(xiàn)在流行的這些共軸雙槳直升機(jī)都比較便宜，為了降低成本，這些飛機(jī)都沒有使用復(fù)雜的舵機(jī)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)?？墒菦]有舵機(jī)，飛機(jī)的前后飛行就很難實(shí)現(xiàn)。為了實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的前后飛行，聰明的工程師給飛機(jī)的尾部裝上了一個(gè)水平方向的小漿葉。當(dāng)這個(gè)漿葉正反向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，飛機(jī)的尾巴就會(huì)向上翹起或者向下下垂，當(dāng)飛機(jī)的尾巴向上翹起時(shí)，螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)形成的圓形平面就會(huì)向前傾斜，這時(shí)飛機(jī)就會(huì)往前飛，這就和舵機(jī)推動(dòng)的作用是一樣的。通過這個(gè)結(jié)構(gòu)，就實(shí)現(xiàn)了沒有舵機(jī)飛機(jī)也能往前飛的目的！
4、由于上下旋翼反向旋轉(zhuǎn)，形成了直升機(jī)水平方向的力矩平衡，所以雙槳共軸直升機(jī)不需要尾槳來平衡直升機(jī)水平方向上的力矩。前蘇軍在阿富汗的作戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)表明，作戰(zhàn)中損失的蘇軍直升機(jī)有30%與尾槳有關(guān)。
三、數(shù)碼比例遙控共軸雙槳直升機(jī)怎么玩？
這個(gè)太簡(jiǎn)單了 由于共軸雙槳很好地彌補(bǔ)了自身旋轉(zhuǎn)的傾向 所以雙通道遙控器就可以輕松控制 需要注意的是不要靠近墻角這樣的危險(xiǎn)地帶 即使設(shè)計(jì)上可以在單次碰壁的時(shí)候保持安全 但碰壁后會(huì)使速度突然加快這個(gè)時(shí)候第二次碰壁很容易造成主軸曲折 這時(shí)候你的飛機(jī)基本就無法控制了
四、共軸反槳式直升機(jī)類型？
共軸反槳直升機(jī)
共軸反槳，就是雙層槳葉共用一個(gè)傳動(dòng)軸，但轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反，不僅平衡掉了單向轉(zhuǎn)動(dòng)偏轉(zhuǎn)力矩，而且第一層為第二層提供了“預(yù)壓縮”，第二級(jí)就有更大的“進(jìn)/排氣量”和“氣流密度”，雖然達(dá)不到2倍的效果，但改善也是明顯的。在噴火戰(zhàn)斗機(jī)的末期改進(jìn)型上就已得到了驗(yàn)證。
中文名 共軸反槳直升機(jī)
優(yōu)點(diǎn) 更大的進(jìn)/排氣量和氣流密度
動(dòng)力提供 一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)
特點(diǎn) 功率傳遞效率高
五、共軸雙槳直升機(jī)的原理和構(gòu)造是什么？
1、共軸雙槳直升機(jī)的原理：直升飛機(jī)飛行時(shí)其槳葉旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)的漿葉會(huì)形成一個(gè)圓形的平面，當(dāng)這個(gè)平面向前傾斜時(shí)就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)向后的推力致使飛機(jī)向前飛行。同理當(dāng)向后傾斜時(shí)飛機(jī)就會(huì)向后飛行。但是這個(gè)平面是怎么傾斜的呢？這就是舵機(jī)的作用。飛機(jī)廠家在漿葉的根部裝上了能使?jié){葉上下活動(dòng)的機(jī)構(gòu)，這個(gè)機(jī)構(gòu)由舵機(jī)來推動(dòng)。當(dāng)槳葉旋轉(zhuǎn)時(shí)，舵機(jī)推動(dòng)漿葉就會(huì)使?jié){葉形成的圓形平面向前或者向后傾斜，從而使飛機(jī)前后飛行。
2、共軸雙槳直升機(jī)的構(gòu)造是雙槳結(jié)構(gòu)。
3、因?yàn)楝F(xiàn)在流行的這些共軸雙槳直升機(jī)都比較便宜，為了降低成本，這些飛機(jī)都沒有使用復(fù)雜的舵機(jī)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)。可是沒有舵機(jī)，飛機(jī)的前后飛行就很難實(shí)現(xiàn)。為了實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的前后飛行，聰明的工程師給飛機(jī)的尾部裝上了一個(gè)水平方向的小漿葉。當(dāng)這個(gè)漿葉正反向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，飛機(jī)的尾巴就會(huì)向上翹起或者向下下垂，當(dāng)飛機(jī)的尾巴向上翹起時(shí)，螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)形成的圓形平面就會(huì)向前傾斜，這時(shí)飛機(jī)就會(huì)往前飛，這就和舵機(jī)推動(dòng)的作用是一樣的。通過這個(gè)結(jié)構(gòu)，就實(shí)現(xiàn)了沒有舵機(jī)飛機(jī)也能往前飛的目的！
4、由于上下旋翼反向旋轉(zhuǎn)，形成了直升機(jī)水平方向的力矩平衡，所以雙槳共軸直升機(jī)不需要尾槳來平衡直升機(jī)水平方向上的力矩。前蘇軍在阿富汗的作戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)表明，作戰(zhàn)中損失的蘇軍直升機(jī)有30%與尾槳有關(guān)。
六、共軸雙槳和單槳船區(qū)別？
其區(qū)別為：
1定義不同，共軸雙槳船是指雙臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)船。單槳船是指單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。
2功率不同速度不同，雙發(fā)動(dòng)機(jī)功率大，船的速度快。單發(fā)動(dòng)機(jī)船的功率小，速度也慢。
七、世界領(lǐng)先的共軸雙槳直升機(jī)有哪些型號(hào)？
俄羅斯卡莫夫設(shè)計(jì)局的卡50，卡52，美國(guó)西科斯基公司的X2技術(shù)起重直升機(jī)
八、直升機(jī)共軸與帶尾槳區(qū)別？
共軸直升機(jī)目前主要是俄羅斯的卡系列，主力機(jī)型有卡28、卡50、卡52等。帶尾槳的直升機(jī)是目前世界上直升機(jī)的主流
共軸式直升機(jī)與單旋翼帶尾槳直升機(jī)的主要區(qū)別是采用上下共軸反轉(zhuǎn)的兩組旋翼用來平衡旋翼扭矩，不需尾槳。
由于沒有尾槳，共軸式直升機(jī)消除了單旋翼直升機(jī)存在的尾槳故障隱患和在飛行中因尾梁的振動(dòng)和變形引起的尾槳傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的故障隱患，從而提高了直升機(jī)的生存率。
一般來說，共軸式直升機(jī)繞旋翼軸的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量大大小于單旋翼帶尾槳直升機(jī)，因而，航向的操縱性好于單旋翼帶尾槳直升機(jī)，而穩(wěn)定性相對(duì)較差；
九、共軸直升機(jī)和單槳哪個(gè)好？
共槳共軸直升機(jī)與單槳直升機(jī)有哪些區(qū)別,哪種更好呢？這是最近很多新模友常問的一個(gè)問題。其實(shí)兩種結(jié)構(gòu)的遙控模型各有優(yōu)勢(shì)：雙槳共軸遙控直升飛機(jī)飛行穩(wěn)定，容易上手，操控簡(jiǎn)單，比較適合新手操作；單槳直升機(jī)動(dòng)作更為靈活、迅猛，能飛出各種姿態(tài)，但操控的難度更大，比較適合喜歡挑戰(zhàn)自我的朋友。
雙槳共軸直升機(jī)與單槳直升機(jī)的這些差別是由其結(jié)構(gòu)差別決定的。
雙槳共軸直升機(jī)分為上下兩層主漿，通過上下兩層主漿的反向旋轉(zhuǎn)，使得槳旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)力矩相互抵消，這樣就確保了姿態(tài)的穩(wěn)定。轉(zhuǎn)向時(shí)，通過改變上下兩層主漿的速度，形成扭轉(zhuǎn)力矩差，這樣就完成了機(jī)身轉(zhuǎn)向。前進(jìn)后退時(shí)，三通道遙控飛機(jī)主要是通過尾翼實(shí)現(xiàn)，而四通道遙控直升機(jī)則通過伺服器（舵機(jī)）拉動(dòng)下層主漿，改變其傾斜方向，從而實(shí)現(xiàn)前進(jìn)、后退、左右橫移等動(dòng)作。
單槳直升機(jī)模型是我們最常見的一種直升機(jī)結(jié)構(gòu)，其通過主漿產(chǎn)生升力，通過尾槳來克服主漿產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)力矩，以保證機(jī)體不發(fā)生自旋。轉(zhuǎn)向時(shí)，通過改變尾槳側(cè)向推力，實(shí)現(xiàn)扭轉(zhuǎn)力矩差，從而實(shí)現(xiàn)機(jī)身轉(zhuǎn)動(dòng)。同樣單槳直升機(jī)通過伺服器（舵機(jī)）拉動(dòng)主漿，改變其傾斜方向，從而實(shí)現(xiàn)前進(jìn)、后退、左右橫移等動(dòng)作。同時(shí)單槳六通道遙控直升機(jī)可以通過改變主漿攻角、螺距曲線實(shí)現(xiàn)諸如：倒飛等雙槳直升機(jī)無法做到的激烈動(dòng)作。
雙槳共軸直升機(jī)的這種結(jié)構(gòu)使得其機(jī)體部件可以緊湊地安排在直升機(jī)重心處，飛行穩(wěn)定性好，也便于操縱。此外，雙槳共軸直升機(jī)氣動(dòng)力對(duì)稱，其懸停效率也比較高。但也正由于其結(jié)構(gòu)自身的穩(wěn)定特性，導(dǎo)致其相對(duì)遙控單槳直升機(jī)模型來 說，靈活性差一些。并且由于其上下兩層主漿的結(jié)構(gòu)，使得其無法做出一些激烈的動(dòng)作，諸如：劇烈滾轉(zhuǎn)、倒飛等暴力飛行動(dòng)作。
十、共軸反槳直升機(jī)和單槳哪種升力大？
當(dāng)然是共軸反槳直升機(jī)升力大。同軸反轉(zhuǎn)螺旋槳兩組葉片轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的渦流會(huì)互相抵消，將渦流造成的能量損失降到最低。由于消除了葉尖的空氣渦流，同軸反轉(zhuǎn)螺旋槳比一般螺旋槳能增加約6%-16%的效率。
注意，使用的詞是“同軸反轉(zhuǎn)”和“螺旋槳”，也就是說，以上不僅僅適用于直升機(jī)（旋翼）而且也適用于活塞式固定翼機(jī)和螺旋槳固定翼機(jī)。
