【簡介:】一、飛機(jī)原理?飛機(jī)的飛行原理是通過空氣動力學(xué)原理實(shí)現(xiàn)的。首先,飛機(jī)的機(jī)翼上采用了空氣動力學(xué)上的伯努利定律,即飛機(jī)機(jī)翼上表面的風(fēng)速比下表面快,使得機(jī)翼上產(chǎn)生了向上的升力。
一、飛機(jī)原理?
飛機(jī)的飛行原理是通過空氣動力學(xué)原理實(shí)現(xiàn)的。首先,飛機(jī)的機(jī)翼上采用了空氣動力學(xué)上的伯努利定律,即飛機(jī)機(jī)翼上表面的風(fēng)速比下表面快,使得機(jī)翼上產(chǎn)生了向上的升力。而飛機(jī)前進(jìn)時,機(jī)翼和機(jī)身的形狀設(shè)計(jì)和空氣的流動方式也能夠讓氣流變得更快,進(jìn)一步提高機(jī)翼和機(jī)身的升力,從而支撐起飛機(jī)的重量。此外,飛機(jī)的引擎也提供了足夠的推力,使得飛機(jī)能夠順利前進(jìn)。因此,飛機(jī)能夠在空氣中保持平衡并進(jìn)行飛行。除此之外,飛機(jī)的舵面也能夠根據(jù)需要進(jìn)行控制,從而實(shí)現(xiàn)飛行軌跡、飛行高度和速度的調(diào)整。
二、飛機(jī)浮力原理?
飛機(jī)的升力來自機(jī)翼.飛機(jī)前進(jìn)時,機(jī)翼與周圍的空氣發(fā)生相對運(yùn)動,相當(dāng)于有氣流迎面流過機(jī)翼.氣流被機(jī)翼分成上下兩部分,由于機(jī)翼橫截面的形狀上線不對稱,在相同時間內(nèi),機(jī)翼上方氣流通過的路程較長,因而速度較大,它對機(jī)翼的壓強(qiáng)較?。幌路綒饬魍ㄟ^的路程較短.因而速度較小,它對機(jī)翼的壓強(qiáng)較大.因此在機(jī)翼得上下表面產(chǎn)生了壓強(qiáng)差,這就是向上的升力.
三、泡沫飛機(jī)原理?
飛機(jī)頭向上斜著身子還往前頂著氣流運(yùn)動,跟懸掛動力三角翼一個原理,其實(shí)旋翼機(jī)也是這個原理。
在飛行表演的時候,飛機(jī)經(jīng)常會倒飛,這個時候高度很低,是不允許掉高度的,所以飛機(jī)迎角比較大。一般倒飛時對燃油系統(tǒng)有要求,很多飛機(jī)必須有專門的倒飛油箱,倒飛持續(xù)的時間很短。
大部分體形較大的飛機(jī)(大中型飛機(jī))都不能倒飛,它們的設(shè)計(jì)強(qiáng)度有限,會在從正飛轉(zhuǎn)向倒飛的過程中就解體,自然不能完成倒飛的動作。
支持倒飛首先要求飛機(jī)有足夠的強(qiáng)度和機(jī)動性,普通飛機(jī)倒飛時升力會與正飛時相反,這是需要平尾和副翼改變角度以維持高度。至于超音速飛機(jī),它機(jī)翼設(shè)計(jì)的即是上下相同的菱形機(jī)翼,正飛與倒飛的效果是相同的,而且可以支持高速倒飛。
四、飛機(jī)轉(zhuǎn)盤原理?
依據(jù)空氣動力作用原理,三個氣動操縱面基本一樣,都是改變舵面上的空氣動力,產(chǎn)生附加力和相對于飛機(jī)重心的操縱力矩,達(dá)到改變飛機(jī)飛行狀態(tài)的目的。
飛機(jī)轉(zhuǎn)彎主要是通過方向舵和副翼來實(shí)現(xiàn)。方向舵位是位于垂直尾翼后緣的可動翼面,一般可左右偏轉(zhuǎn)30°。
飛行員踩左腳蹬時,傳動機(jī)構(gòu)可使方向舵向左偏轉(zhuǎn)。這時正面吹來的氣流使方向舵產(chǎn)生一個附加力,方向向右,這個力與重心共同作用產(chǎn)生使飛機(jī)向左偏航的力矩,飛機(jī)飛行方向向左偏轉(zhuǎn)。反之亦然。
僅操縱方向舵?zhèn)认蚧校荒苁癸w機(jī)轉(zhuǎn)彎,還必須同時操縱副翼。轉(zhuǎn)彎時,飛機(jī)必須傾斜,也就是左右主翼一高一低。如果飛行員向左壓駕駛桿,左邊副翼向上偏,右邊副翼向下偏。
左副翼上偏使迎角減小,左翼升力降低;右副翼下偏使迎角增大,右翼升力增大。左右機(jī)翼產(chǎn)生的升力差相對于飛機(jī)縱軸產(chǎn)生一個橫滾力矩,進(jìn)而使飛機(jī)向左方傾斜,飛機(jī)實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)彎。反之亦然。
02 飛機(jī)地面轉(zhuǎn)向
飛機(jī)在地面轉(zhuǎn)向是靠轉(zhuǎn)向手輪實(shí)現(xiàn)的,轉(zhuǎn)彎手輪主要用于飛機(jī)低速滑行和轉(zhuǎn)彎半徑較小的情況,此時前輪控制偏轉(zhuǎn)角度較大。
五、電動飛機(jī)原理?
控器發(fā)出信號,飛機(jī)上的接收機(jī)接收信號,接收機(jī)傳給舵機(jī)信號和電能,舵機(jī)轉(zhuǎn)動,帶動連桿,操縱飛機(jī)飛行。
電動飛機(jī)機(jī)械結(jié)構(gòu)有機(jī)身、起落架。內(nèi)部結(jié)構(gòu)有接收機(jī)、調(diào)速板、方向、產(chǎn)生動力電源。
六、飛機(jī)升降原理?
飛機(jī)是通過空氣動力學(xué)的原理飛行的,具體原理是:
飛機(jī)的機(jī)翼橫截面一般前端圓鈍、后端尖銳,上表面拱起、下表面較平。當(dāng)?shù)荣|(zhì)量空氣同時通過機(jī)翼上表面和下表面時,會在機(jī)翼上下方形成不同流速。
空氣通過機(jī)翼上表面時流速大,壓強(qiáng)較??;通過下表面時流速較小,壓強(qiáng)大,因而此時飛機(jī)會有一個向上的合力,即向上的升力,由于升力的存在,使得飛機(jī)可以離開地面,在空中飛行。飛機(jī)飛行速度越快、機(jī)翼面積越大,所產(chǎn)生的升力就越大。
重力的方向與升力相反,它是受到地球引力影響而產(chǎn)生的一個向下的力,重力大小受飛機(jī)自身重量以及攜帶油料數(shù)量影響。拉力促使飛機(jī)在空中向前飛行,發(fā)動機(jī)功率大小決定拉力大小。
一般情況下,發(fā)動機(jī)輸出功率越大,所產(chǎn)生的推力就越大,飛機(jī)飛行的速度就越快。飛機(jī)在空中飛行時會受到空氣中大氣分子阻礙,這個阻礙就形成了和拉力方向相反的阻力,限制飛機(jī)的飛行速度。
七、飛機(jī)墜落原理?
飛機(jī)降落的時候分為幾個步驟的。我給你好好解釋一下。別聽那些不專業(yè)的哈。 首先。IAF這個叫起始進(jìn)近定位點(diǎn),飛機(jī)通過管制員引導(dǎo)到這個點(diǎn)或者是飛機(jī)自己導(dǎo)航到這個點(diǎn)。 然后。管制員會給你可以截獲跑到延長線的航道的指令。
這個指令的意思就是讓你能夠一直保持 在跑到的延長線上。不論你怎飛。航道截獲后。沒有不正常的情況發(fā)生。飛機(jī)始終都在跑到的延長線上了。 再次。管制員給你可以截獲下滑道的指令。
這個指令的意思是你可以按照一個固定的剖面下降。這個剖面就是跑到前一排排的燈。在跑到頭有一般有四個燈叫做papi。兩紅兩白表明飛機(jī)就在下滑道上。駕駛艙也有儀表可以顯示。這就是為什么要求落地的時候大家要關(guān)閉電子設(shè)備。
以免造成信號弱。不好接受。 上述之后你就可以橫向和縱向都按照一個固定的姿態(tài)來使飛機(jī)穩(wěn)定的到達(dá)跑到頭。當(dāng)然這個時候襟翼和起落架都要放出來。 飛機(jī)就可以準(zhǔn)確無誤的到達(dá)跑到頭。在著落的時候。飛行員將飛機(jī)的姿態(tài)上揚(yáng)。
這樣可以增加升力。因?yàn)閯倓偰阋恢碧幱谝粋€下降的狀態(tài)。下降率一般是700到800ft./min。落地的時候在200左右就算不錯的了。你會感到很輕。飛機(jī)距離地面是翅膀距離的一半的時候會產(chǎn)生地面效應(yīng)。也會增加升力。
所以飛行員要把握好每一個飛機(jī)的狀態(tài)。姿態(tài)。速度。下降率。都相互制約。具體說的話就太復(fù)雜了。就給你解釋這么多吧。有不懂的我給你詳細(xì)的再說。
八、飛機(jī)軌道原理?
用GPS坐標(biāo)和GPS信息。 飛機(jī)航線 飛機(jī)飛行的路線稱為空中交通線,簡稱航線。航線確定了飛機(jī)飛行的具體方向、起訖和經(jīng)停地點(diǎn),并根據(jù)空中交通管制的需要,規(guī)定了航線的寬度和飛行高度,以維護(hù)空中交通秩序,保證飛行安全。 中文名:飛機(jī)航線 外文名:空中交通線 包括:具體方向、起訖和經(jīng)停地點(diǎn) 功能:維護(hù)空中交通秩序,保證飛行安全
九、飛機(jī)投彈原理?
二戰(zhàn)時期一般轟炸機(jī)上都有一個專用的投彈儀,類似于現(xiàn)在的火控計(jì)算機(jī),投彈儀直接和飛控相連,實(shí)時讀取航速,高度,飛行姿態(tài)等數(shù)據(jù),通過內(nèi)置的計(jì)算公式能在投彈瞄準(zhǔn)鏡里顯示出一個投彈的提前量,投彈手根據(jù)這個提前量投彈就可以命中目標(biāo)。
進(jìn)入冷戰(zhàn)時代,投彈手的工作逐漸被火控計(jì)算機(jī)自動化的投彈儀所替代但基本原理不變。
到了信息化時代,精確制導(dǎo)武器和巡航導(dǎo)彈的大規(guī)模使用讓傳統(tǒng)的凌空投彈方式逐漸退出了歷史舞臺。
十、飛機(jī)托運(yùn)原理?
機(jī)場的行輸系統(tǒng)如同一個鐵路網(wǎng),皮帶是鐵軌,托盤車就像火車,行李標(biāo)簽如同車票。每件托運(yùn)行李坐上‘火車’后,根據(jù)自己的車票,通過電腦控制,準(zhǔn)確抵達(dá)目的地。
旅客在辦理托運(yùn)手續(xù)后,托運(yùn)的行李便從值機(jī)柜臺放上傳送帶,開始自己的旅程。每個行李都有行李標(biāo)簽,上面記載著行李的運(yùn)送路線和目的地。
前4個數(shù)字是確定航空公司,后6個數(shù)字是行李條碼,每個行李的條碼都是唯一的。在打印條形碼的同時,這件行李的信息也上傳到了后臺網(wǎng)絡(luò)。在運(yùn)輸過程中,只要儀器對著條碼一掃,行李就能準(zhǔn)確送往應(yīng)該去的位置。