【簡(jiǎn)介：】一、飛機(jī)的升力原理？根據(jù)空氣動(dòng)力學(xué)原理，表面流速越高，它的壓力越小，表面流速越低，它的壓力越大，由于翼型上表面的流速大于下表面的流速，因此在機(jī)翼上就會(huì)形成壓力差，這個(gè)壓力差就是

一、飛機(jī)的升力原理？

根據(jù)空氣動(dòng)力學(xué)原理，表面流速越高，它的壓力越小，表面流速越低，它的壓力越大，由于翼型上表面的流速大于下表面的流速，因此在機(jī)翼上就會(huì)形成壓力差，這個(gè)壓力差就是升力。機(jī)翼就是通過產(chǎn)生壓力差來形成托舉飛機(jī)上天的升力。

二、雙翼飛機(jī)速度？

I-153戰(zhàn)斗機(jī) 最高時(shí)速： 442公里/小時(shí)（雙翼機(jī)）

發(fā)動(dòng)機(jī) M-62活塞式氣冷發(fā)動(dòng)機(jī)

推力 1000匹馬力

空重 1348 公斤

一般起飛重量 1,795 公斤

最大起飛重量 1,859 公斤

P-51D 最高時(shí)速： 721公里/時(shí)

一具派卡德V1650-7液冷式發(fā)動(dòng)機(jī)

最大出力： 1590匹馬力

空重： 3232公斤

最大起飛重： 5262公斤

我們可以看到其差距是非常顯著的 I-153已經(jīng)把空中降低到如此低的境地還不能超過500~

其實(shí)最簡(jiǎn)單的問題 雙翼的結(jié)構(gòu)就不適合更高速度的飛行

三、飛機(jī)升力的產(chǎn)生原理？

飛機(jī)升力來源于機(jī)翼上下表面氣流的速度差導(dǎo)致的氣壓差。具體是因?yàn)闄C(jī)翼的上表面是弧形的,使得上表面的氣流速度快。下表面平的,氣流速度慢。根據(jù)伯努利推論：等高流動(dòng)時(shí)，流速大，壓強(qiáng)就小。所以機(jī)翼下方氣體壓強(qiáng)大上方氣體壓強(qiáng)小，產(chǎn)生氣壓差，進(jìn)而產(chǎn)生升力。

飛行速度越大，升力越大。即升力與飛行速度的平方成正比。

四、飛機(jī)產(chǎn)生升力的原理？

原理：　　雙手各拿一張紙板，并以較近的距離平行垂下。從上端向兩張紙中間吹一口氣，兩個(gè)紙板就會(huì)靠近，甚至合到一起。這是由于紙中間氣流速度大，壓強(qiáng)低；紙外側(cè)空氣靜止、壓強(qiáng)較大，從而產(chǎn)生向內(nèi)的壓力使它們靠近。這就是人們熟知的伯努利原理：水與空氣等流體，流速

五、什么是飛機(jī)的升力？

飛機(jī)的升力來自于仰角，機(jī)翼弧形產(chǎn)生向下的壓力和前進(jìn)阻力，也就是動(dòng)力學(xué)中的牛頓第三定律，俗稱相互作用力。

1）是與空氣對(duì)流產(chǎn)生的浮力；2）是通過發(fā)動(dòng)機(jī)將燃料化學(xué)能具有的動(dòng)能轉(zhuǎn)化成飛機(jī)的勢(shì)能。即飛機(jī)的升力是浮力和勢(shì)能。

所以機(jī)翼的背部弧線部分空氣流速比直線快，根據(jù)伯努利定理:流體速度越快壓力越低的原理，機(jī)翼弧形部分流速快壓力低、機(jī)翼下部直線部分流速慢壓力高而產(chǎn)生了升力。

六、飛機(jī)的升力怎么計(jì)算？

機(jī)升力的計(jì)算公式是：L（升力）=ρVΓ（氣體密度×流速×環(huán)量值）。 飛行動(dòng)壓＝1/2 × 空氣密度 × 飛行速度的平方 等時(shí)間論：當(dāng)氣流經(jīng)過機(jī)翼上表面和下表面時(shí)，由于上表面路程比下表面長(zhǎng)，則氣流要在相同時(shí)間內(nèi)通過上下表面，根據(jù)S=VT，上表面流速比下表面大， 再根據(jù)伯努利定理：由不可壓、理想流體沿流管作定常流動(dòng)時(shí)的伯努利定理知，流動(dòng)速度增加，流體的靜壓將減??；反之，流動(dòng)速度減小，流體的靜壓將增加。但是流體的靜壓和動(dòng)壓之和，稱為總壓始終保持不變。從而產(chǎn)生壓力差，形成升力。

七、飛機(jī)獲得升力的原理？

升力來源于機(jī)翼上下表面氣流的速度差導(dǎo)致的氣壓差。但機(jī)翼上下表面速度差的成因解釋較為復(fù)雜，通常科普用的等時(shí)間論和流體連續(xù)性理論均不能完整解釋速度差的成因。

航空界常用二維機(jī)翼理論，主要依靠庫(kù)塔條件、繞翼環(huán)量、庫(kù)塔-茹可夫斯基定理和伯努利定理來解釋。

八、飛機(jī)產(chǎn)生升力的原因？

飛機(jī)的升力是翅膀（機(jī)翼）產(chǎn)生的。是發(fā)動(dòng)機(jī)形成的推力使氣流推動(dòng)機(jī)翼下部而產(chǎn)生升力，升力大小和迎角（前高后低的機(jī)翼與水平氣流的夾角）大小正相關(guān)，但如果迎角太大就會(huì)使阻力迅速增大升力迅速減小而失速墜機(jī)！迎角大小的允許值與機(jī)翼翼型（厚度）有關(guān)。影響機(jī)翼升力的主要因素有：速度（最決定性因素，平方的正比關(guān)系），機(jī)翼面積（正比），空氣密度（正比，西藏貢嘎機(jī)場(chǎng)升力肯定比上海虹橋機(jī)場(chǎng)?。?，升力系數(shù)（多種因素綜合考量）。

九、飛機(jī)機(jī)翼升力計(jì)算？

不好意思修改一下Y=1/2ρCSv2其中C是升力系數(shù)，和機(jī)翼的形狀和迎角有關(guān)。它沒有計(jì)算公式，各種不同機(jī)翼形狀的升力系數(shù)和迎角的關(guān)系是用試驗(yàn)的方法得到一個(gè)圖線，供使用。

S是機(jī)翼的面積。v是飛機(jī)的速度。ρ是大氣密度。

十、飛機(jī)升力系數(shù)？

飛機(jī)升力的計(jì)算公式是：L（升力）=ρVΓ（氣體密度×流速×環(huán)量值）。

飛行動(dòng)壓＝1/2 × 空氣密度 × 飛行速度的平方

等時(shí)間論：當(dāng)氣流經(jīng)過機(jī)翼上表面和下表面時(shí)，由于上表面路程比下表面長(zhǎng)，則氣流要在相同時(shí)間內(nèi)通過上下表面，根據(jù)S=VT，上表面流速比下表面大，

再根據(jù)伯努利定理：由不可壓、理想流體沿流管作定常流動(dòng)時(shí)的伯努利定理知，流動(dòng)速度增加，流體的靜壓將減?。环粗鲃?dòng)速度減小，流體的靜壓將增加。但是流體的靜壓和動(dòng)壓之和，稱為總壓始終保持不變。從而產(chǎn)生壓力差，形成升力。