【簡介:】一、什么黑匣子飛機(jī)?飛機(jī)黑匣子 飛行數(shù)據(jù)記錄儀(黑匣) 實(shí)際上,“黑匣子”是俗名。它的真名很普通:“飛行數(shù)據(jù)記錄儀”。它是一種將飛機(jī)飛行的情況儲存下來的儀器,當(dāng)“不幸”發(fā)生以
一、什么黑匣子飛機(jī)?
飛機(jī)黑匣子 飛行數(shù)據(jù)記錄儀(黑匣) 實(shí)際上,“黑匣子”是俗名。它的真名很普通:“飛行數(shù)據(jù)記錄儀”。它是一種將飛機(jī)飛行的情況儲存下來的儀器,當(dāng)“不幸”發(fā)生以后需要了解飛行情況時,可以通過一些設(shè)備把它們播放放出來。
在一個匣子里(也可以說是一個小盒子,不過這個盒子比較特殊,下文有所描述,這里是氣氛需要),裝上磁記錄設(shè)備,它可以實(shí)時地把飛行員說的話,飛行員機(jī)外通訊和飛行數(shù)據(jù)記錄下來(一般在飛機(jī)出事前30分鐘的各種信息,它都可以保留下來)。
這樣,就為事后分析故障提供了方便
二、飛機(jī)有幾個黑匣子?
飛機(jī)上一共有兩個黑匣子。這是跟他的安裝位置有不同決定的。飛機(jī)的黑匣子它的全稱叫做飛行航空器語音數(shù)據(jù)記錄裝置,他的主要功能是記錄飛行的各種數(shù)據(jù)和當(dāng)時的語音情況。他分別安裝在飛機(jī)的駕駛艙內(nèi)和客艙內(nèi)。這樣就可以實(shí)時記錄飛機(jī)的飛行數(shù)據(jù)。
三、飛機(jī)黑匣子是什么,為什么叫黑匣子?
“黑匣子”是一位墨爾本工程師在1958年發(fā)明的。1908年,美國發(fā)生了第一起軍用飛機(jī)事故。此后,隨著飛行事故不斷發(fā)生,需要有一種追憶事故發(fā)生過程原因的儀器。
二戰(zhàn)期間,飛行記錄裝備儀器在軍用飛機(jī)上應(yīng)用,后來又用到民航飛機(jī)上。飛行記錄儀之所以被稱為“黑匣子”可追溯到1954年,當(dāng)時飛機(jī)內(nèi)所有的電子儀器都是放置在大小、形狀都統(tǒng)一的黑色方盒里。 現(xiàn)在的黑匣子已經(jīng)不是黑色了 而是醒目的橙色。但是他的名字一直沿用下來
四、飛機(jī)的黑匣子裝在哪里?
飛機(jī)的黑匣子裝在飛機(jī)的尾部,因?yàn)楹筮叡容^安全。
五、飛機(jī)黑匣子是什么東西?
事實(shí)上,“黑匣子”只是俗名。它的真名卻很普通:“飛行數(shù)據(jù)記錄儀”。它是一種將飛機(jī)飛行的情況儲存下來的儀器,倘若當(dāng)“不幸”發(fā)生以后需要了解飛行情況時,就可以通過一些設(shè)備把它們播放出來。
它是裝在一個匣子里(也可以說是一個小盒子,不過這個盒子比較特殊),并裝上磁記錄設(shè)備,它可以適時地把飛行員說的話、飛行員機(jī)外通訊和飛行數(shù)據(jù)記錄下來,一般情況下,在飛機(jī)出事前30分鐘的各種信息,它都可以保留下來。這樣,就為事后分析故障提供了許多方便。
最早利用黑匣子的足軍用飛機(jī)。1908年,美國發(fā)牛了第一起軍用飛機(jī)事故。以后,隨著飛行事故增加,就迫切需要有一種研究事故發(fā)生原因的儀器。第二次世界大戰(zhàn)時,飛行記錄儀正式在軍用飛機(jī)上投入使用。戰(zhàn)后,飛行記錄儀也開始用到民航也機(jī)上。只是由于當(dāng)時的科技水平有限,早期的記錄方式比較落后,用的還是機(jī)械記錄的方法,記錄在照相紙上。雖然有所記錄,但是很多都“消失”了。當(dāng)磁記錄方式發(fā)明后,可靠性才有所改善。
隨著科技的迅速發(fā)展,黑匣子也在不斷地更新?lián)Q代。20世紀(jì)60年代問世的黑匣子(FDR)只能記錄5個參數(shù),而且誤差還比較大。70年代開始使用數(shù)字記錄磁帶,就能記下100多種參數(shù),保存最后25小時的飛行數(shù)據(jù)。90年代以后出現(xiàn)了集成電路存貯器,就像電腦中的內(nèi)存條那樣,可記錄2小時的CVR聲音和25小時的FDR飛行數(shù)據(jù),從而大大提高了空難分析的準(zhǔn)確度。
通常每架飛機(jī)上都有兩個黑匣子,它們的學(xué)名分別叫“飛行數(shù)據(jù)記錄儀”和“機(jī)艙話音記錄器”。前者主要是記錄飛機(jī)的各種飛行數(shù)據(jù),包括飛行姿態(tài)、飛行軌跡(航跡)、飛行速度、加速度、經(jīng)緯度、航向以及作用在飛機(jī)上的各種外力,如升力、推力、阻力等等,共約200多種數(shù)據(jù),可保留20多小時的飛行參數(shù)。如果超過這個時間,數(shù)據(jù)記錄儀就會自動吐故納新,舊數(shù)據(jù)被新數(shù)據(jù)覆蓋。機(jī)艙話音記錄器則主要是記錄機(jī)組人員和地面人員的通話、機(jī)組人員之間的對話以及駕駛艙內(nèi)出現(xiàn)的各種音響(包括飛機(jī)發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)聲音)等。它的工作原理類似于普通磁帶錄音機(jī),磁帶周而復(fù)始運(yùn)行不停地洗舊錄新,總是錄留下最后半小時的各種聲音。
六、飛機(jī)上的黑匣子外殼是?
黑匣子(black box)是電子飛行記錄儀的俗稱。用于記錄飛機(jī)飛行和性能參數(shù)的儀器。
黑匣子的外殼具有很厚的鋼板和許多層絕熱防沖擊抗壓保護(hù)材料,通常安裝在飛機(jī)尾部最安全的部位。記錄介質(zhì)也從磁帶式改進(jìn)成為能承受更大沖擊的靜態(tài)存儲記錄儀,類似于計(jì)算機(jī)里的存儲芯片,防止黑匣子在空難中遭到損壞。
七、飛機(jī)黑匣子是誰發(fā)明的?
戴維·沃倫(David Warren)(1925-2010.7.19),男,1925年出生在澳大利亞東北部的一個偏僻地區(qū)格魯特島。澳大利亞籍科學(xué)家,航空飛行記錄器“黑匣子”的發(fā)明者,被譽(yù)為“黑匣子之父”。澳大利亞航空管理部門起初對這一發(fā)明不感興趣,他的發(fā)明在最初幾年并沒有受到重視。直到它問世10年后,人們才開始意識到,“黑匣子”對于航空業(yè)的重要性,澳大利亞政府才要求國內(nèi)所有飛機(jī)必須安裝黑匣子,后被推廣到全世界。
八、飛機(jī)黑匣子都是進(jìn)口的嗎?
飛機(jī)黑匣子有進(jìn)口車也有國產(chǎn)的。飛機(jī)黑匣子是記錄飛機(jī)飛行數(shù)據(jù)的采集器,具有非常重要的作用,所以黑匣子的質(zhì)量非常重要,要具有抗撞擊性,也要具有防水性,同時在飛機(jī)失事后能夠保證數(shù)據(jù)的完整,以前黑匣子都是進(jìn)口的,隨著中國科技的進(jìn)步,國產(chǎn)黑匣子也能夠滿足飛機(jī)飛行的需要了。
九、為什么飛機(jī)要裝黑匣子?
黑匣子是用來記錄飛行數(shù)據(jù)記錄飛行狀態(tài)的一種裝置,有的黑匣子還帶有g(shù)ps定位,遇到事故等突發(fā)狀況的時候便于找到飛機(jī)及事后分析故障
十、飛機(jī)里的黑匣子什么作用?
飛機(jī)上黑匣子的主要作用是可以記錄飛機(jī)上的各種通話,黑匣子是飛機(jī)上的記錄儀器,一種是飛行數(shù)據(jù)記錄儀。它能將飛機(jī)的高度、速度、航向、爬升率、下降率、加速情況、耗油量、起落架放收、格林威治時間,還有飛機(jī)系統(tǒng)工作狀況和發(fā)動機(jī)工作參數(shù)等飛行參數(shù)都記錄下來。
黑匣子并不是黑色的,為了便于人們搜尋,它被涂上了鮮艷的桔黃色,也許是人們覺得它里面存儲了東西對飛機(jī)事故的鑒定意義重大吧,所以使用了這樣一個同樣神秘的名字――“黑匣子”。為了回收方便,黑匣子上還安置了降落傘,一般當(dāng)飛機(jī)達(dá)到某一極限,其可以自動彈出安全