【簡(jiǎn)介：】一、飛機(jī)撞鳥(niǎo)原理？飛機(jī)在空中會(huì)撞鳥(niǎo)的原因有：飛機(jī)的速度比鳥(niǎo)快，在空中是無(wú)法剎車(chē)的，所以，只要有鳥(niǎo)進(jìn)入飛機(jī)的航道，就可能掌上飛機(jī)。飛機(jī)是有嚴(yán)格的航道控制的，而鳥(niǎo)作為動(dòng)物是無(wú)理性
一、飛機(jī)撞鳥(niǎo)原理？
飛機(jī)在空中會(huì)撞鳥(niǎo)的原因有：
飛機(jī)的速度比鳥(niǎo)快，在空中是無(wú)法剎車(chē)的，所以，只要有鳥(niǎo)進(jìn)入飛機(jī)的航道，就可能掌上飛機(jī)。
飛機(jī)是有嚴(yán)格的航道控制的，而鳥(niǎo)作為動(dòng)物是無(wú)理性的，它愛(ài)怎么飛就怎么飛，人們只能盡量避開(kāi)它或驅(qū)離它。遇到無(wú)法驅(qū)離或避開(kāi)，可能就撞上了。
季節(jié)和氣候因素也會(huì)造成飛機(jī)撞鳥(niǎo)。季節(jié)和氣候因素會(huì)促使鳥(niǎo)類(lèi)活動(dòng)變化很大，比如繁殖的季節(jié)，鳥(niǎo)類(lèi)的活動(dòng)可能更頻繁更瘋狂，而氣候比如刮風(fēng)或輕微的云霧，可能造成飛禽的視線和飛行路線偏離，所以，在繁殖季節(jié)和視線不清的情況下，空中撞鳥(niǎo)的幾率大大于平常。
二、飛機(jī)撞大樓什么原理？
飛機(jī)撞大樓原理是樓太高了，飛機(jī)飛不過(guò)去了。
三、飛鳥(niǎo)撞飛機(jī)危險(xiǎn)嗎？
飛鳥(niǎo)撞擊飛機(jī)是一種危險(xiǎn)情況，因?yàn)轱w機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)和其他關(guān)鍵部件可能被擊中，并導(dǎo)致飛機(jī)失去控制、損壞或墜毀。飛鳥(niǎo)因其體積和密度較小，對(duì)于比較小型的飛行器來(lái)說(shuō)，很可能不會(huì)有太大的影響。但是，一些大型飛機(jī)，如大型噴氣式飛機(jī)，更容易受到鳥(niǎo)類(lèi)撞擊的影響。
每年都有數(shù)百次飛鳥(niǎo)撞擊飛機(jī)的事件發(fā)生，但大多數(shù)情況下，只會(huì)對(duì)飛行造成輕微影響或者沒(méi)有影響。然而，有一些情況可能會(huì)導(dǎo)致較大的影響，損壞飛機(jī)設(shè)備并造成人員傷亡。因此，現(xiàn)代飛行員和航空公司為降低鳥(niǎo)類(lèi)撞擊的風(fēng)險(xiǎn)采取了一系列措施，例如在航線制定和飛行計(jì)劃中考慮周邊地區(qū)的季節(jié)遷徙情況和天氣條件，加裝鳥(niǎo)撞保護(hù)、使用雷達(dá)等技術(shù)手段對(duì)鳥(niǎo)群進(jìn)行監(jiān)測(cè)和預(yù)警。
總之，盡管大多數(shù)情況下飛鳥(niǎo)對(duì)于飛機(jī)來(lái)說(shuō)不會(huì)構(gòu)成太大的危險(xiǎn)，但是飛行員和航空公司仍需高度警惕，盡可能地降低鳥(niǎo)類(lèi)撞擊的風(fēng)險(xiǎn)。
四、為什么飛機(jī)不能撞鳥(niǎo)？
1、飛機(jī)撞鳥(niǎo)問(wèn)題，大家都學(xué)過(guò)，主要是飛機(jī)速度大，相對(duì)速度大，產(chǎn)生的沖擊力也很大；
2、飛機(jī)撞鳥(niǎo)的破壞：第一、可以將飛機(jī)撞個(gè)洞，由于撞鳥(niǎo)在低空發(fā)生，所以撞個(gè)洞一般也沒(méi)有什么問(wèn)題；第二、飛機(jī)撞鳥(niǎo)一般是撞進(jìn)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣口，撞壞發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)，使飛機(jī)失去動(dòng)力，自然墜落；
五、飛機(jī)為什么撞不倒星星？
原因： （1）飛機(jī)短航線的飛機(jī)一般在6000米至9600米飛行，長(zhǎng)航線的飛機(jī)一般在8000米至12600米飛行。長(zhǎng)線航行最高只穿透云層。而不會(huì)沖破大氣層，飛到外太空，星星在太空。 （2）腦筋急轉(zhuǎn)彎：因?yàn)樾切菚?huì)“閃”。
六、飛機(jī)為什么怕鳥(niǎo)撞？
飛機(jī)怕鳥(niǎo)，是因?yàn)轱w機(jī)的相對(duì)速度大，與物體相撞后的力量就大。超過(guò)飛機(jī)某一部件的承受力，就有可能損壞飛機(jī)的機(jī)體或零部件，嚴(yán)重的就直接威脅飛行安全。
比如，如果鳥(niǎo)撞壞飛機(jī)擋風(fēng)玻璃，就直接影響飛行員操縱飛機(jī)，甚至影響飛行員生命安全。一架飛機(jī)沒(méi)有飛行員操縱后果是不堪設(shè)想的。
再者，如果鳥(niǎo)撞壞發(fā)動(dòng)機(jī)，會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車(chē)，甚至?xí)鸢l(fā)動(dòng)機(jī)空中失火，直至引燃整個(gè)飛機(jī)失火
七、烏鴉撞飛機(jī)什么意思？
據(jù)統(tǒng)計(jì)，世界上由于鳥(niǎo)類(lèi)引起的飛行事故幾乎每年都有發(fā)生。這是因?yàn)轼B(niǎo)類(lèi)一旦飛進(jìn)飛機(jī)的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)，就會(huì)造成故障甚至引起爆炸；另外，鳥(niǎo)類(lèi)與飛機(jī)的碰撞也會(huì)造成飛機(jī)的嚴(yán)重?fù)p壞甚至失事。
據(jù)專(zhuān)家測(cè)試，一只9兩重的小鳥(niǎo)撞在時(shí)速為80公里的飛機(jī)上，會(huì)產(chǎn)生153公斤的沖擊力，而一只7公斤的大鳥(niǎo)撞在時(shí)速為960公里的飛機(jī)上，它的沖擊力將達(dá)144噸！世界上第一起造成人員死亡的鳥(niǎo)撞飛機(jī)事件發(fā)生在1912年，地點(diǎn)是美國(guó)北部。上世紀(jì)80年代以來(lái)，世界各國(guó)鳥(niǎo)擊事件大幅度增加。
美國(guó)民用飛機(jī)的鳥(niǎo)擊損失每年高達(dá)2．6億美元，年停飛時(shí)間超過(guò)68．5萬(wàn)小時(shí)
八、飛機(jī)撞毀民宅怎么賠償？
民用航空器造成他人損害的，民用航空器的經(jīng)營(yíng)者應(yīng)當(dāng)承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任；但是，能夠證明損害是因受害人故意造成的，不承擔(dān)責(zé)任。也就是說(shuō)，民用航空器造成侵權(quán)損害的適用的是無(wú)過(guò)錯(cuò)責(zé)任，即不論航空公司有沒(méi)有過(guò)錯(cuò)，只要造成了侵權(quán)損害，就應(yīng)當(dāng)承擔(dān)損害賠償責(zé)任。只有一個(gè)情況下可以免責(zé)，那就是證明侵權(quán)損害是由于受害人故意造成的，比如飛機(jī)起飛時(shí)受害人故意沖向跑道而造成自身傷害的。
因此，如果發(fā)生飛機(jī)因雷暴天氣失事碎片砸壞農(nóng)民房子，管理運(yùn)營(yíng)該飛機(jī)的航空公司是不能免責(zé)，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)農(nóng)民的損害賠償責(zé)任。
九、飛機(jī)撞鳥(niǎo)事件有哪些？
答:
飛機(jī)撞鳥(niǎo)事件有很多。
第一次飛機(jī)撞鳥(niǎo)事件是1905年9月7日。
根據(jù)懷特兄弟的日記，1905年9月7日，他們駕駛飛機(jī)時(shí)撞死了一只鳥(niǎo)。根據(jù)事發(fā)時(shí)間和地點(diǎn)，人們推測(cè)，被飛機(jī)撞死的第一只鳥(niǎo)很可能是一只紅翅黑鸝。
世界上第一起造成人員死亡的鳥(niǎo)撞飛機(jī)事件發(fā)生在1912年，地點(diǎn)是美國(guó)北部。據(jù)估算，全球每年因機(jī)鳥(niǎo)相撞要付出100多億美元的代價(jià)。
十、飛機(jī)撞紙鳶歇后語(yǔ)？
飛機(jī)撞紙鷂——咁啱得咁橋。
這是粵語(yǔ)歇后語(yǔ)，形容巧合得不得了。其中，“紙鷂”指風(fēng)箏；“咁啱”和“咁橋”在粵語(yǔ)中都是“很巧”的意思。
有關(guān)飛機(jī)的歇后語(yǔ)
飛機(jī)上投彈————早有目標(biāo)
飛機(jī)上下鉤————高調(diào);高釣
飛機(jī)上寫(xiě)文章————空話連篇
飛機(jī)上搖櫓————空劃
飛機(jī)上栽跟頭————一落千丈
飛機(jī)上載醋————酸氣沖天
飛機(jī)上找對(duì)象————要求太高
飛機(jī)上裝話筒————空喊
飛機(jī)上裝喇叭————空喊
飛機(jī)上裝麥克風(fēng)————空喊
飛機(jī)上做報(bào)告————空話連篇
飛機(jī)上做買(mǎi)賣(mài)————要價(jià)高
