【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機部件維修發(fā)展如何》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機維修分為哪些部門
2、航空公司里MCC是什么，干什么的
3、飛機線路維
本篇文章給大家談談《飛機部件維修發(fā)展如何》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、飛機維修分為哪些部門
- 2、航空公司里MCC是什么，干什么的
- 3、飛機線路維修與大修
- 4、信息化條件下外軍航空裝備維修保障研究
- 5、飛機的日常維修是航空公司做還是賣飛機的公司做？他們的邊界在哪里？播音、空客會提供哪些服務？
- 6、航空維修,按工作性質(zhì)分為哪兩類,各是？
飛機維修分為哪些部門
機務一線主要是航線，定檢，修理，工具，特車等
航線維修：負責飛機執(zhí)行航班期間，對飛機進行航前，短停過站，航后以及周檢的例行檢查，故障排除以及勤務工作，主要保障飛機執(zhí)行航班期間的技術(shù)正常；
定檢維修：負責飛機飛行一段時間的大型維修或重要部件的維修及更換，比如A檢，C檢，更換發(fā)動機，起落架，APU等。A檢基本是純夜班，是飛機飛一段時間后趁航后期間進行的一個定檢。C檢是飛機停場，進入機庫，進行一次比較徹底的各部件詳細檢查的工作；重要部件的更換也是根據(jù)飛行時間來，或者突發(fā)故障需要工作會臨時安排加班；
修理包括金工，鉗工，漆工等等，屬于輔助性技術(shù)維修工作，工作內(nèi)容比較具有通用性，對動手能力要求很高，如客艙座椅，行李架的維修，結(jié)構(gòu)修理等，還有飛機部件修理如機輪和剎車維修；
工具好理解，負責工具的管理，包括工具的借出，回收，整理，采購，損壞工具的送修等；
特車就是車輛保障，包括維修人員的車輛使用，各種特種車輛駕駛；
航材：負責保障維修需要部件及耗材，按需要訂購新航材及送修故障件，以及航線定檢維修期間航材的發(fā)放和回收。
航空公司里MCC是什么，干什么的
MCC是一支機務維修運行管理隊伍，負責組織和協(xié)調(diào)南航各飛機維修單位、航站之間的維修資源，制訂排故方案，應對突發(fā)故障。
擴展資料：
機務維修控制中心MCC特點：
通過整合ME系統(tǒng)（維修工程管理系統(tǒng)）、TDMS（技術(shù)文檔管理系統(tǒng)）和遠程故障診斷系統(tǒng)功能，使MCC指揮協(xié)調(diào)功能與機務IT管理系統(tǒng)全面對接。
從接收到飛機不正常信息開始，到自動連接到ME系統(tǒng)、TDMS和遠程故障診斷系統(tǒng)。
查詢與故障信息相關(guān)的手冊、航材庫存、飛機技術(shù)狀況以及歷史記錄。通過這個系統(tǒng)，MCC的工程師可以迅速而便捷地創(chuàng)建故障診斷書，生成工作單和排故方案。
最大限度地縮短排故時間，實現(xiàn)了在最短時間、最合適的地點完成故障排除的實時指揮功能，為確保安全，減少航班延誤發(fā)揮了重要作用。
MCC就是網(wǎng)絡的神經(jīng)中樞，所有信息都匯集到這個部門，由它甄別、判斷、衡量，最終給出建議作出決定。
由于得到的信息詳盡、迅速及準確，MCC可以據(jù)此對飛機進行調(diào)度，制定合理的維修計劃，讓飛機在保證安全適航的同時提高利用率，減少延誤。
MCC不僅是機務工程部的一個重要機構(gòu)，更是機務系統(tǒng)實現(xiàn)矩陣式管理的重要手段。它通過對維修人員和航材的合理調(diào)配，實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置。
飛機線路維修與大修
不知道線路維修是什么意思，一般飛機維修分類是航線維護和基地大修，英語是line maintenance and base maintenance.航線維修是在外場，就是一般在機場看到的那種，對飛機執(zhí)行飛行任務間隔期間進行例行檢查維護和簡單故障的排除，一般是A檢，然后再做一些基本勤務工作，比如接送飛機之類。大修是指經(jīng)過一定的時間把飛機送進機庫進行全面詳細的檢查，各個部件都會查到，有故障進行維修和更換，根據(jù)時間間隔分為BCD三類，檢修時間也比較長
信息化條件下外軍航空裝備維修保障研究
深入分析了信息化建設對空軍裝備維修保障體制建設的基本要求,并結(jié)合實際,對在信息化建設背景下進一步深化裝備維修保障體制改革提出幾點對策和建議.關(guān)鍵詞:新軍事變革;信息化建設;空軍裝備;維修保障體制中圖分類號:257隨著以信息化為基本特征的新軍事變革的深入發(fā)展,空軍裝備的信息化程度日益提高,對裝備維修保障提出了更高,更新的要求.因而對空軍裝備維修保障體制的研究,應站在新的視角去觀察,采用新的思路去謀劃,提出新的觀點和見解.一,維修技術(shù)的發(fā)展及對空軍裝備維修保障體制的要求在裝備維修的發(fā)展過程中,維修技術(shù)的改進始終是最活躍,最積極的因素,是改革的突破口.空軍裝備維修保障信息化建設將廣泛地應用現(xiàn)代高科技手段,尤其是電子技術(shù),信息技術(shù)來加強空軍裝備維修保障能力,以適應未來信息化戰(zhàn)爭的要求.當前和今后一段時期內(nèi),在空軍裝備維修保障技術(shù)研究和發(fā)展上,以下技術(shù)將得到深入的研究與廣泛的應用:一是故障診斷技術(shù)的應用研究,提高裝備的測試性,使裝備具有最佳故障診斷能力;二是狀態(tài)監(jiān)控技術(shù)的應用研究,利用先進的狀態(tài)監(jiān)控技術(shù)對裝備進行連續(xù)或周期性的定量測試,掌握裝備的實時狀態(tài)信息;三是自修復技術(shù)的應用研究,提高裝備的自修復能力;四是計算機網(wǎng)絡技術(shù)應用研究,建立完善的維修保障信息網(wǎng),建立以網(wǎng)絡為中心的遠程維修保障系統(tǒng);五是建模與仿真技術(shù)的應用研究,將建模仿真技術(shù)用于維修保障方案的制定和評估,提高維修保障的效能.維修技術(shù)的更新必然要求建立與之相適應的維修保障體制,在空軍信息化建設中,高新技術(shù)在維收稿日期:2005一6—26作者簡介:武昌,男,導航裝備系教授.博士生導師修中的應用對裝備維修保障體制提出了新的要求:首先,要求維修管理體制具有高效率實時的組織指揮能力.必須適應未來高技術(shù)戰(zhàn)爭條件下空軍作戰(zhàn)的特點,充分發(fā)揮信息網(wǎng)絡優(yōu)勢,從適應機械化軍隊合同作戰(zhàn)和建設的縱長型"樹狀"體制向適應信息化軍隊聯(lián)合作戰(zhàn)和建設的扁平型"網(wǎng)狀"體制轉(zhuǎn)變,以便使信息快速,順暢,有序地流動,強化對維修資源的統(tǒng)一管理,使維修指揮部-根據(jù)戰(zhàn)場變化實時決策,實時指揮.其次,要求空軍裝備維修保障體制運行具有更高的效率.要完善維修機構(gòu)的設置,整合分散的修理機構(gòu),實施一體化維修保障,確保維修機構(gòu)具有更高的維修效率,更快的維修響應能力;要運用先進的維修保障理論,實行更加切實有效的維修制度,發(fā)展基于狀態(tài)的維修;要優(yōu)化維修資源配置,充分發(fā)揮民間技術(shù)優(yōu)勢,借助民用維修力量為空軍裝備維修保障服務,進一步降低維修保障的運行成本.第三,要求空軍裝備維修體制必須不斷地適應信息化裝備的發(fā)展.在維修專業(yè)方向的設置上充分考慮到新型信息化裝備的維修需求以及新概念武器對裝備造成的損傷.對策二,深化空軍裝備維修保障體制改革的在信息化建設過程中,深化空軍裝備維修保障體制改革,著力增強裝備維修保障的能力,應做好第4期武昌等:信息化建設中的空軍裝備維修保障體制改革以下幾個方面的工作:(一)采用信息化管理手段.建立"扁平化"維修管理體制隨著新軍事變革的不斷深入,迫切需要利用先進的通信技術(shù)和數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)來提高裝備維修資源調(diào)配,調(diào)撥過程的時效性和準確性.必須遵循信息化建設客觀規(guī)律,結(jié)合空軍部隊信息化建設的實際,搞好維修管理體制的頂層設計,打破原有的體制框架,建立新的編制體制,管理模式和與之相適應的組織機構(gòu),理順各部門,上下級之間的關(guān)系,重新整合人力資源和信息資源.只要有利于信息資源獲取,傳遞,應用的機構(gòu)和組織關(guān)系,就應予以確立,反之則應廢除.采用信息化管理手段,建立統(tǒng)一的維修管理專門機構(gòu),實施扁平化管理.隨著維修管理信息網(wǎng)絡的建立,可將維修信息納人部隊的指揮自動化體系之中,使裝備故障信息的傳遞收集更加快捷和準確,維修機構(gòu)的指揮管理更加協(xié)調(diào)與統(tǒng)一,從而達到更加有效地配置和使用各種維修資源的目的.維修管理體制的建立可參照美軍的體制,將維修管理工作分為戰(zhàn)略,戰(zhàn)役和戰(zhàn)術(shù)三個層次.其中,戰(zhàn)略層維修管理人員負責工業(yè)部門與基地級的維修活動;戰(zhàn)區(qū)戰(zhàn)役層維修管理人員負責協(xié)調(diào)具體的修理及靠前修理活動,此外還負責指導綜合保障活動;戰(zhàn)術(shù)層維修管理人員負責檢查操作人員/機組,基層分隊的維修活動.(二)合理配置和使用各種維修資源.切實提高維修保障體制運行效率空軍裝備維修體制改革是維修保障信息化建設中的一項重要任務.建設信息化的維修保障系統(tǒng),需要對修理機構(gòu)及人員進行必要的重新整合,改變原有的運行機制,以提高保障效率,充分發(fā)揮信息化保障裝備的優(yōu)勢.同時,維修運行機制的改革,也能夠促進整個維修保障系統(tǒng)的信息化建設進程.在修理機構(gòu)的設置上,進一步完善現(xiàn)行的兩級維修體制,整合現(xiàn)有的,分散的修理機構(gòu),實行裝備的集中統(tǒng)一修理,避免重復建設和技術(shù)力量分散,避免因條塊分割,隸屬關(guān)系復雜而無法優(yōu)化資源配置.發(fā)揮修理裝備,人才,技術(shù),管理集中的優(yōu)勢
飛機的日常維修是航空公司做還是賣飛機的公司做？他們的邊界在哪里？播音、空客會提供哪些服務？
民航飛機的維護大致分三類
1日常維護，主要是每次飛行前后和每周檢查，都是航空公司的機務負責，按照飛機制造商的操作手冊進行
制造商會年檢，類似ISO
2專項維護，比如定期進行的設備升級和更換，這是制造商過來
3檢驗和維護，分為a到d四個級別
d級是返廠
其他的就看你能否通過制造商的審核，如果通過了，你可以讓你的機務進行維護
反之送專門的維修公司維修
航空維修,按工作性質(zhì)分為哪兩類,各是？
一般而言，飛機的維修部門分為兩級：
一級是維修基地：進行內(nèi)廠維修。維修基地是一個維修工廠，它具備大型維修工具和機器以及維修廠房，負責飛機的定期維修、大修，拆換大型部件和改裝。
二級是航線維修也稱為外場維修，飛機一般不進入車間，航線上對運行的飛機進行維護保養(yǎng)和修理，這類航線維護包括航行前、航行后和過站維護。
小型航空公司可以沒有自己的維修基地，把高級的定檢和修理工作委托給專門的維修公司或大航空公司維修基地完成。
希望能幫到你。
關(guān)于《飛機部件維修發(fā)展如何》的介紹到此就結(jié)束了。
