【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇湛茖W(xué)院院士》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、今年的航天航空月桂獎，都有哪些人員得獎？


2、中國航天再出黑科技，國產(chǎn)“空天飛機(jī)”

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇湛茖W(xué)院院士》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、今年的航天航空月桂獎，都有哪些人員得獎？
• 2、中國航天再出黑科技，國產(chǎn)“空天飛機(jī)”成功首飛，哪位院士的貢獻(xiàn)最大？
• 3、國產(chǎn)大飛機(jī)三兄弟都飛到什么高度了？
• 4、在無數(shù)的科研人員之中，作為代表性人物的戚發(fā)軔具備怎樣的時(shí)代精神？

今年的航天航空月桂獎，都有哪些人員得獎？

18日下午，第十四屆航空航天月桂獎頒獎典禮在北京舉辦，12位獲獎人和團(tuán)隊(duì)分獲“技術(shù)先鋒”、“大國工匠”、“終身奉獻(xiàn)”等七大獎項(xiàng)。

經(jīng)過評選，航空工業(yè)哈飛數(shù)控銑工秦世俊與航天科工二院數(shù)控銑工曹彥生分別被授予大國工匠獎；中國東方航空公司上海飛行部被授予飛行精英獎；航空工業(yè)宏光李軍空降空投試跳團(tuán)隊(duì)獲得英雄無畏獎；長征五號系列火箭總設(shè)計(jì)師李東和航空工業(yè)直升機(jī)設(shè)計(jì)研究所總設(shè)計(jì)師鄧景輝獲得技術(shù)先鋒獎；西北工業(yè)大學(xué)校長汪勁松與北斗三號衛(wèi)星總指揮遲軍摘得領(lǐng)導(dǎo)卓越獎；中國商飛與中國航空工業(yè)捧獲攜手合作獎；中國工程院院士、中國飛機(jī)設(shè)計(jì)大師陳一堅(jiān)和中國工程院院士、航空發(fā)動機(jī)專家尹澤勇被授予了終身奉獻(xiàn)獎。

航空工業(yè)集團(tuán)新聞發(fā)言人 周國強(qiáng)：今年評選出了12位個人和團(tuán)隊(duì)，他們代表了兩年來航空航天業(yè)界最優(yōu)秀的人物。像托舉我們“天問一號”奔向火星的長五火箭，像今年剛剛實(shí)現(xiàn)海上首飛的大型水陸兩棲飛機(jī)AG600，再比如大國重器直-20等等，都在我們這次獲獎的項(xiàng)目和人員的范圍內(nèi)。

航空航天月桂獎創(chuàng)立于2005年，此前每年舉辦一次，自2018年起改為每兩年舉辦一次。旨在表彰航空航天領(lǐng)域，在國家科技發(fā)展進(jìn)步和國防建設(shè)過程中作出突出成績的單位及個人。

歷經(jīng)14屆的發(fā)展，月桂獎已成為航空航天領(lǐng)域具有較高社會影響力的行業(yè)大獎，截至目前，共有127個團(tuán)隊(duì)及個人獲獎。包括兩彈一星功勛科學(xué)家孫家棟、兩院院士顧誦芬，航天員楊利偉及試飛英雄李中華等均為此前獲獎個人。

在今天（18日）頒發(fā)的航空航天月桂獎中，有一項(xiàng)技術(shù)先鋒獎，代表著過去兩年里航空航天領(lǐng)域中具有突破性的研制成果，獲獎?wù)咧唤凶鬣嚲拜x。他是航空工業(yè)直升機(jī)設(shè)計(jì)研究所的總設(shè)計(jì)師，作為技術(shù)負(fù)責(zé)人和團(tuán)隊(duì)共同研制出我國國產(chǎn)第四代直升機(jī)：直-20。

鄧景輝：直-20就是我們第四代直升機(jī)，它代表了我們國家目前最高的水平。它可以在我們祖國960萬平方公里的土地上自由地、全疆域地飛行，因?yàn)樗哿宋覀儫o數(shù)航空人辛勤的汗水和智慧的結(jié)晶。

盡管已經(jīng)見證過它參加國慶70周年大閱兵，也見證過它驚艷亮相直升機(jī)航展，但是提起直-20，鄧景輝依舊激動萬分。從1986年扎根直升機(jī)事業(yè)，鄧景輝用34年的時(shí)間見證了中國直升機(jī)走向世界先進(jìn)水平。

2008年汶川發(fā)生特大地震，當(dāng)時(shí)在屏幕上我們看到均是國外的直升機(jī)。我們沒有高原的直升機(jī)。所以正是在那樣的背景之下，開展了戰(zhàn)術(shù)通用直升機(jī)的立項(xiàng)和研制工作。

想要研制出高原直升機(jī)，就要面對一項(xiàng)我國從未攻克過的關(guān)鍵技術(shù)——旋翼防除冰。在7000米高度以下，當(dāng)直升機(jī)穿越含水量較大的低空云層時(shí)，往往會因?yàn)榈蜏?、大濕度?dǎo)致旋翼結(jié)冰，無法正常工作。這是一項(xiàng)世界性難題，在研制之初，鄧景輝和團(tuán)隊(duì)也曾經(jīng)想過通過對外合作的方式實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破。

對外合作，以降低型號的研制風(fēng)險(xiǎn)，但是被外方拒絕了。事實(shí)再一次證明，核心的關(guān)鍵技術(shù)一定要掌握在自己手里，花錢是買不來的。當(dāng)時(shí)我們團(tuán)隊(duì)也是暗下決心，一定要爭這口氣，一定要把旋翼防除冰搞出來。

事實(shí)上，在直-20立項(xiàng)之前的十年里，鄧景輝和團(tuán)隊(duì)就已經(jīng)開始了旋翼防除冰的先期關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，加上型號立項(xiàng)后的正式研制，前后整整20年的時(shí)間。20年里，他不是帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)泡在設(shè)計(jì)現(xiàn)場，研究看似枯燥乏味的實(shí)驗(yàn)參數(shù)，就是分赴高原、雪地，在極寒、高溫、濕熱等外場追著試飛的直升機(jī)奔跑。

鄧景輝：我們是四上高原、四進(jìn)高寒，并且通過了南邊濕熱環(huán)境底下的考驗(yàn)，應(yīng)該說覆蓋我們整個國土的疆域。

2018年2月，鄧景輝和科研團(tuán)隊(duì)在西北海拔5000余米的雪域高原完成最后一次試飛驗(yàn)證，這是直-20首次進(jìn)入真實(shí)惡劣環(huán)境下驗(yàn)證旋翼防除冰技術(shù)，風(fēng)險(xiǎn)極高。

為了拿到寶貴的數(shù)據(jù)，跟隨鄧景輝多年的試飛團(tuán)隊(duì)一次又一次沖進(jìn)結(jié)冰云層，成功完成了科研試飛任務(wù)。當(dāng)直升機(jī)平穩(wěn)降落后，鄧景輝和研制團(tuán)隊(duì)欣喜異常，從那一天起，中國成為世界上第四個攻克直升機(jī)旋翼防除冰技術(shù)的國家。直-20也擁有了全疆域、全天候作戰(zhàn)的能力。

中國航天再出黑科技，國產(chǎn)“空天飛機(jī)”成功首飛，哪位院士的貢獻(xiàn)最大？

作為一年一度的美方“例行”報(bào)告，這份從2000年開始因炒作“中國威脅論”而引起世界軍事媒體關(guān)注的報(bào)道，既是例行的“妄言”，同時(shí)也反映了美國作為整體對中國軍事力量的理解和應(yīng)對上的諸多荒謬。 另一方面，本周五中國發(fā)射的可復(fù)用實(shí)驗(yàn)宇宙飛船，由于發(fā)射前查明的一些痕跡和對罕見發(fā)射本身的高度保密，對外部發(fā)射載荷非常感興趣。

在這場大霧中，中國的航天又在另一個領(lǐng)域沖擊了世界先進(jìn)技術(shù)水平，這個消息一出，就掀起了軒然大波。 敏銳的網(wǎng)友們，很快就猜到了。 這都是我國的“空飛機(jī)”，是打破美國壟斷領(lǐng)域的壯舉。 為此，中國軍工企業(yè)特意向抖音平臺發(fā)出信息，稱“太先進(jìn)了，不方便展示”，一定透露了這架飛機(jī)的身份。

要說明上面的問題，你需要理解什么是“空飛機(jī)”，作為航天飛機(jī)的簡稱，航天飛機(jī)是指能夠在地面和大氣層外反復(fù)巡航的特殊飛機(jī)，雖然聽起來很復(fù)雜，但技術(shù)要求并不低，真正意義上的飛天飛機(jī)，應(yīng)該可以脫離火箭的助推，配合發(fā)動機(jī)水平起飛，可以在地面和大氣層外重復(fù)任務(wù)，要滿足以上條件，不僅要用空天飛機(jī)輸送液氧，還要具備超強(qiáng)的動力。

為了通過大氣層并進(jìn)入地球軌道，空中飛機(jī)必須經(jīng)過多級加速，垂直高度在30公里以下時(shí)，飛機(jī)速度必須達(dá)到1.6~3萬公里左右，如果超過30公里，飛機(jī)的飛行速度將是音速的120倍。 當(dāng)然，從目前世界各國空天飛機(jī)的技術(shù)水平來看，基本上必須以火箭輔助的方式垂直起飛，另外，多年前，實(shí)際上我國出現(xiàn)了研究空天飛機(jī)的傳聞。 當(dāng)時(shí)網(wǎng)上有一張照片，6D轟炸機(jī)腹部安裝了類似小型航天飛機(jī)的飛機(jī)。

國產(chǎn)大飛機(jī)三兄弟都飛到什么高度了？

運(yùn)-20、AG600和C919被譽(yù)為國產(chǎn)大飛機(jī)“三兄弟”。目前，這“三兄弟”都“飛”到什么高度了？國人期待的CR929有什么新動向？

近日，中國三個大飛機(jī)總師唐長紅院士、AG600總設(shè)計(jì)師黃領(lǐng)才和中國商飛預(yù)研總師楊志剛齊聚西安閻良，就相關(guān)問題接受了記者采訪。

運(yùn)-20正進(jìn)行邊界極限試驗(yàn)，將按計(jì)劃交付用戶

“運(yùn)-20項(xiàng)目各項(xiàng)工作目前正按計(jì)劃進(jìn)行，正在進(jìn)行邊界極限飛行試驗(yàn)?！敝袊こ淘涸菏俊⑦\(yùn)-20總設(shè)計(jì)師唐長紅說，飛機(jī)會按計(jì)劃交付用戶。

唐長紅透露，運(yùn)-20下線后，已參與了多項(xiàng)訓(xùn)練試驗(yàn)等，各項(xiàng)進(jìn)展順利。

在當(dāng)天的“2018中國大中型軍民用飛機(jī)發(fā)展峰會”上，唐長紅在主題演講中呼吁，要建立一個完整的航空工業(yè)安全體系。

“比如要求飛行壽命從過去幾千小時(shí)提高至幾萬、十幾萬小時(shí)，如果過去做幾千小時(shí)試驗(yàn)沒問題，但做幾萬、十幾萬小時(shí)，就缺乏相關(guān)試驗(yàn)手段。因此建立一個完整的航空工業(yè)安全體系非常重要。”唐長紅在演講中表示。

運(yùn)-20項(xiàng)目后，還會有系列化產(chǎn)品嗎？“運(yùn)-20是一個平臺，在這個平臺基礎(chǔ)上，后期產(chǎn)品表現(xiàn)會更好。”唐長紅認(rèn)為。

C919計(jì)劃2021年交付，CR929預(yù)計(jì)2025年前后首飛

“C919正在閻良試飛，計(jì)劃2021年左右取得適航，進(jìn)而交付客戶?！睏钪緞傉f，C919指標(biāo)與現(xiàn)在的空客A320和波音737相當(dāng)，而且在氣動力布局方面還優(yōu)于空客A320和波音737。

楊志剛說，通過C919項(xiàng)目，以及之前的ARJ21支線飛機(jī)和已開始的CR929寬體客機(jī)項(xiàng)目的實(shí)踐，中國商飛已建立起一整套體系，同時(shí)培養(yǎng)起一支隊(duì)伍。

來自中國商飛相關(guān)資料，CR929是中俄聯(lián)合研制的寬體客機(jī)項(xiàng)目，技術(shù)指標(biāo)對標(biāo)目前的波音787。

“CR929目前還處在早期研制階段。但因?yàn)橛辛艘徽籽兄企w系和人才隊(duì)伍，CR929將會對市場有更準(zhǔn)確的把握，相應(yīng)的技術(shù)方向也必將更清晰?！睏钪緞傉f，未來先進(jìn)的復(fù)材技術(shù)、智能化技術(shù)等也會在CR929上得到運(yùn)用。

楊志剛透露，CR929項(xiàng)目正按計(jì)劃進(jìn)行，預(yù)計(jì)于2025年前后首飛。

AG600力爭2021年取得適航，2022年交付用戶

“AG600力爭于2021年取得適航，力爭于2022年交付用戶。”航空工業(yè)通飛研究院華南公司總工程師、AG600總設(shè)計(jì)師黃領(lǐng)才透露。

據(jù)悉，自2017年12月AG600陸上首飛成功后，來自市場的用戶非常迫切，尤其是林業(yè)部門，為預(yù)防不可預(yù)測的火災(zāi)，已迫不及待地將AG600納入采購計(jì)劃，期盼AG600能早日投入市場。

“AG600研制正加快推進(jìn)，今年1月又進(jìn)行了兩次陸上試飛，2月進(jìn)行了滑行方面的地面驗(yàn)證，目前正進(jìn)行水上試飛前測試系統(tǒng)重新校驗(yàn)，以及水上專用測試設(shè)備的加改裝工作，計(jì)劃于7月底飛機(jī)轉(zhuǎn)場荊門水上機(jī)場，開展水上首飛前相關(guān)水面滑行試驗(yàn)工作。在荊門進(jìn)行水上首飛前的試驗(yàn)驗(yàn)證?！秉S領(lǐng)才告訴科技日報(bào)記者。

AG600飛機(jī)最大起飛重量53.5噸，最大巡航速度500公里/小時(shí)，最大航時(shí)12小時(shí)，最大航程4500公里，具有載重量大、航程遠(yuǎn)、續(xù)航時(shí)間長的特點(diǎn)，總體技術(shù)水平和性能達(dá)到當(dāng)前國際同類飛機(jī)的先進(jìn)水平。

在無數(shù)的科研人員之中，作為代表性人物的戚發(fā)軔具備怎樣的時(shí)代精神？

最近，國際宇航大會上，戚發(fā)軔院士獲得2019年度國際宇航聯(lián)合會“名人堂”獎項(xiàng)。戚發(fā)軔，遼寧省復(fù)縣人。中國空間技術(shù)專家，神舟號飛船首任總設(shè)計(jì)師。

可以說，中國的航天事業(yè)從無到有、從有到興，都繞不開這個叫戚發(fā)軔的人，他為中國的航天事業(yè)做出了巨大的貢獻(xiàn)，那么他的身上有什么精神值得我們學(xué)習(xí)呢？

首先是愛國精神。戚發(fā)軔是東北人，親眼目睹了日本人對中國的侵略，日本的飛機(jī)特別厲害，所以飛機(jī)給戚發(fā)軔院士留下了非常大的印象。

在抗美援朝時(shí)，美國的飛機(jī)經(jīng)常在東北飛來飛去，這也激發(fā)了戚發(fā)軔的愛國情懷。

通過這兩件事情，戚發(fā)軔院士確定了自己要通過研制飛機(jī)來使中國強(qiáng)盛起來。

其次是戚發(fā)軔院士的認(rèn)真學(xué)習(xí)和敬業(yè)精神。戚發(fā)軔院士就讀于北京航天學(xué)院，后師從錢學(xué)森先生，認(rèn)真學(xué)習(xí)，是自己獲得了非常扎實(shí)的理論基礎(chǔ)和豐富的知識，這些知識和理論是戚發(fā)軔院士能夠?yàn)楹教焓聵I(yè)做出巨大貢獻(xiàn)的重要基礎(chǔ)。

在參與我國航天事業(yè)的過程中，戚發(fā)軔院士在一線工作崗位上認(rèn)真鉆研，不忘學(xué)習(xí)，始終將航天事業(yè)放在第一位，幾十年如一日，不改初心。

勇往直前的精神，也值得我們學(xué)習(xí)。1992年戚發(fā)軔院士上任"神舟"飛船總設(shè)計(jì)師之職，當(dāng)時(shí)他已是59歲，載人航天的風(fēng)險(xiǎn)非常的大，戚發(fā)軔院士也明白，但他仍然選擇勇往直前。要明白，他馬上就退休了，急流勇退對他來說未嘗不好，但他仍然選擇了迎難而上。

關(guān)于《航空科學(xué)院院士》的介紹到此就結(jié)束了。