【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)出發(fā)了》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)出跑道時(shí)為什么要由一輛小車推出，而且我很好奇那輛車那么小為什么能推動(dòng)得了那么大
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)出發(fā)了》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、飛機(jī)出跑道時(shí)為什么要由一輛小車推出，而且我很好奇那輛車那么小為什么能推動(dòng)得了那么大的飛機(jī)？
- 2、美國一架“空中國王”飛機(jī)沖出跑道，是什么造成的？
- 3、飛機(jī)滑出跑道會導(dǎo)致哪些后果？
- 4、飛機(jī)沖出跑道主要是什么原因?
- 5、飛機(jī)為什么會沖出跑道？
飛機(jī)出跑道時(shí)為什么要由一輛小車推出，而且我很好奇那輛車那么小為什么能推動(dòng)得了那么大的飛機(jī)？
飛機(jī)通常只有從廊橋離開時(shí)才需要由車推出。這是因?yàn)轱w機(jī)的原理跟汽車不一樣，飛機(jī)不能直接控制輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng)，我們看見飛機(jī)在滑行，是引擎產(chǎn)生的推動(dòng)力把飛機(jī)向前推，所以輪子轉(zhuǎn)動(dòng)起來。而不是像汽車那樣輪子動(dòng)了所以往前開。因果關(guān)系是反的。
靠在廊橋處的飛機(jī)是沒有空間調(diào)頭的，只能向后倒。前面說過飛機(jī)輪子沒有動(dòng)力，如果開啟飛機(jī)自己的引擎反推，一方面很難準(zhǔn)確控制后倒的軌跡，另一方面引擎動(dòng)力太大，很容易對地面設(shè)備和人員造成損傷。大多數(shù)民航機(jī)型都是不被允許在降落以外的時(shí)候開反推的。
飛機(jī)雖然自重龐大，但機(jī)場停機(jī)坪通常也很光滑平坦，因此摩擦力相對來說不會那么大。牽引車的在摩擦力和動(dòng)力方面也是特殊設(shè)計(jì)的。如果是幾十人的小型客機(jī)，人力都可以推動(dòng)，可以想象推動(dòng)飛機(jī)不是特別困難的事情。
美國一架“空中國王”飛機(jī)沖出跑道，是什么造成的？
此次美國一架空中國王的飛機(jī)在起飛之前突然沖出了跑道，并且引發(fā)了飛機(jī)起火，最后導(dǎo)致了飛機(jī)的飛行人員死亡，而這一次算是發(fā)生的意外事故，目前國家運(yùn)輸安全管理局已經(jīng)開始負(fù)責(zé)對此次案件進(jìn)行調(diào)查，并且會將案件的實(shí)施情況進(jìn)行更新。
近日，美國一架私人飛機(jī)在起飛前沖出跑道并起火，飛行員死亡。
據(jù)《每日郵報(bào)》報(bào)道，該事故發(fā)生在地點(diǎn)位于伊利諾伊州的芝加哥羅克福德國際機(jī)場。該飛機(jī)是一架小型比奇超級空中國王200雙螺旋槳雙引擎飛機(jī)，最多可搭載12名乘客。飛機(jī)失事時(shí)，機(jī)上僅有飛行員一人。
哥倫比亞廣播公司第二頻道報(bào)道，在飛行員開始滑行離開跑道幾分鐘后，救援人員接到了飛機(jī)著火的通知。救援人員立即行動(dòng)，10分鐘內(nèi)就把大火撲滅了，但飛行員未能從燃燒的飛機(jī)中逃脫。聯(lián)邦航空管理局宣布正在調(diào)查飛機(jī)失事的原因。
據(jù)推測，有可能時(shí)飛行員操作不當(dāng)所造成這次意外。那么飛機(jī)起飛前都要經(jīng)過哪些安全檢查？
飛行機(jī)組（公司機(jī)組和乘務(wù)員分開準(zhǔn)備）在公司開準(zhǔn)備會，主要是拿飛行資料、飛行計(jì)劃、天氣、通告，閱讀核對以上資料，討論一下最近行業(yè)內(nèi)出的事故，半個(gè)小時(shí)后坐車去機(jī)場。
上飛機(jī)后機(jī)長穿著反光背心下飛機(jī)做機(jī)外檢查（主要看飛機(jī)的外表有無異常），副駕駛檢查駕駛艙基本設(shè)備（氧氣、逃生斧、逃生繩等），然后在飛行管理計(jì)算機(jī)內(nèi)輸入飛行計(jì)劃（要輸入很多東西，太過專業(yè)不再贅述了）。機(jī)長做完機(jī)外檢查后核對副駕駛輸入的飛行計(jì)劃，副駕駛再次進(jìn)行機(jī)外檢查。
旅客登機(jī)完畢，機(jī)長和副駕口頭敘述飛行計(jì)劃以及起飛滑跑和起飛后的緊急情況處置預(yù)案（主要是做最后的核對和緊急情況復(fù)習(xí)），之后副駕向塔臺申請放行許可，依據(jù)放行許可修改一下飛行計(jì)劃。飛機(jī)推出，機(jī)長起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，啟動(dòng)完申請滑行，按照塔臺給的滑行路線滑行到跑道外等待進(jìn)跑到許可。進(jìn)跑到后等待起飛許可。
飛機(jī)滑出跑道會導(dǎo)致哪些后果？
危機(jī)乘客生命財(cái)產(chǎn)安全，打亂機(jī)場秩序，對航空公司的財(cái)產(chǎn)也要一定的影響。
飛機(jī)作為世界上最安全的交通工具，其先進(jìn)性就體現(xiàn)在即使遇到緊急情況，只要乘客按照規(guī)定的程序做，聽從乘務(wù)人員的指揮，就能夠做到將人員傷害降低到最低程度。
在飛機(jī)劃出跑到后，乘客首先不要驚慌，第一時(shí)間做好防沖擊姿勢。
通常遇到像沖出跑道這種意料之外的應(yīng)急事件，經(jīng)過嚴(yán)格訓(xùn)練的空乘人員會在出現(xiàn)第一個(gè)撞擊跡象之后作出反應(yīng)，并迅速作出判斷，大聲喊出“彎腰”、“低頭”、“抓住踝關(guān)節(jié)”、“保持低姿勢”的口令。
作為乘客的你，要隨著口令系緊安全帶，調(diào)整身體前傾，頭貼在雙膝上，雙手緊抱雙腿，兩腳平放用力蹬地，并保持這個(gè)防沖擊姿勢直至飛機(jī)完全停穩(wěn)。
飛機(jī)沖出跑道主要是什么原因?
惡劣天氣降落時(shí)遇到強(qiáng)側(cè)風(fēng)飛行員修正不足;降落時(shí)能見度不足導(dǎo)致沒有對正跑道;飛行員速度控制和高度判斷不好導(dǎo)致飛機(jī)降落時(shí)在跑道上空平飄距離過長,觸地后剩余跑道不夠用沖出跑道尾;起飛時(shí)一邊發(fā)動(dòng)機(jī)失效,降落時(shí)飛機(jī)的剎車系統(tǒng)故障、反推故障、油門故障導(dǎo)致兩邊力不平衡;跑道積水導(dǎo)致飛機(jī)打滑等。
相關(guān)說明
此外，機(jī)場跑道的方向是固定不變的，但風(fēng)的方向卻是經(jīng)常變化的。因此，飛機(jī)在起降時(shí)，不可能都是逆風(fēng)的，往往是在側(cè)風(fēng)的條件下進(jìn)行的。
由于飛機(jī)在起降時(shí)速度比較慢，穩(wěn)定性差，如遇強(qiáng)勁的側(cè)風(fēng)，飛機(jī)可能發(fā)生偏轉(zhuǎn)，增加了飛行員操作的難度。因此，飛機(jī)在側(cè)風(fēng)中起降時(shí)，飛行員要特別注意修正偏差，不然就會出現(xiàn)滑出跑道的危險(xiǎn)。
飛機(jī)為什么會沖出跑道？
是降落還是起飛？而且沖歪了是降落在跑道上之后斜著又沖出去了是嗎？還是直直的從跑道盡頭出去了？
如果是降落的話，很有可能是空中沒有對準(zhǔn)。因?yàn)轱w機(jī)有很多情況下是不能按照正常方式飛進(jìn)機(jī)場的，如果有偏差可能會降落的時(shí)候斜著降下來。如果沒有經(jīng)驗(yàn)就會出問題。
而且有的時(shí)候時(shí)候會有尾波亂流的問題。如果這條跑道剛剛起飛或降落一架飛機(jī)，那么飛機(jī)造成的空氣波動(dòng)有可能還沒有消失，就是說空氣還有很大幅度的波動(dòng)。這對于大型客機(jī)來說沒有問題，但是對于小型飛機(jī)會造成很嚴(yán)重的影響。包括飛行員疲勞駕駛有可能會造成飛行員臨時(shí)發(fā)生反常舉動(dòng)（可以看看《空難事件薄》），像汽車一樣。
也有可能是機(jī)械故障，比如雙引擎客機(jī)壞了一臺引擎。一般降落飛機(jī)會受影響，但人不會有什么問題。機(jī)毀但人不亡。
如果是直直的沖了出去，那很簡單，跑到不夠長。
起飛不太可能會沖出跑道，即便沖了出去也沒有關(guān)系。飛機(jī)跑道旁邊和正前方都有很大一塊的緩沖區(qū)域，而且地面上飛機(jī)不會開得太快，就算是一頭裝上了什么東西，大型客機(jī)也不會出什么問題，小型飛機(jī)也沒有什么大問題。就是建筑物慘了。
你覺得這是發(fā)生機(jī)毀人亡事故的主要原因嗎？不一定。表面上是飛機(jī)沖出了跑道。但是機(jī)毀人亡不是沖出跑道的原因。通常，沖出跑道和機(jī)毀人亡是一個(gè)原因造成的。有可能是飛行員飛行經(jīng)驗(yàn)不足，或者計(jì)劃臨時(shí)變動(dòng)、暴風(fēng)雨、能見度過低、超聲波測高儀失靈、自動(dòng)駕駛誤操作、以特殊方式進(jìn)場（比如從標(biāo)準(zhǔn)高度兩倍的地方下降著陸）都會造成問題。
通常不是沖出跑道造成的，即便停留在跑道上，也會出事的。
關(guān)于《飛機(jī)出發(fā)了》的介紹到此就結(jié)束了。
