【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機胎壓測量分為》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機輪胎不大，卻能承受數(shù)百噸的壓力這是為什么？
2、飛機的小小輪胎為什么會承受
本篇文章給大家談談《飛機胎壓測量分為》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、飛機輪胎不大，卻能承受數(shù)百噸的壓力這是為什么？
- 2、飛機的小小輪胎為什么會承受如此大的重量呢？
- 3、如何做好飛機胎壓檢查
- 4、飛機輪胎壓力在地面和高空一樣嗎？
- 5、飛機的輪胎究竟能承受多大壓力？
- 6、飛機輪胎承受百噸壓力，為何不會爆胎？
飛機輪胎不大，卻能承受數(shù)百噸的壓力這是為什么？
飛機的輪胎只有一層，里面沖著氮氣（防止爆炸），和我們的汽車一樣，飛機的輪胎也要一定的氣壓，一般航線工作，每天都要對氣壓進行測量，如果不夠需要及時補充，要把氣壓控制在飛機手冊要求的范圍內(nèi)，只有這樣才可以保持最大的安全。飛機的輪胎不能大了，大了的話，就不能多點接地。一旦胎壓不均，大的輪胎產(chǎn)生的偏心就厲害。這樣會造成飛機降落或起飛的情況下失衡。
輪胎的承載能力與直徑大小關系不大，主要看輪胎的經(jīng)緯線強度。至于飛機輪胎為何不大，主要是因為飛機飛行時要收入機體內(nèi)，不會占用太多寶貴的機體空間。其實飛機輪胎比汽車輪胎制造難度并不高，中國的空軍航空輪胎一直自給自足。飛機要想正常使用第一個環(huán)節(jié)就是起飛了，這時候考驗的就是輪胎的承受能力以及抗壓能力，畢竟戰(zhàn)斗機的重量大多都是在幾十噸起步。
別看A380有那么多輪胎，但你要知道A380的最大起飛重量可以達到560噸，也就是說平均每個輪胎承受的壓力最大也有25噸之多！而且飛機輪胎還要能夠經(jīng)受起降時的高速摩擦產(chǎn)生的高溫，因此飛機輪胎肯定要比普通的汽車輪胎要結實得多。因此在如此高的重量下想要用小輪子承受住如此大的壓力。
按照飛機噸位大小不同，主起落架下面的輪子數(shù)量是不一樣的。噸位小的，確實只有3個輪子。噸位大的，前起可能有兩個輪子，主起下面可以有很多輪子，比如A380的主起就有3組輪子。飛機起降時，飛機需要依靠飛機起落架下的三組輪胎來支撐整個巨大的體重。有人可能會認為，為了確保高強度飛機輪胎是實心的，實際上飛機輪胎實際上是用汽車輪胎充氣的，而飛機輪胎不是普通輪胎。
飛機的小小輪胎為什么會承受如此大的重量呢？
很多人都知道，輪胎爆炸的威力基本上和手榴彈的威力差不多，而造成輪胎爆炸的原因大多是輪胎高壓撞擊產(chǎn)生的撞擊力超過了輪胎的承受力。那么飛機輪胎的直徑大多在1.2到1.7米，而且數(shù)量也不多。這么小的輪胎是怎么承受飛機巨大的重量呢？飛機輪胎不會爆胎的原因是什么呢？
這主要是和制造輪胎的材料以及里面充滿的氣體有關，飛機的輪胎一般都是選擇。專用的高強度合成橡膠，它們的承受力非常的強，而且輪胎的胎面里也編織著特制的尼龍繩以及加固中的鋁鋼合金。每一個飛機輪胎都能承受大約38噸的重量，而一架客機大約有14到22個輪胎，這些輪胎完全能夠承受飛機的重量。同時這些輪胎非常的耐磨，他們可以完成500次的飛機起降。最重要的是，這些輪胎只需要重新覆蓋一層橡膠就可以再次使用，總共可以翻新七次。除了輪胎本身的質(zhì)量之外，里面的氣體也是非常特殊的，在極低的溫度下，氧氣可以在輪胎里凝結成冰，雖然這需要零下217攝氏度，但是誰也不知道飛機在高空中會遇到什么，而且在降落的過程中，輪胎和地面的摩擦也會產(chǎn)生高溫，如果輪胎里充滿了氧氣，那么有可能在高溫下產(chǎn)生爆炸，所以飛機輪胎里都是填充的氮氣不會和制成輪胎的橡膠發(fā)生反應，也不會像氧氣一樣通過橡膠泄露，所以氮氣就成為了最好的選擇。
根據(jù)計算，飛機輪胎的充氣量是卡車輪胎的兩倍，普通汽車的六倍。這是因為壓力越高，輪胎也就越堅固，能夠承受的重量也就越大。而且飛機輪胎在剛接觸地面的時候是不會轉動的，他們只是在摩擦滑行。當飛機的速度減慢到一定程度后，輪胎才會開始旋轉，這也就是為什么飛機降落的時候，輪胎后面總是冒著一大串的煙霧。所以飛機輪胎上的條紋和普通輪胎是完全不同的，他們只有深深的溝槽，而沒有普通輪胎這樣的花紋。只是在下雨天，這樣的紋路非常容易造成飛機的打滑。不過也不用擔心，因為機場的跑道上都安裝有專用的凹槽，能夠排水和增加摩擦力。
如何做好飛機胎壓檢查
1.目視檢查：每個起落架輪胎的壓縮量是否一致，如果一個或兩個機輪的壓縮量不令人滿意，證實飛機所有輪胎的壓力是否在正常范圍內(nèi)。
2.機械儀表檢查：用胎壓測量表測量，注意儀表的可用性和有效性。
飛機輪胎壓力在地面和高空一樣嗎？
民航飛機一般在8000米左右的高空飛行 ，戰(zhàn)斗機最高不超過兩萬米 ，人在飛機中 會感覺有負壓 ，但是飛機的輪胎，對這樣的壓力 是可以忽略不計的，所以飛機輪胎壓力在地面和高空是一樣的 。
飛機的輪胎究竟能承受多大壓力？
飛機輪胎究竟能承受多大壓力呢？那么在飛機落地的瞬間，輪胎都經(jīng)歷了什么？一個小小的輪胎，居然可以承受如此大的重量，感覺有點不可思議，但事實上，它做到了飛機輪胎要求具有高抗沖擊強度和很低生熱性，用于制造航空的橡膠材料，必須保證在40攝度以下和71攝氏度以上輪胎的爆破壓力高于額定內(nèi)壓四倍以上那么一般的國內(nèi)航班飛機飛行的時候，飛機總量大約是300噸左右可想而知，它存在的壓力有多大？在波音777，飛機在準備國際航班飛行的時候，飛機總量大約300多噸，而這些重量主要有兩一的組起落架，承受七七飛機的一側主起落有六個輪子，換言之，12個輪子承受近300噸的重量，平均每個輪子承受25噸的重量，其次，在飛機起飛和著陸時后，車胎還要承受很強的垂直方向的沖擊，再合和水平方向的減速時的摩擦載荷。飛機的起訴速度在300至350公里每小時，著陸在200公里每小時以上，可見輪胎要承受的壓力之大所以說一個輪胎只能使用250個航班左右，連續(xù)使用250個航班之后，輪胎就需要去保養(yǎng)對磨損的胎面進行翻新，這種翻新一般可以重復5至6次，也就是說一個輪胎大概可以用1500個航班而且除了要承受的重量和載荷之外還需要克服溫度的急劇變化在高空中溫度大約零下50至60度，而減速剎車時溫度大約為150度，所以說它的輪胎基本上由三種材料構成，這三種材料有橡膠，尼龍線鋼絲等成分，通過結合在一起制造出強大壓力的飛機輪胎。高內(nèi)壓會增大輪胎的接地壓強飛機跑道規(guī)定的接地壓強的最大值輪胎通過增加下沉率，從而增加接地面積來兼顧高負荷與低壓強的要求，然而下沉率越高，輪胎的變形越大，生日越大，這就是要求輪胎具有良好的耐熱性能。
飛機輪胎承受百噸壓力，為何不會爆胎？
很多人很好奇飛機輪胎承受百噸壓力，為何不會爆胎？下面就一起來看看。
1、無內(nèi)胎充氮
一般來說，我們汽車輪胎的速度等級是t，h，u，V。例如，鄧祿普輪胎，速度等級是t，即190km/h，但是A320輪胎可承受375km/h的最大速度，對輪胎結構和材料提出了更高的要求。
小型飛機的輪胎有內(nèi)胎，而大型飛機的輪胎一般沒有內(nèi)胎，而且充有氮氣。氮氣是一種惰性氣體，具有良好的熱穩(wěn)定性和較低的熱膨脹系數(shù)，保證飛機輪胎能夠承受較大的壓力。飛機輪胎前胎氣壓一般在160-180psi，主胎氣壓一般在190-230psi（約15.8bar），遠高于汽車輪胎。
2、車輪踏面特殊加固
與普通汽車輪胎不同，飛機輪胎所用的橡膠和橡膠表面是不同的。首先，橡膠是一種特殊的橡膠，具有耐磨性和耐高溫性。胎面材料采用橡膠和鋼絲，厚度約2cm。此外，飛機輪胎還增加了兩個特殊的加強層，具有較高的強度。此外，飛機輪胎的輪轂也不同于汽車的輪轂，它是由超高強度的鎂鋅合金制成的，價格非常昂貴，中型飛機單胎價格近20萬元。因此，飛機輪胎單胎載重可達15000公斤，約為汽車輪胎的17-18倍。
3、護航全減震系統(tǒng)
中型客機起落架一般有六個輪子，但起落架的阻尼系統(tǒng)吸收了著陸的主要沖擊動能。其中，主要功能是油氣減振器。著陸壓力被傳送到油系統(tǒng)以實現(xiàn)更穩(wěn)定的著陸?？傊?，飛機輪胎看起來很小，但它們能承受近100噸飛機的重量和著陸的沖擊。這是因為起落架的減震系統(tǒng)、輪轂的設計、輪胎的結構和材料等因素共同實現(xiàn)的。
關于《飛機胎壓測量分為》的介紹到此就結束了。
