【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機直升機的聲音》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、直升飛機能飛多高啊？
2、直升機和直升飛機的區(qū)別
3、為什么直升機不能叫直升
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機直升機的聲音》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
直升飛機能飛多高啊？
我國直升飛機最高達到9000米高程。2015年，總參陸航某部試飛大隊試飛員李琳君和戰(zhàn)友駕駛某型運輸直升機首次成功翻越珠穆朗瑪峰，達到9000米高程。有媒體稱該型直升機為直-18型直升機。
9000米高程試飛成功，戰(zhàn)鷹性能得到驗證，我軍高原物資保障形式隨之改變，而像這樣挑戰(zhàn)戰(zhàn)鷹最大升限最大速度最大載重的試飛，對試飛員李琳君和戰(zhàn)友們來說是家常便飯。
飛行情況
總參陸航部某試飛大隊特級試飛員袁羅庚在一次國產(chǎn)新型武裝直升機定型試飛中，突遇發(fā)動機停車險情，袁羅庚和機組成員果斷處置，化險為夷，成功迫降。
經(jīng)歷了生死考驗的袁羅庚沒有退縮，沒過多長時間，他又駕駛戰(zhàn)鷹再次升空，這次是帶彈試飛。47歲的特級試飛員袁羅庚十年磨一劍，首次試射導(dǎo)彈就精確命中靶心，靶試歸來，科研專家送他了一個“金手指”的美譽。
上萬次的擊發(fā)訓(xùn)練換來了一招命中，袁羅庚和戰(zhàn)友苦練精飛，飛出了戰(zhàn)鷹的最佳性能?！皬検切碌?，飛機是新的，人也是新的，三者一起不可預(yù)知的因素很多，想要打得準就得練，練到人機合一?！痹_庚說。
以上內(nèi)容參考：人民網(wǎng)——國產(chǎn)直-18直升機首次飛越珠峰 飛行高度達9000米
直升機和直升飛機的區(qū)別
一、直升機飛行原理和結(jié)構(gòu)與直升飛機飛機不同。飛機靠它的固定機翼產(chǎn)生升力，而直升機是靠它頭上的螺旋槳旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力。
二、直升機的結(jié)構(gòu)和直升飛機飛機不同。主要由旋翼、機身、發(fā)動機、起落裝置和操縱機構(gòu)等部分組成。
三、單旋翼式直升機尾部還裝有尾翼，其主要作用：抗扭，用以平衡單旋翼產(chǎn)生的反作用力矩和控制直升機的轉(zhuǎn)彎。
直升機的舉例
P-51“野馬”戰(zhàn)斗機
B-29
20世紀40-50年代，噴氣式飛機迅速發(fā)展。這期間，出現(xiàn)了一批高亞聲速的噴氣式客機、運輸機和轟炸機。
波音707
20世紀70年代開始，出現(xiàn)了具備高機動性的第三代戰(zhàn)斗機，如蘇聯(lián)的米格-29。民用客機波音747也在這一時期成為國際航線上的主力。
直升飛機的發(fā)展前景
1、直升機在人類的生產(chǎn)和生活中得到越來越多的應(yīng)用，全球市場表現(xiàn)出對于直升機的持續(xù)需求。尤其是新興市場，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，對于直升機有著大數(shù)量、高增長的需求。世界上43%的直升機服役年齡在25年以上，更新?lián)Q代的需要進一步增加了對于直升機生產(chǎn)的訴求。
2、據(jù)智研數(shù)據(jù)研究中心統(tǒng)計對2011到2020年的全球直升機市場做出預(yù)測，10年間將需要交付至少16970架直升機，總價值1400億美元。其中民用直升機10900架，價值340億美元，軍用直升機6070架，價值1060億美元。
3、直升機的未來發(fā)展趨勢是結(jié)合固定翼與直升機優(yōu)點為一體的地空一體化飛行器。首先要解決機翼設(shè)計和動力設(shè)計，來實現(xiàn)垂直升降、穩(wěn)定性和安全性極高的折疊固定翼或者無外露的螺旋翼。
為什么直升機不能叫直升飛機
個人認為這是中英文的叫法問題。
飛機，英文叫airplane，簡稱plane，是萊特兄弟于1903年12月17日試飛成功；
直升機，英文叫helicopter，是西科斯基在1939年9月14日試飛成功（離地2-3米，懸浮10秒后平穩(wěn)落地）；
可以看到，雖然中文都叫“機”(個人認為“機”是“機器”的簡稱)，但是英文兩個單詞卻完全不一樣，plane本意是“平面、水平、平的”，而airplane也確實是平著飛的，就算變高度也是緩慢的變高度，而不是像直升機一樣可以直上直下，自然helicopter就不符合plane定義，所以才說helicopter不是plane，helicopter我們翻譯為“直升機”，plane(或者說airplane)我們翻譯為“飛機”，所以，我們說“直升機”不是“飛機”，其實是說“helicopter”不是“plane(airplane)”，這沒有任何問題，因為“helicopter”確實不是“plane(airplane)”。
有人可能會說，為什么要從英文解釋，中文不能解釋嗎？不好意思，不管是plane還是helicopter，都是美國人發(fā)明的，其中后者是俄裔美國人。
而從中文角度來說，我認為不管是固定翼飛機還是旋轉(zhuǎn)翼(直升)飛機都是能飛上天的“機器”，簡稱“飛機”，只不過，飛行高度不一樣，速度不一樣，原理也不一樣，但是原理不同就不叫"飛行機器"(簡稱飛機)了？誰規(guī)定的？記住，定義是死的，人是活的，定義也是人定義的。helicopter固然不是plane，但直升機未必不是飛機，除非你把這兩個詞嚴格對應(yīng)英文單詞。飛機不應(yīng)該僅僅只是plane(airplane)的翻譯，而還應(yīng)該泛指“能飛的機器”。
就類似鯨魚不是魚，但很多人還是叫它“鯨魚”，第一因為它形狀就是魚的形狀，第二它生活在海里，所以叫它鯨魚也是有原因的，非得叫一個字“鯨”才好聽嗎？還是得具體叫：齒鯨、須鯨、藍鯨、虎鯨？從魚的定義上來看，鯨魚固然不是魚，但這么多人叫鯨魚也是有原因的。
回到直升機，一個會飛的機器，叫它飛機很正常，又因為它不用跑道能直接起飛，所以在前面加直升二字。事實上這就是中文翻譯的原因，用英文我當(dāng)然知道helicopter不能叫airplane了，這不是廢話嗎，這完全就是不同的兩個單詞。
中文“飛機”這個詞，如果直接翻譯成英文，應(yīng)該是flying machine，難道helicopter就能叫flying machine了？
所以，最后的結(jié)論是：如果你認為“飛機”這個詞，僅僅是“plane(airplane)”的翻譯，那么“直升機”確實不能叫“飛機”，如果你認為“飛機”不僅僅是“plane(airplane)”的翻譯，還代表“會飛行的機器”(flying machine)時，那么“直升機”也是飛機，因為直升機也是一種“會飛行的機器”，你別管它怎么飛，它能飛上天，能從一個地方飛到另一個地方，那就是“會飛行的機器”，簡稱“飛機”，只不過為了區(qū)分，我們可以叫它“直升飛機”。
買架直升機，一般需要多少錢？
一提到私人飛機，大家可能立馬會想到成龍的灣流550，或者是馬云的龐巴迪，最便宜的也得一個億左右，簡直遙不可及。其實大家忽視了一個性價比很高的飛行工具—民用直升機。
你要說國家購買的那種武裝直升機或者大型運輸直升機，甚至特種反潛直升機、電子戰(zhàn)直升機當(dāng)然價格是昂貴的！不在此文章討論范圍內(nèi)，下面給大家講講普通的民用直升機要花多少錢？
目前最便宜的機型是國產(chǎn)CLH超輕型單座直升機，只需要40萬人民幣，注意了，是人民幣！它是依照美國聯(lián)邦航空總署FAA航空器條例103部設(shè)計制造，長4。2米，旋翼直徑5。64米，凈重115公斤。其最大航速能夠達到每小時120公里，直升機可以飛到離地面3000米的高空。
當(dāng)下國內(nèi)比較主流的民用直升機是以R22/ HU269(S300BCI)為主的輕型直升機，均為活塞型發(fā)動機，兩座，價位在200/300萬。個人維護較高，不值當(dāng)，不如交由飛行俱樂部代管。其他向羅特威這些的雖然才100萬左右，但是在國內(nèi)不適航，買了也沒用。看到這里很多人是不是都蠢蠢欲動，百年萬的直升飛機好像也不是遙不可及啊，跟一輛奔馳S級轎車也差不了多少？賬面上的確這樣，可是買起來簡單，用起來就難啦！
首先就算買下了飛機，后期每年基本的維護費用，也是相當(dāng)高昂的。一個飛機駕駛員的工資至少是汽車駕駛員工資的10倍以上。普通直升機駕駛員一年五六十萬元的收入很平常，經(jīng)驗豐富的機長百萬年薪也正常。黃平以常見的羅賓遜R44直升機舉例，飛機的售價是400多萬元，但人員支出加上最基本的維護、保險支出，一年至少需要近百萬元才能撐得住。
第二個就是程序復(fù)雜。根據(jù)民航局的統(tǒng)計，中國目前已有1600人取得了私人飛機的駕照，飛機991架。但是通用航空在中國依然屬于起步階段。制度落后于現(xiàn)實，由于受限于制度，基本設(shè)施也無法跟上。比如給大家普及一下國內(nèi)的飛行流程。申請人應(yīng)當(dāng)至少提前13個工作日向?qū)徟鷻C關(guān)提出申請，審批機關(guān)在收到申請后10個工作日內(nèi)作出批準或者不批準的決定，并通知申請人。在區(qū)內(nèi)飛行，必須要向地區(qū)空管局申請，地區(qū)空管局向空軍備案后批復(fù)即可；而跨區(qū)飛行則要向民航總局空管局總調(diào)度室申請，并向空軍備案后批復(fù)。飛機的飛行時間、起飛降落甚至經(jīng)停的地點，以及飛行的方向軌跡，必須嚴格按照報備的飛行計劃執(zhí)行。
看到這里是不是心又涼了半截？沒關(guān)系，雖然我國私人飛行器領(lǐng)域還處在初級階段，但目前發(fā)展勢頭良好，我相信終究有一天會飛入尋常百姓家的！
直升機是不是飛機？
嚴格意義上來說，直升機不屬于飛機。
根據(jù)飛機（fixed-wing aircraft）的定義：它是指具有機翼和一具或多具發(fā)動機，靠自身動力能在大氣中飛行的重于空氣的航空器。嚴格來說，飛機指具有固定機翼的航空器。
另外，飛機應(yīng)具有兩個最基本的特征：一是它自身的密度比空氣大，并且它是由動力驅(qū)動前進；二是飛機有固定的機翼，機翼提供升力使飛機翱翔于天空。
不具備以上特征者不能稱之為飛機，且這兩條缺一不可。比如：對于一個飛行器來說，如果它的密度小于空氣，那它就是氣球或飛艇；如果沒有動力裝置、只能在空中滑翔，則被稱為滑翔機；飛行器的機翼如果不固定，靠機翼旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力，就是直升機或旋翼機。
由此可見，直升機并不屬于飛機。
關(guān)于《飛機直升機的聲音》的介紹到此就結(jié)束了。
