【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)上的自動(dòng)駕駛儀是怎么控制飛機(jī)的。


2、為什么飛機(jī)可以自動(dòng)駕駛


3、飛

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)上的自動(dòng)駕駛儀是怎么控制飛機(jī)的。
• 2、為什么飛機(jī)可以自動(dòng)駕駛
• 3、飛機(jī)的自動(dòng)駕駛儀是怎樣控制飛機(jī)的？它在飛機(jī)起飛后的哪個(gè)時(shí)間段能用上？ 注意詳細(xì)！
• 4、自動(dòng)駕駛儀的工作原理

飛機(jī)上的自動(dòng)駕駛儀是怎么控制飛機(jī)的。

飛機(jī)上的自動(dòng)駕儀，是一個(gè)自動(dòng)控制系統(tǒng)。它由控制盤（指令性元件）和操舵機(jī)（執(zhí)行元件）等組成。當(dāng)飛行員需要自動(dòng)駕駛時(shí)·。就打開自動(dòng)控制系統(tǒng)，同時(shí)鎖定手動(dòng)駕駛系統(tǒng)。飛行員通過控制盤，發(fā)出指令。操舵機(jī)就會(huì)按指令操縱各舵面，駕駛飛機(jī)了。他一般裝在客機(jī)和大型運(yùn)輸機(jī)、轟炸機(jī)上。以減輕長(zhǎng)航程時(shí)飛行員的疲勞?；蜣Z炸機(jī)進(jìn)入轟炸航路后，保證準(zhǔn)確的各種飛行數(shù)據(jù)。以求得轟炸高的命中率。飛機(jī)在起、降時(shí)都不會(huì)用。

為什么飛機(jī)可以自動(dòng)駕駛

飛機(jī)的制造歷史，從模仿鳥類的翅膀，到依靠滑翔，然后靠人為操縱。進(jìn)入現(xiàn)代，利用計(jì)算機(jī)技術(shù)，完成了在允許的條件下，把駕駛員解放出來，由設(shè)定好的程序自動(dòng)駕駛。這是科學(xué)的進(jìn)步，也是飛機(jī)改革中重要的里程碑。下面是我?guī)痛蠹艺淼臑槭裁达w機(jī)可以自動(dòng)駕駛，僅供參考，大家一起來看看吧。

為什么飛機(jī)可以自動(dòng)駕駛 篇1

現(xiàn)代飛機(jī)往往都裝有自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，以便在情況允許時(shí)由機(jī)載計(jì)算機(jī)控制飛機(jī)自動(dòng)飛行，使飛行員不會(huì)過于疲勞。

早在幾十年前，人們就發(fā)明了自動(dòng)駕駛儀。當(dāng)時(shí)的自動(dòng)駕駛儀比較簡(jiǎn)單，由陀螺儀、加速度計(jì)、高度表等檢測(cè)飛機(jī)狀態(tài)信息的設(shè)備和簡(jiǎn)單的電路構(gòu)成。當(dāng)飛機(jī)在正確的航線上飛行時(shí)，陀螺儀在預(yù)定的參數(shù)下工作;而當(dāng)飛機(jī)偏離航線時(shí)，陀螺儀的參數(shù)發(fā)生改變，與之相連的電路就產(chǎn)生電信號(hào)，使得操縱飛機(jī)的舵面偏轉(zhuǎn)，讓飛機(jī)回到原來的方向上。同理，飛行速度和高度也可以使用加速度計(jì)和高度表來實(shí)現(xiàn)控制。這就是最早的自動(dòng)駕駛儀，不需要使用計(jì)算機(jī)就可以工作，當(dāng)然其精度較差，經(jīng)常需要飛行員去校正飛機(jī)的飛行狀態(tài)。

現(xiàn)代飛機(jī)的自動(dòng)駕駛儀也是使用陀螺儀和加速度計(jì)等去感知飛行狀態(tài)，只是設(shè)備更為精密復(fù)雜，飛機(jī)只要有一點(diǎn)狀態(tài)的改變就可以察覺出來。其主要的進(jìn)步是利用計(jì)算機(jī)產(chǎn)生精確的信號(hào)，自動(dòng)控制飛機(jī)準(zhǔn)確飛行，同時(shí)，飛機(jī)航線的校正由衛(wèi)星定位系統(tǒng)來完成，無需飛行員人工干預(yù)。

當(dāng)然，在有些情況下，由于計(jì)算機(jī)的應(yīng)變能力不如人類，還需要采用人工操作。例如，在飛機(jī)降落時(shí)，雖然現(xiàn)在的技術(shù)可以使飛機(jī)自動(dòng)完成降落，但那只是在沒有任何特殊情況下才有保證。為了保證飛行安全，飛機(jī)還是由飛行員來操縱降落，不采用計(jì)算機(jī)進(jìn)行自動(dòng)控制。

為什么飛機(jī)可以自動(dòng)駕駛 篇2

為了使飛行員不會(huì)過于疲勞，現(xiàn)代飛機(jī)都裝有自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，由機(jī)載計(jì)算機(jī)控制飛機(jī)自動(dòng)飛行。人們?cè)缭趲资昵?，就發(fā)明了自動(dòng)駕駛儀。那時(shí)的自動(dòng)駕駛儀簡(jiǎn)單，由高度表、陀螺儀、加速度計(jì)、簡(jiǎn)單的電路和檢測(cè)飛機(jī)狀態(tài)信息的設(shè)備構(gòu)成。由于其精度較差，校正飛機(jī)的飛行狀態(tài)經(jīng)常需要飛行員去做?，F(xiàn)代的設(shè)備精密復(fù)雜，飛機(jī)自動(dòng)控制飛機(jī)準(zhǔn)確飛行，只要有一點(diǎn)狀態(tài)的改變就可以察覺出來。主要是利用計(jì)算機(jī)產(chǎn)生精確的信號(hào)，飛機(jī)航線無需飛行員人工干預(yù)，校正由衛(wèi)星定位系統(tǒng)完成。由于計(jì)算機(jī)在有些情況下，應(yīng)變能力不如人類，還需要采用人工操作。

現(xiàn)在的技術(shù)雖然可以使飛機(jī)自動(dòng)完成降落，在沒有任何特殊情況下才有保證。為了保證飛行安全，在飛機(jī)降落時(shí)，不采用計(jì)算機(jī)進(jìn)行自動(dòng)控制，由飛行員來操縱降落。

飛行員可以實(shí)現(xiàn)對(duì)自動(dòng)駕駛儀和領(lǐng)航模式的控制

一、為了適應(yīng)超聲速飛行，飛機(jī)進(jìn)行了怎樣的 " 變身 "

飛機(jī)在飛行中與空氣作用，會(huì)導(dǎo)致空氣的振動(dòng)?？諝庹駝?dòng)傳播的速度就是聲速，就像水中的漣漪一樣，一圈圈傳播開去。當(dāng)飛機(jī)的聲速和速度一樣快時(shí)，前一圈空氣振動(dòng) " 漣漪 " 還來不及傳遞開，就被后一圈 " 漣漪 " 追上，疊加就會(huì)產(chǎn)生 " 激波 " 的劇烈振動(dòng)。激波會(huì)使飛機(jī)抖動(dòng)、失控，在產(chǎn)生巨大飛行阻力時(shí)，甚至空中解體。

一些速度較快的活塞式戰(zhàn)斗機(jī)在第二次世界大戰(zhàn)后期，加速俯沖速度達(dá)到約 0.9 倍聲速時(shí)，就容易發(fā)生這樣的情況，有的機(jī)毀人亡。當(dāng)時(shí)的飛機(jī)以突破聲速，這種現(xiàn)象稱之為 " 音障 "，飛機(jī)在接近聲速時(shí)，難以逾越，就像撞到墻一樣。

米格 -25" 狐蝠 "

人們發(fā)現(xiàn)：飛行的速度并不是機(jī)翼上出現(xiàn)激波時(shí)的氣流速度，而是機(jī)翼前緣垂直方向上的氣流速度。如果采用后掠翼，垂直機(jī)翼前緣的氣流速度分量會(huì)低于飛行速度。與平直機(jī)翼飛機(jī)相比，在更高的速度下才會(huì)出現(xiàn)激波，從而推遲了激波的產(chǎn)生。

聲速突破后，想再提高飛行速度，碰到另一個(gè)障礙，即 " 熱障 "。飛機(jī)飛行速度超過 2.2 倍聲速，由于空氣在機(jī)翼、機(jī)身的前緣，被劇烈壓縮導(dǎo)致強(qiáng)烈的氣動(dòng)加熱，產(chǎn)生高達(dá)數(shù)百攝氏度的高溫，對(duì)機(jī)體材料產(chǎn)生很大的影響。飛機(jī)一般都是用鋁合金做蒙皮，鋁合金的強(qiáng)度尚可維持，小于 2.2 倍的聲速，達(dá)到 3 倍聲速后，鋁合金就不能滿足要求了。

飛機(jī)要采用其他的耐高溫材料，可按熱障速度飛行的。如采用鈦合金作為結(jié)構(gòu)材料，美國(guó)的 311-71" 黑鳥 "；采用不銹鋼的蘇聯(lián)的米格 -25。普通噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率已不能滿足要求，飛行速度超過 3 倍聲速時(shí)，需要采用其他的發(fā)動(dòng)機(jī)。例如，飛行速度達(dá)到 3 倍聲速時(shí)的 " 黑鳥 "，以保證高速飛行時(shí)的效率，發(fā)動(dòng)機(jī)就通過某種機(jī)構(gòu)變化使其變成沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)

二、飛機(jī)的 " 心臟 " 為什么說是發(fā)動(dòng)機(jī)

鳥類靠翅膀飛行，產(chǎn)生向前的推力和向上的升力是扇動(dòng)翅膀。人類的早期就模仿鳥類制造撲翼機(jī)飛行實(shí)踐，希望用鳥類的辦法飛上天空，類似的嘗試都以失敗了告終。

后來，人們改變了思路，不再使用同一個(gè)部件，把產(chǎn)生向前推力和向上升力的.部件與動(dòng)作分開，用一種動(dòng)作煽動(dòng) " 翅膀 " 同時(shí)完成兩個(gè)任務(wù)。這個(gè)思路采用的結(jié)果，推動(dòng)空氣或利用噴氣的反作用力利用螺旋槳來產(chǎn)生向前的推力，使飛機(jī)產(chǎn)生速度。這是個(gè)很聰明的辦法，由此產(chǎn)生的氣流流過機(jī)翼形成壓力差，產(chǎn)生向上的升力。飛機(jī)飛行時(shí)所需要的動(dòng)力大大降低了。

如果人類靠自己的力量飛上天空，用鴿子一樣的方式，有科學(xué)家計(jì)算過，我們要有一米厚的胸肌。人如果靠人力驅(qū)動(dòng)一個(gè)螺旋槳來提供推力，坐在固定機(jī)翼的飛行器中，那么這樣的人力飛機(jī)，已經(jīng)可以飛行超過 1000 千米。通過把升力和推力的產(chǎn)生機(jī)制分開的方式，飛行的效率大大提高了。飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)在一定的速度范圍內(nèi)，速度越快，動(dòng)力越強(qiáng)勁，升力也就越大。所以說，發(fā)動(dòng)機(jī)不僅是產(chǎn)生升力的源泉，也為飛機(jī)提供了速度。發(fā)動(dòng)機(jī)與飛機(jī)飛行性能的好壞有著直接的關(guān)系，飛機(jī)具有優(yōu)良的性能，只有優(yōu)秀的發(fā)動(dòng)機(jī)才能使它實(shí)現(xiàn)。這就如人類的心臟，人體的好壞全靠心臟支撐，所以發(fā)動(dòng)機(jī)是飛機(jī)的 " 心臟 " 就成為人類最愛的表達(dá)方式。

飛機(jī)的自動(dòng)駕駛儀是怎樣控制飛機(jī)的？它在飛機(jī)起飛后的哪個(gè)時(shí)間段能用上？ 注意詳細(xì)！

除無人控制機(jī)以外，基本上都是達(dá)到一定的高度時(shí)使用 飛機(jī)與自動(dòng)駕駛儀構(gòu)成的自控系統(tǒng)稱為飛機(jī)自動(dòng)駕駛儀系統(tǒng)，其中，駕駛儀是調(diào)節(jié)器，飛機(jī)是被控對(duì)象。飛機(jī)自動(dòng)駕駛儀系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的閉環(huán)系統(tǒng)，自動(dòng)駕駛儀發(fā)出一個(gè)信號(hào)控制舵面偏轉(zhuǎn)，產(chǎn)生舵面操縱力矩，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)飛機(jī)的操縱，而后飛機(jī)改變飛行姿態(tài)，通過測(cè)量裝置改變自動(dòng)駕駛儀的輸出信號(hào)，這樣反復(fù)作用，最后達(dá)到平衡。

1　飛行自動(dòng)控制系統(tǒng)的基本性能

1．1　自動(dòng)駕駛儀的分類與組成

自動(dòng)駕駛儀可分為積分式與比例式自動(dòng)駕駛儀，主要由測(cè)量、放大、執(zhí)行、操縱、保安和位置反饋裝置構(gòu)成。此外，還有誤差控制應(yīng)反饋式俯仰傾斜雙通道駕駛儀和俯仰、傾斜、方向舵三通道比例式多功能增穩(wěn)駕駛儀，前者的主要組成部件為傾斜俯仰速率陀螺、自動(dòng)回零機(jī)構(gòu)、晶體放大器等，后者則由自動(dòng)回零機(jī)構(gòu)、速率陀螺組、加速度計(jì)組和放大器組成。參考資料：

自動(dòng)駕駛儀的工作原理

自動(dòng)駕駛儀是模仿駕駛員的動(dòng)作駕駛飛機(jī)的。它由敏感元件、計(jì)算機(jī)和伺服機(jī)構(gòu)組成。當(dāng)某種干擾使飛機(jī)偏離原有姿態(tài)時(shí)，敏感元件（例如陀螺儀）檢測(cè)出姿態(tài)的變化，計(jì)算機(jī)算出需要的修正舵偏量，伺服機(jī)構(gòu)（或稱舵機(jī)）將舵面操縱到所需位置。自動(dòng)駕駛儀與飛機(jī)組成反饋回路，保證飛機(jī)穩(wěn)定飛行。

關(guān)于《飛機(jī)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)》的介紹到此就結(jié)束了。