【簡介：】倒飛 [dǎo fēi]
科普中國
本詞條由“科普中國”百科科學詞條編寫與應用工作項目審核詳情
航空器機腹朝上背部向下，駕駛員頭朝下的一種特技飛行動作。
倒飛時為了保持升力

倒飛 [dǎo fēi]

科普中國

本詞條由“科普中國”百科科學詞條編寫與應用工作項目審核詳情

航空器機腹朝上背部向下，駕駛員頭朝下的一種特技飛行動作。

倒飛時為了保持升力向上以維持重量，必須采用負迎角。為實現(xiàn)倒飛，還必須克服燃油、滑油流動反常、飛行員頭部向下而脫離座椅，以及飛機穩(wěn)定性和操縱性反常等問題。

中文名

倒飛

外文名

Inverted flight

中文名稱 倒飛

英文名稱 inverted flight

定　　義 航空器機腹朝上，駕駛員頭朝下，做負迎角的飛行。

實現(xiàn)倒飛的方法

當飛機需要倒飛時，.一種方法是飛機在豎直面內(nèi)通過向上做半圓弧飛行使機身形成倒飛狀態(tài)；另一種是操縱飛機副翼轉(zhuǎn)動，.使一邊機翼往上、另一邊機翼往下繞機身做機翼旋轉(zhuǎn)的動作，形成飛機倒飛狀態(tài)，在飛機做特技表演時常能見到這種現(xiàn)象。倒飛時飛機采取機頭斜向上、機尾斜向下傾斜著機身，使反向的機翼原上表面(配合襟翼、副翼以及尾翼)與飛行方向形成一個適當?shù)挠?或稱為負迎角)，由此產(chǎn)生升力，維持飛機倒飛狀態(tài)。

倒飛的原理

首先來看一下飛機能夠飛行的原理。

機翼能夠產(chǎn)生升力的直接原因是機翼上下表面的壓力差。對于低速飛行、采用平凸翼型的飛機來說，機翼上表面會因為流速被加快，壓力降低，從而產(chǎn)生翼型升力。機翼產(chǎn)生的升力還需要另外一個重要因素，就是迎角。當機翼與氣流方向有了一定迎角后，不僅機翼上表面會因為空氣被彎曲翼型加速產(chǎn)生負壓區(qū)，下表面還會產(chǎn)生正壓區(qū)，總體升力會大大增加。

飛機保持平飛不僅依靠翼型升力，還靠迎角升力。不過，這個迎角不能無限增大，當迎角過大時，上表面的氣流會因為摩擦效應和粘滯性造成氣流分離（氣流不能連續(xù)的從機翼前緣流向后緣），升力就會急劇下降，再加上機翼下表面的正壓區(qū)產(chǎn)生了巨大的阻力，飛機很快就會進入失速狀態(tài)。

綜上所述，飛機能在空中飛行不單是靠飛機機翼的特殊形狀，還要靠飛機機翼與運動方向有一個迎角。[1]

再說倒飛的問題。即使飛機倒過來，如果機翼仍然保持與前進方向的正迎角，有足夠的迎角升力就可以了。飛機在倒飛時機頭要比正常飛行時向天空上翹一些，這就是為了有足夠大的迎角使機翼上產(chǎn)生足夠大的升力維持飛機的倒飛狀態(tài)。

倒飛供油裝置

倒飛的時候飛行員真正需要留心的事情是謹防發(fā)動機熄火。普通的輕型飛機，大多數(shù)的儲油和供油系統(tǒng)都是靠重力供油飛機倒飛很容易停止供油，因為此時供油閥的位置變了，已經(jīng)位于油箱的頂部。

飛機在做負過載飛行時，只有借助于專門的裝置，才能保證向發(fā)動機正常供油。飛機燃油系統(tǒng)負過載供油裝置根據(jù)常用的結構形式，主要分為以下幾類：

（1）雙端供油泵式負過載供油裝置

通常采用電動機驅(qū)動兩端的葉輪，安裝在一個供油箱內(nèi)的供油裝置。

（2）多泵高低位負過載供油裝置

兩個或多個單獨的供油泵分別安裝在供油箱內(nèi)特定位置上的供油裝置。

（3）配重式負過載供油裝置飛機負過載飛行時，安裝在一個供油箱內(nèi)的裝置，其配重物經(jīng)杠桿操縱，使供油泵下部燃油吸入口關閉，燃油從另一高位置吸入口進入油泵的供油裝置。

（4）蓄壓油箱式負過載供油裝置

在油箱內(nèi)裝有一個橡膠囊，將油箱分隔成油腔和氣腔，并有一個單獨的對氣腔增壓的系統(tǒng)的供油裝置。

（5）混合式負過載供油裝置

由于飛機型號實際情況限制，需將上述的一種以上形式同時實施的供油裝置