【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇冻啥己娇诊w機(jī)訂單查詢》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、國(guó)產(chǎn)首架噴氣式客機(jī)首航多少錢一架


2、我在網(wǎng)上訂的機(jī)票是成都航空的飛機(jī)

本篇文章給大家談?wù)劇冻啥己娇诊w機(jī)訂單查詢》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、國(guó)產(chǎn)首架噴氣式客機(jī)首航多少錢一架
• 2、我在網(wǎng)上訂的機(jī)票是成都航空的飛機(jī)，到機(jī)場(chǎng)辦理登機(jī)牌的時(shí)候就要去成都航空的柜臺(tái)辦理嗎
• 3、成都航空?？诘綇V州的機(jī)票可以退或改簽嗎？我訂的9月26號(hào)的機(jī)票可以改
• 4、c919，c929試飛了嗎一年能造多少架？
• 5、關(guān)于成都航空打印機(jī)票問題？
• 6、成都航空eu2732可以改簽嗎

國(guó)產(chǎn)首架噴氣式客機(jī)首航多少錢一架

1、國(guó)產(chǎn)首架噴氣式支線客機(jī)ARJ21的售價(jià)目前是大約2億元人民幣（3100萬美元）

相對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，ARJ21的優(yōu)勢(shì)在于價(jià)格。SSJ基礎(chǔ)型的目錄價(jià)格超過3500萬美元，MRJ90座最新的目錄價(jià)格更是達(dá)到4730萬美元。

ARJ21的價(jià)格并未公布，但按照以往公布的訂單總價(jià)推算其單架目錄價(jià)格僅為2億元人民幣，約合3100萬美元左右。這一數(shù)字甚至略低于巴航的ERJ190以及龐巴迪CRJ900的目錄價(jià)格。

2015年11月29日，首架ARJ21支線客機(jī)飛抵成都，交付成都航空有限公司（成都航空），正式進(jìn)入市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)。

2、另一種國(guó)產(chǎn)C919中型客機(jī)

C919是中國(guó)首款按照最新國(guó)際適航標(biāo)準(zhǔn)研制的干線民用飛機(jī)，于2008年開始研制，于2016年首飛。

中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司透露， 飛機(jī)價(jià)格約為7000萬美元到8000萬美元之間：

我在網(wǎng)上訂的機(jī)票是成都航空的飛機(jī)，到機(jī)場(chǎng)辦理登機(jī)牌的時(shí)候就要去成都航空的柜臺(tái)辦理嗎

如果有成都航空的專柜，你直接去柜臺(tái)辦理即可。如果沒有專柜，你就看候機(jī)廳里的電子屏，上面會(huì)顯示在那個(gè)柜臺(tái)辦理，你也可以詢問機(jī)場(chǎng)的工作人員。換登機(jī)牌時(shí)一定要用你買機(jī)票時(shí)用的證件，比如你用身份證買的機(jī)票，就應(yīng)該拿身份證去換登機(jī)牌。

成都航空?？诘綇V州的機(jī)票可以退或改簽嗎？我訂的9月26號(hào)的機(jī)票可以改

機(jī)票已出票： 如果您是預(yù)訂的折扣機(jī)票，在更改或退票條件允許的情況下，你可以通過代理商網(wǎng)站客服（在代理網(wǎng)站購(gòu)買機(jī)票）或航空公司官網(wǎng)（在航空公司官網(wǎng)購(gòu)買的）只能在同一航空公司更改時(shí)間;如果預(yù)訂全價(jià)票，可以簽轉(zhuǎn)和更改時(shí)間，但簽轉(zhuǎn)必須是兩個(gè)航空公司之間有協(xié)議; 折扣較低的機(jī)票，有可能航空公司限制無法作任何更改或退票；

另外，未出票的訂單進(jìn)行取消或修改，不收取費(fèi)用(已支付定金的團(tuán)隊(duì)票除外);已出票的訂單要求退票或修改時(shí)，需要根據(jù)各航空公司的規(guī)定執(zhí)行，可能會(huì)收取相應(yīng)的退票或更改費(fèi)用。

c919，c929試飛了嗎一年能造多少架？

這個(gè)問題涉及到國(guó)內(nèi)民用航空制造業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀以及未來戰(zhàn)略規(guī)劃方面，老鷹航空從下面三個(gè)方面來進(jìn)行回答吧：

1、C919/929的商業(yè)定位；

C919飛機(jī)是我們第三次進(jìn)軍民用大飛機(jī)的工程嘗試（第一次是七十年代的運(yùn)10，第二次是九十年代的麥道項(xiàng)目），從2008年開始正式立項(xiàng)啟動(dòng)，研制方是新成立的中國(guó)商飛COMAC公司負(fù)責(zé)，COMAC也是在原來的商飛（搞ARJ21）和上飛院（640所）基礎(chǔ)上成立的。C919的商業(yè)定位其實(shí)是雙發(fā)干線窄體客機(jī)，對(duì)應(yīng)的市場(chǎng)標(biāo)的應(yīng)該是波音737-700型客機(jī)，商載能力140-170座之間，航程4500km，基本上滿足于國(guó)內(nèi)大部分民航航線和部分中近程國(guó)際航線的使用。

C929飛機(jī)的定位就要比C919大一號(hào)，是一款標(biāo)準(zhǔn)的雙發(fā)中遠(yuǎn)程干線客機(jī)，對(duì)應(yīng)的標(biāo)的應(yīng)該是波音777這樣的客機(jī)，商載能力280座，航程12000km，可以執(zhí)飛遠(yuǎn)程洲際航線，比如中美、中歐、中非之間等。C929的研發(fā)采用中俄合作模式，也就是由俄羅斯和中國(guó)共同出資成立的中俄國(guó)際商用飛機(jī)公司來負(fù)責(zé)操刀。

2、C919/929的項(xiàng)目進(jìn)度；

從公開的資料來看，C919/929的項(xiàng)目目前進(jìn)度都是比較中規(guī)中矩的開展中。C919是2008年啟動(dòng)的，2017年成功進(jìn)行首飛，截至目前一直都是在進(jìn)行各種試飛科目中，還未正式量產(chǎn)。不過商飛的計(jì)劃是2021年開始正式交付用戶。

相比之下，同等定位的A320客機(jī)1982年啟動(dòng)研制計(jì)劃，1987年首飛，1988年交付用戶，前后耗時(shí)6年時(shí)間。

C929的項(xiàng)目進(jìn)度就更慢了，2017年開始啟動(dòng)項(xiàng)目，目前應(yīng)該還處于設(shè)計(jì)階段，商飛的預(yù)計(jì)是7年完成首飛，也就是2024年首飛；11年完成交付用戶，也就是2028年交付用戶。

同比之下，波音777客機(jī)是1990年啟動(dòng)研制項(xiàng)目的，1994年完成了首飛，1995年就開始交付用戶了，前后耗時(shí)5年時(shí)間。

3、C919/929的量產(chǎn)問題；

作為一款民用客機(jī)，量產(chǎn)能力是直接關(guān)系到交付能力，乃至影響到用戶訂購(gòu)量的關(guān)鍵指標(biāo)之一。在現(xiàn)今的國(guó)際民航客機(jī)市場(chǎng)，一架客機(jī)從合同簽訂到交付用戶一般需要12-18個(gè)月時(shí)間，再長(zhǎng)的話客戶就無法接受了，或者說C919/929就沒有商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力了。

先來看一下波音公司的產(chǎn)能，波音737的月生產(chǎn)量是40架-50架，波音747的月生產(chǎn)量是2架（即將停產(chǎn)），波音777的月生產(chǎn)量是7-9架，波音787的月生產(chǎn)量是7-10架。也就是說波音公司每個(gè)月可以向用戶交付40-50架雙發(fā)窄體客機(jī)和20余架寬體客機(jī)，這一產(chǎn)能目前是全球民航制造業(yè)的最高水平。

C919/929目前還未量產(chǎn)，無法進(jìn)行量化評(píng)估。而2008年之前已經(jīng)開始量產(chǎn)的ARJ21-700型飛機(jī)，同樣也是由目前的中國(guó)商飛來負(fù)責(zé)生產(chǎn)的。根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，從2007年到現(xiàn)在累計(jì)交付用戶27架，扣除前兩架試飛轉(zhuǎn)商用的飛機(jī)，也就是說從2015年開始進(jìn)入正式商業(yè)量產(chǎn)以來累計(jì)交付25架，每年穩(wěn)定交付量為5-7架之間，相當(dāng)于40-50天交付一架。ARJ21目前主要用戶就是成都航空和天驕航空，其中成都航空是商飛的控股公司。

要知道ARJ21-700型客機(jī)只是一款商載能力70座的雙發(fā)支線客機(jī)，而C919/929都要比起大的多。以目前的生產(chǎn)硬件和管理模式來看，商飛如果正式量產(chǎn)C919/929之后，短期內(nèi)的量產(chǎn)量不會(huì)很高，必然要在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)維持較低的生產(chǎn)量，可能會(huì)2-3個(gè)月交付一架，理順之后產(chǎn)量提高到2個(gè)月交付一架的水平。

遠(yuǎn)景來看，C919/929要想達(dá)到空客或者波音的交付效率還有相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間要走，此外還有一個(gè)比較大的隱患，那么就是C919/929上的很多部件都是使用歐美產(chǎn)品，比如發(fā)動(dòng)機(jī)、航電和導(dǎo)航設(shè)備，一旦出現(xiàn)供貨問題，那必然會(huì)影響到交付效率。

——問題就回答到這里了——

截至2019年9月，C919客機(jī)共獲得來自21家用戶的啟動(dòng)訂單，其中包括中國(guó)國(guó)內(nèi)及外國(guó)航空公司9家，中國(guó)境內(nèi)及境外租賃公司12家。一共：確認(rèn)訂單299架飛機(jī)，還有意向訂單357架飛機(jī)。

所以不怕東西賣不出去，研發(fā)正在快馬加鞭中

基本型的CR929-600是12000公里航程、280座級(jí)；

客機(jī)將按照國(guó)際主流適航標(biāo)準(zhǔn)開展研制，根據(jù)研制經(jīng)驗(yàn)，從項(xiàng)目啟動(dòng)到實(shí)現(xiàn)首飛，預(yù)計(jì)需要7年左右時(shí)間，到實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品交付預(yù)計(jì)需要10年左右時(shí)間。

由于條件的原因，這里只說C919，C929還不好預(yù)測(cè)

下面是A320的交付數(shù)量

所以大膽預(yù)測(cè)，如果我們國(guó)家的C919交付了的話，一年交付150架應(yīng)該問題不大

介紹一部東方衛(wèi)視播出的紀(jì)錄片《起飛，中國(guó)》：講述的內(nèi)容即為C919的研發(fā)制造過程

據(jù)相關(guān)新聞報(bào)道，我們的C919如果量產(chǎn)，初期每月20架，如何量產(chǎn)可望實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)200架，產(chǎn)量?jī)H僅是美國(guó)波音737飛機(jī)一個(gè)月的產(chǎn)量。

C919已經(jīng)成功實(shí)現(xiàn)首飛，現(xiàn)在正在試飛和試驗(yàn)，C929的話呢，現(xiàn)在是我們正和俄羅斯商定是我們兩個(gè)國(guó)家在共同來完成這個(gè)c929，因?yàn)槎砹_斯的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)要比我們好，因?yàn)樗麄兝^承了前蘇聯(lián)的一些工業(yè)和技術(shù)，所以他們的技術(shù)要比我們好。因?yàn)槲覀儑?guó)家現(xiàn)在也已經(jīng)成立了雙飛，嗯，航空發(fā)動(dòng)機(jī)，我相信在不久的將來，我們國(guó)家的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)做得更好。只不過呢，我們是跟俄羅斯兩家合作呢，取他們的優(yōu)點(diǎn)來彌補(bǔ)我們的一些不足。

c919還在原型機(jī)試飛階段，已制造了6架原型機(jī)。定型后才能進(jìn)入生產(chǎn)階段。c929還在論證。

929目前還沒有

關(guān)于成都航空打印機(jī)票問題？

機(jī)場(chǎng)由于無法打印行程單

你可以找當(dāng)時(shí)的購(gòu)票代理商郵寄給你

或者找市區(qū)的航空公司直營(yíng)點(diǎn)

成都航空eu2732可以改簽嗎

機(jī)票已出票： 如果您是預(yù)訂的折扣機(jī)票，在更改或退票條件允許的情況下，你可以通過代理商網(wǎng)站客服（在代理網(wǎng)站購(gòu)買機(jī)票）或航空公司官網(wǎng)（在航空公司官網(wǎng)購(gòu)買的）只能在同一航空公司更改時(shí)間;如果預(yù)訂全價(jià)票，可以簽轉(zhuǎn)和更改時(shí)間，但簽轉(zhuǎn)必須是兩個(gè)航空公司之間有協(xié)議; 折扣較低的機(jī)票，有可能航空公司限制無法作任何更改或退票；

另外，未出票的訂單進(jìn)行取消或修改，不收取費(fèi)用(已支付定金的團(tuán)隊(duì)票除外);已出票的訂單要求退票或修改時(shí)，需要根據(jù)各航空公司的規(guī)定執(zhí)行，可能會(huì)收取相應(yīng)的退票或更改費(fèi)用。

關(guān)于《成都航空飛機(jī)訂單查詢》的介紹到此就結(jié)束了。