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1、DC-10客機(jī)載客量是多少人？
2、麥道DC-10的重大事故
3、寬體飛機(jī)和窄體飛機(jī)怎么
本篇文章給大家談?wù)劇尔湹?0飛機(jī)圖片》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、DC-10客機(jī)載客量是多少人？
- 2、麥道DC-10的重大事故
- 3、寬體飛機(jī)和窄體飛機(jī)怎么區(qū)分的
- 4、DC-10客機(jī)是怎樣的？
- 5、KC－10加油機(jī)是什么飛機(jī)？
- 6、L-1011客機(jī)和麥道DC-10、三叉戟客機(jī)都是三發(fā)客機(jī)，為什么L-1011客機(jī)的銷量不及他們？
DC-10客機(jī)載客量是多少人？
DC-10是美國(guó)麥克唐納?道格拉斯公司研制的三發(fā)動(dòng)機(jī)中遠(yuǎn)程寬機(jī)身客機(jī)。1966年4月，麥道公司開始DC-10方案的研究。DC-10的最初設(shè)計(jì)方案為雙發(fā)翼下吊艙、雙層客艙布局，類似于今天的波音747。后改為三發(fā)單層客艙寬機(jī)身方案。
DC-10既可飛美國(guó)國(guó)內(nèi)航線又可飛國(guó)際航線，載客量300～350人。該機(jī)于1966年年中開始設(shè)計(jì)，1967年1月開始制造原型機(jī)，1970年7月第一架原型機(jī)出廠，1970年8月29日首次試飛，1971年7月29日獲美國(guó)聯(lián)邦航空局型號(hào)合格證，同一天交付美國(guó)航空公司，8月5日首航洛杉磯至芝加哥航線。DC-10各型飛機(jī)共獲訂貨386架，1989年春交付完畢。由DC-10飛機(jī)改裝的空中加油機(jī)KC-10，共獲美國(guó)空軍訂貨60架，1990年4月4日交付完畢。
麥道DC-10的重大事故
自1972年以來, 部分涉及DC-10的重大空難事故
▲1972年6月12日，美國(guó)航空96號(hào)班機(jī)由底特律起飛途中，因機(jī)尾貨艙門設(shè)計(jì)缺陷，以致在爬升途中突然打開，導(dǎo)致爆炸性失壓，飛機(jī)最后能返回底特律機(jī)場(chǎng)緊急降落，無人死亡。
▲1974年3月3日，土耳其航空981號(hào)班機(jī)由法國(guó)巴黎飛往英國(guó)倫敦途中，遇上和美國(guó)航空96號(hào)班機(jī)一樣的情況，但這次爆炸性失壓將所有液壓管道扯斷導(dǎo)致無法操控，飛機(jī)在巴黎郊區(qū)墜毀，機(jī)上346人死亡。
▲1979年5月25日，美國(guó)航空191號(hào)班機(jī)在芝加哥奧黑爾國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛后不久墜毀，機(jī)上273人和地面2人死亡，事后調(diào)查指美航維修人員沒有依正常維修程序去維修引擎導(dǎo)致意外。
▲1979 年 10 月 31 日，美國(guó)西方航空 2605 號(hào)班機(jī)（Western Airlines）于降落墨西哥城時(shí)，錯(cuò)誤地降落在一條封閉的跑道上，與跑道上的地勤車相撞，結(jié)果造成 73 人死亡，包括地面一人。
▲1979年11月28日，新西蘭航空901號(hào)班機(jī)在進(jìn)行定期的南極洲觀光航班時(shí)，在埃里伯斯火山墜毀，機(jī)上257人死亡。事后官方調(diào)查指出機(jī)長(zhǎng)把飛機(jī)下降至低于飛行安全條例規(guī)定的下限導(dǎo)致意外。于1981年發(fā)表的另一份調(diào)查報(bào)告指責(zé)新西蘭航空在沒有通知機(jī)組人員的情況下，單方面修改航程飛行計(jì)劃，同時(shí)空中交通管制員容許901號(hào)班機(jī)下降至低于飛行安全條例規(guī)定的高度。
▲1982 年 9 月 13 日，西班達(dá)斯航空 995 號(hào)班機(jī)（Spantax）于馬拉加機(jī)場(chǎng)起飛時(shí)因機(jī)件故障導(dǎo)致起飛失敗沖出跑道，飛機(jī)爆炸起火，全機(jī) 393 人中，50 人死亡。
▲1989年7月19日，美國(guó)聯(lián)合航空232號(hào)班機(jī)因二號(hào)引擎扇葉片脫落損壞了機(jī)上所有液壓系統(tǒng)，導(dǎo)致飛機(jī)無法正?？刂疲w機(jī)嘗試在衣阿華州蘇城緊急降落時(shí)，發(fā)生機(jī)身翻覆的情況，285名乘客中有111人死亡。這事件被稱為蘇城空難。
▲1989 年 7 月 27 日，大韓航空 803 號(hào)班機(jī)于濃霧下降落利比亞的黎波里機(jī)場(chǎng)時(shí)失事，于跑道附近墜毀并波及路上車輛，結(jié)果造成地面 4 人死亡，飛機(jī)本身亦有 75 人死亡。
▲1989 年 9 月 19 日，法國(guó)聯(lián)合航空 772 號(hào)班機(jī)（UTA）于尼日爾一個(gè)沙漠上空發(fā)生炸彈爆炸，全機(jī) 171 人死亡。
▲1992 年 12 月 21 日，荷蘭馬丁航空 495 號(hào)班機(jī)于葡萄牙法魯降落時(shí)遇上微下?lián)舯┝鲏嫐В瑱C(jī)上 340 人中 56 人喪生。
▲1996 年 6 月 13 日，印尼加魯達(dá)航空 865 號(hào)班機(jī)于日本福岡起飛失敗，從半空中摔回地面爆炸起火，3 人死亡。
▲1999 年 12 月 21 日，古巴航空 261 號(hào)班機(jī)為一架向法國(guó) AOM 航空租用的 26 年機(jī)齡 DC-10-30 型，于危地馬拉市降落時(shí)沖出跑道，機(jī)頭撞向民居，機(jī)上 17 人及地面 9 人死亡。
寬體飛機(jī)和窄體飛機(jī)怎么區(qū)分的
一、載客量不同
1、窄體飛機(jī)：窄體客機(jī)載客量在100～200人之間。
2、寬體飛機(jī)：寬體客機(jī)載客量在300人以上。
二、大小不同
1、窄體飛機(jī)：飛機(jī)機(jī)身直徑在3到4米(10到13英尺)之間的飛機(jī)。機(jī)艙一排一般有2到6個(gè)座位和一條走道。
2、寬體飛機(jī)：外直徑5到6米(16到20英尺)，并且有兩條走道，通常一排能夠容納7到10個(gè)座位。
三、內(nèi)部結(jié)構(gòu)不同
1、窄體飛機(jī)：飛機(jī)艙一排一般有2到6個(gè)座位和一條走道。
2、寬體飛機(jī)：有兩條走道，通常一排能夠容納7到10個(gè)座位。
DC-10客機(jī)是怎樣的？
DC-10是美國(guó)麥克唐納?道格拉斯公司研制的三發(fā)動(dòng)機(jī)中遠(yuǎn)程寬機(jī)身客機(jī)。1966年4月，麥道公司開始DC-10方案的研究。DC-10的最初設(shè)計(jì)方案為雙發(fā)翼下吊艙、雙層客艙布局，類似于今天的波音747。后改為三發(fā)單層客艙寬機(jī)身方案。
DC-10既可飛美國(guó)國(guó)內(nèi)航線又可飛國(guó)際航線，載客量300～350人。該機(jī)于1966年年中開始設(shè)計(jì)，1967年1月開始制造原型機(jī)，1970年7月第一架原型機(jī)出廠，1970年8月29日首次試飛，1971年7月29日獲美國(guó)聯(lián)邦航空局型號(hào)合格證，同一天交付美國(guó)航空公司，8月5日首航洛杉磯至芝加哥航線。DC-10各型飛機(jī)共獲訂貨386架，1989年春交付完畢。由DC-10飛機(jī)改裝的空中加油機(jī)KC-10，共獲美國(guó)空軍訂貨60架，1990年4月4日交付完畢。
KC－10加油機(jī)是什么飛機(jī)？
KC－10是美國(guó)麥道公司在其研制的DC－10遠(yuǎn)程運(yùn)輸機(jī)的基礎(chǔ)上為美國(guó)空軍開發(fā)的空中加油機(jī)，KC－10是當(dāng)今世界上功能最全、加油能力最強(qiáng)的空中加油機(jī)。
1977年，麥道公司戰(zhàn)勝了波音公司提出的由747改裝空中加油機(jī)的方案，并被美國(guó)空軍的先進(jìn)加油貨運(yùn)飛機(jī)計(jì)劃選中。該機(jī)原型機(jī)1980年7月12日首飛，同年10月30日完成首次空中加油試驗(yàn)，次年3月17日正式交付美國(guó)空軍。美國(guó)空軍共采購(gòu)了60架KC－10A，1988年11月29日交付完畢。
L-1011客機(jī)和麥道DC-10、三叉戟客機(jī)都是三發(fā)客機(jī)，為什么L-1011客機(jī)的銷量不及他們？
三星客機(jī)在競(jìng)爭(zhēng)中敗給了麥道10，人們自然會(huì)選DC10。三叉戟又很經(jīng)濟(jì)，被一些小型航空公司選用了。
關(guān)于《麥道90飛機(jī)圖片》的介紹到此就結(jié)束了。
