【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇肚趧?wù)員和機務(wù)的區(qū)別》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、請問：航空機務(wù)勤務(wù)、地面值機，分別是干什么工作的，待遇和前景怎么樣？謝謝！
2、前
本篇文章給大家談?wù)劇肚趧?wù)員和機務(wù)的區(qū)別》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、請問：航空機務(wù)勤務(wù)、地面值機，分別是干什么工作的，待遇和前景怎么樣？謝謝！
- 2、前輩們在航空公司機務(wù)和勤務(wù)有什么區(qū)別
- 3、什么是機務(wù)?
- 4、民航中的機務(wù)是什么工作?工資為多少(請詳細(xì)點)
請問：航空機務(wù)勤務(wù)、地面值機，分別是干什么工作的，待遇和前景怎么樣？謝謝！
機務(wù)勤務(wù)指的是除維修以外的任何工作，比如 插拔堵頭 防水 清理貨倉 擦油等等......
地面值機 就是為旅客辦理登記服務(wù) 引導(dǎo)旅客上飛機
都不行
前輩們在航空公司機務(wù)和勤務(wù)有什么區(qū)別
我來回答你，航空機務(wù)指的是從事航空器維修費工程技術(shù)人員，一般分為航線維修，定檢維修，部件維修，俗話就是外場，內(nèi)場，修理場，這類人員一般需要高等院校進(jìn)行長期的學(xué)習(xí)和培訓(xùn)，學(xué)識學(xué)歷要求高。而航空公司勤務(wù)主要包括保安，安檢，司機等等一些地面服務(wù)人員，兩者區(qū)別還是很明顯的。
什么是機務(wù)?
機務(wù)，也就是（飛機檢修），從事航空器維護修理工作的相關(guān)人員。從事此類工作需要獲得由民航局頒發(fā)的民用航空器維修人員執(zhí)照“簡稱CCAR66部執(zhí)照”。主要任務(wù)是保證和迅速恢復(fù)航空器的完好狀態(tài)，使航空器處于規(guī)定的適航狀態(tài)。保障航空機務(wù)系統(tǒng)飛行安全，機械、航電設(shè)備等原因飛行事故萬時率控制在0.1以下，飛機完好率始終保持在80%以上。維修質(zhì)量高、保障能力強的安全技術(shù)人員。
擴展資料：
航空機務(wù)人員按照所從事的檢修工作可以劃分為航空機械、航空特設(shè)、航空電子、航空軍械（只適用于軍用飛機）、飛機修理等專業(yè)。
機務(wù)外勤：機務(wù)維修人員是指在地面上擔(dān)任航空器機體、發(fā)動機及通信電子維護工作的人員，民航法上稱之為「地面機械員」。
機務(wù)內(nèi)勤：內(nèi)勤人員則是在航空公司維護工場工作，負(fù)責(zé)飛機三、四級維護工作，亦即對飛機結(jié)構(gòu)及系統(tǒng)依編列之工作項目做一次較重大之預(yù)防性檢查及必要修護，其中包括非破壞性檢驗、試驗量測或校準(zhǔn)、航空器翻修、航空器上每一部份均須試測及檢查、系統(tǒng)組（零）件之翻修與更新等。
班制安排：機務(wù)維修人員工作環(huán)境不論內(nèi)外勤人員往機坪或工廠內(nèi)都是在噪音高、吵雜、悶熱的環(huán)境下工作，就有如一般工廠的技術(shù)專業(yè)人員一樣。
參考資料：百度百科-機務(wù)
民航中的機務(wù)是什么工作?工資為多少(請詳細(xì)點)
機務(wù)，也就是（飛機檢修），英文是（Aircraft Maintenance Management）保障航空機務(wù)系統(tǒng)飛行安全，機械、航電設(shè)備等原因飛行事故萬時率控制在0.1以下，飛機完好率始終保持在85%以上。維修質(zhì)量高、保障能力強的安全技術(shù)人員。
國內(nèi)的航線機務(wù)工資大概是以下的標(biāo)準(zhǔn)，勤務(wù)員3000-3500、機械員3700-8000（初中高）、技術(shù)員6000-8000（初中高）此類級別一般只獲得機型授權(quán)、放行人員10000-14000（擁有所學(xué)機型授權(quán)，并考得航空維修基礎(chǔ)執(zhí)照）。
機務(wù)的前景并不為看好，因為存在一定的商業(yè)氣息在里面，通常在航空公司中，機務(wù)從業(yè)人員以及航空器維修方面被劃為公司的運營成本中，也是航空公司運營成本中最大的一部分之一，約占30%，航空公司為了減少維修成本。
機務(wù)人員相關(guān)介紹：
由于培養(yǎng)一個優(yōu)秀的機務(wù)(即可幫航空公司減少運營成本)的周期長，最少需要10年工作經(jīng)驗，培養(yǎng)一個成熟的機務(wù)至少需要5年(由于局方要求以及需要掌握的知識)；培養(yǎng)成本居高不下(航空公司缺乏優(yōu)秀成熟機務(wù)時需要提供足夠的零部件給機務(wù)進(jìn)行實踐)。
同時不是每個機務(wù)都可以將一輩子奉獻(xiàn)給民航事業(yè)，他們可能由于身體，家庭，感情，待遇，環(huán)境等因素離開了航空器維修這一工作，這導(dǎo)致航空公司成熟機務(wù)不斷離開。
關(guān)于《勤務(wù)員和機務(wù)的區(qū)別》的介紹到此就結(jié)束了。
