【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗罊C(jī)好飛嗎》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、涵道飛行器相較直升機(jī)的優(yōu)勢(shì)
2、涵道無人機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)是什么
3、什么是函道航模？
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涵道飛行器相較直升機(jī)的優(yōu)勢(shì)
1、涵道內(nèi)徑與涵道寬度的比值為1.5時(shí)提供的升力最大。
2、加大涵道唇口半徑可以改善涵道入口處的繞流環(huán)境和靜壓分布，從而提高涵道升力。
3、增大涵道錐角，可以改善涵道內(nèi)部的繞流環(huán)境，增大涵道有效升力面積，進(jìn)而提高涵道升力，但增大的同時(shí)涵道自身對(duì)槳盤尾流的阻
塞也在增加，因此在設(shè)計(jì)過程中需選定錐角的最佳值。
4、增大涵道壁厚可以提高涵道有效升力面積，從而提高涵道升力，但是同時(shí)也會(huì)增加涵道的結(jié)構(gòu)重量，在設(shè)計(jì)中應(yīng)權(quán)衡兩者的關(guān)系。
5、涵道出口直徑與涵道內(nèi)徑X 之比對(duì)涵道升力有較明顯的影響，但影響是非線性的，文中計(jì)算的最優(yōu)結(jié)果是1.15。
6、槳盤位于距離涵道入口約1/3處時(shí)涵道產(chǎn)生的升力最大。
7、增大槳盤與涵道內(nèi)壁的間隙會(huì)使涵道增升效應(yīng)降低，在設(shè)計(jì)中應(yīng)盡可能的減小螺旋槳與涵道之間的
一般函道飛機(jī)的機(jī)翼都是后掠翼，后掠翼就是有角度的，這個(gè)角度是水平方向的角度，向后，所以就叫后掠翼，接著說說后掠翼的特點(diǎn)，那就是阻力小，升力可根據(jù)需要加厚機(jī)翼，或者改變翼型，有s型，雙突的，還有平突翼，這樣的翼型飛機(jī)飛得都快，但是載重小。
電機(jī)就是無刷電機(jī)，配上槳葉，一般有四五片，高轉(zhuǎn)速，推力大
所以速度快涵道主要的優(yōu)勢(shì)在于推進(jìn)氣流的速度大
而螺旋槳一般推進(jìn)氣流流速相對(duì)低，所以飛機(jī)達(dá)到一定速度后推進(jìn)氣流和飛機(jī)的速度差已經(jīng)很小了
涵道可以保證在相對(duì)高的速度下提供推力
涵道無人機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)是什么
涵道風(fēng)扇無人機(jī)
許多媒體把 Fleye 稱為「球形無人機(jī)」，它的外形看起來像一只足球，螺旋槳安置在球狀機(jī)體內(nèi)的上部中央位置，通過底部的導(dǎo)流板和控制舵片控制飛行姿態(tài)。事實(shí)上，具有類似結(jié)構(gòu)的無人機(jī)被稱為涵道風(fēng)扇無人機(jī)（ducted fan UAV），是區(qū)別于常見的固定翼、直升機(jī)和多旋翼的另一類無人機(jī)。
關(guān)于涵道無人機(jī)的應(yīng)用研究最早興起于 20 世紀(jì) 80 年代。當(dāng)時(shí)，美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)要求研制用于短時(shí)間偵察和監(jiān)視的空中遠(yuǎn)程遙控裝置 (AROD)，桑迪亞國(guó)家實(shí)驗(yàn)室在 80 年代末根據(jù)要求開發(fā)出一種使用涵道風(fēng)扇提供動(dòng)力的小型無人飛行器，這種飛行器將涵道風(fēng)扇作為主體，通過涵道內(nèi)部和尾部的導(dǎo)流板保持飛行器的飛行穩(wěn)定和控制姿態(tài)，觀測(cè)設(shè)備和控制系統(tǒng)則安裝在涵道上部和涵道外部側(cè)壁。由于當(dāng)時(shí)飛行控制技術(shù)的制約，該計(jì)劃在 90 年代初宣告終止。
1992 年，美國(guó)啟動(dòng)的多用途安全與監(jiān)視任務(wù)平臺(tái)（Multipurpose Security and Surveillance Mission Platform）采用了 Sikorsky 公司 Cypher 涵道無人機(jī)，Cypher 采用共軸雙槳涵道式布局，通過螺旋槳的周期變距實(shí)現(xiàn)飛行姿態(tài)控制。
2001 年，DARPA 啟動(dòng)了建制無人機(jī)（Organic Air Vehicle，OAV）計(jì)劃，要求開發(fā)具備懸停和凝視（hover and stare）能力的涵道無人機(jī)。在這一計(jì)劃的競(jìng)標(biāo)方案中，Allied Aerospace 公司的 iSTAR 系列涵道無人機(jī)比較有代表性，F(xiàn)leye 在涵道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上與 iSTAR 系列十分類似。
為軍事而生的「戰(zhàn)爭(zhēng)機(jī)器」
相比于其他類型的無人機(jī)，涵道無人機(jī)在一些方面具有明顯的優(yōu)越性，而這些優(yōu)越性也直接來源于這類無人機(jī)滿足軍事應(yīng)用需要的設(shè)計(jì)初衷。
首先，由于動(dòng)力系統(tǒng)位于涵道內(nèi)，涵道壁可以有效約束螺旋槳葉尖的沖擊氣流，同時(shí)將噪聲阻隔在涵道內(nèi)，從而降低整機(jī)的運(yùn)行噪音；同時(shí)，涵道壁對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱輻射也有一定的阻隔作用，能在一定程度上降低機(jī)體熱輻射特性。這些都使得涵道無人機(jī)具有更好的隱蔽性。
其次，涵道無人機(jī)結(jié)構(gòu)更加緊湊，相比于多旋翼及直升機(jī)型無人機(jī)，可以在更加狹小的環(huán)境中進(jìn)行起降和作業(yè)，同時(shí)飛行時(shí)的空氣阻力也更小。
另外，涵道風(fēng)扇可有效地將螺旋槳滑流轉(zhuǎn)換成推力，這使得同等直徑的涵道風(fēng)扇效率大于一般螺旋槳。涵道式旋翼除了旋翼產(chǎn)生拉力外，涵道壁作為環(huán)形機(jī)翼，還會(huì)產(chǎn)生附加升力，使得涵道無人機(jī)除了可以垂直懸停之外，還可以接近水平地進(jìn)行高速平飛。
什么是函道航模？
指的是飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)葉片外包裹的一層類似公路隧洞的結(jié)構(gòu)，它能約束發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的氣流流向，使進(jìn)氣和排氣更為順暢，氣流輸出穩(wěn)定，并提升發(fā)動(dòng)機(jī)功率。
而在航模上裝這種東西，主要是為了上槳在高速旋轉(zhuǎn)中不會(huì)震，讓槳更穩(wěn)定。涵道并不是航模必備的裝置，使用這個(gè)裝置的就叫涵道航模。
涵道一般由3-6片葉片組成，它的直徑不大，一般一米的飛機(jī)用七厘米的直徑就可以了。一般裝在塑料的圓筒中，所以也叫風(fēng)管式或?qū)Ч苁桨l(fā)動(dòng)機(jī)。
涵道轉(zhuǎn)速一般非常高，但是效率不高，相比之下螺旋槳?jiǎng)恿︼w機(jī)效率高一些，但涵道適合制作像真機(jī)；涵道最大的優(yōu)勢(shì)在于直徑小，做出來的飛機(jī)外觀好看，而且不容易斷槳。
擴(kuò)展資料：
涵道航模的起飛與降落：
飛機(jī)中心一般在起起落架前3-5厘米，這樣可以使飛機(jī)容易抬頭。
前輪一定要調(diào)試到最佳狀態(tài)，盡量在高速時(shí)保持直線滑跑。
如果飛機(jī)是全動(dòng)尾翼，那就柔和拉桿，慢慢使飛機(jī)抬頭起飛。
飛機(jī)降落時(shí)，先把油門收完，慢慢對(duì)準(zhǔn)跑道，此時(shí)讓飛機(jī)保持在幾度的俯沖角度（角度隨意），在飛機(jī)接近地面2-4米左右，油門給一點(diǎn)（只要發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)就可以，以便意外時(shí)復(fù)飛）然后慢慢柔和拉桿，飛機(jī)后輪先接地，滑回。
參考資料來源：百度百科-涵道飛機(jī)
涵道比低有什么好處？
涵道比在討論發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，這個(gè)名詞可能被經(jīng)常聽到，而所謂的涵道比，也被稱為旁通比，所反映的正是渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)外涵道和內(nèi)涵道空氣流量的比值。
通常來說，如今的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的燃燒室，是通過流入的空氣和燃料混合后，燃燒做功并對(duì)外輸出的，而空氣是從內(nèi)涵道流入，相對(duì)應(yīng)的外涵道空氣并不進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，而是和燃燒后剩余的燃?xì)饣旌虾笈沙觯瑩Q句話說，外涵道就相當(dāng)于一個(gè)大風(fēng)扇，幫助排放廢氣。由于內(nèi)涵道進(jìn)速快，溫度高，但混合了溫度低流速慢的外涵道空氣后，噴嘴對(duì)外噴氣變得緩慢，降低了平均流速和溫度，這樣能為飛機(jī)帶來更加低的噪音和更好的推進(jìn)效率。所以說，充分利用內(nèi)涵道和外涵道的比值，能夠使得渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)在同等耗油量的情況下，得到相比原先更高的推進(jìn)動(dòng)力。
所以依據(jù)涵道比高低，渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)一般分為高涵道比發(fā)動(dòng)機(jī)和低涵道比發(fā)動(dòng)機(jī)。先說高涵道比的發(fā)動(dòng)機(jī)，外涵道一般較短是它的特性，所以大部分推進(jìn)動(dòng)力都來自于外涵道空氣所帶來的風(fēng)扇加速。另外需要注意的是，高涵道比發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)涵道尾氣并不直接匯入外涵道，和冷氣流混合，反而是從噴嘴單獨(dú)排出，這么做的好處就是能夠在亞音速飛行階段取得最佳的能效，所以最常使用這種發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造的便是亞音速飛行的客機(jī)，其次是運(yùn)輸機(jī)和戰(zhàn)略轟炸機(jī)。
當(dāng)然，更多的軍機(jī)為了追求速度快，以尋求超音速飛行，就需要換裝低涵道比的發(fā)動(dòng)機(jī)了。低涵道比發(fā)動(dòng)機(jī)所提供的絕大部分動(dòng)力來自于內(nèi)涵道噴出的灼熱高速尾氣，通常情況下低涵道比發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)配合使用混合噴嘴，內(nèi)涵道的空氣和外涵道充分混合后再行排出。混合噴嘴可以變形、調(diào)整姿勢(shì)，以獲得不同方向和不同大小的推力，矢量發(fā)動(dòng)機(jī)便應(yīng)運(yùn)而生。另外，低涵道比發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣經(jīng)過外涵道氣流降溫之后，能夠顯著降低發(fā)動(dòng)機(jī)的紅外特征，增加隱蔽性。
還有的低涵道比發(fā)動(dòng)機(jī)加裝了額外的加力燃燒室，可以獲得更大的推力。具體的原理是加力燃燒室能夠向發(fā)動(dòng)機(jī)噴出的氣流中注射燃料，在溫度極高的氣流中燃料能夠瞬間燃燒，膨脹產(chǎn)生的氣流能夠?yàn)閼?zhàn)機(jī)提供額外推力。一般來講，噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪前溫度越高，發(fā)動(dòng)機(jī)的推力就越大，但是由于渦輪工作環(huán)境的原因，它既要承受極高的溫度又要承受巨大的推力，因此，由于渦輪的材料的限制，一般渦輪前溫度只能達(dá)到1400度，但是這樣依然不能滿足軍用發(fā)動(dòng)機(jī)推力的需求，于是就在渦輪后再加裝加力燃燒室（也被稱為后燃室）重新燃燒來增加推力。
后燃器內(nèi)沒有旋轉(zhuǎn)部件，所以溫度可以達(dá)到1800度左右，可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)推力再瞬間提高1.5倍。由于燃料效率太低，所以很少有民用飛機(jī)采用加力燃燒室。采用后燃器的民用飛機(jī)只有協(xié)和號(hào)及圖-144超音速客機(jī)；唯一可以在開啟時(shí)達(dá)到最佳燃料效率的是SR-71“黑鳥”偵查機(jī)，但其攜帶的燃料也只能夠加力燃燒室使用數(shù)分鐘。
關(guān)于《涵道機(jī)好飛嗎》的介紹到此就結(jié)束了。
