【簡介：】本篇文章給大家談談《民用航空飛機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、民航客機的空調(diào)一般使用哪種制冷劑？會不會污染環(huán)境？
2、飛機上有空調(diào)嗎
3、飛機空
本篇文章給大家談談《民用航空飛機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、民航客機的空調(diào)一般使用哪種制冷劑？會不會污染環(huán)境？
- 2、飛機上有空調(diào)嗎
- 3、飛機空調(diào)系統(tǒng)的作用是什么
- 4、飛機上空調(diào)的作用？制冷還是取暖
- 5、怎么調(diào)節(jié)飛機空調(diào)
民航客機的空調(diào)一般使用哪種制冷劑？會不會污染環(huán)境？
眾所周知，萬米高空中空氣稀薄，人類無法在此環(huán)境下生存。因此，在此飛行的民航飛機都有一個加壓的座艙，創(chuàng)造出適合人類生存的環(huán)境。萬米高空也非常寒冷，飛機上也會有空調(diào)來調(diào)節(jié)機艙的溫度。那么問題來了，民航飛機上的空調(diào)使用的是哪種制冷劑？會不會污染環(huán)境？
一般來說，我們家里使用的空調(diào)都是需要制冷劑。當制冷劑蒸發(fā)的時候它會帶走房間的熱量，然后到室外液化時向外界放出熱量。但是對于民航飛機來說，它的空調(diào)一般是不需要制冷劑的。它利用熱交換和一些機械做功方式來達到空調(diào)的效果。下面，我們以波音737-800為例來講解民航飛機的空調(diào)。
為了了解737的空調(diào)，我們先來介紹一下相關部件。這些部件包括發(fā)動機、散熱器、空氣循環(huán)機(ACM)、沖壓進氣道系統(tǒng)、再加熱器和冷凝器。如圖所示，圖中紅色部分為溫度較高的氣體，藍色部分為溫度較低的氣體。
發(fā)動機引氣
我們都知道，汽車使用的是活塞式發(fā)動機，它一般有四個沖程：吸氣、壓縮、點火、排氣，它的缺點是能量輸出不連續(xù)。737-800使用的是CFM56-7B渦扇發(fā)動機，它是軸流式的，能連續(xù)不斷的輸出能量。
外界氣流從發(fā)動機進氣道進入壓氣機，壓縮后的氣體進入燃燒室和航空煤油混合后燃燒，燃燒產(chǎn)生的高溫高壓氣體沖擊后面的渦輪，轉(zhuǎn)化為渦輪的機械能然后帶動前面的壓氣機旋轉(zhuǎn)，最后的廢氣再通過尾噴管排出。
而飛機上的空調(diào)所引用的是發(fā)動機壓氣機內(nèi)的空氣。但是由于經(jīng)過壓縮之后，它的溫度變得比較高，大約為200-300攝氏度，這顯然不適合人類使用。所以，我們要把這一部分引氣經(jīng)過處理之后再引入飛機機艙。
沖壓進氣道和散熱器
當飛機高速移動的時候，外界空氣就會從沖壓進氣口通過沖壓進氣道進入散熱器，然后從沖壓出氣口排出。散熱器也分為兩部分：主散熱器和次級散熱器。散熱器內(nèi)部通道的反復彎折是為了增加散熱面積，使散熱效率更高。
從圖中可以看出，發(fā)動機引氣會經(jīng)過主散熱器帶走熱量，然后這些引氣經(jīng)過ACM的壓氣機壓縮后溫度又上升，再經(jīng)過次級散熱器進行散熱。很多人可能會認為溫度上升這一步是畫蛇添足，但是這可以提高溫度差增加散熱器的效率。
空氣循環(huán)機(ACM)
ACM是一個高速旋轉(zhuǎn)組件，它有三個同軸的部分：渦輪、壓氣機和葉片風扇。一薄層空氣軸承支撐著軸，空氣軸承可以讓ACM在很小的摩擦下高速旋轉(zhuǎn)。
當飛機在地面時，ACM的葉片風扇會形成一個低壓區(qū)，它會抽吸外界空氣到散熱器。ACM的壓氣機能使引氣升溫，提高次級散熱器的工作效率。ACM的渦輪可以進一步降低引氣的溫度和壓力，同時引氣沖擊渦輪轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)的機械能，帶動壓氣機和風扇葉片旋轉(zhuǎn)。
再加熱器和冷凝器
再加熱器和冷凝器利用自身不同階段的不同溫度的引氣的相互作用來達到一定的效果。也就是說，自身的引氣給自己加熱或者自身的引氣給自己散熱，這看似雞肋，但是用處實則非常巨大。
再加熱器顧名思義就是給氣體再加熱的。它的入口是從次級散熱器出來的熱氣，出口是從冷凝器出來的冷氣。很顯然，入口的氣體溫度會降低，出口的氣體溫度升高然后進入ACM的渦輪，這可以提高渦輪的效率。
冷凝器將空調(diào)組件中的空氣溫度降低到露點以下，這將氣流中的水蒸氣轉(zhuǎn)變?yōu)橐簯B(tài)。我們知道737的機艙是由金屬構(gòu)成的，而機艙中水分的增加容易導致腐蝕損壞結(jié)構(gòu)。冷凝出來的水通過水分離器后排放到?jīng)_壓進氣道，這些水在散熱器處蒸發(fā)吸走熱量。多么精巧的設計??！
飛機上有空調(diào)嗎
有的。但不會太冷。
目前民航客機中，生命控制系統(tǒng)[也就是空調(diào)系統(tǒng)]是一直維持在28度，101千帕壓強，相對濕度50-60%之間的
飛機（Fixed-wing
Aircraft）指具有機翼、一具或多具發(fā)動機的靠自身動力驅(qū)動前進，能在太空或者大氣中自身的密度大于空氣的航空器。如果飛行器的密度小于空氣，那它就是氣球或飛艇。如果沒有動力裝置，只能在空中滑翔，則被稱為滑翔機。飛行器的機翼如果不固定，靠機翼旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力，就是直升機或旋翼機
。固定翼飛機是最常見的航空器型態(tài)。動力的來源包含活塞發(fā)動機、渦輪螺旋槳發(fā)動機、渦輪風扇發(fā)動機或火箭發(fā)動機等等。
飛機空調(diào)系統(tǒng)的作用是什么
飛機在空中是怎么調(diào)節(jié)溫度的呢？
空調(diào)系統(tǒng)又稱座艙環(huán)境控制系統(tǒng)，就是在不同的飛行狀況和外界條件下，使飛機的駕駛艙、客艙、設備艙及貨艙具有良好的環(huán)境參數(shù)，以保證飛行人員和乘客的正常工作條件和生活環(huán)境、設備的正常工作及貨物安全。
現(xiàn)在的民航運輸機普遍采用空氣循環(huán)冷卻系統(tǒng)。從氣源系統(tǒng)獲得高溫高壓引氣，經(jīng)過調(diào)節(jié)裝置，流過熱交換器進行初步冷卻，再在冷卻渦輪里進一步膨脹冷卻，供向座艙。渦輪通常驅(qū)動一個風扇，或驅(qū)動一個給引射器供氣的壓氣機，用以抽吸或引射器可以抽吸或引射流過的熱交換器的冷卻空氣。
空調(diào)系統(tǒng)主要部件包括：空氣式熱交換器、渦輪冷卻器、水分離器等等。
空氣式熱交換器：熱交換器是把熱量從一種載熱介質(zhì)傳遞給另一種載熱介質(zhì)的設備。若以加熱為主要目的稱為加熱器；若以冷卻為主要目的稱為散熱器。
渦輪冷卻器：隨著飛機的飛行速度增大，熱交換器的散熱效果顯著降低，不能滿足座艙溫度調(diào)節(jié)的要求，因此需要采用效率較高的渦輪冷卻器。渦輪冷卻器（ACM）利用空氣絕熱膨脹做功時，溫度顯著降低的特性，對氣流進行冷卻。該部件分為三類：渦輪風扇式，渦輪壓氣機式及渦輪風扇壓氣機式（三輪式）。
水分離器：在外界大氣濕度較大時，飛機需要除濕。水分離器的主要作用就是分離、收集和除去空氣中過多的水分。水分離器可以安裝在渦輪上游的高壓段（高壓除水），也可安裝在渦輪下游的低壓段（低壓除水）。
此外，空調(diào)系統(tǒng)關鍵的功能就是客艙溫度的調(diào)節(jié)?？刂谱摐囟仁峭ㄟ^不斷的改變冷熱路空氣的混合比例來實現(xiàn)的。溫度控制系統(tǒng)主要由駕駛艙內(nèi)的溫度控制面板、空調(diào)組件（ACAU）、區(qū)域溫度組件及溫度控制閥等組成。區(qū)域溫度組件通過接受溫度控制面板上的信號及駕駛艙和客艙的溫度信號，通過ACAU控制溫度控制閥或其它相關部件對座艙溫度進行調(diào)節(jié)。以737NG飛機為例，在溫度控制面板上旋鈕共有三個位置：Cool（18度）、Warm（30度）及Auto位，飛行員可以在此范圍內(nèi)對座艙溫度進行調(diào)節(jié)。
由上可知，空調(diào)系統(tǒng)的性能狀況對座艙溫度的控制、乘機的舒適度是有關鍵作用的。此外，它還承載著客艙增壓的重任。所以，它是飛機的重要系統(tǒng)之一。
飛機上空調(diào)的作用？制冷還是取暖
飛機在高空中巡航，即便艙外溫度零下四十五度，空調(diào)仍然是將空氣“變冷”。
圖為A320空調(diào)系統(tǒng)
飛機在高空中飛行時，空氣來源于發(fā)動機。不管外界溫度多低，經(jīng)過發(fā)動機的空氣溫度會變得非常高，大約150-200℃，如果直接吹進客艙立馬烤得外焦里嫩。
（補充一點，準確來說是空氣通過發(fā)動機引入，再通過壓氣機引出，這時候空氣溫度會變得非常高。）
這時候空調(diào)組件會將熱空氣變成冷空氣，經(jīng)過降溫的冷空氣再混合一股熱空氣，流入客艙進行溫度調(diào)節(jié)。
怎么調(diào)節(jié)飛機空調(diào)
;
很多小伙伴在坐飛機的時候，感覺冷氣太足，想要關掉，那么我們應該怎么做呢。今天我們就來說一說關飛機空調(diào)的操作步驟。
飛機空調(diào)調(diào)節(jié)具體解決辦法如下：
1、向右擰為調(diào)節(jié)出風口風量小;
2、相反向左擰為調(diào)大出風量;
3、中間旋轉(zhuǎn)后可以打開或關閉風口。
以上就是飛機空調(diào)怎么關的內(nèi)容介紹，想要了解更多相關內(nèi)容請持續(xù)關注我們喲。
關于《民用航空飛機》的介紹到此就結(jié)束了。
