【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇缎l(wèi)星靠什么在軌道飛行》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、現(xiàn)代民航客機靠什么導(dǎo)航？
2、飛機降落是如何對準跑道的，好操作嗎
3、飛機
本篇文章給大家談?wù)劇缎l(wèi)星靠什么在軌道飛行》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、現(xiàn)代民航客機靠什么導(dǎo)航？
- 2、飛機降落是如何對準跑道的，好操作嗎
- 3、飛機在夜間安全飛行，僅靠雷達可以嗎？
- 4、飛機進近五個階段是怎么劃分的？中間進近階段是從哪到哪里？
- 5、飛機是如何判斷自己飛多高的？
- 6、民航飛機靠什么導(dǎo)航
現(xiàn)代民航客機靠什么導(dǎo)航？
慣導(dǎo)和無線電導(dǎo)航都有。其中無線電導(dǎo)航包括甚高頻全向信標VOR、測距機DME、自動定向機ADF、GPS衛(wèi)星導(dǎo)航等等。
航路上主要使用VOR/DME地面信標臺實行RNAV區(qū)域?qū)Ш?，一些小機場使用NDB臺實行ADF導(dǎo)航。慣導(dǎo)和GPS可以提供飛機位置信息。慣導(dǎo)一般民航客機都是有的，GPS不一定都有。慣導(dǎo)現(xiàn)在一般不用陀螺儀平臺式的了，都用捷聯(lián)式激光陀螺。另外飛機進近時用ILS儀表著陸系統(tǒng)導(dǎo)航。
其實飛機上的導(dǎo)航系統(tǒng)還不止這些呢，反正你只要知道現(xiàn)在民航客機都是用FMS飛行管理系統(tǒng)，實行全自動導(dǎo)航。FMC接收各個導(dǎo)航系統(tǒng)的數(shù)據(jù)信息，結(jié)合導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫加以綜合計算，利用自動駕駛和自動油門系統(tǒng)，操縱飛機以最佳的飛行路徑、最佳的飛行剖面、最省燃油的方式從起飛機場飛到目的地機場。明白了吧
飛機降落是如何對準跑道的，好操作嗎
儀表飛行有很多種方法。
精密進近比如ILS，航向臺和下滑臺分別發(fā)出無線電信號，飛機收到信號就可以確定自己與跑道航向道和下滑道的相對位置，從而實施精密進近。
精密進近還有MLS，圍脖（微波）著陸系統(tǒng)，原理與ILS相似，提供下滑道和航向道指引。
還有一些非精密進近的方法，其實原理都一樣。
GNSS進近是以衛(wèi)星來確定飛機與跑道的相對位置，只是精度不及精密進近。
VOR是甚高頻全向信標，可以通過飛機與VOR導(dǎo)航臺的相對位置來進行導(dǎo)航，提供水平方位的進近引導(dǎo)。
NDB是無向信標，比較古老，原理與其他地面導(dǎo)航臺都相同。
DME是測距裝置。同樣可以與精密進近導(dǎo)航裝置一起使用。
非精密進近中，只有MDA/H，最低下降高度和最低下降高，而和精密進近的DA/H，決斷高度和決斷高不一樣。
現(xiàn)行非精密進近多使用CDFA下降程序，即最后進近連續(xù)下降，此程序中，飛機過了FAF最后進近定位點之后一直到MAPt復(fù)飛點之間沒有傳統(tǒng)的梯度下降，而是一個平滑的連續(xù)下降的過程，此程序在一定程度上解放了機組工作量，增進了進近的穩(wěn)定性，起到了提高安全性的作用。
進近中，如果機組在到達MAPt前決定復(fù)飛，那也要保持水平航跡，過MAPt之后方可加入復(fù)飛航路。所以，一定程度上，MAPt不能理解為復(fù)飛程序開始點。如果理解為復(fù)飛航路加入點是不是更準確些？
飛機在夜間安全飛行，僅靠雷達可以嗎？
不是。
1、自動定向機(ADF)，也稱無線電羅盤，它通過接收地面各地的民用中波無線電廣播電臺或?qū)Ｓ玫孛鎸?dǎo)航臺NDB的信號來實現(xiàn)對飛機的導(dǎo)航引導(dǎo)。
2、甚高頻全向信標系統(tǒng)(VOR)
VOR與全面的ADF一樣屬于他備式導(dǎo)航、無線電測角系統(tǒng)，他們都由機載接收機和地面臺組成，由于VOR系統(tǒng)工作頻率在甚高頻波段，所以，其測量精度和穩(wěn)定性優(yōu)于中長波的ADF
3、儀表著陸系統(tǒng)(ILS）
它能在氣象條件惡劣和能見度差的條件下給駕駛員提供引導(dǎo)信息，保證飛機安全進近和著陸，所以它又稱為盲降系統(tǒng)
4、交通咨詢和防撞系統(tǒng)（TACS）
它通過發(fā)射射頻信號詢問與其在同一空域內(nèi)飛行的、裝有TCAS或ATC應(yīng)答機的飛機，并連續(xù)地監(jiān)視和評估這些飛機是否對本機構(gòu)成威脅，如果有潛在的碰撞威脅，將根據(jù)情況發(fā)出不同級別的咨詢和警告，飛行員可以根據(jù)這些咨詢和警告信息采取必要的行動，以避免空中相撞。
擴展資料：
雷達是利用電磁波探測目標的電子設(shè)備，即用無線電的方法發(fā)現(xiàn)目標并測定它們的空間位置。因此，雷達也被稱為“無線電定位”。雷達是利用電磁波探測目標的電子設(shè)備。
雷達發(fā)射電磁波對目標進行照射并接收其回波，由此獲得目標至電磁波發(fā)射點的距離、距離變化率（徑向速度）、方位、高度等信息。
雷達所起的作用和眼睛和耳朵相似，它的信息載體是無線電波。 事實上，不論是可見光或是無線電波，在本質(zhì)上是同一種東西，都是電磁波，在真空中傳播的速度都是光速C，差別在于它們各自的頻率和波長不同。
參考資料：百度百科——飛機
飛機進近五個階段是怎么劃分的？中間進近階段是從哪到哪里？
其實可以分為四個 也可以分為五個，一般的杰普遜航圖上都有標記"IF"就是起始進近定位點，從起始進近定位點往后一直到"FAF"（最后進近定位點）之間的叫做中間進近段，這一段是為了調(diào)整飛機對正航向道，在這期間飛機航線與最后航向道的夾角有可能大于30度。
飛機是如何判斷自己飛多高的？
航空領(lǐng)域小行家回答一下！
對于一架在飛行任務(wù)中的飛機，需要測量的狀態(tài)量有很多，重要的比如說高度、位置、姿態(tài)角，加速度、速度等等。我們可能都在電視或網(wǎng)上見過飛機的飛行儀表，這個儀表上就記錄了飛機經(jīng)過各種傳感器和導(dǎo)航系統(tǒng)所測出的狀態(tài)量。
其中高度信息的獲取通常有3種途徑：
氣壓高度表。飛行儀表上通常會有一個氣壓高度表盤，表盤上刻有指示高度的刻度，還有轉(zhuǎn)動的指針。指針隨著飛機的高度變化而轉(zhuǎn)動，飛行員只要一看指針指示的數(shù)值，就能夠知道當時飛機的大致高度。氣壓高度表主要利用大氣壓強隨高度變化的規(guī)律。飛機因為飛的很高，所以大氣壓強變化還是很顯著的，通過飛機的氣壓計可以準確測量當前高度氣壓，然后換算成對應(yīng)高度，這一過程飛機的航電系統(tǒng)會自動完成。
2. 無線電高度表。無線電高度表是測量飛機到地面垂直距離用的機載無線電設(shè)備，是重要的飛行器儀表之一。它測量的高度是飛機距離地面的真實高度，由收發(fā)機、天線和指示器組成。因為當飛機起飛或者降落時，氣壓變化很小，氣壓高度表的變化很不靈敏，幾乎用不了。所以民用航空器上使用的無線電高度表一般為低高度無線電高度表，測量范圍為-20到2500英尺，通常在飛機進近和著陸階段使用。
3. 衛(wèi)星導(dǎo)航接收高度。我們大家都知道GPS導(dǎo)航系統(tǒng)以及我國目前正在不斷發(fā)展的北斗導(dǎo)航系統(tǒng)，它們都是衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)能在飛機飛行過程中給出飛機的經(jīng)緯度、高度、時間等信息。所以飛機飛行過程中，高度信息在衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)數(shù)據(jù)中也能找到。
那這三種方式怎么選擇呢？其實三種方式都會在飛機飛行中用到，而且會相互進行數(shù)據(jù)融合來進行修正。正如衛(wèi)星導(dǎo)航給出的位置信息并不是很準確，還需要慣性導(dǎo)航等來進行組合導(dǎo)航，才能精確確定飛機的真實位置。
民航飛機靠什么導(dǎo)航
靠慣導(dǎo)和無線電導(dǎo)航。
其中無線電導(dǎo)航包括甚高頻全向信標VOR、測距機DME、自動定向機ADF、GPS衛(wèi)星導(dǎo)航等等。
航路上主要使用VOR/DME地面信標臺實行RNAV區(qū)域?qū)Ш?，一些小機場使用NDB臺實行ADF導(dǎo)航。慣導(dǎo)和GPS可以提供飛機位置信息。慣導(dǎo)一般民航客機都是有的，GPS不一定都有。慣導(dǎo)現(xiàn)在一般不用陀螺儀平臺式的了，都用捷聯(lián)式激光陀螺。另外飛機進近時用ILS儀表著陸系統(tǒng)導(dǎo)航。
其實飛機上的導(dǎo)航系統(tǒng)還不止這些呢，現(xiàn)在民航客機都是用FMS飛行管理系統(tǒng)，實行全自動導(dǎo)航。FMC接收各個導(dǎo)航系統(tǒng)的數(shù)據(jù)信息，結(jié)合導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫加以綜合計算，利用自動駕駛和自動油門系統(tǒng)，操縱飛機以最佳的飛行路徑、最佳的飛行剖面、最省燃油的方式從起飛機場飛到目的地機場。
擴展資料：
導(dǎo)航是一個研究領(lǐng)域，重點是監(jiān)測和控制工藝或車輛從一個地方移動到另一個地方的過程。
導(dǎo)航領(lǐng)域包括四個一般類別：
陸地導(dǎo)航，
海洋導(dǎo)航，
航空導(dǎo)航和空間導(dǎo)航。
這也是用于導(dǎo)航員執(zhí)行導(dǎo)航任務(wù)所使用的專業(yè)知識的藝術(shù)術(shù)語。 所有導(dǎo)航技術(shù)都涉及定位與已知位置或模式相比較的導(dǎo)航儀的位置。
在更廣泛的意義上，導(dǎo)航可以指涉及確定位置和方向的任何技能或研究。在這個意義上，導(dǎo)航包括定向運動和行人導(dǎo)航。
參考資料：導(dǎo)航-百度百科
關(guān)于《衛(wèi)星靠什么在軌道飛行》的介紹到此就結(jié)束了。
