【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)雷達(dá)罩密封影響飛機(jī)嗎》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、求教：關(guān)于戰(zhàn)機(jī)雷達(dá)罩和導(dǎo)彈整流罩上的涂料


2、飛機(jī)雷達(dá)罩前面的一根鋼

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)雷達(dá)罩密封影響飛機(jī)嗎》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、求教：關(guān)于戰(zhàn)機(jī)雷達(dá)罩和導(dǎo)彈整流罩上的涂料
• 2、飛機(jī)雷達(dá)罩前面的一根鋼針的作用是 ？
• 3、為什么雷達(dá)罩嚴(yán)重受損會(huì)造成飛機(jī)空速不一致

求教：關(guān)于戰(zhàn)機(jī)雷達(dá)罩和導(dǎo)彈整流罩上的涂料

戰(zhàn)機(jī)雷達(dá)罩顏色與機(jī)體涂裝有關(guān)。軍機(jī)涂裝有識(shí)別和隱蔽兩個(gè)目的。從歷史上看，作戰(zhàn)飛機(jī)涂裝經(jīng)過了幾個(gè)階段。一戰(zhàn)時(shí)的涂裝以識(shí)別為主要目的，這個(gè)時(shí)期的飛機(jī)涂裝帶有鮮明的個(gè)人色彩，往往涂成飛行員喜歡的顏色，雖然有靠涂裝分辨敵我和部隊(duì)符號(hào)的目的，但飛機(jī)的外表仍顯得雜亂無(wú)規(guī)律。航空兵在二戰(zhàn)期間已經(jīng)成為重要作戰(zhàn)力量，飛機(jī)涂裝也開始重點(diǎn)考慮戰(zhàn)場(chǎng)上的隱蔽性，接近天空背景的灰色調(diào)開始應(yīng)用。但陸基飛機(jī)相對(duì)更偏重地面隱蔽性好的綠色，大戰(zhàn)中、后期開始出現(xiàn)深/淺灰、藍(lán)/灰與綠色調(diào)的迷彩偽裝色。噴氣戰(zhàn)斗機(jī)出現(xiàn)后很快就進(jìn)入超音速階段，核武器也在同時(shí)期引發(fā)了全面戰(zhàn)爭(zhēng)的預(yù)想。于是能有效反射光輻射，又有低阻力、低重量?jī)?yōu)點(diǎn)的原鋁蒙皮得到廣泛應(yīng)用，鋁蒙皮強(qiáng)反光問題在核戰(zhàn)爭(zhēng)環(huán)境下也可以接受。

按照上世紀(jì)70-80年代進(jìn)行的色彩偽裝技術(shù)研究，活動(dòng)于晝間的飛機(jī)適合采用淺灰色，夜間采用深灰色則有更好的隱蔽性。除非在無(wú)月、無(wú)光污染的純黑夜色條件下，黑色都不是色彩偽裝的好主意。根據(jù)演習(xí)和測(cè)試中所取得的數(shù)據(jù)，同距離晝間目視空戰(zhàn)中，黑色要比紅色更容易進(jìn)行目標(biāo)視覺識(shí)別。美國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)在越戰(zhàn)期間采用過深色叢林涂裝，雷達(dá)天線罩以黑色為主，實(shí)戰(zhàn)證明深色外表并不適合在空戰(zhàn)中使用。西方國(guó)家在80年代進(jìn)行的戰(zhàn)斗機(jī)空戰(zhàn)訓(xùn)練中，黑色雷達(dá)罩是迎頭識(shí)別的重要標(biāo)志，發(fā)動(dòng)機(jī)拉煙的黑色帶則是側(cè)向識(shí)別的主要標(biāo)志。正是因?yàn)樽R(shí)別效果好，黑色數(shù)字和條、帶已經(jīng)成為航空標(biāo)準(zhǔn)識(shí)別色。

雷達(dá)罩的性能主要來源于透波結(jié)構(gòu)的電學(xué)性能。電學(xué)性能則取決于材料類型，工作頻率、實(shí)際厚度和材料、涂層性能。雷達(dá)罩的材料大都選擇玻璃纖維夾層結(jié)構(gòu)，也有采用成本很高但電學(xué)性能更好的石英纖維。纖維材料和疊層結(jié)構(gòu)在雷達(dá)罩外表很難分辨。事實(shí)上，雷達(dá)罩顏色大都直接體現(xiàn)纖維和樹脂黃、褐等基色，在雷達(dá)罩基體底漆的外層再由內(nèi)到外進(jìn)行聚酰胺底漆+抗雨蝕涂料+抗靜電涂層的施工?？轨o電涂層在最外面，雷達(dá)罩偽裝色就由它決定。

飛機(jī)飛行時(shí)摩擦產(chǎn)生的靜電如果附著在天線罩上，會(huì)明顯干擾機(jī)載雷達(dá)的工作。抗靜電涂層是在涂層基材中加入導(dǎo)電粉末，分為樹脂型和橡膠型兩個(gè)主要類別。樹脂類是硬式涂層，斷裂延長(zhǎng)率低，硬度高，抗紫外線性能好，不變色。橡膠類涂層則是彈性涂層，斷裂延伸率高，硬度低，抗紫外線性能較差，容易變色。經(jīng)過耐久性測(cè)試，樹脂涂層迎風(fēng)面尤其是在起降時(shí)容易受沙塵影響的部分磨損較明顯，橡膠涂層的磨損相對(duì)要低。早期機(jī)載雷達(dá)樹脂材料硬式涂層的耐用性差，軟性涂層則已實(shí)現(xiàn)了從氯丁橡膠向氟橡膠的進(jìn)步。國(guó)外主要采用黑色氯丁橡膠、黑色彈性聚氨脂和黑、白色氟橡膠，材料透波率在93.4-98.8%，涂層的理論壽命在24-36個(gè)月?？轨o電涂層最初采用石墨作為導(dǎo)電材料，但用石墨作為添料只能生產(chǎn)黑色涂層，顏色選擇范圍大的金屬氧化物導(dǎo)電粉末已在國(guó)外廣泛應(yīng)用。無(wú)論天線罩的基體和底漆是什么顏色，最終決定天線罩顏色的是抗靜電涂層，而添加粉末材料的抗靜電涂層恰恰不是透明的。

彈整流罩上的涂料分類太多了紅外整流罩是紅外導(dǎo)彈的關(guān)鍵部件之一。由于在導(dǎo)彈高速飛行過程中，整流罩要承受高的氣動(dòng)加熱溫度和大的氣動(dòng)壓力，并遭到風(fēng)沙侵蝕以及雨水和冰雹的侵襲，因此要求整流罩或窗口材料具有良好的光、機(jī)、熱學(xué)性能。隨著紅外空空導(dǎo)彈速度的不斷增高，射程變得更遠(yuǎn)，尤其是在超音速飛行時(shí)導(dǎo)彈的減阻問題就顯得十分重要。這就要求處于導(dǎo)彈最前端的整流罩除了具有良好的光、機(jī)、熱性能以外，還要具有良好的氣動(dòng)外形。

飛機(jī)雷達(dá)罩前面的一根鋼針的作用是 ？

在飛機(jī)的機(jī)頭或機(jī)翼上一般都會(huì)有一根細(xì)長(zhǎng)的方向朝著飛機(jī)的正前方管子。這就是空速管。它主要是用來測(cè)量飛機(jī)速度的，同時(shí)還兼具其他多種功能。

空速管測(cè)量飛機(jī)速度的原理是這樣的，當(dāng)飛機(jī)向前飛行時(shí)，氣流便沖進(jìn)空速管，在管子末端的感應(yīng)器會(huì)感受到氣流的沖擊力量，即動(dòng)壓。飛機(jī)飛得越快，動(dòng)壓就越大。如果將空氣靜止時(shí)的壓力即靜壓和動(dòng)壓相比就可以知道沖進(jìn)來的空氣有多快，也就是飛機(jī)飛得有多快。比較兩種壓力的工具是一個(gè)用上下兩片很薄的金屬片制成的表面帶波紋的空心圓形盒子，稱為膜盒。這盒子是密封的，但有一根管子與空速管相連。如果飛機(jī)速度快，動(dòng)壓便增大，膜盒內(nèi)壓力增加，膜盒會(huì)鼓起來。用一個(gè)由小杠桿和齒輪等組成的裝置可以將膜盒的變形測(cè)量出來并用指針顯示，這就是最簡(jiǎn)單的飛機(jī)空速表。

現(xiàn)代的空速管除了正前方開孔外，還在管的四周開有很多小孔，并用另一根管子通到空速表內(nèi)來測(cè)量靜止大氣壓力，這一壓力稱靜壓?？账俦韮?nèi)膜盒的變形大小就是由膜盒外的靜壓與膜盒內(nèi)動(dòng)壓的差別決定的。

空速管測(cè)量出來的靜壓還可以用來作為高度表的計(jì)算參數(shù)。如果膜盒完全密封，里面的壓力始終保持相當(dāng)于地面空氣的壓力。這樣當(dāng)飛機(jī)飛到空中，高度增加，空速管測(cè)得的靜壓下降，膜盒便會(huì)鼓起來，測(cè)量膜盒的變形即可測(cè)得飛機(jī)高度。這種高度表稱為氣壓式高度表。

利用空速管測(cè)得的靜壓還可以制成"升降速度表"，即測(cè)量飛機(jī)高度變化快慢(爬升率)。表內(nèi)也有一個(gè)膜盒，不過膜盒內(nèi)的壓力不是根據(jù)空速管測(cè)得的動(dòng)壓而是通過專門一根在出口處開有一小孔的管子測(cè)得的。這根管子上的小孔大小是特別設(shè)計(jì)的，用來限制膜盒內(nèi)氣壓變化的快慢。如果飛機(jī)上升很快，膜盒內(nèi)的氣壓受小孔的制約不能很快下降，而膜盒外的氣壓由于有直通空速管上的靜壓孔，可以很快達(dá)到相當(dāng)于外面大氣的壓力，于是膜盒鼓起來。測(cè)量膜盒的變形大小即可算出飛機(jī)上升的快慢。飛機(jī)下降時(shí)，情況正相反。膜盒外壓力急速增加，而膜盒內(nèi)的氣壓只能緩慢升高，于是膜盒下陷，帶動(dòng)指針，顯示負(fù)爬升率，即下降速率。飛機(jī)平飛后，膜盒內(nèi)外氣壓逐漸相等，膜盒恢復(fù)正常形狀，升降速度表指示為零。

空速管是飛機(jī)上極為重要的測(cè)量工具。它的安裝位置一定要在飛機(jī)外面氣流較少受到飛機(jī)影響的區(qū)域，一般在機(jī)頭正前方，垂尾或翼尖前方。同時(shí)為了保險(xiǎn)起見，一架飛機(jī)通常安裝2副以上空速管。有的飛機(jī)在機(jī)身兩側(cè)有2根小的空速管。美國(guó)隱身戰(zhàn)斗機(jī)F-117在機(jī)頭最前方安裝了4根全向大氣數(shù)據(jù)探管，因此該機(jī)不但可以測(cè)大氣動(dòng)壓、靜壓，而且還可以測(cè)量飛機(jī)的側(cè)滑角和迎角。有的飛機(jī)上的空速管外側(cè)還裝有幾片小葉片，也可以起到類似作用；垂直安裝的用來測(cè)量飛機(jī)側(cè)滑角，水平安裝的葉片可測(cè)量飛機(jī)迎角。

空速管測(cè)量出來的速度并非是飛機(jī)真正相對(duì)于地面的速度，而只是相對(duì)于大氣的速度，所以稱為空速。如果有風(fēng)，飛機(jī)相對(duì)地面的速度(稱地速)還應(yīng)加上風(fēng)速(順風(fēng)飛行)或減去風(fēng)速(逆風(fēng)飛行)。另外空速管測(cè)速原理利用到動(dòng)壓，而動(dòng)壓和大氣密度有關(guān)。同樣的相對(duì)氣流速度，如果大氣密度低，動(dòng)壓便小，空速表中的膜盒變形就校所以相同的空速，在高空指示值比在低空校這種空速一般稱為"表速"。現(xiàn)代的空速表上都有兩根指針，一根比較細(xì)，一根比較寬。寬的指針指示"表速"，而細(xì)的一根指示的是經(jīng)過各種修正的相當(dāng)于地面大氣壓力時(shí)的空速，稱為 "實(shí)速"。

為什么雷達(dá)罩嚴(yán)重受損會(huì)造成飛機(jī)空速不一致

因?yàn)槔走_(dá)整流罩受損，會(huì)導(dǎo)致空氣阻力大幅度上升，而且會(huì)嚴(yán)重影響機(jī)身整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度

所以會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)飛不快和不敢飛快

關(guān)于《飛機(jī)雷達(dá)罩密封影響飛機(jī)嗎》的介紹到此就結(jié)束了。