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1、東航一架客機在梧州墜毀，附近村民當(dāng)時發(fā)現(xiàn)了哪些異常？


2、東航客機墜毀事件詳情公布

本篇文章給大家談?wù)劇稏|航江蘇女飛》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、東航一架客機在梧州墜毀，附近村民當(dāng)時發(fā)現(xiàn)了哪些異常？
• 2、東航客機墜毀事件詳情公布，哪些信息值得關(guān)注？
• 3、圍繞東航墜機事故，有哪些數(shù)字備受關(guān)注？
• 4、東方航空公司出過多少次事故？ 都是那幾次啊
• 5、東航MU5735客機墜毀，造成的損失，具體有哪些？

東航一架客機在梧州墜毀，附近村民當(dāng)時發(fā)現(xiàn)了哪些異常？

東航一架客機在梧州墜毀。當(dāng)時的這附近的居民看到飛機直沖而下，然后聽到了一聲巨響，看到濃濃的煙霧升起。經(jīng)過調(diào)查，在廣西梧州上空失聯(lián)并墜毀的客機，機上人員一共有132名。

客機在墜落的時候是從高空8千米往下急速墜落的，當(dāng)時附近的居民看到天空中一個飛機急速往下降，再降到地上的時候，聽到了一聲巨響然后看到濃烈的黑煙飛到天空中。附近的居民自發(fā)的聚集到飛機失事的地方查看情況，并檢查是否有生還的人員。附近的居民看到這樣的情況，馬上報警說明情況。經(jīng)過調(diào)查墜毀的飛機機齡是6.8年，這架飛機最后失勢的時候，數(shù)據(jù)顯示比較奇特，非常的不正常。

飛機墜落之后，附近的村民，以及村干部都趕到現(xiàn)場來實施救援。到達現(xiàn)場的時候，飛機已經(jīng)解體，支離破碎。在事故發(fā)生之后，各方的救援力量非常快速的集聚在了事故現(xiàn)場。并且展開了連夜的搜救?，F(xiàn)在的搜救工作仍然在繼續(xù)中。

此次事故的發(fā)生，可能會對737系列的安全性能產(chǎn)生影響。737 MAX系列已經(jīng)禁飛了三年，本來有望復(fù)飛的，但是經(jīng)過這次事故可能會影響他的復(fù)飛。737 MAX系列在2018年和2019年曾經(jīng)發(fā)生過兩次墜機事故。所以在3月以后，陸續(xù)禁飛了波音737MAX系列。中國民航局曾經(jīng)表示，在2021年底或者2022年初有可能復(fù)飛737MAX系列的飛行。

東航的客機在江蘇梧州墜毀，引起了非常大的反響。當(dāng)?shù)氐木用窨吹搅藵鉂獾臒熿F,并且聽到了巨大的聲響。這次墜機為我國的航空事業(yè)造成了非常大的影響。

東航客機墜毀事件詳情公布，哪些信息值得關(guān)注？

東航客機墜毀事件詳情公布，哪些信息值得關(guān)注？8000米高空，俯沖直下，那么大沖擊力，飛機燃料高溫燃燒、爆炸，飛機都只剩下部分殘骸，飛機是什么做的，鋼鐵啊，更何況血肉之軀！我想飛機爆炸時，輕的東西會飛出去，所以現(xiàn)場找到一些證件、紙張、充電寶之類隨身攜帶物品，還有令人再度破防的蝴蝶結(jié)。從八千多米高空中墜落，你說人都去哪了？一萬米高空人落地僅僅只需要190秒，在這巨大的空氣阻力下，人體相當(dāng)于要承受200多G的加速度，除了粉身碎骨之外還有其他說法嗎？目前為止，飛機墜毀原因尚未查明，雖然已經(jīng)找到失事飛機的黑匣子，由專人送達在北京的譯碼實驗室，數(shù)據(jù)下載和分析工作正在進行中，目前不能排除存儲單元損壞的可能性。

已經(jīng)找到的主要殘骸包括：發(fā)動機部葉片及渦輪殘件、發(fā)動機吊架殘件、左右側(cè)水平尾翼殘件、副翼自動駕駛作動器以及帶有部分翼梢小翼的機翼殘件，還發(fā)現(xiàn)了駕駛艙內(nèi)的機組逃生繩和機組手冊殘片以及部分機組證件，遇難者遺物21件，飛機殘骸183份。東航失事飛機，從八千多米高空垂直砸向地面，速度可想而知是多么的快，飛機殘骸散落一地，更別說之后的爆炸引起熊熊烈火。但在救援界認(rèn)為，災(zāi)難發(fā)生之后存在一個“救難黃金72小時”。搜救現(xiàn)場，有救援人員持熱成像儀器仍在搜尋生命跡象。其實最終結(jié)果很多人心里都知道，只是說出來太殘忍，那是一百多個家庭唯一一絲的希望。多希望能在以后的報道中聽到有幸存者這三個字，愿生者節(jié)哀，逝者安息。

圍繞東航墜機事故，有哪些數(shù)字備受關(guān)注？

注意整理和總結(jié)事實。 東航飛行事故的初步報告，多是對東航從起飛到墜毀的全過程的總結(jié)，這也是民航局一個月內(nèi)接受調(diào)查報告的常規(guī)慣例。 不清楚是飛機自身的故障，還是飛行員自身原因引起的事故，為了考慮整體調(diào)查的嚴(yán)密性，只能及時整理總結(jié)，尋找過程中的疑點。 東航客機墜毀事件的詳細(xì)情況已經(jīng)公布，什么樣的信息值得關(guān)注？ 上空8000米，俯沖直下，那么大的沖擊力，飛機的燃料在高溫下燃燒，爆炸，飛機只剩下一部分殘骸。

飛機在干什么，鋼鐵，更何況血肉之軀！ 飛機要爆炸的時候，會飛出很輕的東西，所以在現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)了證明書、紙、充電電池等隨身物品和可能再次撕破的蝴蝶結(jié)。 從8千米以上的高度墜落在空中，你說人去了哪里？ 人在1萬米的上空落地只需要190秒，在這巨大的空氣阻力下，人體相當(dāng)于能承受200多種加速度。 除了粉身碎骨以外還有別的說法嗎？ 到目前為止，飛機墜毀的原因還不清楚。

雖然發(fā)現(xiàn)了飛機失事的黑匣子，負(fù)責(zé)人將其送到了北京的解密實驗室，但數(shù)據(jù)的下載和分析工作正在進行中，目前不能排除存儲單元損壞的可能性。 我找到了兩個黑匣子。 這件事給了很多人一點安慰。 要知道事故的原因，黑匣子的數(shù)據(jù)非常重要。 在與DNA比對后，應(yīng)該將目光轉(zhuǎn)向解讀黑匣子的數(shù)據(jù)，時間大約需要10天左右。 但是，向大家出示最終結(jié)論還需要時間。

當(dāng)然，事故的原因是很多人關(guān)心的問題，無論是行人還是遇難者的家屬，都想要一個說法。 專家正在利用飛行軌跡、通行記錄、飛行時間及衛(wèi)星數(shù)據(jù)等信息分析和調(diào)查事故原因。 希望媒體也不要胡亂散布謠言，造成民眾的恐慌和家人的第二次悲傷，而是等黑匣子解開謎團后再進行報道。 只等官方通知就行了。 東航失事飛機，從上空8000多米垂直撞擊地面，速度多么快，飛機殘骸散落在地面上，更別說后來的爆炸引發(fā)了熊熊大火。 但是，救援界認(rèn)為災(zāi)害發(fā)生后存在“救助金72小時”。

東方航空公司出過多少次事故？ 都是那幾次啊

東方航空公司成立于1988年，截止到2020年1月9日，共出過11次事故。分別是：

1、1989年8月15日東航一架AN-24 執(zhí)行由上海飛往南昌的航班，在虹橋機場起飛時因引擎故障墜毀于距機場約240米的周家浜中，導(dǎo)致34人遇難，6人生還。

2、1993年4月6日東航一架MD-11 客機從北京經(jīng)上海至洛杉磯的MU583航班在美國阿拉斯加阿留申群島南約950海里的太平洋上空飛行時，前緣縫翼伸出，飛機急速翻滾、跌落和上升數(shù)次，高度下跌了5000英尺。此次事故造成兩名乘客死亡，149名乘客和7名機組成員受傷。

3、1993年10月26日東航一架MD-82客機執(zhí)行由深圳飛往福州的MU5398航班，于降落福州義序機場時沖出跑道墜毀，機身斷開三截，機上80名乘客中有2人死亡。

4、1998年9月11日東航一架MD-11 客機執(zhí)行由上海飛往北京的MU586航班，于上海虹橋國際機場起飛后因起落架失效被迫折返上海虹橋機場，事件中無人受傷。

5、2004年11月21日東航從包頭到上海的MU5210航班，一架CRJ-200客機在起飛一分鐘后墜毀，機上53人全部罹難。時候公布了事故原因是飛機起飛過程中，由于機翼污染使機翼失速臨界迎角減小。當(dāng)飛機剛剛離地后，在沒有出現(xiàn)警告的情況下飛機失速，飛行員未能從失速狀態(tài)中改出，直至飛機墜毀。

6、2013年6月7日東航一架ERJ-145執(zhí)行由淮安飛往上海虹橋的MU2947航班，于降落上海虹橋機場跑道時，前起落架先于主起落架觸地并折斷，飛機沖出跑道。

7、2014年3月23日東航一架波音737-800客機在武漢天河國際機場與南航飛機相撞，無傷亡。

8、2014年6月17日東航MU2005航班，在降落南寧吳圩國際機場時誤落在滑行道上。未造成嚴(yán)重后果。

9、2014年6月19日東航MU2487航班從武漢天河機場起飛，在山西長治機場冒雨降落，結(jié)果沖出跑道300多米，最終停在草坪上，人機安全。

10、2014年6月26日從廣州飛往武漢的東航MU2541航班，降落滑行到滑行道后無法移動，不能進入停機坪，機場己關(guān)閉B3道口，機上148人無傷亡。

11、2016年1月27日東航MU2153航班抵達虹橋機場后，在滑行?？坷葮驎r，與一架準(zhǔn)備離港的東航飛機發(fā)生翼尖輕微擦碰，未造成人員傷亡。

擴展資料

中國東方航空集團有限公司總部位于上海，是我國三大國有骨干航空運輸集團之一，前身可追溯到1957年1月上海成立的第一支飛行中隊。1997年成為首家在紐約、香港、上海三地上市的中國航企，運營著750余架客貨運飛機組成的現(xiàn)代化機隊，擁有中國規(guī)模最大、商業(yè)和技術(shù)模式領(lǐng)先的互聯(lián)網(wǎng)寬體機隊。

1998年9月10日下午7時38分，中國東方航空一架編號B-2173的麥道MD-11型客機搭載了137名乘客及機員，執(zhí)行MU586號班機。起飛后機長發(fā)覺飛機的前起落架不能收回，于是機長通知虹橋國際機場塔臺，塔臺同意飛機回航。

晚上10時10分，機場及飛機均開始進行迫降前的準(zhǔn)備，機上的空服員呼吁乘客盡量移往機尾后方，飛機則于上空盤旋以消耗燃油，機場跑道亦噴上防火泡沫，減低起火的機會。晚上11時7分，飛機在前端噴上防火泡沫的跑道上降落，機長首先讓后起落架先觸地，之后機頭在跑道上摩擦，并且跟地面拖出一條火花，當(dāng)滑行至380米后，飛機終于停下了。

經(jīng)過一個多月的調(diào)查后，有關(guān)當(dāng)局表示故障是由于起落架的銷子質(zhì)量不佳而斷裂，導(dǎo)致起落架控制失效。1998年10月30日上午，上海市人民政府和中國民航總局為東航召開了表彰大會，為B-2173機組人員慶功、晉級及授獎。這是中國有史以來首宗民航飛機迫降事件，而且并沒有造成人命傷亡，這個故事后來被拍攝成電影，名為《緊急迫降》。

參考資料：百度百科-中國東方航空583號班機事故

參考資料：百度百科-中國東方航空586號班機事故

參考資料：東方航空-集團簡介

東航MU5735客機墜毀，造成的損失，具體有哪些？

MU5735客機墜毀，經(jīng)過長時間的搜尋，終于找到了兩個黑匣子，分析出來結(jié)果，可能還需要一段時間，但東航客機失事，造成的影響，還是蠻大的：一個是對東航的影響；一個是對航空業(yè)的影響；還有就是對家屬的影響。

一、對東航的影響，實在是太大了

東航直接的損失是客機，一架737-800客機在2014年就價值9330萬美元，按照當(dāng)下的匯率，就將近6個億。一架客機的墜毀，就意味著6億人民幣的消失。這個錢對于東航而言，雖然不多，但也是一筆不小的損失。

不僅如此，東航停飛了這個機型，而這個機型在東航整個飛機編隊的比例在三分之一以上，至于恢復(fù)飛行的時間，東航?jīng)]有給予回應(yīng)，短期內(nèi)應(yīng)該不會了。這對于東航而言，這個損失，不是一個小數(shù)字。

間接的損失是客流量的減少，大家看到了新聞報道，對東航的信息自然會降低，東航想短時間內(nèi)恢復(fù)民眾的信心，就需要有拿出相應(yīng)的態(tài)度，例如每家航班上，都有公司高管陪乘，這樣有利于恢復(fù)民眾的信心。

更大的損失是聲譽。民航企業(yè)獲得客源的手段之一，那就是聲譽。如果聲譽下滑或者失去了聲譽，對于航空公司的打擊，是很大的。東航的損失，更多的是聲譽上。很多人愿意乘坐東航客機，主要是相信東航的實力。

這一次的打擊，對于東航而言，的確不小。看到東航的股價，呈現(xiàn)下跌趨勢。不知道東航方面有什么樣的舉措來提升股價。這不是最重要的，重要的是，東航墜機事件，會影響到整個航空業(yè)。

二、對整個航空業(yè)的影響

航空業(yè)因為東航事件，會進入到一個寒冬期。首先就是波音737機型的停飛，不光東航有這個機型，其他航空公司也有。東航停飛了這個機型，其他航空公司會不會跟進？要是跟進了，那就意味著成本的增加。

東航737機型的停飛，一個月造成的損失就高達幾十億，對于其他航空公司而言，雖然沒有那么多，但也是一筆不小的損失。至于這個機型是不是有問題，就需要各家航空公司檢修才能確定。不過，截止到2021年1月份，全球范圍內(nèi)，波音737飛機一共出現(xiàn)過502起航空事故和事故征候，其中有218起機身損失，一共造成5,585人死亡。

面對這種情況，各家航空公司，的確需要好好檢修一下了。檢修和停飛，都是一種恢復(fù)飛行的條件，但對于整個航空業(yè)的打擊，還是蠻大的。之前乘坐飛機的人，可能會選擇高鐵等出行方式，雖然慢一些，但更加安全。

就算是選擇飛行，可能會選擇安全度更高的機型，這就意味著機票價格的提升，對于一些乘客而言，可能就選擇了其他的出行方式。這對于航空也的打擊，不可謂不小。作為航空公司，自然不希望這種情況出現(xiàn)。

航空業(yè)的恢復(fù)，需要一些時間，更需要恢復(fù)大家的信心。東航是一家很有實力的航空公司，要是沒有得力的措施，可能會影響到整個航空業(yè)的發(fā)展。2020年因為疫情，讓航空業(yè)損失挺大的，2022年的疫情，也不輕。再加上東航事件，整個航空業(yè)，將經(jīng)歷一場寒冬。

什么時候寒冬會過去，就看各家航空公司的舉措了。沒有好的舉措，只憑著好的服務(wù)，未必能吸引來乘客。每個人都知道，航空安全度高，但死亡率也高。想要改變這種認(rèn)識，高管陪乘，是一個很好的舉措，東航不妨試試。

三、對家屬的影響

東航墜機以后，對家屬進行對接，積極賠付。這個姿態(tài)很高，也值得贊賞。但對于家屬的心理沖擊，太強了。機上一共132人，身后可能是132個家庭。這些家屬的悲痛，可想而知。在白云機場，一位老者知道了自己的孩子在飛機上，一直在流眼淚，機場服務(wù)人員在那里安撫老人。

有人覺得，既然事情已經(jīng)出現(xiàn)了，就要想辦法解決問題，悲傷是暫時的，生活還要繼續(xù)。這個話是對的，賠付問題需要跟家屬協(xié)商。按照當(dāng)下的規(guī)定，航空公司給予的賠償最高是40萬，加上保險公司的賠付，要是還自己購買了意外險，那可能會是一個很可觀的數(shù)字。

但是，這僅僅是賠償，這些人要是還在，他們創(chuàng)造的價值，未必會低于賠償金額。不僅僅是賠償?shù)膯栴}，更多的是人離開了，要這些錢有什么用？對于很多家屬而言，人在就好。他們的心理疏導(dǎo)，應(yīng)該會持續(xù)一段時間。

家屬的心情，可以理解。東航方面也及時協(xié)調(diào)專業(yè)人員，對家屬進行心理疏導(dǎo)，也在跟家屬協(xié)調(diào)相關(guān)事宜。對家屬而言，接受這個事情，需要一些時間，也希望家屬們能熬過這段艱難的時光，也希望航空業(yè)能很快恢復(fù)過來！

關(guān)于《東航江蘇女飛》的介紹到此就結(jié)束了。