【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇禼2飛機(jī)參數(shù)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、日本為什么敢稱2008年投入日本自衛(wèi)隊(duì)服役的C-2是亞洲最大的運(yùn)輸機(jī)？


2、介紹一下C2灰

本篇文章給大家談?wù)劇禼2飛機(jī)參數(shù)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、日本為什么敢稱2008年投入日本自衛(wèi)隊(duì)服役的C-2是亞洲最大的運(yùn)輸機(jī)？
• 2、介紹一下C2灰狗艦載運(yùn)輸機(jī)的性能及服役情況
• 3、C-2A“灰狗”運(yùn)輸機(jī)的簡(jiǎn)介
• 4、日本C-2運(yùn)輸機(jī)已量產(chǎn)五架是怎么回事？

日本為什么敢稱2008年投入日本自衛(wèi)隊(duì)服役的C-2是亞洲最大的運(yùn)輸機(jī)？

C-2運(yùn)輸機(jī)是日本為代替載重只有8噸左右的C-1運(yùn)輸機(jī)而研發(fā)的一款新型大型運(yùn)輸機(jī)，由川崎重工負(fù)責(zé)研制，工程代號(hào)為XC-2。日本C-2運(yùn)輸機(jī)于2010年1月26日首飛，在當(dāng)時(shí)這架最大起飛重量140噸，載重約30噸的大飛機(jī)比70年代我國(guó)研制的運(yùn)-10飛機(jī)要大上一圈，的確可以說(shuō)是當(dāng)時(shí)亞洲人自行研制和生產(chǎn)的體格最大的飛機(jī)。日本人更是認(rèn)為，這款大飛機(jī)將是日本航空工業(yè)走向世界的階段性標(biāo)志。

不過(guò)好景不長(zhǎng)，僅僅在C-2嘚瑟了三年之后，我國(guó)西飛告訴了日本川崎重工，什么才叫做真正意義上的大飛機(jī)。2013年1月26日，由中航工業(yè)西飛研制的運(yùn)-20“鯤鵬”大型運(yùn)輸機(jī)成功首飛，一舉刷新亞洲最大飛機(jī)的記錄。運(yùn)-20運(yùn)輸機(jī)最大起飛重量達(dá)到220噸，載重66噸，把載重不到30噸的C-2按在地上摩擦。

C-2的機(jī)身相當(dāng)短粗

C-2和運(yùn)-20運(yùn)輸機(jī)在載重上不是同一個(gè)層次，但是氣動(dòng)布局的設(shè)計(jì)卻相當(dāng)類似。這兩款運(yùn)輸機(jī)采用的都是常規(guī)的運(yùn)輸機(jī)氣動(dòng)布局，即懸臂式上單翼配合T形尾翼以及大展弦比后掠翼氣動(dòng)布局。順道科普一下運(yùn)輸機(jī)的氣動(dòng)外形設(shè)計(jì)，C-2和運(yùn)-20使用的都是非常常見(jiàn)的運(yùn)輸機(jī)氣動(dòng)布局。運(yùn)輸機(jī)的主機(jī)翼是左右一體的，并不是看起來(lái)那樣直接兩個(gè)機(jī)翼插在機(jī)身上。為了增加機(jī)翼結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，機(jī)翼中部和機(jī)身連接處有翼盒。而使用懸臂式上單翼設(shè)計(jì)翼盒位于機(jī)身頂部，為貨艙剩下了大量的空間。同時(shí)還可以使機(jī)腹盡可能的貼近地面，便于裝卸貨物。

而尾部使用的T形尾翼也叫作高平尾翼，是客機(jī)和運(yùn)輸機(jī)常見(jiàn)的尾翼氣動(dòng)布局。這種方式最大的特點(diǎn)就是使機(jī)身尾部不需要額外的位置安裝平尾翼，可以用于安裝運(yùn)輸機(jī)裝卸大型貨物必備的大型尾艙門(mén)。其實(shí)這一點(diǎn)設(shè)計(jì)在直升機(jī)上也可以看到，比如運(yùn)輸直升機(jī)會(huì)使用上懸尾梁，機(jī)尾位置空出，用于設(shè)置尾艙門(mén)裝卸大型貨物。除此之外，高平尾翼設(shè)計(jì)還能讓尾翼避開(kāi)主翼的氣流擾動(dòng)，提升氣動(dòng)效率。

運(yùn)-20體型偏胖，但是比C-2協(xié)調(diào)的多

無(wú)論是運(yùn)-20還是C-2都為了增大機(jī)艙空間而做了增肥處理。運(yùn)-20的設(shè)計(jì)愿自俄羅斯伊爾-76運(yùn)輸機(jī)和美國(guó)C-17運(yùn)輸機(jī)的同時(shí)增加了一些我國(guó)自己的設(shè)計(jì)思想。其中最明顯的不同之處就是機(jī)艙，伊爾-76是苗條的細(xì)長(zhǎng)型，而運(yùn)-20則是增肥處理，正因?yàn)槿绱耍\(yùn)-20也得了個(gè)“胖妞”的別稱。而日本的C-2也進(jìn)行了明顯的寬體化設(shè)計(jì)，貨艙截面整體有一點(diǎn)像我國(guó)古代的銅錢(qián)，貨艙得到最大限度的放大。

從體格來(lái)看，運(yùn)-20機(jī)長(zhǎng)47米，翼展45米，高15米，而C-2機(jī)長(zhǎng)43.9米，翼展44.4米，高度14.2米。再來(lái)看貨艙尺寸，運(yùn)-20貨艙尺寸為20*4*4米，而C-2的貨艙也達(dá)到了16*4*4米的尺寸。從數(shù)據(jù)上來(lái)看，兩架運(yùn)輸機(jī)其實(shí)體格上還是有一些差距的，C-2的貨艙也更短一些，而運(yùn)-20最有優(yōu)勢(shì)的數(shù)據(jù)是最大載重66噸，是C-2不到30噸的兩倍有余，從這一點(diǎn)就可以看出，日本的C-2壓根不是運(yùn)-20的對(duì)手。

介紹一下C2灰狗艦載運(yùn)輸機(jī)的性能及服役情況

C-2A“Greyhound”是由E-2A“鷹眼”飛機(jī)發(fā)展而來(lái)的，專門(mén)用于為航空母艦艦載機(jī)運(yùn)輸貨物。它與CVS-10和CVA-19航空母艦上的升降機(jī)和甲板機(jī)庫(kù)相匹配，可用彈射裝置起飛（采用機(jī)頭牽引方式），也可攔阻降落。C-2A的許多部件與E-2A可以通用，具有相似的全天候能力。

C-2A 于1964年11月18日首次飛行，1964年12月2日正式交付海軍。單價(jià)3896萬(wàn)美元。到1989年，共生產(chǎn)58架，有38架在美國(guó)海軍服役。

C-2A 使用 2臺(tái)艾利遜公司的T56-A-425渦輪螺槳發(fā)動(dòng)機(jī)，每臺(tái)推力4910軸馬力，使用N-41型4葉恒速全順槳、槳矩可逆螺旋槳，直徑4.11米。中翼有2個(gè)油箱，容量為6950公升。機(jī)身兩側(cè)油箱的容量為1135公升或1704公升。還可在主機(jī)艙攜帶容量為3786公升的油箱，用于遠(yuǎn)程飛行。

駕駛艙三人。高強(qiáng)度貨艙裝有與地板平齊的滑軌。座艙可安裝軍事空運(yùn)司令部463公升物資管理和支援系統(tǒng)，可選擇裝載3個(gè)2.74×2.24米的大貨盤(pán)，或5個(gè)2.24×1.37米的中貨盤(pán)。其他機(jī)艙可載39名士兵，或20個(gè)擔(dān)架傷員和4個(gè)醫(yī)護(hù)人員。

設(shè)備包括獨(dú)立的垂直和水平控制系統(tǒng)，雙重ID-663-BDHI和ID-387航跡指示器，AN/ASW-15自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)，中心大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)，伏爾接收機(jī)（2臺(tái)），下滑坡度接收機(jī)，指點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)接收機(jī)，特高頻、低頻收發(fā)信機(jī)， 內(nèi)部通訊設(shè)備，AN/APN-141雷達(dá)高度表，還可選裝UHF數(shù)字式數(shù)據(jù)總線、自動(dòng)著艦系統(tǒng)、多普勒雷達(dá)和導(dǎo)航雷達(dá)等。

機(jī)長(zhǎng)：17.27米

翼展：24.57米

機(jī)高：4.85米

最大飛行速度：566公里/小時(shí)

實(shí)用升限：10210米

最大航程：2890公里

C-2A“灰狗”運(yùn)輸機(jī)的簡(jiǎn)介

美海軍近來(lái)開(kāi)始對(duì)C-2運(yùn)輸機(jī)進(jìn)行改進(jìn)，換裝通用電氣公司CF-34-3B渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。目前已完成C-2飛機(jī)疲勞全面測(cè)試，以決定在那方面需要對(duì)飛機(jī)進(jìn)行延壽改造。延壽后飛機(jī)將從目前的10000飛行小時(shí)和15000次起降提高到15000飛行小時(shí)和36000次起降，每架延壽費(fèi)用約4500萬(wàn)美元。改造后，該飛機(jī)被稱為“超級(jí)航母運(yùn)輸機(jī)”，將取代C-2運(yùn)輸機(jī)、S-3加油機(jī)以及E-2飛機(jī)。根據(jù)核算，改造36架C-2飛機(jī)費(fèi)用僅15億美元，而研制下一代CSA通用支援飛機(jī)費(fèi)用至少50億美元。

日本C-2運(yùn)輸機(jī)已量產(chǎn)五架是怎么回事？

C-2型運(yùn)輸機(jī)由日本川崎重工業(yè)公司研制，是用于接替日本于上世紀(jì)70年代啟用的C-1型國(guó)產(chǎn)運(yùn)輸機(jī)，最大起飛重量達(dá)到140噸左右。日本人曾稱這是亞洲人自行研制和生產(chǎn)的最大起飛重量的飛機(jī)。然后，馬上中國(guó)的運(yùn)20就將這一名頭奪去。

C-2運(yùn)輸機(jī)由川崎重工生產(chǎn)，研發(fā)代號(hào)XC-2運(yùn)輸機(jī)。最大起飛重量達(dá)到140 噸，號(hào)稱是亞洲人自行研制和生產(chǎn)的最大起飛重量的飛機(jī)，于2016年6月30日入列日本自衛(wèi)隊(duì)。

2011年1月27日上午9點(diǎn)20分左右，日本XC-2大型運(yùn)輸機(jī)#18-1202進(jìn)行了首飛（該機(jī)還未交付自衛(wèi)隊(duì)，產(chǎn)權(quán)還是歸川崎公司）。全過(guò)程歷時(shí)約2小時(shí)10分，該機(jī)于11點(diǎn)30分左右降落。

2013年1月10日，隸屬日本航空自衛(wèi)隊(duì)歧阜基地的XC-2運(yùn)輸機(jī)在日本海上空試飛時(shí)發(fā)生事故，機(jī)尾部分的一塊零件掉落，墜入海中。這塊零件位于XC-2運(yùn)輸機(jī)機(jī)尾門(mén)位置，是一塊復(fù)合材料的一部分，長(zhǎng)約84厘米，寬約36厘米，重約1公斤。

C-2運(yùn)輸機(jī)所用的CF-6-GE80C2發(fā)動(dòng)機(jī)。為在2014年內(nèi)完成XC-2運(yùn)輸機(jī)的研發(fā)工作，新機(jī)型在航空自衛(wèi)隊(duì)岐阜基地進(jìn)行技術(shù)與應(yīng)用實(shí)驗(yàn)。

2014年1月7日，為確認(rèn)機(jī)體能否在維持穩(wěn)定氣壓下進(jìn)行高空飛行，實(shí)驗(yàn)人員將樣機(jī)內(nèi)部氣壓升至外部的約1.2倍。但就在此時(shí)，該樣機(jī)的貨物門(mén)和后部機(jī)體都發(fā)生了變形損壞。

日本航空自衛(wèi)隊(duì)計(jì)劃購(gòu)買(mǎi)40架C-2運(yùn)輸機(jī)，以取代已經(jīng)老化的川崎C-1和C-130運(yùn)輸機(jī)機(jī)隊(duì)。

在軍事領(lǐng)域，日本可能是這個(gè)世界上最能夸大自己的軍事力量的民族，從第二次世界大戰(zhàn)開(kāi)始日本就保持了這種光榮的傳統(tǒng)。

2014年1月17日，日本防衛(wèi)省發(fā)布消息稱，2014年1月上旬進(jìn)行的一項(xiàng)新型XC-2運(yùn)輸機(jī)研發(fā)實(shí)驗(yàn)失敗，導(dǎo)致研發(fā)過(guò)程受阻。

日本媒體開(kāi)始不斷的吹噓夸大，日本軍用大型運(yùn)輸機(jī)已經(jīng)試飛成功，日本也將成為俄羅斯，美國(guó)和中國(guó)之后第四個(gè)掌握大型軍用運(yùn)輸機(jī)技術(shù)的國(guó)家，并且強(qiáng)調(diào)，日本的軍用運(yùn)輸機(jī)的功能和性能會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)的超過(guò)中國(guó)的運(yùn)20。

在剛開(kāi)始進(jìn)行C-2飛機(jī)的設(shè)計(jì)構(gòu)想中，日本人是費(fèi)盡心機(jī)的，更具備現(xiàn)代化作戰(zhàn)理念，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是在在載重能力上最大可能的滿足不同的作戰(zhàn)需求，從實(shí)際操作上來(lái)說(shuō)就是這種被稱為大型軍用運(yùn)輸機(jī)的飛機(jī)可以進(jìn)行不同需求的改進(jìn)。

關(guān)于《c2飛機(jī)參數(shù)》的介紹到此就結(jié)束了。