【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇队w機(jī)設(shè)計(jì)師名單》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、直升機(jī)是誰發(fā)明的？


2、凱利·約翰遜的生平


3、亞歷山大·謝爾蓋耶維奇·雅

本篇文章給大家談?wù)劇队w機(jī)設(shè)計(jì)師名單》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、直升機(jī)是誰發(fā)明的？
• 2、凱利·約翰遜的生平
• 3、亞歷山大·謝爾蓋耶維奇·雅科夫列夫的人物成就
• 4、第一架無人機(jī)叫什么，生產(chǎn)自哪個(gè)國家
• 5、短小的趣味數(shù)學(xué)故事
• 6、無人機(jī)是誰發(fā)明發(fā)明出來的？

直升機(jī)是誰發(fā)明的？

意大利人達(dá)芬奇在1483年提出了直升機(jī)的設(shè)想并繪制了草圖。

19世紀(jì)末，在意大利的米蘭圖書館發(fā)現(xiàn)了達(dá)芬奇在1475年畫的一張關(guān)于直升機(jī)的想象圖。這是一個(gè)用上漿亞麻布制成的巨大螺旋體，看上去好象一個(gè)巨大的螺絲釘。它以彈簧為動(dòng)力旋轉(zhuǎn)，當(dāng)達(dá)到一定轉(zhuǎn)速時(shí)，就會(huì)把機(jī)體帶到空中。駕駛員站在底盤上，拉動(dòng)鋼絲繩，以改變飛行方向。西方人都說，這是最早的直升機(jī)設(shè)計(jì)藍(lán)圖。

人類第一架直升機(jī)

1907年8月，法國人保羅?科爾尼研制出一架全尺寸載人直升機(jī)，并在同年11月13日試飛成功。這架直升機(jī)被稱為“人類第一架直升機(jī)”。這架名為“飛行自行車”的直升機(jī)不僅靠自身動(dòng)力離開地面0.3米，完成了垂直升空，而且還連續(xù)飛行了20秒鐘，實(shí)現(xiàn)了自由飛行。

保羅?科爾尼研制的直升機(jī)帶兩副旋翼，主結(jié)構(gòu)為一根V形鋼管，機(jī)身由V形鋼管和6個(gè)鋼管構(gòu)成的星形件組成，并采用鋼索加強(qiáng)，以增加框架結(jié)構(gòu)的剛度。V形框架中部安裝一臺(tái)24馬力的 Antainette 發(fā)動(dòng)機(jī)和操作員座椅。機(jī)身總長6.20米，重260千克。V形框架兩端各裝一副直徑為6米的旋翼，每副旋翼有2片槳葉。

世界上第一種試飛成功的直升機(jī)

1938年，年輕的德國姑娘漢納賴奇駕駛一架雙旋翼直升機(jī)在柏林體育場進(jìn)行了一次完美的飛行表演。這架直升機(jī)被直升機(jī)界認(rèn)為是世界上第一種試飛成功的直升機(jī)。

1936年，德國福克公司在對(duì)早期直升機(jī)進(jìn)行多方面改進(jìn)之后，公開展示了自己制造的FW-61直升機(jī)，1年后該機(jī)創(chuàng)造了多項(xiàng)世界紀(jì)錄。這是一架機(jī)身類似固定翼飛機(jī)，但沒有固定機(jī)翼的大型雙旋翼橫列式直升機(jī)，它的兩副旋翼用兩組粗大的金屬架分別向右上方和左上方支起，兩副旋翼水平安裝在支架頂部。槳葉平面形狀是尖削的，用揮舞鉸和擺振鉸連接到槳轂上。用自動(dòng)傾斜器使旋翼旋轉(zhuǎn)平面傾斜進(jìn)行縱向操縱，通過兩副旋翼朝不同方向傾斜實(shí)現(xiàn)偏航操縱。旋翼槳葉總距是固定不變的，通過改變旋翼轉(zhuǎn)速來改變旋翼拉力。利用方向舵和水平尾翼來增加穩(wěn)定性。FW61旋翼轂上裝有周期變距裝置，在旋翼旋轉(zhuǎn)過程中可改變槳葉槳距。還有一根可變動(dòng)槳距的操縱桿來改變旋翼面的傾斜度，以實(shí)現(xiàn)飛行方向控制。FW61就是靠這套周期變距裝置和操縱桿保證了它的機(jī)動(dòng)飛行。該機(jī)旋翼直徑7米。動(dòng)力裝置是一臺(tái)功率140馬力的活塞發(fā)動(dòng)機(jī)。這是世界上第一架具有正常操縱性的直升機(jī)。該機(jī)時(shí)速100~120公里，航程200公里，起飛重量953千克。

第一架實(shí)用直升機(jī)

1939年春，美國的伊戈?duì)?西科斯基完成了VS-300直升機(jī)的全部設(shè)計(jì)工作，同年夏天制造出一架原型機(jī)。這是一架單旋翼帶尾槳式直升機(jī)，裝有三片槳葉的旋翼，旋翼直徑8.5米，尾部裝有兩片槳葉的尾槳。其機(jī)身為鋼管焊接結(jié)構(gòu)，由V型皮帶和齒輪組成傳動(dòng)裝置。起落架為后三點(diǎn)式，駕駛員座艙為全開放式。動(dòng)力裝置是一臺(tái)四氣缸、75馬力的氣冷式發(fā)動(dòng)機(jī)。這種單旋翼帶尾槳直升機(jī)構(gòu)型成為現(xiàn)在最常見的直升機(jī)構(gòu)型。

自首次系留飛行以來，西科斯基不斷對(duì)VS-300進(jìn)行改進(jìn)，逐步加大發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。1940年5月13日，VS-300進(jìn)行了首次自由飛行，當(dāng)時(shí)安裝了90馬力的富蘭克林發(fā)動(dòng)機(jī)。

世界上第一種投入批生產(chǎn)的直升機(jī)

R-4是美國沃特-西科斯基公司20世紀(jì)40年代研制的一種2座輕型直升機(jī),是世界上第1種投入批量生產(chǎn)的直升機(jī)，也是美國陸軍航空兵、海軍、海岸警衛(wèi)隊(duì)和英國空軍、海軍使用的第一種軍用直升機(jī)。

該機(jī)的公司編號(hào)為VS-316，VS-316A。美國陸軍航空兵的編號(hào)為R-4，美國海軍和海岸警衛(wèi)隊(duì)的編號(hào)為HNS-1，英國空軍將其命名為“食蚜虻”1(Hoverfly1)，英國海軍將其命名為“牛虻”(Gadfly)。

早期的活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)和木質(zhì)槳葉直升機(jī)

在20世紀(jì)40年代至50年代中期是實(shí)用型直升機(jī)發(fā)展的第一階段，這一時(shí)期的典型機(jī)種有：美國的S-51、S-55/H-19、貝爾47；蘇聯(lián)的米-4、卡-18；英國的布里斯托爾-171；捷克的HC-2等。這一時(shí)期的直升機(jī)可稱為第一代直升機(jī)。

貝爾47是美國貝爾直升機(jī)公司研制的單發(fā)輕型直升機(jī)，研制工作開始于1941年，試驗(yàn)機(jī)貝爾30于1943年開始飛行，1945年改名為貝爾47，1946年3月8日獲得美國民用航空署(CAA)的適航證，這是世界上第一架取得適航證的民用直升機(jī)。該機(jī)是單旋翼帶尾槳式布局、兩葉槳葉的蹺蹺板式旋翼。旋翼下面有穩(wěn)定桿，與槳葉呈直角。普通的自動(dòng)傾斜器可進(jìn)行總距和周期變距操縱。尾梁后部有兩個(gè)槳葉的全金屬尾槳。

卡-18是蘇聯(lián)卡莫夫設(shè)計(jì)局設(shè)計(jì)的單發(fā)雙旋翼共軸式輕型多用途直升機(jī)，于1957年年中首次飛行，此后不久投入批生產(chǎn)。采用兩副旋轉(zhuǎn)方向相反的3槳葉共軸式旋翼，槳葉為木質(zhì)結(jié)構(gòu)。裝1臺(tái)275馬力的九缸星形活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)。機(jī)身為鋼管焊接結(jié)構(gòu)，具有輕金屬蒙皮和硬殼式尾梁。座艙內(nèi)可容納1名駕駛員和3名旅客。采用四輪式起落架，前起落架機(jī)輪可以自由轉(zhuǎn)向。

這個(gè)階段的直升機(jī)具有以下特點(diǎn)：動(dòng)力源采用活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，這種發(fā)動(dòng)機(jī)功率小，比功率低(約為1.3千瓦/千克)，比容積低(約247.5千克/米3)。采用木質(zhì)或鋼木混合結(jié)構(gòu)的旋翼槳葉，壽命短，約為600飛行小時(shí)。槳葉翼型為對(duì)稱翼型，槳尖為矩形，氣動(dòng)效率低，旋翼升阻比為6.8左右，旋翼效率通常為0.6。機(jī)體結(jié)構(gòu)采用全金屬構(gòu)架式，空重與總重之比較大，約為0.65。沒有必要的導(dǎo)航設(shè)備，只有功能單一的目視飛行儀表，通信設(shè)備為電子管設(shè)備。動(dòng)力學(xué)性能不佳，最大飛行速度低(約為200千米/小時(shí))，振動(dòng)水平在0.25g左右，噪聲水平約為110分貝，乘坐舒適性差。

渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)和金屬槳葉直升機(jī)

20世紀(jì)50年代中期至60年代末是實(shí)用型直升機(jī)發(fā)展的第二階段。這個(gè)階段的典型機(jī)種有：美國的S-61、貝爾209/AH-1、貝爾204/UH-1，蘇聯(lián)的米-6、米-8、米-24，法國的SA321“超黃蜂”等。這個(gè)時(shí)期開始出現(xiàn)專用武裝直升機(jī)，如AH-1和米-24。這些直升機(jī)稱為稱為第二代直升機(jī)。

這個(gè)階段的直升機(jī)具有以下特點(diǎn)：動(dòng)力源開始采用第一代渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)。渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的功率比活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)大得多，使直升機(jī)性能得到很大提高。第一代渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)的比功率約為3.62千瓦/千克，比容積為294.9千瓦/米3左右。直升機(jī)旋翼槳葉由木質(zhì)和鋼木混合結(jié)構(gòu)發(fā)展成全金屬槳葉，壽命達(dá)到1200飛行小時(shí)。槳葉翼型為非對(duì)稱的，槳尖簡單尖削與后掠，氣動(dòng)效率有所提高，旋翼升阻比達(dá)到7.3，旋翼效率提高到0.6。機(jī)體結(jié)構(gòu)為全金屬薄壁結(jié)構(gòu)，空重與總重之比降低到0.5附近。已采用減振的吸能起落架和座椅。機(jī)體外形開始考慮流線化，以減小氣動(dòng)阻力。直升機(jī)座艙開始采用縱列式布置，使機(jī)身變窄。性能明顯改善，最大飛行速度達(dá)到200~250千米/小時(shí)，振動(dòng)水平降低到0.15g左右，噪聲水平為100分貝，乘坐舒適性有所改善。

凱利·約翰遜的生平

1910年2月27日，凱利·約翰遜出生在美國密執(zhí)安州一個(gè)叫伊什佩明的小鎮(zhèn)中。父親是一位有創(chuàng)造力的泥瓦匠和木匠，按照凱利的說法，他是從父親那里學(xué)到最初的工程結(jié)構(gòu)知識(shí)。貧窮的家庭生活礪練了小約翰遜堅(jiān)強(qiáng)而又倔強(qiáng)的性格。不過，真正改變他命運(yùn)的還是鋼鐵大王安德魯·卡內(nèi)基為他們鎮(zhèn)上捐助的圖書館，小約翰遜就閱讀了《湯姆·斯維夫特和他的飛機(jī)》《海盜少年》等系列叢書，這些書籍對(duì)他以后的生活產(chǎn)生了重要影響。12歲的時(shí)候，他已經(jīng)夢(mèng)想將來從事飛機(jī)設(shè)計(jì)工作，并且自己設(shè)計(jì)了一架小型的模型飛機(jī)，并給這架飛機(jī)起名“摩林1號(hào)戰(zhàn)斗機(jī)”。如果說這些都只能算是童年的夢(mèng)想的話，那他以后的人生，真的是一步一步在向航空工業(yè)的殿堂邁進(jìn)。 1929年約翰遜以優(yōu)異的成績考入密歇根大學(xué)航空工程系，1932年約翰遜以優(yōu)異的成績從密歇根大學(xué)畢業(yè)，并獲得了理學(xué)學(xué)士學(xué)位。畢業(yè)后，他繼續(xù)留在學(xué)校并擔(dān)任斯托爾克教授的助教，繼續(xù)鉆研各種航空學(xué)理論。在學(xué)習(xí)期間，他忍受了做飛行員和橄欖球運(yùn)動(dòng)員的巨大誘惑，幾乎把所有可以利用的時(shí)間都用來研究飛機(jī)和氣動(dòng)布局上，結(jié)果只用了兩年就完成了三年的功課，被授予他航空工程學(xué)碩士學(xué)位。在整個(gè)大學(xué)期間，他只參加了兩次社會(huì)活動(dòng)，一次是看一場很好看的電影，另外一次是去參加一個(gè)班級(jí)的舞會(huì)。為了賺夠足夠的生活費(fèi)和學(xué)費(fèi)，他曾經(jīng)在建筑工地打工，曾經(jīng)在飯店洗過幾萬個(gè)盤子，這種鍥而不舍的精神，日后也成為他克服重重困難，完成型號(hào)的關(guān)鍵。

在約翰遜獲得航空工程學(xué)碩士學(xué)位之后，成為飛機(jī)設(shè)計(jì)師的愿望燃燒。1933年后期，他來到加利福尼亞州求職，被當(dāng)時(shí)洛克希德公司負(fù)責(zé)人事管理工作的總經(jīng)理助理查佩蘭和總工程師希巴德看中，并批準(zhǔn)其進(jìn)入該公司工作。當(dāng)時(shí)的洛克希德公司缺乏軍用飛機(jī)設(shè)計(jì)力量，只能設(shè)計(jì)膠合板飛機(jī)，而按照凱利·約翰遜的想法，公司要想壯大，就必須主打軍用飛機(jī)。在他來到公司的第四個(gè)年頭，命運(yùn)垂青了洛克希德，也成就了約翰遜。

1936年，美國陸航提出要求發(fā)展一種新型截?fù)魴C(jī)，并向各大公司公布了X-608招標(biāo)書。1937年2月由希巴德和約翰遜共同提出的方案，擊敗了寇帝斯公司和波音公司的設(shè)計(jì)，贏得了軍方的試制經(jīng)費(fèi)。1937年6月在獲得軍方的試制經(jīng)費(fèi)后，該計(jì)劃正式更名P-38，在耗費(fèi)了76.1萬美元的研制經(jīng)費(fèi)后，一架XP-38原型機(jī)在1939年1月27日成功完成首飛。該機(jī)兩周后僅用7小時(shí)2分就成功地飛越了北美大陸，從洛杉磯飛抵紐約，成為當(dāng)時(shí)轟動(dòng)全國的頭號(hào)新聞。XP-38的優(yōu)良性能打動(dòng)了陸軍航空隊(duì)的高層，后來，隨著二戰(zhàn)的爆發(fā)，英國和法國等歐洲國家開始尋求向美國定購飛機(jī)，P-38戰(zhàn)斗機(jī)開始大量出現(xiàn)在歐洲戰(zhàn)場。之后該機(jī)又大量裝備美國陸軍航空隊(duì)，開始征戰(zhàn)太平洋戰(zhàn)場，日本海軍大將山本五十六的座機(jī)，就是被P-38“閃電”擊落的。

二戰(zhàn)結(jié)束后，他又帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)F-80戰(zhàn)斗機(jī)。作為美國的第一種噴氣戰(zhàn)斗機(jī)，該機(jī)的研制成功，堪稱美國戰(zhàn)斗機(jī)設(shè)計(jì)上的里程碑。該機(jī)雖然沒有參與二戰(zhàn)，但是卻在朝鮮戰(zhàn)爭中成為美國空軍的主力，總產(chǎn)量達(dá)到6000架。之后，約翰遜又和他的同伴們?cè)凇俺赭S”成功設(shè)計(jì)出了F-104戰(zhàn)斗機(jī)，并成為美國空軍的主力戰(zhàn)機(jī)。

提起U-2“黑寡婦”偵察機(jī)，每個(gè)人的腦海里都會(huì)浮現(xiàn)出它那黑色的幽靈般的身影，不錯(cuò)，它也出自約翰遜的“臭鼬工廠”。該機(jī)的研制工作由約翰遜領(lǐng)導(dǎo)，他成立了一個(gè)由81人組成的“臭鼬工作隊(duì)”，其中包括25名工程師和系統(tǒng)設(shè)計(jì)師。他們給這項(xiàng)任務(wù)去了一個(gè)好聽的名字“天堂牧場來的天使”。1955年8月，U-2飛機(jī)成功完成了首飛，9個(gè)月后投入使用，美國首先將兩架部署在了英國倫敦東北的萊肯斯特。這兩架飛機(jī)在該地區(qū)20000多米的高空飛行時(shí)，被英國防空部隊(duì)發(fā)現(xiàn)，但是由于飛行高度太高，英國空軍的攔截飛機(jī)只得“望機(jī)興嘆”，U-2的間諜生涯也便由此開始。此后，U-2逐漸成為美國歷史上最穩(wěn)定和最持久的情報(bào)搜集工具，也曾被蘇聯(lián)、中國擊落。

洛克希德的臭鼬工廠的另一項(xiàng)杰作就是在凱利·約翰遜的領(lǐng)導(dǎo)下，成功設(shè)計(jì)制造出了SR-71“黑鳥”偵察機(jī)，1962年原型機(jī)試飛成功，飛行高度達(dá)到30000米，最大速度達(dá)到3.5倍音速，其升限和速度至今未被打破。SR-71是美國空軍中最為優(yōu)秀的高空高速偵察機(jī)，由于維護(hù)費(fèi)用過高，SR-71在80年代末退役，但在海灣戰(zhàn)爭中部分SR-71曾重新服役。這也成了約翰遜在“臭鼬工廠”的最后一項(xiàng)杰作。

從1933年進(jìn)入洛克希德工作后，到1975年從洛克希德公司退休，約翰遜工參與設(shè)計(jì)了40多種飛機(jī)，包括戰(zhàn)斗機(jī)、偵察機(jī)和運(yùn)輸機(jī)等。鑒于他為美國航空業(yè)特別是軍用航空做出的巨大貢獻(xiàn)，1964年，美國總統(tǒng)林登·約翰遜授予他“獨(dú)立自由勛章”；1966年又親自授予他“國家科學(xué)勛章”；1983年里根總統(tǒng)授予他“國家安全勛章”，以表彰他所做的杰出貢獻(xiàn)，他也是美國歷史上第一次獲此殊榮的飛機(jī)設(shè)計(jì)師。

盡管在自己的事業(yè)上非常成功，但是約翰遜的婚姻是不幸的。他總共結(jié)過三次婚，但都沒有維持太長時(shí)間。1990年，一代飛機(jī)設(shè)計(jì)大師因心臟病而離開人世。

亞歷山大·謝爾蓋耶維奇·雅科夫列夫的人物成就

設(shè)計(jì)第一架滑翔機(jī)

1923年雅可夫列夫中學(xué)畢了業(yè)，并立志要當(dāng)飛機(jī)設(shè)計(jì)師。當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)唯一的航空學(xué)院是空軍學(xué)院，學(xué)員是從空軍內(nèi)選撥的，不在空軍工作就進(jìn)不了這所學(xué)院。同學(xué)們勸他報(bào)考其他院校，這意味著不搞航空，他又堅(jiān)決不干，他情愿耽擱幾年，也要爭取參軍，進(jìn)空軍學(xué)院?？哲姏]有他認(rèn)識(shí)的人。偶爾從報(bào)紙上看到一個(gè)空軍工程師的名字，便設(shè)法去找他。好不容易才找到了這位工程師，可是得到的只是失望。這使雅可夫列夫很難過。但他沒有因此而灰心，決心為實(shí)現(xiàn)自己的理想繼續(xù)尋找途徑。

有一天他從一家報(bào)紙看到一條消息：1923年11月將在黑海之濱的克里木舉行全蘇首屆滑翔機(jī)競賽。雅可夫列夫認(rèn)為自己對(duì)滑翔機(jī)有些了解，希望能參加制造蘇聯(lián)第一批滑翔機(jī)的工作。于是去找競賽的組織者——當(dāng)時(shí)著名的飛行員兼設(shè)計(jì)師阿爾采烏洛夫。沒想到這位組織者竟同意了他的請(qǐng)求。把他介紹給在設(shè)計(jì)和制造滑翔機(jī)的飛行員安諾申科當(dāng)助手。這件事他父親并不贊成，認(rèn)為搞滑翔機(jī)沒有用，不如趕快找個(gè)好工作；但母親支持，才使得他的愿望得以實(shí)現(xiàn)。

由于雅可夫列夫工作努力，而且干得不錯(cuò)，于是被派去克里木參加滑翔機(jī)競賽，對(duì)此他高興極了。這次競賽他們?cè)斓幕铏C(jī)雖然失敗了，但他見到一些成功的滑翔機(jī)，并且結(jié)識(shí)了一些年輕的航空愛好者，如謝爾蓋·弗拉基米羅維奇·伊柳辛、佩什諾夫和格羅申科等，他們當(dāng)時(shí)是空軍學(xué)院的學(xué)員。伊柳辛后來成為著名的飛機(jī)設(shè)計(jì)師，佩什諾夫和格羅申科成為科學(xué)家、教授，他們都是雅可夫列夫的良師益友，并給了他許多幫助。

返回莫斯科后，雅可夫列夫更堅(jiān)定不夠地選擇航空為職業(yè)，并決心自己設(shè)計(jì)和制造一架滑翔機(jī)。他認(rèn)識(shí)到自己沒有受過高等教育，就要向有學(xué)問的人學(xué)習(xí)，以求得他們的指教。于是他去找伊留申，伊贊成他的打算，并指導(dǎo)他學(xué)習(xí)飛機(jī)結(jié)構(gòu)和強(qiáng)度計(jì)算等必須的知識(shí)，又給他解決疑難問題。經(jīng)過艱辛努力，終于完成了滑翔機(jī)的計(jì)算并繪出全部圖紙。到哪里去造呢？他想起了母校和航模制造小組的伙伴們。果然有15個(gè)航空愛好者參加他的滑翔機(jī)小組。材料由航空之友協(xié)會(huì)提供。經(jīng)幾個(gè)月的辛勤勞動(dòng)，滑翔機(jī)造好了，專門委員會(huì)檢查后批準(zhǔn)他們參加全蘇第二屆滑翔機(jī)競賽。當(dāng)他們看見自己制造的滑翔機(jī)在天空飛翔的時(shí)候，感到無比快樂，幸福。駕駛員反映該機(jī)在空中既穩(wěn)定又聽話(即操縱靈活)。技術(shù)專家們也認(rèn)為滑翔機(jī)的設(shè)計(jì)是成功的。最后決定給設(shè)計(jì)者二百盧布的獎(jiǎng)金和一張獎(jiǎng)狀。

這一成功鼓勵(lì)了這個(gè)愿為航空獻(xiàn)身的青年。也使雅可夫列夫更加渴望學(xué)習(xí)航空專業(yè)知識(shí)。1934年3月，在伊留申的幫助下。他進(jìn)了空軍學(xué)院教學(xué)工廠，先在木工車間當(dāng)輔助工。在這里，他不拒絕任何臟活、重活、用心熟悉周圍的一切，逐漸學(xué)會(huì)了鉗工、車工和磨工，并知曉工廠的主要生產(chǎn)過程。一兩年后又調(diào)他去機(jī)場飛行隊(duì)看管機(jī)庫，機(jī)務(wù)主任見他工作非常努力，便讓他去外場當(dāng)了二級(jí)機(jī)械兵。從此雅可夫列夫有機(jī)會(huì)經(jīng)常接觸真正的飛機(jī)，從中他獲得了許多知識(shí)和技能。

在空軍學(xué)院的日子里

到空軍學(xué)院工作以來，雅可夫列夫有了長足的進(jìn)步。于是便產(chǎn)生了設(shè)計(jì)輕型飛機(jī)的想法。他把這一想法告訴氣動(dòng)力專家佩什諾夫時(shí)，佩不但支持他，而且建議他設(shè)計(jì)一種雙座飛機(jī)，以滿足飛行訓(xùn)練的需要。設(shè)計(jì)飛機(jī)談何容易。它是一種創(chuàng)造性的勞動(dòng)，也可以說是知識(shí)的結(jié)晶。對(duì)此雅可夫列夫沒有別的辦法，只好邊工作、邊學(xué)習(xí)、邊設(shè)計(jì)，經(jīng)過約一年的艱苦努力，雅可夫列夫終于設(shè)計(jì)出了一種裝英國“契魯斯”發(fā)動(dòng)機(jī)的雙座輕型飛機(jī)。經(jīng)蘇聯(lián)國防航空化學(xué)支援協(xié)會(huì)技術(shù)委員會(huì)批準(zhǔn)后，并撥給了制造經(jīng)費(fèi)。由空軍學(xué)院飛行隊(duì)的機(jī)務(wù)隊(duì)承擔(dān)制造任務(wù)。在這種飛機(jī)的設(shè)計(jì)和制造過程中，曾得到了許多人的支持，但也遭到了一些人的反對(duì)。空軍學(xué)院里有一位高年級(jí)的學(xué)員還去支援協(xié)會(huì)告了他的狀，說他的計(jì)算有錯(cuò)誤。這使雅可夫列夫很難過，并對(duì)飛機(jī)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度懷疑起來，后來還是佩什諾夫幫了他的忙。這位專家檢查了他的計(jì)算，仔細(xì)地從各個(gè)角度作了分析，然后寫出書面結(jié)論：擔(dān)保飛機(jī)強(qiáng)度計(jì)算是正確的。從而使這種飛機(jī)的制造工作得以繼續(xù)進(jìn)行。

1927年5月1日飛行隊(duì)隊(duì)長皮昂特科夫斯基親自試飛這架由這位機(jī)械兵設(shè)計(jì)的飛機(jī)。結(jié)果證明這架飛機(jī)性能良好，大家熱情地向這位年輕的設(shè)計(jì)師祝賀。這時(shí)他才理會(huì)到自己已經(jīng)通過了設(shè)計(jì)師的“考試”。這是他一生中最幸福的一天。后來他還和飛行員商定，進(jìn)行一次由莫斯科起飛，經(jīng)哈爾科夫、塞瓦斯托波爾后再返回莫斯科的長途飛行。這次長途飛行雖歷經(jīng)了艱難。但還是獲得了成功，并創(chuàng)造了兩項(xiàng)輕型飛機(jī)的世界紀(jì)錄：不著陸航程1，420公里，續(xù)航時(shí)間15小時(shí)30分。因此給他們頒發(fā)了獎(jiǎng)金和獎(jiǎng)狀，不過最大的獎(jiǎng)賞還是他被接納為空軍學(xué)院學(xué)員，實(shí)現(xiàn)了多年的宿愿。

入空軍學(xué)院后，一、二年級(jí)主要學(xué)習(xí)數(shù)學(xué)、物理和力學(xué)；三、四年級(jí)學(xué)飛機(jī)結(jié)構(gòu)力學(xué)、空氣動(dòng)力學(xué)、強(qiáng)度計(jì)算、內(nèi)然機(jī)等。在學(xué)院里，他除了學(xué)好各門功課，還利用節(jié)假日和一些課余時(shí)間繼續(xù)從事飛機(jī)設(shè)計(jì)。四年中先后設(shè)計(jì)出阿伊爾－2、3、4、5四種輕型飛機(jī)。1931年他以優(yōu)異的成績?nèi)〉昧诉@所學(xué)院的畢業(yè)文憑。

大學(xué)畢業(yè)以后雅可夫列夫從空軍學(xué)院畢業(yè)后被分配到莫斯科郊區(qū)的緬任斯基工廠。這個(gè)廠很大，中央設(shè)計(jì)局也在那里。該局先由著名設(shè)計(jì)師波里卡爾波夫領(lǐng)導(dǎo)，波被指控犯破壞罪判刑坐牢了，后由伊留申負(fù)責(zé)。廠里一個(gè)設(shè)計(jì)小組想拉雅可夫列夫去研究起落架收放問題，但他拒絕了，情愿去車間當(dāng)工藝員，他認(rèn)為這對(duì)飛機(jī)設(shè)計(jì)師更有用。在這里雅可夫列夫除了完成本職工作外，在業(yè)余時(shí)間仍繼續(xù)設(shè)計(jì)輕型飛機(jī)，每天干到深夜。他們需要的經(jīng)費(fèi)由蘇聯(lián)國防航空化學(xué)支援協(xié)會(huì)撥給。就這樣，他們?cè)趦?、三年里又設(shè)計(jì)制造出了阿伊爾－6和阿伊爾－7兩種飛機(jī)。阿伊爾－7在試飛時(shí)曾達(dá)到330公里/小時(shí)的速度，這在當(dāng)時(shí)算是飛得最快的飛機(jī)。這段時(shí)間，有五、六名設(shè)計(jì)師和十五到二十名技術(shù)人員和他一道工作。工廠指定一舊倉庫作為他們的工作間，但廠領(lǐng)導(dǎo)后來又怕他們成長起來對(duì)自己不利，決定趕走他們。盡管《真理報(bào)》聲援，但由于航空工業(yè)總局有人支持，廠長還是堅(jiān)持要他們搬走，并趁他們外出的時(shí)候把所有的東西搬到一家鐵床小廠。沒有辦法，他們只得以半個(gè)小廠作落腳點(diǎn)，又干起來。并在這里設(shè)計(jì)出了幾種更好的輕型飛機(jī)，其中YT－2在1935年7月12日為黨和政府領(lǐng)導(dǎo)人組織的匯報(bào)表演中，由于飛得最快、引起了斯大林的注意，他問是誰設(shè)計(jì)的飛機(jī)。伏羅希洛夫當(dāng)即把雅可夫列夫介紹給斯大林，在照相時(shí)斯大林又讓他坐在自己的旁邊，并把手放在他身上，這是他一生最難忘的時(shí)刻。不久，YT－2通過國家試驗(yàn)，并被空軍采用，用作飛行學(xué)校和航空俱樂部的初級(jí)教練機(jī)，共生產(chǎn)了7，240多架。

第二次世界大戰(zhàn)臨近時(shí)，雅可夫列夫又設(shè)計(jì)了一種雙發(fā)高速轟炸機(jī)，時(shí)速達(dá)567公里。空軍司令很感興趣，親自到機(jī)場看了該機(jī)的飛行，并報(bào)告了斯大林，不久雅可夫列夫被召進(jìn)克里姆林宮，斯大林、莫洛托夫和伏羅希洛夫接見了他，詢問為什么他的飛機(jī)與CБ型快速轟炸機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)和載彈量相同，而速度卻快得多？雅可夫列夫回答說：這是因?yàn)榻鼛啄昕茖W(xué)技術(shù)發(fā)展了，他的飛機(jī)在氣動(dòng)力上有改進(jìn)，同時(shí)減輕了結(jié)構(gòu)重量。斯大林稱贊這是奇跡，是航空上的革命，三位領(lǐng)導(dǎo)人當(dāng)即商定授予他列寧勛章、一輛小臥車和十萬盧布的獎(jiǎng)金。試飛員和設(shè)計(jì)室的其他成員也得到獎(jiǎng)賞。

在西班牙內(nèi)戰(zhàn)中，蘇聯(lián)志愿軍的飛機(jī)不如德國飛機(jī)，戰(zhàn)爭又迫在眉睫，必須趕緊研制出能與之抗衡的新飛機(jī)。1939年初，蘇聯(lián)政府在克里姆林宮橢圓形大廳里召開了航空技術(shù)座談會(huì)，邀請(qǐng)飛機(jī)設(shè)計(jì)師、發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)師、航空工業(yè)和空軍的領(lǐng)導(dǎo)、著名科學(xué)家和工程師、飛行員參加。會(huì)議由莫洛托夫主持，主席團(tuán)中有斯大林、伏羅希洛夫等人。要求每個(gè)人談?wù)勛约耗壳暗墓ぷ骱徒窈蟮拇蛩恪Ｗ詈笥痔?hào)召大家認(rèn)真考慮國家面臨的形勢，提出自己的建議。不久又召開了第二次會(huì)議，并逐個(gè)討論他們的工作。二十來個(gè)設(shè)計(jì)師每人都給了新機(jī)研制任務(wù)。斯大林說：本來要不了這么多新飛機(jī)，但只有這樣才能從中選出五、六種最好的。政府對(duì)研制工作抓得很緊，同時(shí)也給予必要的幫助。1939年底雅可夫列夫設(shè)計(jì)的雅克-1戰(zhàn)斗機(jī)如期在元旦前拉到機(jī)場。試飛后的結(jié)論是立即投入成批生產(chǎn)。稍后，拉－1和米格－1也批準(zhǔn)投入生產(chǎn)。其余七種殲擊機(jī)在這次競賽中落選。接雅克－1以后的雅克-3戰(zhàn)斗機(jī)、雅克-7戰(zhàn)斗機(jī)、雅克-9戰(zhàn)斗機(jī)也先后投入批生產(chǎn)，產(chǎn)量達(dá)36，000架，是蘇聯(lián)衛(wèi)國戰(zhàn)爭中的主要?dú)灀魴C(jī)，占?xì)灀魴C(jī)總數(shù)的三分之二。

重返設(shè)計(jì)局

　戰(zhàn)后，蘇聯(lián)由于引進(jìn)了德國和英國的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，各設(shè)計(jì)局競相研制噴氣式飛機(jī)。新的設(shè)計(jì)競爭又開始了，雅可夫列夫設(shè)計(jì)局也必須全力以赴。雅可夫列夫覺得，既當(dāng)副部長又搞設(shè)計(jì)已辦不到了。1946年7月8日，斯大林召見新任命的部長赫魯尼切夫和雅可夫列夫去研究安排噴氣殲擊機(jī)的生產(chǎn)問題。事后他請(qǐng)求解除副部長的職務(wù)，原因是繼續(xù)留在部里就必然不能再當(dāng)設(shè)計(jì)師了，而他畢竟是一個(gè)設(shè)計(jì)師。赫魯尼切夫支持他的請(qǐng)求，斯大林也覺得有道理。后來在雅可夫列夫的推薦下，謝·尼·希什金代替了他的職務(wù)。第二天雅可夫列夫收到斯大林簽署的兩份文件，一份是晉升他為上將，另一份是同意他的免職請(qǐng)求，并感謝他所作的貢獻(xiàn)。在航空工業(yè)部里仍給他保留科學(xué)委員會(huì)主席職務(wù)，但他已可以把全部精力和時(shí)間用在設(shè)計(jì)工作上了。雅可夫列夫回到設(shè)計(jì)局后，從1946至1949年的短短三年中，他的設(shè)計(jì)局研制而投入批生產(chǎn)的新飛機(jī)就有：噴氣殲擊機(jī)雅克-15、雅克-17、雅克-23，重型空降滑翔機(jī)雅克-14，殲擊教練機(jī)雅克-11，初級(jí)教練機(jī)雅克-18。

此后，他們的工作有時(shí)還順利，有時(shí)遇到麻煩。1950年受斯大林委托，研制了一種有四個(gè)座位的短距起落輕型飛機(jī)——雅克-12。起初斯大林很滿意，但后來又發(fā)現(xiàn)這架飛機(jī)不能在凹地著陸時(shí)就不滿起來。碰巧斯大林的兒子和另一位將軍用它去打獵，返航時(shí)由于飛行員的魯莽出了事，兩人受了重傷。他們故意歸咎飛機(jī)的性能很差，斯大林命令貝利亞進(jìn)行調(diào)查，并強(qiáng)令停產(chǎn)。直到斯大林去世后，貝利亞被捕，雅克－12才恢復(fù)生產(chǎn)。1951年米格-15戰(zhàn)斗機(jī)批生產(chǎn)后，雅可夫列夫設(shè)計(jì)局提出了幾種后掠翼殲擊機(jī)方案，但都遭到了斯大林的拒絕，并說最好走米格機(jī)改型的道路。在這樣的情況下，雅可夫列夫冥思苦想，提出了一個(gè)設(shè)計(jì)方案。并直接給斯大林寫信介紹這個(gè)方案。斯大林原則上贊同，并提出把它搞成一種巡邏用的殲擊—截?fù)魴C(jī)。這種飛機(jī)研制成后定名為雅克-25，它的改型有偵察型、轟炸型等幾種。

　大戰(zhàn)以后，蘇聯(lián)的航空工業(yè)逐漸形成專門化的設(shè)計(jì)生產(chǎn)格局。圖波列夫設(shè)計(jì)局搞大型轟炸機(jī)，伊留申設(shè)計(jì)局搞旅客機(jī)，安東諾夫設(shè)計(jì)局搞軍用運(yùn)輸機(jī)，米高揚(yáng)設(shè)計(jì)局搞殲擊機(jī)。而另外兩位原殲擊機(jī)設(shè)計(jì)師就只得另找出路了，拉沃奇金改行搞飛航式導(dǎo)彈了，雅可夫列夫只得搞一些其他設(shè)計(jì)局不愿干或干不了的新飛機(jī)。1952年蘇聯(lián)政府要求設(shè)計(jì)一種大型直升機(jī)，安德烈·圖波列夫和伊留申都說任務(wù)太多，又毫無這方面的經(jīng)驗(yàn)，故不能參與；多年從事直升機(jī)研制的米里設(shè)計(jì)局也說，已交給設(shè)計(jì)12座直升機(jī)的任務(wù)，不能再接受這項(xiàng)工作；看來只得由雅可夫列夫來承擔(dān)了。原型機(jī)造出來后在試驗(yàn)中發(fā)生顫動(dòng)，可是總也找不出原因，弄得設(shè)計(jì)師們坐立不安，甚至有點(diǎn)心灰意懶。交付期一再推遲，連國防部長格奧爾吉·康斯坦丁諾維奇·朱可夫和空軍司令帕維爾·彼得羅維奇·日加列夫都等得不耐煩了。幾乎在走投無路的時(shí)候，雅可夫列夫突然腦子開了竅，指出問題可能出在旋翼上，果然是這樣。這架直升機(jī)終于通過國家試驗(yàn)，批準(zhǔn)投入批生產(chǎn)，定名為雅克－24。然而雅可夫列夫從此已不愿再涉足這個(gè)領(lǐng)域了。

不過研制垂直起落飛機(jī)的任務(wù)還是落在他的肩上。經(jīng)十多年的努力，雅可夫列夫的設(shè)計(jì)局終于研制出了世界第二種適用的垂直/短距起落飛機(jī)——雅克-38戰(zhàn)斗機(jī)。

此外，雅可夫列夫在蘇聯(lián)短程旅客機(jī)領(lǐng)域也占有一席之地，他設(shè)計(jì)的雅克-40客機(jī)已生產(chǎn)了1，000多架，除供給蘇聯(lián)民航使用外，還廉價(jià)銷售到法國、西德、意大利等西方國家。

第一架無人機(jī)叫什么，生產(chǎn)自哪個(gè)國家

喉，英國。

在1914年，此時(shí)第一次世界大戰(zhàn)的戰(zhàn)火正在歐洲大地上燃燒，戰(zhàn)爭激發(fā)了無數(shù)的奇思妙想。英國有一位叫做卡爾德的將軍聯(lián)合另一位叫做皮切爾的將軍向英國軍事航空學(xué)會(huì)提交了一個(gè)建議，希望能夠研發(fā)一種不用人員駕駛，而是使用無線電操縱的小飛機(jī)，并且要能夠攜帶炸彈，還要能實(shí)現(xiàn)飛臨敵人上空投下炸彈。

為了保密，這個(gè)計(jì)劃被命名為“AT計(jì)劃”，AT計(jì)劃一共分為兩部分，研發(fā)人員先是研制出用于遙控飛機(jī)的無線電裝置，之后再由英國著名飛機(jī)設(shè)計(jì)師杰弗里·德·哈維蘭(1882-1965)領(lǐng)頭研發(fā)一架小型單翼機(jī)，最后將二者結(jié)合。

最終這款無人機(jī)被命名為“喉”式無人機(jī)，在1927年“喉”式無人機(jī)在英國海軍的“堡壘號(hào)軍艦上試飛成功，這款無人機(jī)可以裝載113公斤的炸藥，擁有332千米/小時(shí)的飛行速度。

擴(kuò)展資料

國內(nèi)外無人機(jī)相關(guān)技術(shù)飛速發(fā)展，無人機(jī)系統(tǒng)種類繁多、用途廣特點(diǎn)鮮明，致使其在尺寸、質(zhì)量、航程、航時(shí)、飛行高度、飛行速度，任務(wù)等多方面都有較大差異。由于無人機(jī)的多樣性，出于不同的考量會(huì)有不同的分類方法：

按飛行平臺(tái)構(gòu)型分類，無人機(jī)可分為固定翼無人機(jī)、旋翼無人機(jī)、無人飛艇、傘翼無人機(jī)、撲翼無人機(jī)等。

按用途分類，無人機(jī)可分為軍用無人機(jī)和民用無人機(jī)。軍用無人機(jī)可分為偵察無人機(jī)、誘餌無人機(jī)、電子對(duì)抗無人機(jī)、通信中繼無人機(jī)、無人戰(zhàn)斗機(jī)以及靶機(jī)等；民用無人機(jī)可分為巡查/監(jiān)視無人機(jī)、農(nóng)用無人機(jī)、氣象無人機(jī)、勘探無人機(jī)以及測繪無人機(jī)等。

參考資料來源：百度百科-無人機(jī)

短小的趣味數(shù)學(xué)故事

趣味數(shù)學(xué)故事集數(shù)學(xué)知識(shí)教育、數(shù)學(xué)興趣教育和數(shù)學(xué)應(yīng)用教育于一體,具有獨(dú)特的教學(xué)價(jià)值與意義。接下來我為你整理了短小的趣味數(shù)學(xué)故事，一起來看看吧。

短小的趣味數(shù)學(xué)故事(一)孫悟空巧解比例

話說唐僧和三個(gè)徒弟為普渡眾生去西天取經(jīng)，要經(jīng)歷九九八十一難，困難重重，關(guān)卡層層，是常人很難辦到的。師徒四人走了一天，覺得累了，便休息一下。八戒把釘耙一丟，倒地便睡，唐僧與沙僧打坐，悟空舞動(dòng)金箍棒。

只見悟空一聲“變”，金箍棒由原來的“繡花針”變成了高聳入云的“大柱子”。悟空叫道：“八戒，你猜我的金箍棒現(xiàn)在有多長?”八戒懶懶地說：“能有多長，不過10米罷了。”悟空說：“俺這金箍棒可神了，5秒能變10米?！薄澳?5秒能變15米”的八戒隨口說道。沙僧說：“這肯定算錯(cuò)了，5秒比10米小，25秒比15米大……”八戒說：“扯淡，這個(gè)理由一點(diǎn)也不充分?！蔽蚩照f：“那我就說說理由，讓你們心服口服。”八戒說：“愿聞其詳。”悟空說：“用解比例的方法，設(shè)25秒能變x米，比例是5：10=25：x，5x=250，x=50，答案應(yīng)該是50米啊!”“這……這……”八戒啞口無言，“還有一種方法”，沙僧補(bǔ)充道：“5秒能變10米，10÷5=2米，意思是1秒能變2米長，25秒就能變25×2=50米長?！卑私淙珲囗敚B連稱是。

唐僧在一旁聽著，說道：“你們都很聰明，用不同的方法解開了這道題。凡事要深思熟慮，八戒，你以后可不能瞎掰了，要用理由說明問題。”

“一定，一定，徒兒謹(jǐn)記師父教誨，今后要學(xué)好數(shù)學(xué)……”哈哈哈，師徒四人伴著笑聲又啟程了。

短小的趣味數(shù)學(xué)故事(二)兩個(gè)統(tǒng)計(jì)小故事

這兩個(gè)故事都發(fā)生在二戰(zhàn)期間，并且都是盟軍方面機(jī)智的統(tǒng)計(jì)學(xué)家，數(shù)學(xué)在二戰(zhàn)期間充當(dāng)了十分重要的角色，今天說的是統(tǒng)計(jì)。

第一個(gè)故事發(fā)生在英國，二戰(zhàn)前期德國勢頭很猛，英國從敦刻爾克撤回到本島，德國每天不定期地對(duì)英國狂轟亂炸，后來英國空軍發(fā)展起來，雙方空戰(zhàn)不斷。

為了能夠提高飛機(jī)的防護(hù)能力，英國的飛機(jī)設(shè)計(jì)師們決定給飛機(jī)增加護(hù)甲，但是設(shè)計(jì)師們并不清楚應(yīng)該在什么地方增加護(hù)甲，于是求助于統(tǒng)計(jì)學(xué)家。統(tǒng)計(jì)學(xué)家將每架中彈之后仍然安全返航的飛機(jī)的中彈部位描繪在一張圖上，然后將所有中彈飛機(jī)的圖都疊放在一起，這樣就形成了濃密不同的彈孔分布。工作完成了，然后統(tǒng)計(jì)學(xué)家很肯定地說沒有彈孔的地方就是應(yīng)該增加護(hù)甲的地方，因?yàn)檫@個(gè)部位中彈的飛機(jī)都沒能幸免于難。

第二個(gè)故事與德國坦克有關(guān)。我們知道德國的坦克戰(zhàn)在二戰(zhàn)前期占了很多便宜，直到后來，蘇聯(lián)的坦克才能和德國坦克一拼高下，坦克數(shù)量作為德軍的主要作戰(zhàn)力量的數(shù)據(jù)是盟軍非常希望獲得的情報(bào)，有很多盟軍特工的任務(wù)就是竊取德軍坦克總量情報(bào)。然而根據(jù)戰(zhàn)后所獲得的數(shù)據(jù)，真正可靠的情報(bào)不是來源于盟軍特工，而是統(tǒng)計(jì)學(xué)家。

統(tǒng)計(jì)學(xué)家做了什么事情呢?這和德軍制造坦克的慣例有關(guān)，德軍坦克在出廠之后按生產(chǎn)的先后順序編號(hào)，1，2，…，N，這是一個(gè)十分古板的傳統(tǒng)，正是因?yàn)檫@個(gè)傳統(tǒng)，德軍送給了盟軍統(tǒng)計(jì)學(xué)家需要的數(shù)據(jù)。盟軍在戰(zhàn)爭中繳獲了德軍的一些坦克并且獲取了這些坦克的編號(hào)，現(xiàn)在統(tǒng)計(jì)學(xué)家需要在這些編號(hào)的基礎(chǔ)上估計(jì)N，也就是德軍的坦克總量，而這通過一定的統(tǒng)計(jì)工具就可以實(shí)現(xiàn)。

看過這兩個(gè)故事，同學(xué)們是不是對(duì)統(tǒng)計(jì)有了更大的興趣?

短小的趣味數(shù)學(xué)故事(三)巧查腳印破命案

巴黎郊外有一座中世紀(jì)留下的古老城堡，其年代幾乎與著名的“巴黎圣母院”同樣久遠(yuǎn)，因而成了旅游觀光的勝地，吸引了來自世界各地的游客。下面這則故事就是出自—位導(dǎo)游之口。

古堡的頂層有一座塵封的鐘樓，里面住著一個(gè)怪人，唯一的對(duì)外通道是個(gè)走起來嘎嘎響、陡峭異常的木質(zhì)樓梯，大約有幾十級(jí)，但肯定不到一百級(jí)。

某日黃昏，怪人的四位互不相識(shí)的朋友阿列克賽、巴頓、克林、杜邦，幾乎在同一時(shí)間先后來訪。他們發(fā)現(xiàn)怪人已經(jīng)被人殺害了，房間里面看起來很恐怖。當(dāng)下四人大驚失色，爭先恐后地拼命逃走。從臟亂不堪的狹窄樓梯(一次只能通過一人)跑下來，阿列克賽一步下2級(jí)臺(tái)階，巴頓一步下3級(jí)臺(tái)階，克林一步下4級(jí)臺(tái)階，而杜邦的本事最大，竟然一步能下5級(jí)臺(tái)階。

出事以后，俠盜亞森羅賓喬裝成一名體面的上流社會(huì)紳士，自告奮勇地前來偵破此案。他發(fā)現(xiàn)，同時(shí)印下四個(gè)人腳印的臺(tái)階僅在最高處和最低處。

為了追查兇手，腳印混亂了就不好辦，于是亞森羅賓特別重視只留有一個(gè)人腳印的臺(tái)階。后來的結(jié)果充分證明他的看法是正確無誤的，最后終于抓獲兇手，把他繩之以法。

無人機(jī)是誰發(fā)明發(fā)明出來的？

無人機(jī)的誕生可以追溯到1914年。當(dāng)時(shí)第一次世界大戰(zhàn)正進(jìn)行得如火如荼，英國的卡德爾和皮切爾兩位將軍，向英國軍事航空學(xué)會(huì)提出了一項(xiàng)建議：研制一種不用人駕駛，而用無線電操縱的小型飛機(jī)，使它能夠飛到敵方某一目標(biāo)區(qū)上空，將事先裝在小飛機(jī)上的炸彈投下去。這種大膽的設(shè)想立即得到當(dāng)時(shí)英國軍事航空學(xué)會(huì)理事長戴·亨德森爵士賞識(shí)。他指定由A.M.洛教授率領(lǐng)一班人馬進(jìn)行研制。

最初的研制是在一個(gè)名叫布魯克蘭茲的地方進(jìn)行的。為了保密，該計(jì)劃被命名為“AT計(jì)劃”。經(jīng)過多次試驗(yàn)，研制小組首先研制出一臺(tái)無線電遙控裝置。飛機(jī)設(shè)計(jì)師杰佛里·德哈維蘭設(shè)計(jì)出一架小型上單翼機(jī)。研制小組把無線電遙控裝置安裝到這架小飛機(jī)上，但沒有安裝炸彈。 1917年3月，在第一次世界大戰(zhàn)臨近結(jié)束之際，世界上第一架無人駕駛飛機(jī)在英國皇家飛行訓(xùn)練學(xué)校進(jìn)行了第一次飛行試驗(yàn)?？墒秋w機(jī)剛起飛不久，發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火，飛機(jī)因失速而墜毀。過了不久，研制小組又研制出第二架無人機(jī)進(jìn)行試驗(yàn)。飛機(jī)在無線電的操縱下平穩(wěn)地飛行了一段時(shí)間。就在大家興高采烈地慶祝試驗(yàn)成功的時(shí)候，這架小飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)又 突然熄火了。失去動(dòng)力的無人機(jī)一頭栽入人群。

兩次試驗(yàn)的失敗，使研制小組感到十分沮喪，“AT計(jì)劃”也就此畫上了句號(hào)。但A.M.洛教授并沒有灰心，繼續(xù)進(jìn)行著無人機(jī)的研制。功夫不負(fù)有心人，10年后，他終于取得成功。1927年，由A.M.洛教授參與研制的“喉”式單翼無人機(jī)在英國海軍“堡壘”號(hào)軍艦上成功地進(jìn)行了試飛。該機(jī)載有113公斤炸彈，以每小時(shí)322公里的速度飛行了480公里?！昂怼笔綗o人機(jī)的問世在當(dāng)時(shí)的世界上曾引起極大的轟動(dòng)。

在二戰(zhàn)中無人靶機(jī)用于訓(xùn)練防空炮手。 第二次世界大戰(zhàn)之後將多於或者是退役的飛機(jī)改裝成為特殊研究或者是靶機(jī)，成為近代無人機(jī)使用趨勢的先河。隨著電子技術(shù)的進(jìn)步，無人機(jī)在擔(dān)任偵查任務(wù)的角色上開始展露他的彈性與重要性。譬如在越戰(zhàn)期間，美國曾經(jīng)使用大量的無人機(jī)對(duì)高價(jià)值或者是防御嚴(yán)密的目標(biāo)進(jìn)行偵查的工作，如此一來可以減少人員的傷亡或是被俘虜?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)。

1982年以色列航空工業(yè)公司(IAI)首創(chuàng)以無人機(jī)擔(dān)任其他角色的軍事任務(wù)。在加利利和平行動(dòng)（黎巴嫩戰(zhàn)爭）時(shí)期，偵察者無人機(jī)無人機(jī)系統(tǒng)曾經(jīng)在以色列陸軍和以色列空軍的服役中擔(dān)任重要戰(zhàn)斗角色。 以色列國防軍主要用無人機(jī)進(jìn)行偵察兵，情報(bào)收集，跟蹤和通訊。1991年的沙漠風(fēng)暴作戰(zhàn)當(dāng)中，美軍曾經(jīng)發(fā)射專門設(shè)計(jì)欺騙雷達(dá)系統(tǒng)的小型無人機(jī)作為誘餌，這種誘餌也成為其他國家效彷的對(duì)象。

關(guān)于《英國飛機(jī)設(shè)計(jì)師名單》的介紹到此就結(jié)束了。