【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)上座位的照片是幾寸的》對應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、航班座位怎么看?（有圖）


2、737-800飛機(jī)座位分布圖是什么樣子的？


3、本

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)上座位的照片是幾寸的》對應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、航班座位怎么看?（有圖）
• 2、737-800飛機(jī)座位分布圖是什么樣子的？
• 3、本人第一次坐飛機(jī)，這是選座圖，想問下是不是越靠前面的位置越好，哪個(gè)是靠窗的。
• 4、飛機(jī)上哪個(gè)座位最安全(組圖)

航班座位怎么看?（有圖）

黃色是靠著逃生門的座位，星星是代表比較受歡迎的座位（即推薦的寬敞的或上下飛機(jī)方便的座位），有白色人形的是已經(jīng)有人選了的座位，空著的座位都能選，有輪椅圖案的也能選，那是代表適合殘疾人坐的座位。

737-800飛機(jī)座位分布圖是什么樣子的？

波音737-800

737-800可以載客162-189名，在兩等級機(jī)艙配置下，可載162人；全為經(jīng)濟(jì)客位配置下，載客量可達(dá)189人。續(xù)航距離為5,665公里（3,060哩）。

此機(jī)型座位布局為頭等艙8個(gè)座位、超級經(jīng)濟(jì)艙18個(gè)座位、經(jīng)濟(jì)艙150個(gè)座位，總共176個(gè)座位。

擴(kuò)展資料:

音737-800這個(gè)機(jī)型有四種座位分布，具體如下：

波音737-800（8+156）座位：

公務(wù)艙，座位排數(shù)范圍6-7，座位數(shù)8，座位間距48英寸，扶手內(nèi)寬度20.5英寸，椅背后靠角度或后靠距離6英寸

經(jīng)濟(jì)艙，座位排數(shù)范圍31-56，座位數(shù)156，座位間距32英寸，扶手內(nèi)寬度17英寸，椅背后靠角度或后靠距離3.6英寸，座位總數(shù)164

波音737-800（8+162）座位：

公務(wù)艙，座位排數(shù)范圍6-7，座位數(shù)8，座位間距38英寸，扶手內(nèi)寬度21英寸，椅背后靠角度或后靠距離6英寸

經(jīng)濟(jì)艙，座位排數(shù)范圍31-57，座位數(shù)162，座位間距31英寸，扶手內(nèi)寬度17英寸，椅背后靠角度或后靠距離4英寸，座位總數(shù)170

波音737-800（12+150）座位:

務(wù)艙，座位排數(shù)范圍6-8，座位數(shù)12，座位間距46英寸，扶手內(nèi)寬度21英寸，椅背后靠角度或后靠距離6英寸

經(jīng)濟(jì)艙，座位排數(shù)范圍31-55，座位數(shù)150，座位間距31英寸，扶手內(nèi)寬度17.1英寸，椅背后靠角度或后靠距離4英寸，座位總數(shù)162

波音737-800（20+138）座位：

公務(wù)艙，座位排數(shù)范圍6-10，座位數(shù)20，座位間距38英寸，扶手內(nèi)寬度21英寸，椅背后靠角度或后靠距離7英寸

經(jīng)濟(jì)艙，座位排數(shù)范圍31-53，座位數(shù)138，座位間距32英寸，扶手內(nèi)寬度17英寸，椅背后靠角度或后靠距離4.5英寸，座位總數(shù)158

參考資料來源：官網(wǎng)-東方航空 MU5432-東方航空

參考資料來源：官網(wǎng)-機(jī)型信息/波音 737-800-東方航空

本人第一次坐飛機(jī)，這是選座圖，想問下是不是越靠前面的位置越好，哪個(gè)是靠窗的。

頭等艙的空間比較大，也比較平穩(wěn)，但價(jià)格較貴。

緊急出口附近幾排的座位空間會(huì)大一些。坐中間緊急出口的位置，雖然空間較大，但靠近機(jī)翼，所以噪音也比較大。

綜合考慮，座位越靠前飛機(jī)的顛簸越小，噪音也越小，座位越靠后，飛機(jī)的顛簸越大，中間位置靠近發(fā)動(dòng)機(jī)，噪音也會(huì)大一些。

所以如果喜歡安靜，平穩(wěn)，空間大，又不介意看不到窗外的風(fēng)景，選擇第一排靠過道的位置是很不錯(cuò)的。

擴(kuò)展資料

一般來說，飛機(jī)前、中、后3個(gè)艙位在乘坐舒適度上的確有一些差異。英國的一份飛機(jī)座位報(bào)告中指出，客機(jī)中普遍存在前艙顛簸感較小、后艙噪音較小、中艙安全指數(shù)稍高等特征。正可謂，不同艙位，各有千秋。但旅客無需為此而糾結(jié)，只要根據(jù)自己和同伴自身的需求酌情選擇即可。

旅客在辦理乘機(jī)手續(xù)時(shí)，值機(jī)員發(fā)放座位的原則是按照機(jī)型座位布局和平衡的要求逐級進(jìn)行的。因此，在常規(guī)情況下，座位會(huì)隨機(jī)自動(dòng)按空缺合理分配。但建議孕婦、帶孩子的旅客以及行動(dòng)不便的旅客盡早值機(jī)，盡量選擇頭等艙、公務(wù)艙或高端經(jīng)濟(jì)艙，以便上下機(jī)或起身入座時(shí)活動(dòng)空間較大。

由于兒童活潑好動(dòng)，建議帶孩子的旅客提早辦理值機(jī)手續(xù)，為孩子選擇靠窗的座位。一方面，窗外的風(fēng)景能吸引孩子的注意力，降低孩子在旅途中的不適感；另一方面，可以防止孩子突然解開安全帶自行離開座位后摔傷等突發(fā)情況發(fā)生。

飛機(jī)上哪個(gè)座位最安全(組圖)

第一排靠過道最安全。

綜合考慮，座位越靠前，飛機(jī)的顛簸、噪音就越小，靠后則顛簸大一些，中間的位置靠近發(fā)動(dòng)機(jī)，噪音也會(huì)大一些。所以，如果你喜歡安靜、平穩(wěn)、空間大，又不介意看不到窗外的風(fēng)景，那么選擇第一排靠過道的位置是很不錯(cuò)的。

還有，要是墜機(jī)，祈禱吧，哪個(gè)座位都不安全。

飛機(jī)

飛機(jī)，是指由動(dòng)力裝置產(chǎn)生前進(jìn)的推力或拉力，由機(jī)身的固定機(jī)翼產(chǎn)生升力，在大氣層內(nèi)飛行的重于空氣的航空器。它是固定翼航空器的一種，也是最常見的一種，另一種固定翼航空器是滑翔機(jī)。飛機(jī)按照其使用的發(fā)動(dòng)機(jī)類型又可被分為噴氣飛機(jī)和螺旋槳飛機(jī)。20世紀(jì)初，美國的萊特兄弟在世界的飛機(jī)發(fā)展史上做出了重大的貢獻(xiàn)。在1903年制造出了第一架依靠自身動(dòng)力進(jìn)行載人飛行的飛機(jī)“飛行者”1號(hào)，并且獲得試飛成功。他們因此于1909年獲得美國國會(huì)榮譽(yù)獎(jiǎng)。同年，他們創(chuàng)辦了“萊特飛機(jī)公司”。自從飛機(jī)發(fā)明以后，飛機(jī)日益成為現(xiàn)代文明不可缺少的運(yùn)載工具。它深刻的改變和影響著人們的生活。

飛機(jī)簡介

編輯

（Aircraft，Plane，Aeroplane，Airplane，Aeronef, Aeroplane, Flying machine），專業(yè)術(shù)語是固定翼機(jī)（Fixed-wing aircraft），泛指比空氣重，有動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)。機(jī)翼固定于機(jī)身且不會(huì)相對機(jī)身運(yùn)動(dòng)，靠空氣對機(jī)翼的作用力而產(chǎn)生升力的航空器。這種定義是為了與滑翔機(jī)和旋翼機(jī)有所區(qū)別。

固定翼飛機(jī)是最常見的航空器型態(tài)。動(dòng)力的來源包含活塞發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)或火箭發(fā)動(dòng)機(jī)等等。同時(shí)飛機(jī)也是現(xiàn)代生活中不可缺少的運(yùn)輸工具。

飛機(jī)具有兩個(gè)最基本特征：其一是它自身的密度比空氣大，并且它是由動(dòng)力驅(qū)動(dòng)前進(jìn)；其二是飛機(jī)有固定的機(jī)翼，機(jī)翼提供升力使飛機(jī)翱翔于天空。

飛機(jī)不具備以上特征者不能稱之為飛機(jī)，這兩條缺一不可，譬如：一個(gè)飛行器它的密度小于空氣，那它就是氣球或飛艇。如果沒有動(dòng)力裝置，只能在空中滑翔，則被稱為滑翔機(jī)。飛行器的機(jī)翼如果不固定，靠機(jī)翼旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力，就是直升機(jī)或旋翼機(jī)。

運(yùn)行原理

飛機(jī)的機(jī)翼的上下兩側(cè)的形狀是不一樣的，上側(cè)的要凸些，而下側(cè)的則要平些。當(dāng)飛機(jī)滑行時(shí)，機(jī)翼在空氣中移動(dòng)，從相對運(yùn)動(dòng)來看，等于是空氣沿機(jī)翼流動(dòng)。由于機(jī)翼上凸下平，導(dǎo)致上下表面流管粗細(xì)（截面積）不同，上表面流管細(xì)，下表面流管粗，故氣流要保持單位時(shí)間內(nèi)流過相同流量，上表面流速必定比下表面流速快。根據(jù)流體力學(xué)（空氣動(dòng)力學(xué)，帕努利定理）的原理，當(dāng)飛機(jī)滑動(dòng)時(shí)，機(jī)翼上側(cè)的空氣壓力要小于下側(cè)，這就使飛機(jī)產(chǎn)生了一個(gè)向上的升力（負(fù)壓力）。當(dāng)飛機(jī)滑行到一定速度時(shí)，這個(gè)升力就達(dá)到了足以使飛機(jī)飛起來的力量。于是，飛機(jī)就上了天。所以可以這樣說，飛機(jī)的升空不是托上天的，而是被“壓”上天的。

說得再直觀點(diǎn)：假設(shè)上表面流管截面積為S1，下表面截面積為S2，上表面流量為Q1，下表面流量為Q2，上表面速為V1，下表面流速為V2，則：

Q1=S1V1，Q2=S2V2，因?yàn)镼1=Q2，S1小于S2，所以V1必大于V2（注：Q單位為立方米每秒）

根據(jù)伯努利定理——“流體速度越快，其靜壓值越?。o壓就是流體流動(dòng)時(shí)垂直于流體運(yùn)動(dòng)方向所產(chǎn)生的壓力）?！币虼松媳砻娴目諝馐┘咏o機(jī)翼的壓力F1小于下表面的F2。F1、F2的合力必然向上，這就產(chǎn)生了升力。

優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)

主要優(yōu)點(diǎn)

飛機(jī)速度快。

噴氣式客機(jī)的時(shí)速在900千米左右，機(jī)動(dòng)性高。飛機(jī)飛行不受高山、河流、沙漠、海洋的阻隔，而且可根據(jù)客、貨源數(shù)量隨時(shí)增加班次。

據(jù)國際民航組織統(tǒng)計(jì)，民航平均每億客公里的死亡人數(shù)為0.04人，是普通交通方式事故死亡人數(shù)的幾十分之一到幾百分之一，是比火車更為安全的交通運(yùn)輸方式。

能夠讓人類感受在高空的感覺！

存在缺點(diǎn)

價(jià)格昂貴。無論是飛機(jī)本身還是飛行所消耗的油料相對其他交通運(yùn)輸方式都高昂的多。

受天氣情況影響。雖然航空技術(shù)已經(jīng)能適應(yīng)絕大多數(shù)氣象條件，但是風(fēng)、雨、雪、霧等氣象條件仍然會(huì)影響飛機(jī)的起降安全。

起降場地也有限制。飛機(jī)必須在飛機(jī)場起降，一個(gè)城市最多不過幾個(gè)飛機(jī)場，而且機(jī)場受周圍凈空條件的限制多分布在郊區(qū)。由于從飛機(jī)場到市區(qū)往往需要一次較長的中轉(zhuǎn)過程，由此給高速列車提供了800公里以內(nèi)距離的城際運(yùn)輸市場空間。

因此飛機(jī)只適用于重量輕，時(shí)間緊急，航程又不能太近的運(yùn)輸。

危險(xiǎn)：雖然民航客機(jī)每億客公里的死亡人數(shù)遠(yuǎn)低于其他運(yùn)具，但批評者認(rèn)為飛機(jī)本身旅程亦遠(yuǎn)比其他運(yùn)具長，所以這個(gè)數(shù)值被拉低。在某些數(shù)據(jù)上飛機(jī)并不是特別安全。

飛機(jī)的另一大缺點(diǎn)就是單次事故死亡率高。

關(guān)于《飛機(jī)上座位的照片是幾寸的》的介紹到此就結(jié)束了。