【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)上釋放氧氣嗎》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、長(zhǎng)時(shí)間坐飛機(jī)，飛機(jī)上面的氧氣從何而來(lái)？


2、飛機(jī)里的氧氣充足嗎？


3、飛機(jī)在天空

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)上釋放氧氣嗎》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、長(zhǎng)時(shí)間坐飛機(jī)，飛機(jī)上面的氧氣從何而來(lái)？
• 2、飛機(jī)里的氧氣充足嗎？
• 3、飛機(jī)在天空中飛行時(shí)機(jī)艙都是密閉的，那么飛機(jī)內(nèi)的氧氣是怎么來(lái)的？
• 4、飛機(jī)上的氧氣是從哪里來(lái)的？

長(zhǎng)時(shí)間坐飛機(jī)，飛機(jī)上面的氧氣從何而來(lái)？

現(xiàn)在交通很發(fā)達(dá)，從我們國(guó)家到外國(guó)或者從我們某個(gè)城市到某個(gè)城市，除了有火車(chē)和動(dòng)車(chē)，還有飛機(jī)，坐飛機(jī)的氧氣是由飛機(jī)的渦輪把高空的空氣吸入進(jìn)來(lái)，然后經(jīng)過(guò)很多層的步驟，然后形成了新鮮的氧氣輸入到機(jī)艙內(nèi)部，坐飛機(jī)又不是游泳，根本不需要乘客憋氣，飛機(jī)上有多套裝置，能夠保證乘客飛行安全。

所以我們?cè)谧w機(jī)的時(shí)候，根本不用擔(dān)心我們會(huì)缺氧或者呼吸不順暢。而且機(jī)艙內(nèi)部還有排氣扇，它能吸出機(jī)艙內(nèi)部的空氣，保證機(jī)艙里的空氣質(zhì)量。飛機(jī)飛行和高速運(yùn)行的高鐵，其實(shí)都有著類(lèi)似的設(shè)備，另外飛機(jī)還有一套應(yīng)急系統(tǒng)，要是飛機(jī)渦輪機(jī)壞了，那也不需要乘客憋氣，飛機(jī)一般都會(huì)攜帶氧氣瓶，也有氧氣面罩，乘客只需要拉下面罩，就能呼吸到空氣。

但是因?yàn)轱w機(jī)的內(nèi)壁比較薄，為了能夠讓飛機(jī)的使用時(shí)間長(zhǎng)一點(diǎn)，飛機(jī)內(nèi)外壓力不能相差過(guò)大，因此在給空氣加壓的時(shí)候，并不會(huì)把壓力加到和地面相同的一個(gè)大氣壓，一般萬(wàn)米高空機(jī)艙外是0.2個(gè)大氣壓，機(jī)艙內(nèi)只要加到0.8大氣壓就好。乘客也是可以適應(yīng)這樣的氣壓的。另外在遇上緊急情況的時(shí)候飛機(jī)上還有便攜式的氧氣瓶和氧氣面罩來(lái)應(yīng)急。

人的一生難免會(huì)發(fā)生多多少少的意外，無(wú)論是在天空還是陸地，當(dāng)飛機(jī)遇上氣流不穩(wěn)定或者其他突發(fā)事件的時(shí)候，可以使用座位前面的氧氣罩。這個(gè)氧氣罩能夠?yàn)榇蠹姨峁┌胄r(shí)的氧氣，在突發(fā)情況時(shí)，可以保障乘客的生命安全，也給了飛行員一定的時(shí)間掌控飛機(jī)。

飛機(jī)里的氧氣充足嗎？

足夠充足。

現(xiàn)代飛機(jī)的飛行高度很高，采取自然供氧的方式是不現(xiàn)實(shí)的。因?yàn)樵?5000米的高空，氧氣含量只有海平畫(huà)的15．8％。顯然，飛行員和乘客都無(wú)法正常呼吸。于星，飛機(jī)設(shè)計(jì)師就只能想辦法從空氣中提取氧氣了，這種供氧方式叫做開(kāi)路供氧方式。開(kāi)路供氧方式的供氧過(guò)程并不復(fù)雜。渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)空氣壓縮機(jī)，把外面稀薄的空氣向機(jī)艙內(nèi)增壓，最終達(dá)到與地面壓力相接近的水平，這時(shí)空氣中的氧氣含量就與地面上差別不大，足夠駕駛員和乘客呼吸了。

正常飛行時(shí)你呼吸到的空氣（氧氣）是從發(fā)動(dòng)機(jī)引氣后經(jīng)過(guò)飛機(jī)氣源和環(huán)控系統(tǒng)降溫處理過(guò)后的空氣，也就是說(shuō)氧氣還是來(lái)自外界大氣。正是由于外界空氣稀薄環(huán)控系統(tǒng)才沒(méi)有直接從外界引氣，而是從發(fā)動(dòng)機(jī)引氣。當(dāng)然如果飛機(jī)空中出現(xiàn)緊急情況，還有便攜式氧氣瓶，還有氧氣面罩里面也提供氧氣。

飛機(jī)在天空中飛行時(shí)機(jī)艙都是密閉的，那么飛機(jī)內(nèi)的氧氣是怎么來(lái)的？

飛機(jī)里的空氣是從發(fā)動(dòng)機(jī)引進(jìn)空氣由空調(diào)系統(tǒng)加熱之后送進(jìn)機(jī)艙里的,是不斷循環(huán)的.正常情況下飛機(jī)上是不會(huì)供純氧的,隨著科技的發(fā)展，各種各樣的交通工具給人們出行都帶來(lái)了極大的便利，飛機(jī)也是許多人考慮的交通工具。但是相比其他的交通工具，只有飛機(jī)在行駛的時(shí)候是密封的，那么飛機(jī)內(nèi)的氧氣就不能像其他交通工具一樣，空氣通過(guò)部件連接的縫隙進(jìn)入內(nèi)部，使人保持正常呼吸。

飛機(jī)給內(nèi)部提供氧氣可分為兩種的：第一種：是利用高空中的空氣，專(zhuān)業(yè)一點(diǎn)就叫做開(kāi)路供氧方式。飛機(jī)不能像其他交通工具一樣簡(jiǎn)單的利用空氣，它是要通過(guò)飛機(jī)的噴漆渦輪機(jī)，將高空中的空氣進(jìn)行壓縮、過(guò)濾，將適合的含氧空氣，排入機(jī)艙內(nèi)部里?？赡苡械男』锇闀?huì)覺(jué)得麻煩，空氣為什么還要壓縮過(guò)濾，直接抽進(jìn)來(lái)不久完事了，因?yàn)槭秋w機(jī)飛行的高度都很高，高空中的氧氣含量與地面是無(wú)法相比的，非常稀薄，這樣的空氣人們肯定都無(wú)法正常呼吸。

于是，飛機(jī)在發(fā)明后，飛機(jī)的設(shè)計(jì)師在不斷的改革和創(chuàng)新中，創(chuàng)造了這種供氧方式。而且開(kāi)路供氧方式的供氧過(guò)程很是簡(jiǎn)單，就是利用渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)空氣壓縮機(jī)，把外面稀薄的空氣向機(jī)艙內(nèi)增壓，使機(jī)艙內(nèi)的氣壓達(dá)到和地面壓力相接近的水平，這樣的情況下機(jī)艙內(nèi)的空氣氧氣含量就與地面上差別不大，足夠駕駛員和乘客呼吸了。所以每一架飛機(jī)上噴漆渦輪機(jī)是必不或缺的硬件，它保證著飛機(jī)內(nèi)的人們能夠正常的呼吸氧氣，不受氣壓的影響。

第二，每一架飛機(jī)都準(zhǔn)備好的氧氣——應(yīng)急氧氣供應(yīng)系統(tǒng)。這種氧氣小伙伴們肯定都不想遇見(jiàn)，如果見(jiàn)了就是飛機(jī)遇到一些情況了。這些氧氣是用來(lái)應(yīng)對(duì)緊急情況，在發(fā)生內(nèi)部氣壓變化失常，那些小型的氧氣瓶或者氧氣面罩就會(huì)立馬自動(dòng)調(diào)出來(lái)，增加乘客的安全保障，這些設(shè)備雖然是應(yīng)急用的，可是都?jí)蛑С趾粑昼娨陨?，這些時(shí)間正好足夠撐到飛機(jī)緊急迫降。

飛機(jī)上的氧氣是從哪里來(lái)的？

飛機(jī)上的氧氣主要來(lái)自飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮機(jī)。由于所有渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)或渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)都被使用，發(fā)動(dòng)機(jī)的前部是由一系列葉片組成的壓縮機(jī)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，壓縮機(jī)可以通過(guò)高速旋轉(zhuǎn)從外部吸入稀薄的空氣并持續(xù)加壓。一部分氣流不流入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室，而是通過(guò)特殊管道進(jìn)入飛機(jī)空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)。當(dāng)高壓氣流在系統(tǒng)內(nèi)減壓至標(biāo)準(zhǔn)大氣壓值時(shí)，高壓氣流通過(guò)分布在機(jī)艙內(nèi)的大小通風(fēng)口釋放，以供乘客正常使用。

高空飛機(jī)如何滿足人體的最低耗氧量？通常的做法是使用飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮機(jī)風(fēng)扇壓縮空氣，并在被飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)加熱后將其送至客艙。同時(shí)，它也會(huì)消耗一定量的發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率。當(dāng)然，機(jī)艙壓力將略低于標(biāo)準(zhǔn)大氣壓，約為75%。當(dāng)飛機(jī)在10，000米的高度巡航時(shí)，由于空氣密度低，升力不足。為了保持巡航高度，發(fā)動(dòng)機(jī)必須輸出高功率。

為了滿足高空巡航速度的要求，附加功耗越小越好。此外，在高空巡航的客機(jī)機(jī)艙內(nèi)外之間的壓力差太大會(huì)對(duì)機(jī)艙密封件的密封性能有害。加壓駕駛艙、充氧循環(huán)、高空減壓等手段來(lái)解決駕駛艙內(nèi)的氧氣問(wèn)題。主要是給乘客的。飛行員的加壓駕駛艙是不同的。它將始終保持壓力和氧氣含量。這樣，我們就可以區(qū)分為什么戰(zhàn)斗機(jī)在一段時(shí)間內(nèi)無(wú)論高低都會(huì)很好，但客機(jī)不會(huì)。

如果它們飛低低然升高，它們必須補(bǔ)充氧氣并增加氣壓。類(lèi)似的技術(shù)以前也曾在潛艇上使用過(guò)。飛機(jī)的機(jī)艙被嚴(yán)格密封。此時(shí)，飛機(jī)將直接從發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮段抽取高溫高壓空氣，然后在自動(dòng)增壓后進(jìn)入飛機(jī)的空調(diào)系統(tǒng)。空氣過(guò)濾、溫度和濕度調(diào)節(jié)后，適當(dāng)?shù)男迈r空氣將被釋放到艙內(nèi)，同時(shí)艙內(nèi)陳舊的空氣將被排出，以確保艙內(nèi)的空氣循環(huán)。

關(guān)于《飛機(jī)上釋放氧氣嗎》的介紹到此就結(jié)束了。