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飛機結(jié)構(gòu)損傷與修理

作者: 發(fā)布時間: 2022-09-22 21:06:34

簡介:】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機結(jié)構(gòu)損傷與修理》對應(yīng)的知識點,希望對各位有所幫助。本文目錄一覽:
1、如果飛機某個部件毀壞了,還能正常飛行嗎?


2、飛機機身的結(jié)構(gòu)損傷有哪幾種??


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本篇文章給大家談?wù)劇讹w機結(jié)構(gòu)損傷與修理》對應(yīng)的知識點,希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽:

如果飛機某個部件毀壞了,還能正常飛行嗎?

當然……不是啦!雖然飛機上的系統(tǒng)極為精密復(fù)雜,但是在設(shè)計時都考慮了飛行時重要設(shè)備出現(xiàn)致命故障的情況,即所謂“冗余備份”,或者說系統(tǒng)的“健壯性”。

舉個最簡單的例子,發(fā)動機為什么要有兩臺甚至四臺呢?其實對于大多數(shù)窄體客機,一臺發(fā)動機的推力也是完全足夠的,但是如果只有一臺發(fā)動機的話,這臺發(fā)動機失效意味著回天乏術(shù),畢竟不是每位機長都能像開滑翔機一樣把一架毫無動力的飛機迫降成功。但是如果有兩臺發(fā)動機,一臺失效后還可以使用另一臺正常工作的發(fā)動機繼續(xù)飛行或迫降。如果兩臺發(fā)動機都失效……不必擔(dān)心,這種情況出現(xiàn)的概率就和猴子盲打出一本莎士比亞全集的概率差不多!

至于飛控系統(tǒng)等最為核心的“大腦”,更不必擔(dān)心了。首先,現(xiàn)代客機的飛控系統(tǒng)都有多套,比如波音和空客一般是4套系統(tǒng),在發(fā)出任何操作指令之前都需要4套系統(tǒng)同時判斷并進行投票,只有投票表決通過后才能執(zhí)行該指令,否則會發(fā)出警告。同樣的,一套系統(tǒng)失靈或出錯的概率是有的,但是四套都出錯真的是比登天還難。別忘了,就算飛控系統(tǒng)出現(xiàn)了問題,飛行員也還堅守在自己的崗位上:他們都是受過專業(yè)培訓(xùn)并且有足夠飛行時長的“真·老司機”,能夠應(yīng)付得了空中的各種突發(fā)情況。

而很多時候我們所擔(dān)心的問題,比如客艙漏了怎么辦……別笑,以前還真的有過客艙漏了的情況,比如著名的阿羅哈航空243號航班,在上升時天花板突然開了個大口子,一名正在送餐的乘務(wù)員姐姐被吸出了客艙外不幸罹難。但是在機艙開了個大口時仍然保持著其結(jié)構(gòu)的完整性,除此名不幸罹難的乘務(wù)員外其余機組成員和所有乘客均生還。

這是由于在設(shè)計時,機艙上部的蒙皮并不會承受太多的結(jié)構(gòu)載荷,其主要受力都是由地板和下面的隔框完成的,所以就算開了個口子,飛機也能安全著陸。

綜上所述,我們的飛機都是經(jīng)過了最專業(yè)人士仔仔細細的考量和設(shè)計分析,對于能夠想到的突發(fā)意外基本都做好了應(yīng)對措施。即使是遇到意外情況,也都在設(shè)計人員和飛行員的“意料之中”。所以,放心地乘坐飛機吧!

飛機機身的結(jié)構(gòu)損傷有哪幾種??

1、主要損傷的來源、性質(zhì)和檢查要求

結(jié)構(gòu)損傷從初始型式看可分為兩大類:一類是明顯的大面積損傷,由離散源引起;另一類是不易發(fā)覺的較小損傷,由環(huán)境惡化、意外事故或疲勞引起。下面分別簡述這些損傷型式。 (1)離散源損傷

離散源損傷,如大鳥憧擊或發(fā)動機或飛機零件飛出引起的結(jié)構(gòu)損傷,是明顯損傷.對此類損傷。沒有專門的檢查大綱,但適航條例規(guī)定,必須證明一旦發(fā)生這類損傷,飛機應(yīng)能安全地完成該次飛行。故需對受損結(jié)構(gòu)的剩余飛行中預(yù)期發(fā)生的合理載荷下的剩余強度進行分析和試驗驗證。

適航條例對新設(shè)計飛機所規(guī)定的離散源假設(shè)如下:

●在最高至2450米的各種高度上,以可能的各種飛行速度下,1.8公斤重的鳥撞擊飛機的任何部位(在海平面,直到Vc的各種速度下,3.6公斤鳥撞擊尾翼.1.8公斤鳥撞擊機翼);

●風(fēng)扇葉片的非包容性撞擊;

●發(fā)動機的非包容性破壞(渦輪轉(zhuǎn)盤的 1/3破壞); ●高能旋轉(zhuǎn)機械的非包容性破壞。 (2)環(huán)境損傷

環(huán)境損傷是指因有害環(huán)境造成的結(jié)構(gòu)損傷,它包含兩種損傷型式腐蝕和應(yīng)力腐蝕。 腐蝕可能與時間和(或)使用有關(guān),例如起源于表面防護破壞或老化的損傷很可能隨日歷時間的增加而加?。部赡芘c時間和(或)使用無關(guān),如廚房滲漏造成的腐蝕是一隨機發(fā)生的離散事件。結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)考慮使腐蝕敏感性降至最小的所有實際可行的設(shè)計因素。如材料

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選擇、采用合適的表面涂層和合理的排水裝置。顯著影響主要結(jié)構(gòu)承載能力的腐蝕必須避免,用戶應(yīng)以良好的預(yù)防措施和有效的維護手段予以控制。

應(yīng)力腐蝕是由于材料在熱處理成形、焊接、機加和安裝裝配過程中出現(xiàn)的持續(xù)拉應(yīng)力和腐蝕介質(zhì)共同作用下產(chǎn)業(yè)的,它取決于材料對腐蝕介質(zhì)的敏感性和承受殘余拉應(yīng)力的水平。為了有效地控制應(yīng)力腐蝕的開裂,應(yīng)采用抗應(yīng)力腐蝕的合金成份和合理的熱處理規(guī)范。另外在設(shè)計和加工過程中注意各種細節(jié),如限制裝配應(yīng)力,采取適當?shù)耐繉?、噴丸以及合理的排水措施等? (3)意外損傷

意外損傷可分為兩大類。第一類為大范圍大尺寸損傷,如因大鳥撞擊、發(fā)動機解體或地面設(shè)備碰撞所引起的損傷,屬明顯可檢,按離散源損傷來評估。第二類為更普遍的形式,其損傷源包裝地面和貨場裝運設(shè)備、外來物、雨水、冰雹、雷電、跑道上的碎石、泄漏以及操作和維修中發(fā)生的人為失誤等。另外還包括跑道碎物,以及不包括在環(huán)境損傷來源中的那些在飛機制造過程中的差錯。

工地爆炸碎片擊穿頂級私人飛機機翼,維修需耗資1.8億,為何這么貴?

2月23日,上游新聞刊發(fā)的《成都雙流機場外工地爆炸致碎片擊穿頂級私人飛機機翼,維修需耗資1.8億》報道顯示,一架灣流G550公務(wù)機于2020年4月遭遇“天降橫禍”,被機場外施工工地飛來的一塊門式起重機碎片擊中的事故調(diào)查報告發(fā)布的消息。民航四川安全監(jiān)管局的調(diào)查報告顯示,受損的灣流飛機的修復(fù)費用預(yù)估為2880萬美元,按現(xiàn)行匯率折合人民幣約為1.86億元,超過了新機價格4500萬美元(約合人民幣2.9億元)的60%。

對于灣流飛機的高額維修費,在網(wǎng)友中引發(fā)了熱議。

受損的B-8275灣流飛機修復(fù)費用需要2880萬美元的結(jié)論,來自于當時的飛機托管公司北京漢宇航空有限公司《關(guān)于B-8275右機翼受損修復(fù)與新機價格評估報告》,該報告作為了民航四川安全監(jiān)管局《G550/B-8275飛機2020年4月25日較大地面事故民用航空器事件調(diào)查報告》的一部分,但相關(guān)渠道沒有公布具體的費用計算方式。

從受損圖片來看,屬于貫穿傷,機翼內(nèi)部橫梁、桁條不同程度斷裂,燃油回油管斷裂,機翼內(nèi)部結(jié)構(gòu)和油箱損傷比較嚴重,無法修復(fù)。如果需要更換飛機機翼,就必須先給飛機放油,再拆除飛機內(nèi)飾,把機身貼膜整體運往灣流在美國的工廠,跨洋運送的運費就不是一個小數(shù)目。

據(jù)國外媒體報道,2020年6月17日,灣流宇航公司宣布停止生產(chǎn)G550飛機,結(jié)束該款超遠程噴氣式公務(wù)機長達17年的生產(chǎn)運行。“空中的士馬宏”認為,灣流G550的停產(chǎn)也給維修帶來了變數(shù),不僅灣流工廠內(nèi)有沒有機翼的備件尚不確定,“這架飛機已經(jīng)不是簡單的維修,而是幾乎相當于重新生產(chǎn)一架,甚至比重新生產(chǎn)一架還費勁,需要的工時更多”。飛機完成維修之后,內(nèi)飾安裝、測試飛行、恢復(fù)適航認證乃至飛回國內(nèi)、調(diào)機等又是一筆不小的開銷。

迫降后,飛機怎么回來?

呵呵 這位朋友問的問題很值得研究啊,您的問題我只能片面的進行回答,希望能夠幫到您,我是一名機務(wù)維修者,我的經(jīng)驗是:首先如果是在海上,飛機緊急迫降,第一個飛機自帶的保護措施是飛機發(fā)動機上的剪切螺栓,當發(fā)動機阻力大于吊架上面的4顆吊發(fā)動機的螺栓(剪切螺栓)時,發(fā)動機在一瞬間會自動脫落至海底,這樣的保護措施可以讓飛機在海面多漂流一些時間,然后就是救生滑梯和救生船,救生船一般在乘務(wù)員頂板,滑梯在緊急時刻也可以結(jié)下機體,當做船用,船上配有一些緊急設(shè)備,例如:強光手電,蘇醒劑,配水劑,速用碘酒,以及救生衣和一個求救發(fā)射調(diào)頻器等等。。至于飛機,在那時候,應(yīng)該無法返航吧,應(yīng)該是等待救援。然后打撈回去,現(xiàn)在至今為止,海上生存的案例很少。而且出事于海面的事情也不多,原因請您查看飛機的ETOPS(延程運營)系統(tǒng)。我就不多做解釋了。第2 您說迫降在村莊,可能性一樣的微乎其微,因為飛機放行前,需要有放行人員蓋章,有2次最低油量放行標準,第一備降機場放行油量,和第二備降機場放行油量。如果不是油量問題迫降,那么就只有嚴重系統(tǒng)故障或者飛機解體,估計也就降落不下來了。如果是可以挽回的故障就一定能夠迫降到備降機場。第3,迫降成功后,會派人去排故,隨機飛回總部。您問的問題還需要嚴謹些,首先您說重著陸,它就意味著飛機結(jié)構(gòu)肯定會受損,無法進行再次起飛或返航,需要很詳細的檢查。嚴重的重著陸會讓飛機報廢。其次,是迫降。既然都是迫降了,證明飛機故障一定很嚴重,或是缺少了繼續(xù)飛行條件,不能夠繼續(xù)飛行。所以怎能再回到機場呢?我想應(yīng)該是等待救援吧。至少不可能自己飛回去了。您有什么不明白的還可以追問,希望能夠幫到您,也希望您能夠采納。謝謝! 迫降的列子的卻很多,但是飛機迫降結(jié)構(gòu)肯定是會受損的,那要看飛機的迫降方式,落地方式,還有損傷極限了,到現(xiàn)在,我知道的,所有迫降下來的飛機一般都有很嚴重的結(jié)構(gòu)損傷。航空公司都是以散件的形式賣出的,因為飛機的龍骨架要是受損,就絕對是報廢了。無法修復(fù)。而且,飛機結(jié)構(gòu)手冊說明飛機航空公司是無法分解成單元體的。那樣就必定回廠家修理。無論是波音空客。一架飛機迫降后都要調(diào)查是否為飛機問題,還是人為因素。目前是這樣。。我已經(jīng)盡力了。如果沒有幫助到朋友,深表歉意。

世界上最大的安-225飛機還有可能被修復(fù)好嗎?

世界上最大的安-225飛機是有可能被修復(fù)的,因為這架飛機在運輸機當中是比較厲害的,想要研制出一座巨型的飛機也比較困難,所以選擇修復(fù)的方式會更合適一些,但是修復(fù)的時間可能會比較長,有可能會在5年時間左右,而且在修復(fù)的過程中也會耗費大量的資金,能不能完全被修復(fù),還沒有具體的結(jié)果。因為這架飛機的損壞程度是比較嚴重的,所以在修復(fù)的過程中也會有一定的難度,安-225飛機是世界上體型最大最重的一個飛機,因為至少要修復(fù)5年,所以可能需要耗費30億左右美元。

一、修復(fù)

因為這架運輸機的結(jié)構(gòu)非常特殊,所以需要花費時間和金錢,這架飛機的續(xù)航能力也是非常強的,是可以行駛2500公里左右的。因為俄羅斯和烏克蘭的沖突一直都在繼續(xù),所以大部分的人都比較關(guān)注這方面的信息。而且有一部分的國家也會選擇去送一些物資。

二、飛機損壞

其實大部分的人還是非常希望兩個國家能夠和平談?wù)摰?,因為?zhàn)爭一旦開始損壞的不僅只有飛機,人民也是會受到傷害的。暗-225這架飛機是烏克蘭擁有的,可以運送大型貨物,而且能夠承載250噸的重量。這款飛機的體重在285噸左右,有6臺發(fā)動機起飛的重量達到了640噸,屬于軍用運輸機。

這架飛機被毀,在航天史上也算是巨星隕落,航天界的飛友也感覺到非常的傷心,畢竟研制這架飛機也是瀝盡了心血。因為這架飛機是全球的財富,也是航天技術(shù)的一個杰作,因為這架飛機是被炸彈擊穿,所以在飛機的頂部會有一些損壞,但是飛機的頂部只有小部分遭到了損壞,是可以進行修復(fù)的。

波音貨機在哥斯達黎加機場迫降機身斷成兩截,這架飛機還能被修復(fù)嗎?

波音貨機在哥斯達黎加機場迫降,機身斷成了兩節(jié),這架飛機可以修復(fù),但是沒有什么修復(fù)的必要了,它已經(jīng)斷成了兩節(jié),想要修復(fù)的話根本不是那么容易的事情,所以還不如重新造一架飛機或者直接購買一架飛機。但是也希望飛機的質(zhì)量能夠得到保障,畢竟這段時間飛機出事的消息實在太多了。

也不知道為什么,大家都在時刻關(guān)注著跟飛機有關(guān)系的消息,可能還是因為東航墜機事件給大家?guī)砹撕艽蟮年幱啊jP(guān)注的越多發(fā)現(xiàn)的也就越多,因為很多飛機好像都出現(xiàn)了意外事故,這一次波音貨機在哥斯達黎加機場迫降,機身直接斷成了兩截,得虧飛機上面兩名機組人員沒有受重傷,否則的話又是一個悲劇。大家都在想這架飛機還能不能被修復(fù),小編想說哪怕能夠被修復(fù),它也沒有什么修復(fù)的必要了。因為它是機身斷了兩節(jié),又不是某些零件掉落。

這架飛機在起飛之后,飛機液壓系統(tǒng)就出現(xiàn)了故障,飛機在迫降之后滑出了跑道,而且大幅度的轉(zhuǎn)向現(xiàn)場,也出現(xiàn)了很多濃煙。損毀的飛機機尾也脫落了,它的機翼也受損了,機身還噴有大量的消防泡沫,現(xiàn)在正在調(diào)查事故發(fā)生的原因,而且機場已經(jīng)臨時關(guān)閉了??戳艘幌嘛w機的照片,真的有些害怕,如果上面做的都是乘客的話,那該多么恐懼。

大家在看到這些事情之后,其實都有些害怕飛機,而且都在那說波音飛機為什么總是出事,而且也在那說飛機里面是不是有某一些零件是有問題的,也提醒大家這段時間如果真的要乘坐飛機出行的話,一定要注意安全,能不乘坐飛機咱們盡量不要乘坐飛機火車高鐵都可以選擇,就是說時間方面稍長一些,但是安全一些。

關(guān)于《飛機結(jié)構(gòu)損傷與修理》的介紹到此就結(jié)束了。

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