【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹绹w機發(fā)達》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、民航局：將逐步增加國際航班數(shù)量，這么做的原因是什么？
2、世界飛機的發(fā)展史
3、世界
本篇文章給大家談?wù)劇睹绹w機發(fā)達》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、民航局：將逐步增加國際航班數(shù)量，這么做的原因是什么？
- 2、世界飛機的發(fā)展史
- 3、世界航空發(fā)展史
- 4、民用飛機制造,發(fā)展,現(xiàn)狀？
- 5、飛機制造的起源,發(fā)展和現(xiàn)狀
- 6、世界各國民用客機有哪些？各國有哪些民航制造公司？要最新的
民航局：將逐步增加國際航班數(shù)量，這么做的原因是什么？
民航局做出這個決定，外界分析認為，可能從大局角度考慮。除安排好國際留學(xué)生之外，還有帶動國家經(jīng)濟發(fā)展，有利于全球化今天。
第一：安排好留學(xué)生
自從疫情爆發(fā)之后，出于大局角度考慮，有些國際航班被迫取消。這種嚴(yán)重影響不少留學(xué)生回國問題，還有一些商人的生意，鬧出動靜相當(dāng)大。無形當(dāng)中帶來不少麻煩，像有些人根本買不到回國的飛機票，讓不少人感覺忍無可忍。
最直觀影響，就是暑假將至，海外留學(xué)生回國必須做出考慮。民航局正在根據(jù)實際情況，不斷與別的國家商量，拿出有效的解決方案。否則將會造成不少國外人口，可能就會滯留在海外地區(qū)，無形當(dāng)中加劇社會負擔(dān)。必須引起有關(guān)部門考慮，牽扯到問題就是國計民生，這幾年這種聲音不斷被媒體提到，有些人還提出派出專機。這種明顯不現(xiàn)實，因此開通國際航線，算是很有必要這么安排。
第二有利于國際經(jīng)濟發(fā)展
事實上受到疫情影響，不少企業(yè)運營問題，受到很大波及。有些跨國企業(yè)運營狀況，受到很大影響，被迫暫時關(guān)閉相關(guān)企業(yè)。外貿(mào)生意受到影響，應(yīng)該算是相當(dāng)大，這種情況不得不引起人們反思，如果在不采取相關(guān)措施，恐怕將會影響會更大。如果國際航班有序開展，將會讓更多商人往來于國內(nèi)、國外，帶動外貿(mào)生意發(fā)展。隨著全球化經(jīng)濟今天，這么做真的很有必要。
關(guān)于開通國際航線這些問題，民航局相關(guān)負責(zé)人逐一進行了回應(yīng)，給出相關(guān)解答。首先明確的就是，在確保人員安全情況下，民航局將繼續(xù)加強與相關(guān)國家磋商，逐步增加國際航班的數(shù)量。
世界飛機的發(fā)展史
上世紀(jì)初在美國有一對兄弟他們在世界的飛機發(fā)展史上做出了重大的貢獻，他們就是萊特兄弟。在當(dāng)時大多數(shù)人認為飛機依靠自身動力的飛行完全不可能，而萊特兄弟確不相信這種結(jié)論，從1900年至1902年他們兄弟進行1000多次滑翔試飛，終于在1903年制造出了第一架依靠自身動力進行載人飛行的飛機“飛行者”1號，并且獲得試飛成功。他們因此于1909年獲得美國國會榮譽獎。同年，他們創(chuàng)辦了“萊特飛機公司”。這是人類在飛機發(fā)展的歷史上取得的巨大成功. 1903年12月17日萊特兄弟駕駛他們制造的飛行器員進行首次持續(xù)的有動力的、可操縱的飛行。。12月17日凌晨飛機從平地起飛。這天萊特兄弟共試飛3次，第一次飛行12秒，最長一次飛行59秒，行程約260米。本圖為萊特兄弟1903年制造的飛機。1905年他們又制造了世界上第一架實用的飛機，能轉(zhuǎn)彎、傾斜、做圓圈飛行和8字飛行，連續(xù)航行時間超過半小時。從此，人類的航空事業(yè)揭開了嶄新的一頁。
空天飛機，即航空航天飛機，是一種兼具高超音速運輸機功能和天地往返運輸系統(tǒng)功能的可重復(fù)使用的有翼飛行器。它既能從機場跑道起飛，由能以高超音速穿越大氣層進入宇宙空間，完成航天任務(wù)后再入大氣層，在機場水平著陸，經(jīng)過簡單的維修后，短期內(nèi)又可重返藍天，可重復(fù)使用幾十到幾百次（圖6－7）。
空天飛機具有一般飛機和航天器所沒有的優(yōu)越性： 首先，與普通運輸機相比，它能夠以更高速度在大氣層上層或近宇宙空間機動飛行，大大縮短了遠距離運輸?shù)臅r間。例如，德國“桑格爾”空天飛機由法蘭克福經(jīng)洛杉磯至東京僅需3小時15分，美國“新東方快車”由華盛頓至北京僅需2小時，而由歐洲飛到澳大利亞只要1小時。 其次，與以往的一次性使用飛船和多次部分重復(fù)使用航天飛機相比，空天飛機在重復(fù)性使用、機場水平起降能力、靈活機動性、可維修性、復(fù)飛間隔時間、發(fā)射操作費用等方面均有顯著改進。所以，空天飛機有著非常廣闊的發(fā)展前景。它不僅可以進行全球性的高超音速運輸，而且可以像航天飛機那樣，去執(zhí)行各項航天任務(wù)。
21世紀(jì)，空天飛機將開創(chuàng)世界航空和航天運輸?shù)男录o(jì)元，成為翱翔于大氣層與宇宙空間的驕子。
超音速飛機
世紀(jì)之交，美國能源部的國立勞倫斯?利弗莫爾實驗室，公布了一種時速10720千米的特超音速飛機的嶄新設(shè)計藍圖。
特超音速飛機沿著地球大氣層邊緣作“跳躍”飛行，就像小石塊在水上彈跳。當(dāng)飛機在爬升至近41000米高空時，剛好在大氣層之外飛行，駕駛員隨即關(guān)閉發(fā)動機，讓飛機滑翔飛近大氣層邊緣，接著馬上啟動發(fā)動機，“跳回”大氣層外。特超音速飛機將以10倍音速的速度翱翔，時速為10780千米。它的發(fā)動機采用半火箭、半噴氣式，火箭用來獲得高度，噴氣則用于跳躍。特超音速飛機從美國中西部起飛，需要大約25次的“跳躍”，一個半小時后，即可飛抵日本，而目前從美國飛到日本的時間是10個半小時。
世界航空發(fā)展史
升空飛行是人類最古老、最美好的愿望之一。千百年來，中國及其他國家和地區(qū)流傳著許許多多有關(guān)飛行的美妙神話和動人傳說。由于科學(xué)技術(shù)發(fā)展的限制，飛行的探索直到近代一直處于盲目的冒險和無盡的幻想階段。在人們認識到簡單模仿鳥類的撲翼飛行方式并不能使人升空之后，在近乎偶然的發(fā)現(xiàn)的情況下，人們開始轉(zhuǎn)向輕于空氣的航空器的研制。
人類在探索航空的過程是很漫長的：
1.1783．11．21 法國的羅齊爾和達爾朗德乘蒙特哥菲兄弟發(fā)明的熱氣球第一次升上天空，開創(chuàng)了人類航空的新時代。
2.1783．12．01 法國的查爾斯和羅伯特首次乘氫氣球升空。
3.1785．06．15 法國的羅齊爾和羅曼乘氫氣和熱氣的混合氣球在飛越英吉利海峽時，氣球著火爆炸，二人成為第一次航空事故的犧牲者。
4.1852．09．24 法國的季裴制成第一艘軟式飛艇。
5.1900．07．02 德國的齊伯林“LZ-1號”硬式飛艇首次在博登湖上空試飛成功。
6.1903．12．17 美國的萊特兄弟發(fā)明的帶動力裝置的飛機第一次試飛成功，在五十九秒內(nèi)飛行了二百六十米。
7.1908．09．17 美國的塞普里金乘坐威爾伯．萊特駕駛的飛機墜落，成為第一次飛機事故的犧牲者，威爾伯．萊特身負重傷。
8.1910．10．31 法國的費勃成功地解決了水上飛機的起降問題，制成世界上第一架水上飛機。
9.1911．02．08 世界第一次運載航空郵件。法制“索默”雙翼飛機攜帶6500封信由印度的阿拉哈巴特到達五英里外的奈尼。
10.1915．05．31 德國的齊伯林“LZ-38號”飛艇首次夜襲倫敦，是世界上第一次空襲。
11.1919．08．25 第一條由英國倫敦到法國巴黎的民用航線通航，所用的DH-16雙翼機可載四名旅客。
12.1923．06．26 美國的史密斯和里比德各駕駛一架DH-4B雙翼機，用輸油膠管進行了世界上的第一次空中加油。
13.1929．08．08－08．29 德國的“齊伯林伯爵號”飛艇環(huán)球飛行成功，航程
31400公里，歷時21天7小時26分鐘。
14.1937．05．06 世界上最大的飛艇，德國的“興登堡號”著火爆炸，36人犧牲，從而導(dǎo)致了飛艇的衰落。
15.1939．08．27 世界上第一架噴氣式飛機，德國的亨克爾公司制造的He178試飛成功。
16.1947．10．14 由B-29母機投放的X-1火箭飛機首次突破音速飛行，駕駛員為美國的查爾斯．耶格。
17.1949．02．26－03．02 第一次不著陸環(huán)球飛行成功，美國的蓋萊合爾等人駕駛B-50轟炸機歷時94小時零1分鐘，航程37734公里，途中進行了四次空中加油。
18.1954．08．01 新中國的第一架飛機——雅克-18初級教練機試制成功。
19.1961．11．09 英國的“SUMPAC號”(塞桑普頓大學(xué)號)人力飛機首次實現(xiàn)了自力飛行，飛行距離64米。
20.1973．12．06 英國和法國聯(lián)合研制的世界上第一架超音速旅客機“協(xié)和”客機試飛成功，最大速度為2333公里/小時。
21.1999．03．01－03．21 第一次不著陸氣球環(huán)球飛行由瑞士探險家貝特朗．皮卡爾和英國的布賴恩．珍斯駕駛“布雷特林軌道器3號”氣球完成。他們一共飛行了19天21小時55分，飛行距離為42810公里。
人類在航空事業(yè)的發(fā)展中，又對航天科學(xué)進行了不懈努力。
自從1957年10月4日世界上第一顆人造地球衛(wèi)星上天以來，到1990年12月底，前蘇聯(lián)、美國、法國、中國、日本、印度、以色列和英國等國家以及歐洲航天局先后研制出約80種運載火箭，修建了10多個大型航天發(fā)射場，建立了完善的地球測控網(wǎng)，世界各國和地區(qū)先后發(fā)射成功4127個航天器。其中包括3875個各類衛(wèi)星，141個載人航天器，111個空間探測器，幾十個應(yīng)用衛(wèi)星系統(tǒng)投入運行。目前航天員在太空的持續(xù)飛行時間長達438天，有12名航天員踏上月球?？臻g探測器的探測活動大大更新了有關(guān)空間物理和空間天文方面的知識。到上世紀(jì)末，已有5000多個航天器上天。有一百多個國家和地區(qū)開展航天活動，利用航天技術(shù)成果，或制定了本國航天活動計劃。航天活動成為國民經(jīng)濟和軍事部門的重要組成部分。
民用飛機制造,發(fā)展,現(xiàn)狀？
中國民航運輸市場發(fā)展向好
從民航貨郵、旅客周轉(zhuǎn)量來看，2015-2019年民航貨郵、旅客吞吐量逐年增長，
2020年新冠疫情對民航運輸市場影響較大，全年中國民航完成旅客周轉(zhuǎn)量6311.28億人公里，同比下降46.1%;完成貨郵周轉(zhuǎn)量240.20億噸公里，同比下降8.7%。
2021年1-4月呈現(xiàn)恢復(fù)性增長，民航貨郵、旅客吞吐量分別同比增長41.0%、43.2%。整體來看，隨著國民經(jīng)濟的不斷增長，帶動我國民航運輸市場發(fā)展持續(xù)向好。
民航運輸機隊超過3900架
從上世紀(jì)80年代開始，全球及中國航空行業(yè)景氣度持續(xù)上升，航空客運量持續(xù)走高，對民航飛機的需求量保持持續(xù)增長。截至2020年底，中國民航全行業(yè)運輸飛機期末在冊架數(shù)3903架，比2019年底增加85架。其中客機共有3717架，占比95.2%;貨機共有186架，占比4.8%。
未來20年新機交付總量將超過9000架
從民航飛機市場前景來看，根據(jù)《中國商飛公司市場預(yù)測年報(2020-2039)》，到2039年客、貨機新機交付總量將超過9000架，屆時我國貨機機隊規(guī)模將達到659架，客機機隊規(guī)模將達到9641架，機隊總規(guī)模將超過10300架(考慮到報廢的情況);分類型占比結(jié)構(gòu)來看，民航貨運市場發(fā)展將帶動貨機數(shù)量占比提升至6%。
注：內(nèi)環(huán)2020年，外環(huán)2039年預(yù)測值。
——更多數(shù)據(jù)參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國民用航空運輸行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》。
飛機制造的起源,發(fā)展和現(xiàn)狀
綜觀飛機制造業(yè)近百年的歷史，尤其是近幾十年來的發(fā)展史，飛機制造技術(shù)的發(fā)展由民用運輸和軍事用途強烈需求所牽引，并受到世界經(jīng)濟和科學(xué)技術(shù)發(fā)展的推動，形成了今天飛速發(fā)展和廣泛應(yīng)用的局面。
冷戰(zhàn)時代的軍備競賽，刺激了軍事工業(yè)，尤其是飛機制造業(yè)的發(fā)展。為了研制高性能新型戰(zhàn)機、大型軍用運輸機、特種軍用飛機和武裝直升機，各國政府和軍方不斷推出新的研究計劃，投入巨額資金，開發(fā)先進制造技術(shù)及其專用設(shè)備，基本建立了飛機先進制造技術(shù)發(fā)展的基礎(chǔ)。
隨著世界經(jīng)濟較長時期的衰退，各國航空公司利潤急劇下降，直接影響到飛機制造商。因此，他們?yōu)榱松?，降低飛機全壽命周期內(nèi)的成本就成為了新一代民機研制的一個重要指標(biāo)和先進制造技術(shù)的發(fā)展方向。
冷戰(zhàn)結(jié)束后，各國大量削減國防經(jīng)費，軍方難以承受高性能武器裝備的高昂采購費用，如F-22戰(zhàn)斗機每架1.6億美元。如此高昂的采購費，限制了該飛機的生產(chǎn)數(shù)量，因此美國軍方提出研制買得起的飛機——JSF聯(lián)合攻擊機(每架約3億美元)作為相應(yīng)的補充。軍機的研制生產(chǎn)也提出了高性能和全壽命周期低成本的雙重目標(biāo)。
數(shù)控加工效率高
發(fā)達國家飛機制造公司數(shù)控技術(shù)應(yīng)用水平高。表現(xiàn)在：不僅數(shù)控設(shè)備利用率高(一般達80%)，主軸利用率高(95%)，且加工效率極高，加工周期短，勞動生產(chǎn)率是我國的20～40倍。大型機翼整體加工件加工效率約50kg/h。麥道公司制造C-17軍用運輸機起落架艙隔框，加工效率約30kg/h。
世界各國民用客機有哪些？各國有哪些民航制造公司？要最新的
1、波音787
波音787（英語：Boeing 787）是一款航空史上首架超遠程中型客機，是美國著名飛機制造商波音公司于2009年12月15日推出的全新型號。它變體機型中典型的三層座位設(shè)計能容納242至335名乘客。
波音787的最大特點是大量采用先進復(fù)合材料建造飛機骨架、超低燃料消耗、較低的污染排放、高效益及舒適的客艙環(huán)境。主要要競爭對手為空客A350及A330neo。首架波音787于2011年9月26日交付全日空航空公司使用。
2、空中客車A380
空客A380是四引擎、525座超大型雙層客機，發(fā)動機為Engine Alliance GP7200或Rolls-Royce Trent 900渦扇發(fā)動機，航程14800千米。
截止2019年2月，空中客車接到290個訂單，并交付了235架飛機。阿聯(lián)酋航空公司是最大的空客A380顧客，共有123個訂單，已交付109架。
3、CRJ
CRJ（Canada Regional Jet加拿大地區(qū)噴氣) CRJ系列是由龐巴迪宇航集團提供的民用支線噴氣飛機，包括50座的CRJ-100/200、70座的CRJ-700、90座的CRJ-900。龐巴迪也是目前唯一能提供40座到90座支線噴氣飛機系列的公司。
4、運-7
運-7（中國代號：Y-7，英文：Xian Y-7）運輸機，是20世紀(jì)70年代中航工業(yè)西安飛機工業(yè)公司參照蘇聯(lián)安-24型飛機研制生產(chǎn)的一型雙發(fā)渦輪螺旋槳中短程運輸機 。
運-7于1970年12月25日首飛，并于1984年完成試飛，1984年中國民用航空總局正式頒發(fā)運-7飛機適航證，該機1986年投入民航客運服務(wù)。
5、ERJ 145
ERJ 145是巴西航空工業(yè)公司研制生產(chǎn)的50座噴氣式支線客機。
ERJ 145原名為EMB-145“亞馬遜”，是巴西航空工業(yè)公司的第一種渦扇發(fā)動機支線客機。
ERJ 145也是世界上第一種專為滿足支線航空特定市場需求，包括高創(chuàng)收能力、低油耗、低維修成本、快速的地面周轉(zhuǎn)時間和高度系列化的通用性等需求而設(shè)計的噴氣式支線飛機。
民航制造公司
1、波音公司（總部在美國）
波音，即波音公司，是全球航空航天業(yè)的領(lǐng)袖公司，也是世界上最大的民用和軍用飛機制造商之一。
此外，波音公司設(shè)計并制造旋翼飛機、電子和防御系統(tǒng)、導(dǎo)彈、衛(wèi)星、發(fā)射裝置、以及先進的信息和通訊系統(tǒng)。
作為美國國家航空航天局的主要服務(wù)提供商，波音公司運營著航天飛機和國際空間站。
波音公司還提供眾多軍用和民用航線支持服務(wù)，其客戶分布在全球90多個國家。就銷售額而言，波音公司是美國最大的出口商之一。
2、空中客車公司（總部在歐洲）
空中客車公司 （Airbus，又稱空客、空中巴士），是歐洲一家飛機制造 、研發(fā)公司，1970年12月于法國成立。 空中客車公司的股份由歐洲宇航防務(wù)集團公司（EADS）100%持有。
2018年12月，世界品牌實驗室發(fā)布《2018世界品牌500強》榜單，空中客車排名第457。2019年7月，《財富》世界500強排行榜發(fā)布，空中客車公司位列第123位 。
3、龐巴迪公司（總部在加拿大）
龐巴迪公司（Bombardier Inc.）：成立于1942年，是全球唯一同時生產(chǎn)飛機和機車的設(shè)備制造商，是全球第三大民用飛機制造商，業(yè)務(wù)覆蓋60余國家，員工超過7萬人，是加拿大與中國往來較多的著名公司和經(jīng)濟團體。
董事長：皮埃爾·博杜安（Pierre Beaudoin）。
2018年12月，世界品牌實驗室編制的《2018世界品牌500強》揭曉，龐巴迪公司排名第290。
4、巴西航空工業(yè)公司（總部在巴西）
巴西航空工業(yè)公司（Embraer S.A.），是巴西的一家航空工業(yè)集團，成立于1969年，業(yè)務(wù)范圍主要包括商用飛機、公務(wù)飛機和軍用飛機的設(shè)計制造，以及航空服務(wù)。
現(xiàn)為全球最大的120座級以下商用噴氣飛機制造商，占世界支線飛機市場約45%市場份額。該公司現(xiàn)已躋身于世界四大民用飛機制造商之列，成為世界支線噴氣客機的最大生產(chǎn)商。
參考資料來源：百度百科-客機
關(guān)于《美國飛機發(fā)達》的介紹到此就結(jié)束了。
